Literalmente careca de saber, não sou da area dos carros. Mas é muito bom ver alguém explicar um assunto complexo de forma que até um leigo entende bem👏🏼
Diz a lenda, que a partir de fevereiro Titio ACF iria começar postar vídeo todos os dias e deixar nossas vidas mais felizes com suas intros criativas e conteúdos de extrema qualidade… Vamos aguardar rapazes 🍷🗿 Dia 01 fevereiro ✅
Mandou bem mano. E mandou bem em deixar de fora as exceções, que só ia atrapalhar a mente da galera, (eficiência da turbina, tipos de wastegate, dissipação termina do intercooler e os caraio). Público geral vai entender bem 10/10
Meu caro Matheus, você está certíssimo, eu até pretendo trazer alguns outros carros pra fazer o mesmo teste, porém tentar explicar tudo em um único vídeo eu fico com a impressão que iria mais atrapalhar do que ajudar...
O conteúdo é muito interessante, pois eu sempre notei que, quando eu tinha carro aspirado , ele era bem mais solto quando eu estava na praia , do que aqui em sp . Era até estranho, pq eu acostumava com o carro e na volta eu estranhava o carro amarrado , era pior quando era motor com carburador , na injeção eu sentia menos , mas sentia . Já com o turbo , não tenha essa sensação mais, parece andar a mesma coisa independente de onde eu esteja .
E quanto mais forte (maior) o motor, maior é a diferença... Imagina uma C63 V8 Aspirada da vida, ganhando 12% à mais de potência estando no nível do mar...
E no caso de motores carburados, além dos 12% de diferença por causa do ar, também tem a perda de potência por causa da mistura que fica incorreta, enquanto a injeção corrige isso
@@acfperformance shoooow e respondam o vídeo do petrolhead que quis rebater fazendo algo fora do que foi dito (200kmph - 0) ressaltando os pontos importantes como de costume aqui no canal ACF Performance
ACF video perfeito, agora falar pro Luan ir se catar kkkkkkkkkkkkkkkkkkk, olha jovem vc está mais pra Professor ACF Xavier nesse estilo kkkkkkkkkk, abraço tmj!!
Lançou o calvo de cria kkkkkkkk Desde dos carros turbos antigo existem sensores de pressão atmosférica, infelizmente virou tendência no mundo todo inflar os números ... Isso sim é um conteúdo que ajuda a cena automotivo.
Acf seria loco se vc fizesse um tested pra testar se um interchilling (intercooler resfriado com o ar-condicionado) da mais potência que o intercooler sozinho, eu não esse teste nem na gringa 🥺🥺🥺
Alguns veículos mais antigos sem gerenciamento eletrônico, como pick-ips Diesel dos anos 90 não tem controle de pressão no coletor, ou seja o compressor da turbina entrega um Delta pressão sobre a pressão atmosférica e assim a correção atmosférica seria aplicável.. Mas são veículos dinossauros eu sei...
Você está certíssimo quanto ao funcionamento das wastegates "mecânicas" Edu! Porém mesmo desta forma, a correção acaba dando um número um tanto quanto esdrúxulo, dai entraríamos na questão que deve haver uma norma de correção para turbos com wastegate mecânica com rotores pequenos, norma pra correção de turbos com wastegate mecânica com rotores grades, e assim por diante... Este é um conteúdo que provavelmente faremos ainda, testando um veículo com um controle de pressão analógico.
Perfeito ACF! Algo que acredito que poderia ter sido comentado é que como exige um pouco mais da turbina, muda a zona da curva de eficiência utilizada, acarretando mais calor gerado para admissão, talvez em puxadas longas sature o intercooler mais rápido do que a nível do mar.
A pergunta que fica é a seguinte. E se no caso fosse um carro turbo carburado, qual seria a diferença de potência? Já que não teríamos a injeção para corrigir a diferença de pressão
ACF .... faz um vídeo sobre a interferência em potencia e tempos trocando as rodas originais para rodas esportivas leves do mesmo tamanho diminuindo o peso. ( peso não suspenso)
Boa ACF! Vale lembrar que comprimir o ar para a admissão por intermédio de turbina ou supercharger é um advento da aviação no período da segunda guerra mundial. Justamente para reduzir os efeitos negativos da oscilação de pressão atmosférica e ar rarefeito, condições essas que os motores a combustção que equipavam essas aeronaves estavam muito sujeitos justamente pela aplicação. O mesmo se aplica sobre a utilização de óxido nitroso.
Explicação TOP. O Madeira (Madeira Performance) sempre deixou isso claro, não interessa se em um dino deu 200 e no outro 190. O que importa é com quanto entrou e com quanto saiu!
