@@Rhoenschrat hab ein anderes „Problem“ Erstzulassung ist 12.2016 Habe das alte Display und es steht doch Euro 4 im Schein… Also auch 80kw… Blick nicht mehr durch. Es handelt sich um die Mattgraue Version. Dachte eigentlich, dass die Modelle 2016 noch Euro 3 sind…
Wundert mich jetzt auch ein bisschen. Ich meine wenn du 12.2016 Erstzulassung hast und die quasi frisch vom Band kam, dann ist es schon ziemlich wahrscheinlich, dass das schon das Modelll 2017 - 2020 ist. Allerdings hatte das Modell ja eigentlich schon das neue Display. Scheint irgendwie so eine Übergangsversion zu sein!?
@@Rhoenschrat nervt mich jetzt, der Serienauspuff ist noch der Alte, an der Gabel sind aber schon die Reflektoren angebracht. Angeblich ist der Sound aber noch der der Euro 3… Keine Ahnung. Hab aber noch ne Frage und finde es toll, hier antworten zu bekommen. Habe einen neuen SC Project Endtopf verbaut. Da ist kein Kat drin, vermute ich. Hat aber eine Zulassung… Die riecht ganz schön nach Abgas… Gibt es hierfür eine Lösung? Habe das Moped erst gekauft.
Hallo Rhönschrat, cooles Video. Habe mir auch vor kurzen meine Monster 821 gekauft und wollte von Dir Wissen, welche Reifen hast Du nun auf Deiner Monster? Die Diablo Rosso II sind ja von der Laufleistung eher mager und ich würde gerne auch Sport-Touring Reifen draufziehen lasse. Danke im Voraus....Pomse
Im "#015 Diese komischen schwarzen Dinger" Video (ruclips.net/video/6ji1TfwwsXY/видео.html) hab ich mich darüber mal ausführlich ausgelassen. Ich hab jetzt die Michelin Power Road 4 drauf. Das waren auch die einzigen, die eine Reifenfreigabe für die Monster hatten. Die brauchst du, weil es soweit scheinbar keinen Sport Touring Reifen gibt, der hinten in der original verbauten Göße angeboten wird, und du Hinten dann einen abweichen Größe montieren musst.
Also morgens der erste Start zerrt schon an der Batterie. Ich würde jetzt aber nicht unbedingt sagen, dass sie zusammenbricht. In Mühlhausen haben sie mir aber schon gesagt, dass die Batterie richtig fit sein soll/muss. 11 Volt wären da schon zu wenig. Das schadet dann dem Freilauf, der bei mir ja Anfang des Jahres gewechselt werden muss. Ich hab mir seit dem angewöhnt immer mal den Ladezustand der Batterie im Menü des Cockpits zu kontrollieren.
Starkes Video! Vielen Dank! Was für einen Helm, Kamera und Mikro benutzt du eigentlich? Fahre eine 797 und kann mich mit meinem LS2 325 bei 100 selbst nicht mehr hören. Frohes Fest
Die Infos findet du in der Videobeschreibung. Bei den aktuellen Videos von mir ist sie auch noch etwas ausführlicher. Ich hab aber auch mal ein Video darüber gemacht: ruclips.net/video/Pcdid9vgqqo/видео.html
Zum Thema Kette und ob nur das Pech hast: auf meiner 821 war die erste Kette nach 12.000 km fertig. Für TüV hat´s nicht mehr gereicht. Auf Emfehlung meiner Ducati Werktatt, ist jetzt eine D.I.D drauf. Mal gucken wie lang die hält. Meine Honda CBF 600 fuhr nach 40.000 km immer noch mit der ersten Kette. ^^
Wieso findet man kein Video online, bei dem jemand mit der 821 etwas sportlicher fährt? Permanent findet man nur Videos, auf denen gefahren wird, wie auf einer Simson S51. Schade drum...
@@Rhoenschrat hey, das war keinesfalls böse gemeint. Aber als Interessent habe ich natürlich diese Maschine nicht vor Ort. Aber bei 109 PS interessieren mich doch auch Durchzug und Co. Dennoch verurteile ich das Video keinesfalls, allerdings findet man hunderte dieser gemütlichen Videos online und kaum welche, in denen das Ding mal bewegt wird
Kein Problem. Vielleicht treffen ja die Videos von Slaty: ruclips.net/video/YDxc5fEVy60/видео.html oder TomTour: ruclips.net/video/wRPBvSHtFI8/видео.html eher deinen Geschmack. Die sind glaube ich nicht so zimperlich beim Gasgeben.
