Автоблокировка
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Консультации по дипломному проектированию АБТЦ, АПК ДК id5952228
Поддержать автора donate.stream/... если видео было полезным
Привет меня зовут Максим Комогорцев. Я работаю преподавателем в ВУЗе. На своем канале я решил объяснить многие сложные вещи по-простому, так чтобы стало действительно понятно. Я намеренно стараюсь не использовать формулы, чтобы не загружать лишней сложной информацией зрителя. Когда человек поймет суть происходящих явлений и процессов, он без особого труда сможет соотнести это все с формальным математическим описанием. Искренне надеюсь, что моя работа будет полезна тем, кто только начинает изучать электронику и теорию электрической связи.
Спасибо большое. Учусь заочно, преподаватели не объясняют от слова совсем ничего. У Вас все доступно и понятно.
Спасибо.
👍👍👍
Очень интересно и доступно рассказано, всё по делу!
Давненько вас не слышно было))
С возвращением и с Новым годом 🎉
не было настроения (или времени) делать видео, но вот, взял себя в руки и запилил новогодний видос
На самом деле, в некоторых вариантах АБ при движении по неправильному пути проходные будут просто погашены, а не сигнализировать красным.
На счет бесстыкового пути. Технология сварки рельсов в стык действительно существует, но на практике обычно укладывают готовые плети. Длина плети ограничена тепловым линейным расширением рельсов. Если рельсовую плеть сделать слишком длинной, то произойдет очень эпичный выброс пути.
Длина рельсовой плети ограничена вовсе не расширением рельсов - это ограничение имеет место для звеньев в звеньевом пути. В бесстыковом пути длина сваренного цельного пути вообще не ограничена, и этот путь укладывается с расчётом на то, что при изменении температур в нём будут соответственно колебаться растягивающее или сжимающее напряжение, и что сжимающее напряжение не должно выйти за опасные пределы, шпалы должны быть погружены в балласт достаточно, чтобы выброса не произошло, ну и т.д. Так что в последние годы и в нашей стране (за рубежом начали раньше, по мере освоения технологии качественной сварки в полевых условиях) кое-где сваривают плети между собой вплоть до целого перегона. Длина же плетей заводского изготовления - в нашей стране обычно 800 м - ограничена длиной приёмоотправочных путей большинства станций, чтобы перевозка этих плетей не создавала слишком больших неудобств и вооще была возможной. Путь из 800-метровых плетей без сварки укладывали/укладывают, если нет возможности или неохота возиться со сваркой стыков в полевых условиях, однако при этом крайние отрезки плетей (только крайние! т.е. длина этих отрезков не зависит от длины бесстыкового участка) подвижны при изменениях температуры, поэтому между соседними плетями обычно укладывают несколько коротких (12,5 м) звеньев, ЕМНИП, обычно 4 таких звена подряд, или 5 стыков, на каковые стыки и приходится тепловое изменение длины концов плетей. Итого получается, если везде брать именно ровно 800-метровые плети, 5 стыков на 850 м пути. В звеньевом пути из 25-метровых звеньев на те же 850 м приходится 34 стыка. Конечно, разница почти в 7 раз - тоже немало, но всё же лишние стыки всё равно никого не радуют. Вероятно, один из случаев, когда, тем не менее, сваривать плети между собой всё равно нет резона - это если много кривых, в которых происходит очень быстрый боковой износ головки рельса, так что приходится очень часто менять рельсы в кривых.
А риск выброса от длины плетей не зависит - только от состояния пути (его устойчивости к выбросу, геометрии в плане) и величины превышения температуры рельсов на температурой закрепления.
С прошедшими праздниками вас , спасибо что помогаете образовываться . Есть ли у вас возможность рассказать про систему АЛС-АРС
Здравствуйте. Вас тоже с праздниками :) про алс арс в ближайшее время вряд ли получится, я с этой системой не знаком, просто алс АЛСН я в теме, а вот Арс не в теме. Я сейчас по абтц серию видео делаю и там много, на каникулах буду этим заниматься, давно уже обещаю сделать абтц. По алс АЛС пока вообще нет в планах, но спасибо за идею. Надо совместно с локомотивщиками делать какое видео
Большое спасибо вам , за ваши труды
Очень информативно!Спасибо!
👍
Спасибо за видео, информативно.
Большое спасибо!!!!! Полный и широкий обзор информации ( без пробелов). Нашла то , что искала.
спасибо (пгупс от группы связистов)
Спасибо большое за информацию
Кто эти люди которые ставят дизы?
Спасибо!
Все понятно, спасибо за видео
Спасибо
Отец - машинист тепловоза. Интересуется, а как ему определять границы блок участка без проходных светофоров?
Только по локомотивном светофору системы АЛС
@@maxkomogortsev9511 На классическом АЛСО (с неподвижными блок-участками) границы блок-участков обозначают специальными знаками с номерами, установленными около пути. Вот при подвижном блок-участке да, только по локомотивному светофору.
На границах блок-участков с фиксированной длиной устанавливается сигнальный знак "Граница блок-участка".
Вы , прекратите давать ложную информацию! Я вынужден буду обратиться в Ваш Институт. До Вас не доходит, что СЦБ нельзя ошибаться даже на секунду. То-то на ЗабСибе столько крушений , из-за таких ка вы. Вы опасны тем, что где то правы, а где то ошибки допускаете, а ошибки в СЦБ это ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ. Вы никогда не работали в СЦБ, это понятно сразу!!!
конкретно, что не верно? на какой минуте
@@maxkomogortsev9511 Прошу прощения!!! Просто видео сокращено до минимума, и я где то пропустил связку фрагментов. Пересмотрев ещё несколько раз понял, я ОШИБСЯ!!! С Новым Годом, здоровья Вам и счастья!!!
@@УмникИван надо же, бывает. а я попросил знакомых из других вузов пересмотреть и они принципиальных косяков не нашли. Если вы заинтересованы, могу отправлять вам видео по СЦБ на рецензию до публикации. ВК или на почту напишите, если интересно.
@@maxkomogortsev9511 Да интересно. Но я работаю старшим механиком на БМРЦ-13, и поэтому не во всех вопросах смогу оказать помощь (рецензирование), а образование вообще заочно техникум и самообучение. Но вот даже конкретно по этому видео- много сразу информации, это видео как минимум на пять надо разбить, это и Вам поможет в плане количества видео на Юте, и детям понятней. Говорить прям на доли секунд медленней. Помните что Вас смотрят ДЕТИ, в основном, и они не понимают, что к чему, они только пришли из ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ школы. Некоторые из них даже рельсов не видели, и на поездах никогда в жизни не ездили!!!
ruclips.net/video/eNFWPoQqQa8/видео.html пока в закрытом доступе