Com certeza elucidou as diferenças: aspirado/turbo Turbo: constante potência "corrigida automaticamente " Aspirado: sofre com diferenças de pressão atmosférica. Show Dario Goiás
A questão é que com turbo tem sempre pressão positiva e a pressão atmosférica pouco influi. A maior influência está na densidade do ar e não na pressão (no turbo).
Titio é foda! Parabéns pelo trabalho ricardin, ótimo conteúdo mano! Ficou super claro e agr vou reparar em todos os vídeos anteriores, como mediu os turbos pra ver se vc não ta jogando potência la em cima pra dx dono feliz ahahhaha
O Golf GTI tem 220 nas rodas. A Full Power, em dezembro de 2014, passou um original em quatro “dynos” diferentes, dois que mediam nas rodas e dois que mediam no motor e os 220 vieram nas rodas. Se quiser levo o meu para medir, ainda está original. Parabéns pelo vídeo, muito bom.
Cesar, essa é a questão… o GTI somente apresenta 220 cavalos nas rodas medidos em SP com a correção ligada, o que é incorreto pra estimar a potencia no motor…
Fui ver o vídeo de novo e eles comparam rodas e motor, mas não falam se aplicaram ou não correção. Valeu ps. mediram 250 motor, que sem correção vai para 220 e nas rodas mediram 225, que sem correção vai para uns 195, né?
@@CR64m Exatamente Cesar... Se considerarmos 190WHP, até fica condizente... Mas falar que o carro vem com mais potência do que a fábrica declara, dai ja é delirar... Só aceito esta afirmação nos casos dos JDM da era de ouro onde por um "acordo de cavalheiros" limitou-se a potência dos motores em 280hp... Mas na real os GTR/3000GT/Supra/NSX sempre empurravam bem mais que isso no mundo real.
É possível afirmar que, devido a diferença de pressão, a turbina precisa 'trabalhar' mais para compensar justamente essa diferença de pressão, gerando, talvez em pequena escala, um desgaste um pouco mais acelerado. O ar é induzido através da turbina de maneira forçada. Num carro sem sobre alimentação, quem dita a regra é exclusivamente a pressão atmosférica a qual ele está submetido, fazendo com que quanto mais alto ele esteja andando, menor será a pressão em que ele está trabalhando e, por óbvio, menor será a sua potência. Baita conteúdo, ACF!
Ricardinho, não é preciso ser gênio para entender qual a utilidade de um turbo COMPRESSOR escrevi separado para dar ênfase... a função dessa parte é adicionar algumas atmosferas de pressão, por isso utilizamos a escala BAR que vulgarmente foi substituida por kg, uma vez que seu podemos associar essa pressão ao peso que a atmosfera exerce sobre os seres e objetos, dessa forma achei muito ludica e explicativa sua aula sobre ter ou não essa tal correção atmosférica nas medições, o que demonstrou para quê serve, ou melhor qual a utilidade dessa compensação, apenas pra traduzir em números o que sentimos quando aceleramos um carro aqui no alto ou lá no nível do mar, uma aula de física para quem não gostava de ir à escola...
Ok de acordo. Eu já sabia dessa . Só faltou vc dizer que nos casos de turbo com wastegate mecânica , a pressão absoluta no coletor em SP será menor e por consequência vai vir menos potência
minha humilde opinião, é que o pessoal deveria parar de superestimar números de dinamómetro, uma vez que o dyno é uma ferramenta pra o preparador ou mecanico ter uma base pra saber se as modificações deram aumento ou diminuição de potência e não pra medição peniana.
Um carro que tem supercharger, mantem essa mesma lógica do turbo compressor ? Pois apesar de se tratar ainda de "ar", o carro admite isso de forma um pouco diferente...
Isso pouco diz… primeiro maior altitude menos oxigénio menos potência automaticamente… segundo a potência pode e é diferente por vários fatores o primeiro deles e os bancos serem diferente… por isso medir assim tao chapa 5 e mostrar é pouco relevante. Mas concordo com a parte final do filme o que importa é a diferença de no início original para o final alterado.
Clase magistral y sencilla de entender para todos. Lástima que en Europa los bancos de potencia utilizan o factor de corrección para todos.. independiente de la zona geográfica. Siempre hay discrepancias y desconfianza..si el banco de potencia está bien calibrado...o las mediciónes son realmente buenas/correctas ..
Si, en el fin del dia siempre vamos tener personas usando o no la correccion atmosférica pero al menos ahora sabemos de cuanta potencia estamos hablando de diferencia dentre uno y el otro para un carro turbo con ECU que trabaja en pression absoluta. Lo importante es siempre tener en cuenta con cuantos WHP empezamos y despues con cuantos WHP salimos de esa.