@@Rhoenschrat ich finde deine Fahrweise super und auch das Video. Ich war nur etwas enttäuscht, da ich nach dem 15ten Video immer noch keine Vorstellung bekommen habe, wie die Leistung der 821 so ist. War wirklich nicht gegen dich oder dein Video gerichtet, entschuldige meine Laune zu diesem Zeitpunkt.. Danke für die Links, aber die beiden waren glaube ich auch eher unsportlich unterwegs :D
Hallo Rhönschrat, mich würd interessieren ob du mit den grösseren Motorrädern, wie zBsp. 1200 Monster oder bmw s1000r mithalten kannst, ohne das du permanent voll am Gas ziehst ? Danke dir !
Ich bin mir nicht sicher ob ich da eine qualifizierte Aussage für dich machen kann. Ich fahre ja eher Landstraße und dort halte ich mich auch relativ strikt an die Geschwindigkeit. In dem Rahmen habe ich aber bisher nicht das Gefühl gehabt, dass ich irgendwo mit der Kiste nicht hinterherkommen würde.
@@Rhoenschrat okey verstehe, war bei meiner cb1000r auch mal, an einer stelle überlängt(12000km). Das war noch vom vorbesitzer. Dh. Antriebssatz neu. hatte dann einen did satz verbaut. Laufleistung ca. 20000km (beim 4 zylinder) Aber 18000km beim 2zyl. Find ich gut. Die ketten arbeitets gescheit her, kenn das noch von der 950er adventure😆.beim duc fahren heists doch so achön "lieben und leiden"😍
Gutes Video :), weiter so ! Ich fahre eine 125er und wenn ich Schalte dann ruckt manchmal danach die Kette, hast du eine Idee was das sein könnte ? LG Daniel
Das hängt davon ab was du unter "ruckt" verstehst. Beim mir hat die Kette dann immer nach dem Schalten an der Schwinge angeschlagen. Wenn es bei dir also das gleiche ist, musst du mal die Kettenspannung kontrollieren. Und wenn das nach dem Spannen dann erst mal wieder geht und nach ein paar Wochen/Tagen wieder kommt, dann dürfte die Kette wie bei mir auch einach fertig sein. So ein wenig kannst du den Zustand der Kette recht einfach am hinteren Ritzel kontrollieren. Wenn du die Kette, da wo sie komplett auf dem Ritzel läuft, wegziehen kannst, dann ist das meist ein Zeichen dafür, dass die ausgeleiert ist. Das ist der Tipp, den ich noch zeigen wollte. Versuceh ich mal ins nächste Video noch einzubauen.
Danke schon mal für die Antwort. Also die Kette kann ich ausschließen, da das Motorrad neu ist und gerade erst bei der 1. Inspektion war. Also ein schlagen gegen etwas ist es nicht, es fühlt sich eher so an als würde die Kette iwo hängen und dann auf einmal nachrutschen. Fast schon als würde die Kette über das Ritzel rutschen und dann wieder Kontakt bekommen und das mehrmals bis ich z.b. runterschalte, dann ist alles wieder in Ordnung. ( sowas kann man schlecht erklären )
Oh, da muss ich dann passen. Dafür kenne ich mich zu wenig aus. Selber schrauben mache ich an dem Ding nicht mehr. Da kann ich also nur mal mutmaßen. Also dass die Kette überspringt können wir ausschließen. Es sein denn eines deiner Ritzel sieht aus wie dein Opa wenn er das Gebiss rausnimmt. Das vordere Ritzel sitzt auf der Antriebswelle normalerweise in irgend einer Art verzahnt und sollte somit nicht durchdrehen können. Das hintere Ritzel ist in der Regel durch Gummipuffer mit der Felge verbunden. Da besteht also die Möglichkeit, dass bei denen was nicht stimmt. Ansonsten bleibt dann ja nur noch die Kupplung. Was haben denn die Leute von der Werkstatt gesagt als du sie zu Inspektion hattest?
Habe heute Vormittag meine gelbe Monster vom 1000km SERVICE geholt und 230 € gezahlt. Anschließend den ganzen Tag klangschalenmassage nach 2 Wochen Zwangsruhe.
