Creo que se quedó en el tintero aquello de que hay que graduar la distancia del acelerador a los pies del piloto; para luego poder contar con un 100% de su eficacia o la proporción que se requiera según el momento. Sus explicaciones son muy practicas y útiles. Muchas Gracias
Hola Arturo! No dejes de hacer vídeos. Eres un fenómeno explicando. Estoy haciendo un curso inicial de parapente y con tus vídeos afianzo conceptos y aprendo muchas cosas nuevas. :-)
Hola Arturo. Agregaría algunas cosas al uso del acelerador: 1- El acelerador, sumado a "orejas", te puede salvar de la succión de una nube, así como te puede ayudar a salir de la nube si ya fuiste succionado por ella. 2- Si las condiciones meteorológicas comienzan a empeora rápidamente, te puede ayudar a perder altura más rápido y aterrizar antes. 3- En caso de turbulencia en altura, es más estable y seguro descender con la combinación acelerador + orejas, que hacerlo con wing-overs o spirals. Aparte no agregas fuerzas-G al descenso, evitando corte de cordinos. 4.- Si hay mucho viento en contra al momento de aterrizar, te puede ayudar a llegar al "punto de aterrizaje seguro", y al ir con velocidad aplicar los frenos, Landing flare, o aplicar butterfly. Con mucho respeto Maestro, de parte de un novato estudioso.
Hola Pablo. Me alegra mucho saber que la información te sea de utilidad. Solamente no intentes volar parapente de forma autodidacta. Busca una buena escuela o instructor que te pueda enseñar.
@@arturowongxc ah ok, que casual, no sabía. Tengo planeado volar por primera vez con Infinity (como pasajero) el 11 de mayo para vivir mi primera experiencia en parapente y terminar de decidirme por tomar el curso para ser piloto.
Muchas gracias por tus explicaciones, claras y precisas, una gran ayuda para una principiante. Viva el parapente! Has hecho alguno sobre cómo calcular la altura para los aterrizajes?
No tengo une precisamente sobre como calcular la altura para aterrizar, pero si sobre la aproximación en U y aterrizaje en S en Pachacamac ruclips.net/video/wrE6rmJrYsA/видео.html ruclips.net/video/0w3whYx1Wz8/видео.html
Recomiendo no acelerar en turbulencia, pero si la turbulencia no es muy fuerte y aceleras poco (30%) no deberia pasar nada. Solo aconsejo acelerar en turbulencia cuando se quiere escapar de una situacion peligrosa, como una nube de tormenta, salir de un rotor o una descendente muy fuerte o viento muy fuerte que nos haga retroceder. Caso contrario, es mejor subir las manos y dejar volar al parapente.
No recomiendo acelerar cerca al piso, ya que cuando se esta acelerando el parapente es mas susceptible a colapsarse. En todo caso, puedes acelerar para hacer la aproximación a alguna aterrizaje seguro y dejar de acelerar en la aproximación final.
Hola por favor alludame en un consejo. Un conosido esta vendiendo una vela ozone swift4 en 900 euros con 30 horas. Y tambien esta vendiendo una silla woody valley velvet 2 con paracaidas beamer 3 light 680 .euros .. ok yo puedo comprar o la vela o la silla con el paracas. Cual de las los es mejor tener en ahorro y precious. Gracias
Hola Carlos. Los precios parecen razonable, solo ten en cuenta que los equipos light, los de material mas ligero, tienen un tiempo de vida util menor. No recomiendo comprar equipos light para aprender.
Lo siento pero no estoy de acuerdo. Estando en el aire , la velocidad del viento no es un factor que afecte al coeficiente de planeo ni al comportamiento del parapente , solo es algo que te mueve con respecto al suelo. el acelerador da mas velocidad tanto de avance como de descenso y se pierde un poco de coeficiente de planeo , tengas viento de frente o a favor.
En efecto el viento no varía el coeficiente de planeo de la aeronave (ya que no modifica nada físicamente en la vela)pero si su ground speed. El acelerador lo que hace es usar nuestro empuje (el peso) a nuestro favor para crear avance y si tienes mayor resistencia por viento en contra pues tu ground speed y planeo se vera disminuido y también la taza de planeo. El coeficiente de planeo entiendo de refiere a condiciones normales y controladas de la vela en la cual dices “ok, este parapente avanza a 10/1” pero claro ese 10/1 no se mantiene siempre y es allí donde Arturo nos explica que en condiciones de viento en contra o a favor nuestra vela nos puede llevar más o menos lejos dependiendo de las condiciones de viento.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Sin desperdicio , como para mirarlo varias veces y seguir aprendiendo
Muy bien explicado, gracias.
Molto bravo! mi piace il tuo modo di spiegare le cose. complimenti
Muy acertivo muy bien explicado 👍 apre do mucho de sus videos y los repito cada vez
Creo que se quedó en el tintero aquello de que hay que graduar la distancia del acelerador a los pies del piloto; para luego poder contar con un 100% de su eficacia o la proporción que se requiera según el momento. Sus explicaciones son muy practicas y útiles. Muchas Gracias
Hola Arturo!
No dejes de hacer vídeos. Eres un fenómeno explicando. Estoy haciendo un curso inicial de parapente y con tus vídeos afianzo conceptos y aprendo muchas cosas nuevas.
:-)
Yo también deseo hacer un curso inicial de parapente, me podrías recomendar la institución o la persona quien lo dicte ??
en que parte del mumdo estas asiendo el curso amigo ?
tambien es de mucho apoyo para mi estoy iniciando
@@romeorosales3352 Estoy en España, por las montañas a 1 hora de Madrid. Ya voy por el curso de progresión, que es el siguiente!