Ricardinho não faz sentido a correção pra carros turbo pq o turbo foi inventado justamente pra resolver o problema da baixa pressão atmosférica nos motores de avião que tinham um teto pra conseguir voar pq a partir de certa altura os motores não tinham ar pra alimentar o motor. Criou-se o turbo para não depender da pressão atmosférica. Ótino vídeo, quem sabe ajuda a mudar a prática de usar correção pra supervalorizar números que no fim do dia são falsos. Abraço.
Não sei se foi esse o motivo da criação do turbo mas faz total sentido seu comentário, já vi vídeos sobre aviação da 1 guerra mundial e diz que motores aspirados eram um problema, sendo bem comum o uso de blowers.
O Hezê está completamente correto Paulu Meanster, a turbina se popularizou nos turbohélices durante a segunda guerra mundial... Assim como diversas outras "invenções" da preparação como o supercharger, nitro, injeção de metanol e água... Uma pena que precisa ter uma guerra pra que existam esses saltos tecnológicos, mas hoje vendo os resultados a gente vê que é muito bem bolado né?!
Ricardinho você é foda demais sou muito seu fã, fiz engenharia mecânica e aprendo muito com você, se um dia eu tenho sonho de ser um engenheiro bem sucedido com certeza você é minha referência, parabéns pelo conteúdo, não sei se é possível mas poderia passar um carro supercharger para ver se da muita diferença !!!
Top demais o video. Acho que ainda é valido comentar que pela norma, caso a correção seja superior a 3%, o ensaio é considerado inválido. No próprio servitec o valor da correção fica em cor vermelha quando a correção supera os 3%. Mas é difícil termos uma correção menor que 3%. Mas ótimo vídeo ACF, é ótimo ver alguém influente do meio falar algo que sempre falei. Tmj!
Pausei o vídeo pra comentar.. Cara, sou bem iniciante no assunto e tal, mas acredito que a potência no carro turbo em lugares mais altos seja a mesma ou mto próxima da que deu ao nível do mar. Pois a ecu vai "entender" q sei lá, tem 89kpa no lugar alto ai que o acf vai levar, mas o alvo da turbina é 251kpa(pressão que deu na puxada antes de subir e que eu estou levando como exemplo). Ou seja, ela vai "compensar" o que faltou na atmosfera "botando mais pressão de turbo" pra dentro, sem alterar o alvo. Assim, ficou estranho ler, mas no exemplo dessa bmw ai, no litoral, ela encheu 151kpa, usando como o exemplo meu dos 89, ela vai encher 162kpa, o q seriam 11kpa's a mais que "compensariam" o "ar rarefeito".
Ainda cabe uma parte 3: Medir nas mesmas 2 condições um carro turbo sem alvo de boost, e sim, acerto fixo de pressão de turbo. Um AP montado turbo por exemplo sem alvo de pressão. Nesse deveria dar uma diferença da perda de pressão atmosférica decorrente da altitude.
Entendo que a diferença é pouca mesmo neste caso. Porque quem controla a pressão é a válvula wastegate (alívio) que utiliza uma mola mecânica. Ou seja, regula a mesma pressão independente da altitude.
Eu creio que é exatamente como vc falou mesmo que deva acontecer meu caro Jader. Sua sugestão foi devidamente anotada e vamos tirar a prova neste cenário também.
Parabéns, ótimo conteúdo! As preparadoras de SP e regiões com altitude deveriam divulgar seus resultados sem correção atm, pois clientes de Turbo OEM das outras regiões de baixa altitude sempre ficam com dúvida quando aferem a potência sem correção atm e marca menos.
Seria interessante trazer também a temperatura de admissão do carro nos dois lugares, acredito que a admissão em São Paulo seria mais quente, e por isso ele perdeu um pouco de potência.
Muito bom o conteúdo Ricardinho... sei q não é seu alvo de trabalho mas seria legal fazer o mesmo teste com um carro turbo em q a ecu não corrige o alvo, tipo um apzao turbo sem malha fechada, aí saberíamos se faz diferença a correção pra fins de valores em whp. Abraço!
Mas meu caro acf, a turbina vai empurrar os msm kpa's Mas não sofre com relação ao peso do oxigênio E calor ? Ex a turbina empurra 2kg em Santos tem x% de oxigênio já em São Paulo y% de oxigênio, a mesma penalização da temperatura mas dessa vez por conta da altitude. Ex respirar na Bolívia e respirar em Santos
Conteúdo de extrema qualidade, parabéns. Minha opinião sobre o uso de correção "deliberadamente" foi para "compensar" a perda de potência de motor para a roda, e isso seja aspirado ou sobre alimentado, sempre vai existir. Aguardamos a continuação da série "DINO SEM TABU" KKK - Testes com pneus e rodas de tamanhos diferentes - Testes Automático x Manual Etc...