Sofern man sich mit dem Desmo mal auseinander gesetzt hat und die Mechanik dahinter versteht ist diese einer der simplesten. Es gibt halt klare Regeln in wieweit die Tolleranz der Shims abweichen darf und die sollte man einhalten. Dazu zählen auch die Kontrollintervalle. Leider hab ich jetzt schon des öfteren mitbekommen, dass die Ducatisti mehr Wert drauf legen, als die Mechaniker. Da werden in der Werkstatt die Öffner-Shims erst bei einer Abweichung von 0,20 getauscht - dahört sich der Desmo schon extrem nach nen Sack Schrauben an. Ich denke da liegt Marktstrategie hinter, denn um so näher die Maße an der Mindestolleranz sind, um so schneller muss wieder eine Inspektion gemacht werden, in der die abweichenden Shims schlußendlich ersetzt werden. Ich rate jedem der keine zwei linken Hände hat, sich die Wartung selbst bei zu bringen - zumindest bei älteren Modellen wie meiner S2R macht das kostenmäßig einen riesen Unterschied. linke zum Gruß
Für meine 30000er Inspektion habe ich schon mal bei einer Werkstatt vorgefühlt, ob ich da Filmen darf. Mal sehen wie das so abläuft. Im Moment traue ich mich da aber selber nicht dran. Mal abgesehen davon, dass ich bei dem Alter von meiner ja noch die Stempel im Checkheft haben will.
Da könntest du Glück haben. Nach meinen Erfahrungen nach ist Ducati sehr transparent in ihren heiligen Hallen. Ja, das mit dem ´selber schrauben` muss natürlich jeder für sich abwägen. Ich kann nur das jammern über die Preispolitik in den einschlägigen Foren nicht nachvollziehen. Denn da fällt mir wiederum nur ein Zitat ein: "Drum prüfe wer sich ewig bindet!" :D
Das mit den Preisen hab ich ja in meinem Video auch schon versucht abzuhandeln. Mann sollte sich schon vorher klar sein ob und wie man sich darauf einlässt und nicht nachher jammern.
Hallo Rhönschrat, ich fand bisher nahezu alle deine Videos wirklich gelungen - sachlich wie informativ. Vorallem dass du nach einemJahr Bilanz ziehst und sehr ehrlich bist, die Dinge anzusprechen, die dir misfallen. Dafür ein grosses Dankeschön. Was mich interessieren würde sind regelmässige Wartungsintervalle und zu zahlende Werkstattkosten. Gehst du in eine Ducati Werkstatt oder bringst du deine Bella Donna in eine andere Motorradwerkstatt deines Vertrauens? Was sind dahingehend deine bisherigen Erfahrungen?
Scheint wohl Eingebung gewesen zu sein von dir. Das Thema Wartungsintervall und Service steht noch auf meiner Liste für das Winterprogramm. Die Folge braucht nur etwas Vorbereitung. Ansonsten kann ich schon mal verraten, dass ich mit der Diva bisher immer in eine Ducati Werkstatt gegangen bin. Ich hab mich auch schon mal umgehört, aber an die Kisten scheint sich sonst auch keiner ranzutrauen.
Mit der Kette hab ich auch so mein Ärger. Zu viel Fett gibt ne Sauerei und zu wenig zerstört sie . Das richtige Kettenspray ist aber schonmal viel Wert.
Wieviel DB sind bei dir eingetragen?
Bei mir stehen 98db obwohl Euro 3….
Ist da ein Fehler unterlaufen?
Was genau soll da ein Fehler sein?
Meine Monster ist auch noch Euro 3. Die hat 102dB eingetragen.
@@Rhoenschrat danke für die Antwort!
@@Rhoenschrat hab ein anderes „Problem“
Erstzulassung ist 12.2016
Habe das alte Display und es steht doch Euro 4 im Schein…
Also auch 80kw…
Blick nicht mehr durch.
Es handelt sich um die Mattgraue Version.
Dachte eigentlich, dass die Modelle 2016 noch Euro 3 sind…
Wundert mich jetzt auch ein bisschen.
Ich meine wenn du 12.2016 Erstzulassung hast und die quasi frisch vom Band kam, dann ist es schon ziemlich wahrscheinlich, dass das schon das Modelll 2017 - 2020 ist.
Allerdings hatte das Modell ja eigentlich schon das neue Display.
Scheint irgendwie so eine Übergangsversion zu sein!?
@@Rhoenschrat nervt mich jetzt, der Serienauspuff ist noch der Alte, an der Gabel sind aber schon die Reflektoren angebracht. Angeblich ist der Sound aber noch der der Euro 3…
Keine Ahnung.