Hola Arturo. Agregaría algunas cosas al uso del acelerador:
1- El acelerador, sumado a "orejas", te puede salvar de la succión de una nube, así como te puede ayudar a salir de la nube si ya fuiste succionado por ella.
2- Si las condiciones meteorológicas comienzan a empeora rápidamente, te puede ayudar a perder altura más rápido y aterrizar antes.
3- En caso de turbulencia en altura, es más estable y seguro descender con la combinación acelerador + orejas, que hacerlo con wing-overs o spirals. Aparte no agregas fuerzas-G al descenso, evitando corte de cordinos.
4.- Si hay mucho viento en contra al momento de aterrizar, te puede ayudar a llegar al "punto de aterrizaje seguro", y al ir con velocidad aplicar los frenos, Landing flare, o aplicar butterfly.
Con mucho respeto Maestro, de parte de un novato estudioso.
Que buenas son tus explicaciones, nunca he volado en parapente pero con tus explicaciones tan sencillas y claras siento que puedo hacerlo.
Hola Pablo. Me alegra mucho saber que la información te sea de utilidad. Solamente no intentes volar parapente de forma autodidacta. Busca una buena escuela o instructor que te pueda enseñar.
@@arturowongxc claro que si, siempre ir por lo seguro con gente experimentada. Tus videos me han animado a hacer el curso.
Tu tienes una escuela o eres instructor independiente?
@@pablomendez9419 Mi esucela se llama INFINITY. www.infinitycross.com/
@@arturowongxc ah ok, que casual, no sabía. Tengo planeado volar por primera vez con Infinity (como pasajero) el 11 de mayo para vivir mi primera experiencia en parapente y terminar de decidirme por tomar el curso para ser piloto.
Sos un grande.me gusta como explicas. 🎏
Muchas gracias por tus explicaciones, claras y precisas, una gran ayuda para una principiante. Viva el parapente! Has hecho alguno sobre cómo calcular la altura para los aterrizajes?
No tengo une precisamente sobre como calcular la altura para aterrizar, pero si sobre la aproximación en U y aterrizaje en S en Pachacamac
ruclips.net/video/wrE6rmJrYsA/видео.html
ruclips.net/video/0w3whYx1Wz8/видео.html
Muchas gracias, los veré
Muy bueno saberlo grscias arthuro
Gracias! muy buena info......solo señalar que la musica de fondo esta muy arriba en relacion al dialogo!
Muchas gracias
Excelente, Arturo.
Muy claro...gracias
Saludos....excelentes videos y explicaciones. He aprendido muchas cosas, uncluso mas que en mi escuela.
Gracias Jaime por tu comentario. Me alegra que la información te sea de utilidad.
@@arturowongxc así es profesor.
👍👍👍 genial
Las velas con trims...da igual hacer orejas estén libres o no los trims?
Tengo una pregunta en turbulencia si acelero un 30 % logró estabilizar mejor la turbulencia?
Recomiendo no acelerar en turbulencia, pero si la turbulencia no es muy fuerte y aceleras poco (30%) no deberia pasar nada. Solo aconsejo acelerar en turbulencia cuando se quiere escapar de una situacion peligrosa, como una nube de tormenta, salir de un rotor o una descendente muy fuerte o viento muy fuerte que nos haga retroceder. Caso contrario, es mejor subir las manos y dejar volar al parapente.
Bendiciones, que vale el curso? Yo soy paracaidista militar en varias categorías, pero quiero lo del parapentes...
Hey arturo una pregunta
Se utilizaría para aterrizar en caso de mucho viento de frente?
No recomiendo acelerar cerca al piso, ya que cuando se esta acelerando el parapente es mas susceptible a colapsarse. En todo caso, puedes acelerar para hacer la aproximación a alguna aterrizaje seguro y dejar de acelerar en la aproximación final.
Buen video pero cuidado con la Musica no dejes que cubra el video .
Hola por favor alludame en un consejo. Un conosido esta vendiendo una vela ozone swift4 en 900 euros con 30 horas. Y tambien esta vendiendo una silla woody valley velvet 2 con paracaidas beamer 3 light 680 .euros .. ok yo puedo comprar o la vela o la silla con el paracas. Cual de las los es mejor tener en ahorro y precious. Gracias
Hola Carlos. Los precios parecen razonable, solo ten en cuenta que los equipos light, los de material mas ligero, tienen un tiempo de vida util menor. No recomiendo comprar equipos light para aprender.
Lo siento pero no estoy de acuerdo. Estando en el aire , la velocidad del viento no es un factor que afecte al coeficiente de planeo ni al comportamiento del parapente , solo es algo que te mueve con respecto al suelo. el acelerador da mas velocidad tanto de avance como de descenso y se pierde un poco de coeficiente de planeo , tengas viento de frente o a favor.
En efecto el viento no varía el coeficiente de planeo de la aeronave (ya que no modifica nada físicamente en la vela)pero si su ground speed. El acelerador lo que hace es usar nuestro empuje (el peso) a nuestro favor para crear avance y si tienes mayor resistencia por viento en contra pues tu ground speed y planeo se vera disminuido y también la taza de planeo. El coeficiente de planeo entiendo de refiere a condiciones normales y controladas de la vela en la cual dices “ok, este parapente avanza a 10/1” pero claro ese 10/1 no se mantiene siempre y es allí donde Arturo nos explica que en condiciones de viento en contra o a favor nuestra vela nos puede llevar más o menos lejos dependiendo de las condiciones de viento.
Muy buen vídeo... pero la letra en pantalla. Es aburrida...
Hola Mauricio. Gracias por tu comentario. ¿A que letra te refieres?