E em relacão ao desgaste geral do carro original vs carro com estagio 1,2..? O carro mexido vai "envelhecer" pior e mais rápido do que um original? Supondo o mesmo cuidado em relacão a manutencão e supondo também que os dois carros tenham uso parecido (são moídos igualmente). Fica o questionamento ai Ricardinho
Video mooonstro!!! Poderia fazer um vídeo explicando sobre os câmbios CVT’s? Mostrando se é possível tirar um melhor desempenho deles e seu limite! Tem gente que os ama e gente que os odeia!
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
o ACF mirou no Walter White mas acertou no Avatar A Lenda de Aang
Parece os cara da reabilitação hahaha
Kakakakakkak
Só faltou a seta azul kakakaka
😂😂😂😂
Ainda mais uma pessoa que dobra o pra dentro dos motores kkkk
poderia fazer um vídeo sobre troca de rodas(diâmetro, largura de pneu, peso da roda) e ver como afeta no dino
Ricardinho é fera... tem um negócio de remap que funciona e tudo. Mesmo assim investiu na carreira e passou numa nova faculdade! parabéns tio!
Minha mãe sempre falou Medicina e eu ouvia Oficina.... Anos depois a gente descobre que nunca é tarde pra recomeçar HAHAHAHA
@@acfperformance tu mexe com chrome honda velho ?
kkkkkkkk
@@acfperformance 😂😂😂😂
Literalmente careca de saber, não sou da area dos carros. Mas é muito bom ver alguém explicar um assunto complexo de forma que até um leigo entende bem👏🏼
o que eu fico indignado, é que esse assunto nao tem ABSOLUTAMENTE nada de complexo rsrsrsrs povo burro demais
Kkkkk só falta desenhar kkkk
Diz a lenda, que a partir de fevereiro Titio ACF iria começar postar vídeo todos os dias e deixar nossas vidas mais felizes com suas intros criativas e conteúdos de extrema qualidade…
Vamos aguardar rapazes 🍷🗿
Dia 01 fevereiro ✅
Mandou bem mano.
E mandou bem em deixar de fora as exceções, que só ia atrapalhar a mente da galera, (eficiência da turbina, tipos de wastegate, dissipação termina do intercooler e os caraio).
Público geral vai entender bem 10/10
Meu caro Matheus, você está certíssimo, eu até pretendo trazer alguns outros carros pra fazer o mesmo teste, porém tentar explicar tudo em um único vídeo eu fico com a impressão que iria mais atrapalhar do que ajudar...
Era difícil colocar isso na cabeça de outras pessoas. Agora eu nem perco mais tempo explicando, mando olhar esse vídeo.
Eu larguei mão de explicar faz tempo, deixa os Enzo felizes no disneymometro
Um belo conteúdo de quem "não contribui em nada para o meio automotivo"
Eu achava que o ACF ia gravar os 2 carros no mesmo dia, mas gravar com peruca e sem peruca já é demais!
E isso ai ,vai mostrando as verdades , porque tem gente que vende whp em cima de correçao , e o pior que o cliente acredita rsrsrsr tmj
O conteúdo é muito interessante, pois eu sempre notei que, quando eu tinha carro aspirado , ele era bem mais solto quando eu estava na praia , do que aqui em sp . Era até estranho, pq eu acostumava com o carro e na volta eu estranhava o carro amarrado , era pior quando era motor com carburador , na injeção eu sentia menos , mas sentia . Já com o turbo , não tenha essa sensação mais, parece andar a mesma coisa independente de onde eu esteja .
E quanto mais forte (maior) o motor, maior é a diferença... Imagina uma C63 V8 Aspirada da vida, ganhando 12% à mais de potência estando no nível do mar...
E no caso de motores carburados, além dos 12% de diferença por causa do ar, também tem a perda de potência por causa da mistura que fica incorreta, enquanto a injeção corrige isso
Mais uma aula para o Petrolhead! Rs
Tenho dúvida, poderia fazer um video sobre eficiência de frenagem relacionada a upgrade do conjunto de freio? Só pra eu ver um negócio.
Está no nosso cronograma meu querido, inclusive daremos início a gravação deste conteúdo na próxima semana.
@@acfperformance shoooow e respondam o vídeo do petrolhead que quis rebater fazendo algo fora do que foi dito (200kmph - 0) ressaltando os pontos importantes como de costume aqui no canal ACF Performance
@@joab_rocha o ph roubou no teste, ele mesmo confessou no podcast qndo o bruno pressionou
ACF video perfeito, agora falar pro Luan ir se catar kkkkkkkkkkkkkkkkkkk, olha jovem vc está mais pra Professor ACF Xavier nesse estilo kkkkkkkkkk, abraço tmj!!
