Larioexpress, Lecco-Como con Gruppo 640 2022
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Der Larioexpress von Como-Lecco
Die Eisenbahnstrecke zwischen Como und Lecco wurde am 20. November 1888 in Betrieb genommen. Die Eisenbahn wurde zwischen 1875 und 1888 als industrielle Verbindung zwischen den Städten Como und Lecco gebaut. Auf der Comer Seite zweigt die Strecke am Bahnhof Albate-Camerlata, wenige Kilometer südlich von Como, vom der bestehenden Magistrale Mailand-Chiasso ab.
Auf dem Abschnitt Albate-Molteno, welcher 2008 erneuert wurde, wird die Strecke im regionalen Betrieb mit Dieseltriebwagen der RFI bedient und in Molteno mit der Strecke der Trennord Conta-Assi verbunden.
Der Abschnitt Molteno-Lecco wurde in den neunziger Jahren modernisiert, da er mit Regionalzügen betrieben wurde, welche auch auf der Strecke Mailand-Monza-Molteno-Lecco eingesetzt wurden.
1986 wurden die Bahnhöfe Albate-Trecallo, Brenna-Alzate, Moiana und Casletto-Rogeno auf Haltestellen herabgestuft, Anzano del Parco und Sala al Barro-Galbiate wurden bereits 1981 herabgestuft.
Im Sommer verkehrt an Sonntagen auf dieser nicht elektrifizierten Nebenlinie der Larioexpress, Ein Dampfzug für Touristen. Gezogen wird der Zug, bestehend aus 4 historischen Personenwagen aus den 30er bzw 50er Jahren von einer Schlepptenderlok der FS Baureihe (Gruppo) 640
Die Fahrt dauert rund 1,5h Stunden und führt von Como San Giovanni zuerst auf der Hauptstrecke Chiasso-Mailand bis Albate, danach auf der Nebenlinie nach Molteno und weiter bis Lecco. In Merone wird die elektrifizierte Strecke Mailand Erba-Asso gekreuzt.
Zu sehen sind diverse Aussenaufnahmen vom Zug zwischen Merone und Lecco, vor allem aber die Überfahrt über die Fachwerkbrücke über die Adda in Lecco.
Aufnahmen stammen aus dem Jahr 2022
Excellent video! Superb capture!!!
👍Nice video 🚈
Have a nice day ☀️☕✋
Regards djjanusz from Warsaw Poland ✋🇵🇱✌️
Al minuto 3,31 ero lì anche io.
Zajímavý systém parního stroje uvnitř rámu lokomotivy. Dnes i tak rarita. Děkuji, Danke ihnen, Thank you.
The locomotives of the FS 625 group also had the driving rods located inside the frame. Since some of them were transformed for the Caprotti system valve distribution (some also with the famous Franco Crosti pre-heaters), practically from the outside you could hardly see moving connecting rods
Servus Stahlseil, Merci für deine Dampf Sonderfahrt mit der FS BR 640 bei Como. Solch eine 1C Lok aber in Franco Crosti Ausführung habe ich noch im Pustertal in den 70ern erleben können. Die tollen FS 4 achser Abteilwagen sind mir mal vor vielen Jahren in Bozen vor die Füße gefallen. Danke dir für das Zuckerl bei 7:13 für Bundesbahn Fans, die 221er oder V200.1, einfach Klasse, was du so alles entdeckt hast.
Beste Grüße in die Schweiz von Robert aus Frankfurt am Main
Ja eine original Kraus Maffei aber mit neuen Motoren. von der FER.
Leider in einer erbärmlichen Zustand. Anstelle der Lampen sind nur Reflektoren drinn. :-(
Im Pustertal gab es die 741 (Achsfolge 1-4-0), die im Gegensatz zu den Franco Crosti 743 mit einem einzigen Vorheizer ausgestattet waren, der unter dem Kessel in der Mitte platziert war und eine Anhebung des Kessels erzwang. Ähnlich wie der 640 war der 625, dessen Franco-Crosti-Version 623 hieß