Hab aber noch ne Frage und finde es toll, hier antworten zu bekommen.
Habe einen neuen SC Project Endtopf verbaut.
Da ist kein Kat drin, vermute ich.
Hat aber eine Zulassung…
Die riecht ganz schön nach Abgas…
Gibt es hierfür eine Lösung?
Habe das Moped erst gekauft.
Ich finde die Diva klasse. Und ihr zwei passt hervorragend zusammen. Ich hoffe sie wird dich noch lange treu begleiten.
Aktuell arbeiten wir fleißig an den 100.000km.
83.500 haben wir schon.
Hallo Rhönschrat, cooles Video. Habe mir auch vor kurzen meine Monster 821 gekauft und wollte von Dir Wissen, welche Reifen hast Du nun auf Deiner Monster? Die Diablo Rosso II sind ja von der Laufleistung eher mager und ich würde gerne auch Sport-Touring Reifen draufziehen lasse. Danke im Voraus....Pomse
Im "#015 Diese komischen schwarzen Dinger" Video (ruclips.net/video/6ji1TfwwsXY/видео.html) hab ich mich darüber mal ausführlich ausgelassen. Ich hab jetzt die Michelin Power Road 4 drauf. Das waren auch die einzigen, die eine Reifenfreigabe für die Monster hatten. Die brauchst du, weil es soweit scheinbar keinen Sport Touring Reifen gibt, der hinten in der original verbauten Göße angeboten wird, und du Hinten dann einen abweichen Größe montieren musst.
Wie ist es bei dir beim starten des Motors ? Meine tut sich manch mal etwas schwer , es sieht so aus als ob die Batterie einbricht .
Also morgens der erste Start zerrt schon an der Batterie. Ich würde jetzt aber nicht unbedingt sagen, dass sie zusammenbricht.
In Mühlhausen haben sie mir aber schon gesagt, dass die Batterie richtig fit sein soll/muss. 11 Volt wären da schon zu wenig. Das schadet dann dem Freilauf, der bei mir ja Anfang des Jahres gewechselt werden muss.
Ich hab mir seit dem angewöhnt immer mal den Ladezustand der Batterie im Menü des Cockpits zu kontrollieren.
Starkes Video! Vielen Dank! Was für einen Helm, Kamera und Mikro benutzt du eigentlich? Fahre eine 797 und kann mich mit meinem LS2 325 bei 100 selbst nicht mehr hören. Frohes Fest
Die Infos findet du in der Videobeschreibung. Bei den aktuellen Videos von mir ist sie auch noch etwas ausführlicher.
Ich hab aber auch mal ein Video darüber gemacht: ruclips.net/video/Pcdid9vgqqo/видео.html
Zum Thema Kette und ob nur das Pech hast: auf meiner 821 war die erste Kette nach 12.000 km fertig. Für TüV hat´s nicht mehr gereicht. Auf Emfehlung meiner Ducati Werktatt, ist jetzt eine D.I.D drauf. Mal gucken wie lang die hält. Meine Honda CBF 600 fuhr nach 40.000 km immer noch mit der ersten Kette. ^^
Ich hab Mittlerweile auch eine D.I.D. Kette drauf. Die hat im Moment schon knapp 18.000km runter und macht noch einen recht guten Eindruck.
Wieso findet man kein Video online, bei dem jemand mit der 821 etwas sportlicher fährt? Permanent findet man nur Videos, auf denen gefahren wird, wie auf einer Simson S51. Schade drum...
Na dann ist das doch deine Chance diese Lücke zu schließen und ein Video darüber zu machen.
@@Rhoenschrat hey, das war keinesfalls böse gemeint. Aber als Interessent habe ich natürlich diese Maschine nicht vor Ort. Aber bei 109 PS interessieren mich doch auch Durchzug und Co. Dennoch verurteile ich das Video keinesfalls, allerdings findet man hunderte dieser gemütlichen Videos online und kaum welche, in denen das Ding mal bewegt wird
Kein Problem.
Vielleicht treffen ja die Videos von
Slaty: ruclips.net/video/YDxc5fEVy60/видео.html
oder TomTour: ruclips.net/video/wRPBvSHtFI8/видео.html
eher deinen Geschmack. Die sind glaube ich nicht so zimperlich beim Gasgeben.