Lançou o calvo de cria kkkkkkkk Desde dos carros turbos antigo existem sensores de pressão atmosférica, infelizmente virou tendência no mundo todo inflar os números ... Isso sim é um conteúdo que ajuda a cena automotivo.
Agora sim, a verdade nua e crua, demonstrada na prática, sem choro.
Desmistificando VERDADES... Mais um conteúdo altamente qualificado. Obrigado...
Gostaria de ver o comparativo mostrando a eficiência dos upgrades de freio.
Passei tanto tempo sem assistir o titio ACF que quando volto ele já tá sem cabelo 🤣🤣🤣
Acf seria loco se vc fizesse um tested pra testar se um interchilling (intercooler resfriado com o ar-condicionado) da mais potência que o intercooler sozinho, eu não esse teste nem na gringa 🥺🥺🥺
Alguns veículos mais antigos sem gerenciamento eletrônico, como pick-ips Diesel dos anos 90 não tem controle de pressão no coletor, ou seja o compressor da turbina entrega um Delta pressão sobre a pressão atmosférica e assim a correção atmosférica seria aplicável.. Mas são veículos dinossauros eu sei...
Você está certíssimo quanto ao funcionamento das wastegates "mecânicas" Edu! Porém mesmo desta forma, a correção acaba dando um número um tanto quanto esdrúxulo, dai entraríamos na questão que deve haver uma norma de correção para turbos com wastegate mecânica com rotores pequenos, norma pra correção de turbos com wastegate mecânica com rotores grades, e assim por diante...
Este é um conteúdo que provavelmente faremos ainda, testando um veículo com um controle de pressão analógico.
Que aula meu amigo! Quem não sabe do que está falando jamais consegue explicar…
Perfeito ACF! Algo que acredito que poderia ter sido comentado é que como exige um pouco mais da turbina, muda a zona da curva de eficiência utilizada, acarretando mais calor gerado para admissão, talvez em puxadas longas sature o intercooler mais rápido do que a nível do mar.
Perfeita a sua colocação Ronaldo!
Parabens por abrir o jogo com seu publico e ser honesto, mt influencer automotivo e youtuber que se faz d bom se esconde
Perfeito...
A pergunta que fica é a seguinte.
E se no caso fosse um carro turbo carburado, qual seria a diferença de potência?
Já que não teríamos a injeção para corrigir a diferença de pressão
Aí teria que reacertar o carro se a diferença de altitude fosse grande
Cara, que vídeo bom! Parabéns Ricardinho, vídeo muuuito explicativo. O canal está cada dia melhor.
Muito grato meu jovem Matheus!
ACF .... faz um vídeo sobre a interferência em potencia e tempos trocando as rodas originais para rodas esportivas leves do mesmo tamanho diminuindo o peso. ( peso não suspenso)
Que perfeição de conteúdo, senhoras e senhores!!!
Mamo vc é um gênio adimiravel o geito q vc se didica. Nos carro. Um dia ainda vou leva minha a3 tudao pra vc .. Meu sonho
Boa ACF! Vale lembrar que comprimir o ar para a admissão por intermédio de turbina ou supercharger é um advento da aviação no período da segunda guerra mundial. Justamente para reduzir os efeitos negativos da oscilação de pressão atmosférica e ar rarefeito, condições essas que os motores a combustção que equipavam essas aeronaves estavam muito sujeitos justamente pela aplicação. O mesmo se aplica sobre a utilização de óxido nitroso.
Sistema wmi já existia nos caças P-47 Thunderbolt
não tenho palpite , mas to comentando pq ajuda no engajamento ✌🏿😊
vc é um legitimo gentleman! Obrigado meu querido Rog.J!
Show demais. ACF e Murtinha são os maiores cientistas desse youtube automotivo brasileiro
Explicação TOP.
O Madeira (Madeira Performance) sempre deixou isso claro, não interessa se em um dino deu 200 e no outro 190. O que importa é com quanto entrou e com quanto saiu!
Com certeza elucidou as diferenças: aspirado/turbo
Turbo: constante potência "corrigida automaticamente "
Aspirado: sofre com diferenças de pressão atmosférica.
Show
Dario Goiás
A questão é que com turbo tem sempre pressão positiva e a pressão atmosférica pouco influi. A maior influência está na densidade do ar e não na pressão (no turbo).
Titio é foda! Parabéns pelo trabalho ricardin, ótimo conteúdo mano! Ficou super claro e agr vou reparar em todos os vídeos anteriores, como mediu os turbos pra ver se vc não ta jogando potência la em cima pra dx dono feliz ahahhaha
Como sempre conteúdo de primeira qualidade.
Essa Skin de a outra história americana tá legal 👍👌
O Golf GTI tem 220 nas rodas. A Full Power, em dezembro de 2014, passou um original em quatro “dynos” diferentes, dois que mediam nas rodas e dois que mediam no motor e os 220 vieram nas rodas. Se quiser levo o meu para medir, ainda está original. Parabéns pelo vídeo, muito bom.
Cesar, essa é a questão… o GTI somente apresenta 220 cavalos nas rodas medidos em SP com a correção ligada, o que é incorreto pra estimar a potencia no motor…
Fui ver o vídeo de novo e eles comparam rodas e motor, mas não falam se aplicaram ou não correção. Valeu ps. mediram 250 motor, que sem correção vai para 220 e nas rodas mediram 225, que sem correção vai para uns 195, né?
@@CR64m 170/180 de roda sem correção
Usaram correçao amigo.....
@@CR64m Exatamente Cesar... Se considerarmos 190WHP, até fica condizente... Mas falar que o carro vem com mais potência do que a fábrica declara, dai ja é delirar... Só aceito esta afirmação nos casos dos JDM da era de ouro onde por um "acordo de cavalheiros" limitou-se a potência dos motores em 280hp... Mas na real os GTR/3000GT/Supra/NSX sempre empurravam bem mais que isso no mundo real.
É possível afirmar que, devido a diferença de pressão, a turbina precisa 'trabalhar' mais para compensar justamente essa diferença de pressão, gerando, talvez em pequena escala, um desgaste um pouco mais acelerado. O ar é induzido através da turbina de maneira forçada. Num carro sem sobre alimentação, quem dita a regra é exclusivamente a pressão atmosférica a qual ele está submetido, fazendo com que quanto mais alto ele esteja andando, menor será a pressão em que ele está trabalhando e, por óbvio, menor será a sua potência. Baita conteúdo, ACF!
Ricardinho é diferenciado, simplesmente o melhor!
Ricardinho, não é preciso ser gênio para entender qual a utilidade de um turbo COMPRESSOR escrevi separado para dar ênfase... a função dessa parte é adicionar algumas atmosferas de pressão, por isso utilizamos a escala BAR que vulgarmente foi substituida por kg, uma vez que seu podemos associar essa pressão ao peso que a atmosfera exerce sobre os seres e objetos, dessa forma achei muito ludica e explicativa sua aula sobre ter ou não essa tal correção atmosférica nas medições, o que demonstrou para quê serve, ou melhor qual a utilidade dessa compensação, apenas pra traduzir em números o que sentimos quando aceleramos um carro aqui no alto ou lá no nível do mar, uma aula de física para quem não gostava de ir à escola...
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk ricardinho calvo, agora vai ter propaganda da manual no canal !!! mais que maquina em, baita carro
Ja chorei com 2.0 x 1.0 turbo
Oq agora faz muito. Sentido pois minha cidade fica a 1200m
O fator de correção deveria ser bem grande
Boa acf, seu canal lembra muito epoca de telecurso, mt bem explicado continue assim irmao tmj.
Ok de acordo. Eu já sabia dessa . Só faltou vc dizer que nos casos de turbo com wastegate mecânica , a pressão absoluta no coletor em SP será menor e por consequência vai vir menos potência
Com toda certeza, o melhor do RUclips Brasileiro, quero ter a honra de conhecer.
minha humilde opinião, é que o pessoal deveria parar de superestimar números de dinamómetro, uma vez que o dyno é uma ferramenta pra o preparador ou mecanico ter uma base pra saber se as modificações deram aumento ou diminuição de potência e não pra medição peniana.
Eii acf tu e muito necessário no meio automotivo ksk ,namoral mermo vídeo todo dia agora,coisa boa 👌 tmj
Um carro que tem supercharger, mantem essa mesma lógica do turbo compressor ? Pois apesar de se tratar ainda de "ar", o carro admite isso de forma um pouco diferente...
Ótima pergunta meu caro Avande, isso ja dá um outro tópico pra vídeo.
Por isso q meu carro aqui em Fortaleza deu só 200cv e o mesmo carro em
São Paulo da 220cv
Isso pouco diz… primeiro maior altitude menos oxigénio menos potência automaticamente… segundo a potência pode e é diferente por vários fatores o primeiro deles e os bancos serem diferente… por isso medir assim tao chapa 5 e mostrar é pouco relevante. Mas concordo com a parte final do filme o que importa é a diferença de no início original para o final alterado.
Uma das diferenças que turbina sofre mais em altitude, e contra pressão maior. Então até da diferença de potencia, pela contra pressão mas é minima.
Perfeitamente Alex!
Clase magistral y sencilla de entender para todos.
Lástima que en Europa los bancos de potencia utilizan o factor de corrección para todos.. independiente de la zona geográfica.
Siempre hay discrepancias y desconfianza..si el banco de potencia está bien calibrado...o las mediciónes son realmente buenas/correctas ..
Si, en el fin del dia siempre vamos tener personas usando o no la correccion atmosférica pero al menos ahora sabemos de cuanta potencia estamos hablando de diferencia dentre uno y el otro para un carro turbo con ECU que trabaja en pression absoluta.
Lo importante es siempre tener en cuenta con cuantos WHP empezamos y despues con cuantos WHP salimos de esa.
Ricardinho não faz sentido a correção pra carros turbo pq o turbo foi inventado justamente pra resolver o problema da baixa pressão atmosférica nos motores de avião que tinham um teto pra conseguir voar pq a partir de certa altura os motores não tinham ar pra alimentar o motor.
Criou-se o turbo para não depender da pressão atmosférica.
Ótino vídeo, quem sabe ajuda a mudar a prática de usar correção pra supervalorizar números que no fim do dia são falsos.
Abraço.
Não sei se foi esse o motivo da criação do turbo mas faz total sentido seu comentário, já vi vídeos sobre aviação da 1 guerra mundial e diz que motores aspirados eram um problema, sendo bem comum o uso de blowers.
O Hezê está completamente correto Paulu Meanster, a turbina se popularizou nos turbohélices durante a segunda guerra mundial... Assim como diversas outras "invenções" da preparação como o supercharger, nitro, injeção de metanol e água...
Uma pena que precisa ter uma guerra pra que existam esses saltos tecnológicos, mas hoje vendo os resultados a gente vê que é muito bem bolado né?!
Muitos aí, passam original sem correção depois apresenta o REMAP com correção já vi alguns por aí que estavam assim, fazendo comparativos!!
Ricardinho você é foda demais sou muito seu fã, fiz engenharia mecânica e aprendo muito com você, se um dia eu tenho sonho de ser um engenheiro bem sucedido com certeza você é minha referência, parabéns pelo conteúdo, não sei se é possível mas poderia passar um carro supercharger para ver se da muita diferença !!!
1:52 eu estava me perguntando, como ele conseguiu aquela cicatriz na cabeça?
Como esse canal não tem 1m de inscritos ???
Top demais o video. Acho que ainda é valido comentar que pela norma, caso a correção seja superior a 3%, o ensaio é considerado inválido. No próprio servitec o valor da correção fica em cor vermelha quando a correção supera os 3%. Mas é difícil termos uma correção menor que 3%. Mas ótimo vídeo ACF, é ótimo ver alguém influente do meio falar algo que sempre falei. Tmj!
21:59 Brian do Velozes e Furiosos 6
Pausei o vídeo pra comentar..
Cara, sou bem iniciante no assunto e tal, mas acredito que a potência no carro turbo em lugares mais altos seja a mesma ou mto próxima da que deu ao nível do mar.
Pois a ecu vai "entender" q sei lá, tem 89kpa no lugar alto ai que o acf vai levar, mas o alvo da turbina é 251kpa(pressão que deu na puxada antes de subir e que eu estou levando como exemplo). Ou seja, ela vai "compensar" o que faltou na atmosfera "botando mais pressão de turbo" pra dentro, sem alterar o alvo.
Assim, ficou estranho ler, mas no exemplo dessa bmw ai, no litoral, ela encheu 151kpa, usando como o exemplo meu dos 89, ela vai encher 162kpa, o q seriam 11kpa's a mais que "compensariam" o "ar rarefeito".
Ricardinho, conteúdo top, parabéns, traga mais que eu gosto de assistir
Melhor tema que vi até hj...parabéns
Uma duvida: e carros com westgate externa controlando por uma n75 de uma FT? E sem controle eletrônico algum?
ACF foi chamado pro exército!
Ainda cabe uma parte 3: Medir nas mesmas 2 condições um carro turbo sem alvo de boost, e sim, acerto fixo de pressão de turbo. Um AP montado turbo por exemplo sem alvo de pressão. Nesse deveria dar uma diferença da perda de pressão atmosférica decorrente da altitude.
Entendo que a diferença é pouca mesmo neste caso. Porque quem controla a pressão é a válvula wastegate (alívio) que utiliza uma mola mecânica. Ou seja, regula a mesma pressão independente da altitude.
Eu creio que é exatamente como vc falou mesmo que deva acontecer meu caro Jader. Sua sugestão foi devidamente anotada e vamos tirar a prova neste cenário também.
@@acfperformance Show, obrigado pelo retorno e aceitabilidade. Conteúdo de qualidade brother!
esses pops q satisfatorio MEU DEUSSSSSSSSSSSSSSSS
Show , valeu pela explicação , já havia assistido ao primeiro vídeo dessa “ série” e agora ficou bem mais elucidativo , mereceu o 👍🏼
Falar a verdade dói e tem q provar para aceitarem... ótimo vídeo
Diga não a correção pra carros turbo.... 🙌
Parece o lex lutor quando raspa o cabelo no filme da dc
vai ter diferença em pressão do turbo nos ''turbao'' antigos que não usa wastegate eletrônica, aqueles que tu tinha que ir la na frente rodar a porca.
Parabéns, ótimo conteúdo! As preparadoras de SP e regiões com altitude deveriam divulgar seus resultados sem correção atm, pois clientes de Turbo OEM das outras regiões de baixa altitude sempre ficam com dúvida quando aferem a potência sem correção atm e marca menos.
conteudo top mas que lanterna traseira sensacional , top d+++++
carai na hr q ele explicou eu me perguntei do gti e ele falou sobre top dms
Seria interessante trazer também a temperatura de admissão do carro nos dois lugares, acredito que a admissão em São Paulo seria mais quente, e por isso ele perdeu um pouco de potência.
ACF, faz um vídeo de Mercedes c200 1.8 turbo 2011 pq não conseguem ganhos no remap.
Tem que medir em Campos do Jordão com correção para a galera ficar feliz com os números e mostrar pros amigos….🤪
Mandou mto bem como sempre!! Caso encerrado e partiuuu pra outro assunto polêmico!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Ricardinho passou na FACU de Engenharia 😂😂😂😂
Será que o petrólio vai entender agora ricardinho? Kkkkk, ótimo vídeo, pode ter certeza que ele vai envelhecer muuito bem
Alivio de peso no ACF
Esse é O Cara!! Parabéns!
Ricardinho eh oráculo do saber
tava atualizando a pagina do canal todo dia esperando esse video aushduah
ACF Toretto performance
Muito bom o conteúdo Ricardinho... sei q não é seu alvo de trabalho mas seria legal fazer o mesmo teste com um carro turbo em q a ecu não corrige o alvo, tipo um apzao turbo sem malha fechada, aí saberíamos se faz diferença a correção pra fins de valores em whp. Abraço!
Ótimo vídeo. Transparente, com boa didática e muita informação.
Obrigado!
aulas, senhores!
Consigo ver os donos de golf gti olhando o vídeo e arrancando os cabelos até ficar sem cabelo como nosso titio ACF
O Acf por acaso você pegou piolho kkkkk !!! Parabéns pelo seu canal !!!
ACF deveria ter medido com correção primeiro em SP e depois em Santos também com correção e perguntado para a turma : cadê os cavalos ?
Hahahaha ótimo ponto!
Mas meu caro acf, a turbina vai empurrar os msm kpa's Mas não sofre com relação ao peso do oxigênio E calor ? Ex a turbina empurra 2kg em Santos tem x% de oxigênio já em São Paulo y% de oxigênio, a mesma penalização da temperatura mas dessa vez por conta da altitude.
Ex respirar na Bolívia e respirar em Santos
execelente video! e melhoras ricardinho
Conteúdo de extrema qualidade, parabéns.
Minha opinião sobre o uso de correção "deliberadamente" foi para "compensar" a perda de potência de motor para a roda, e isso seja aspirado ou sobre alimentado, sempre vai existir.
Aguardamos a continuação da série "DINO SEM TABU" KKK
- Testes com pneus e rodas de tamanhos diferentes
- Testes Automático x Manual
Etc...
Na verdade é só pra mostrar o máximo que o motor pode desempenhar em pressão atmosférica total
Parabens pela filha ricardinho, sucesso!!!
Finalmente o cabelo ficou bom!
Mantenha este simpático corte! 😂
E em relacão ao desgaste geral do carro original vs carro com estagio 1,2..? O carro mexido vai "envelhecer" pior e mais rápido do que um original? Supondo o mesmo cuidado em relacão a manutencão e supondo também que os dois carros tenham uso parecido (são moídos igualmente). Fica o questionamento ai Ricardinho
Video mooonstro!!! Poderia fazer um vídeo explicando sobre os câmbios CVT’s? Mostrando se é possível tirar um melhor desempenho deles e seu limite!
Tem gente que os ama e gente que os odeia!
Até porque a correção só faz sentido pra achar um parâmetro de comparação...