@@Rhoenschrat ich finde deine Fahrweise super und auch das Video. Ich war nur etwas enttäuscht, da ich nach dem 15ten Video immer noch keine Vorstellung bekommen habe, wie die Leistung der 821 so ist. War wirklich nicht gegen dich oder dein Video gerichtet, entschuldige meine Laune zu diesem Zeitpunkt.. Danke für die Links, aber die beiden waren glaube ich auch eher unsportlich unterwegs :D
Hallo Rhönschrat, mich würd interessieren ob du mit den grösseren Motorrädern, wie zBsp. 1200 Monster oder bmw s1000r mithalten kannst, ohne das du permanent voll am Gas ziehst ?
Danke dir !
Ich bin mir nicht sicher ob ich da eine qualifizierte Aussage für dich machen kann. Ich fahre ja eher Landstraße und dort halte ich mich auch relativ strikt an die Geschwindigkeit. In dem Rahmen habe ich aber bisher nicht das Gefühl gehabt, dass ich irgendwo mit der Kiste nicht hinterherkommen würde.
Hör nicht auf die andern, vergiss nicht du fährst 2zylinder. Und was heist bei dir kette ist am ende? Mfg tom
Die Kette hat sich gezogen wie ein Kaugummi.
@@Rhoenschrat okey verstehe, war bei meiner cb1000r auch mal, an einer stelle überlängt(12000km). Das war noch vom vorbesitzer. Dh. Antriebssatz neu. hatte dann einen did satz verbaut. Laufleistung ca. 20000km (beim 4 zylinder)
Aber 18000km beim 2zyl. Find ich gut. Die ketten arbeitets gescheit her, kenn das noch von der 950er adventure😆.beim duc fahren heists doch so achön "lieben und leiden"😍
Gutes Video :), weiter so ! Ich fahre eine 125er und wenn ich Schalte dann ruckt manchmal danach die Kette, hast du eine Idee was das sein könnte ?
LG Daniel
Das hängt davon ab was du unter "ruckt" verstehst. Beim mir hat die Kette dann immer nach dem Schalten an der Schwinge angeschlagen. Wenn es bei dir also das gleiche ist, musst du mal die Kettenspannung kontrollieren. Und wenn das nach dem Spannen dann erst mal wieder geht und nach ein paar Wochen/Tagen wieder kommt, dann dürfte die Kette wie bei mir auch einach fertig sein.
So ein wenig kannst du den Zustand der Kette recht einfach am hinteren Ritzel kontrollieren. Wenn du die Kette, da wo sie komplett auf dem Ritzel läuft, wegziehen kannst, dann ist das meist ein Zeichen dafür, dass die ausgeleiert ist.
Das ist der Tipp, den ich noch zeigen wollte. Versuceh ich mal ins nächste Video noch einzubauen.
Danke schon mal für die Antwort. Also die Kette kann ich ausschließen, da das Motorrad neu ist und gerade erst bei der 1. Inspektion war. Also ein schlagen gegen etwas ist es nicht, es fühlt sich eher so an als würde die Kette iwo hängen und dann auf einmal nachrutschen. Fast schon als würde die Kette über das Ritzel rutschen und dann wieder Kontakt bekommen und das mehrmals bis ich z.b. runterschalte, dann ist alles wieder in Ordnung. ( sowas kann man schlecht erklären )
Oh, da muss ich dann passen. Dafür kenne ich mich zu wenig aus. Selber schrauben mache ich an dem Ding nicht mehr. Da kann ich also nur mal mutmaßen. Also dass die Kette überspringt können wir ausschließen. Es sein denn eines deiner Ritzel sieht aus wie dein Opa wenn er das Gebiss rausnimmt.
Das vordere Ritzel sitzt auf der Antriebswelle normalerweise in irgend einer Art verzahnt und sollte somit nicht durchdrehen können. Das hintere Ritzel ist in der Regel durch Gummipuffer mit der Felge verbunden. Da besteht also die Möglichkeit, dass bei denen was nicht stimmt. Ansonsten bleibt dann ja nur noch die Kupplung.
Was haben denn die Leute von der Werkstatt gesagt als du sie zu Inspektion hattest?
Die haben keine Mängel nach der 1. Inspektion festgestellt. Ich gehe wohl noch mal hin, hab ja eh noch Garantie. Aber danke für deine Hilfe :)
Habe heute Vormittag meine gelbe Monster vom 1000km SERVICE geholt und 230 € gezahlt. Anschließend den ganzen Tag klangschalenmassage nach 2 Wochen Zwangsruhe.
Da geht doch nicht's drüber 😉
Sofern man sich mit dem Desmo mal auseinander gesetzt hat und die Mechanik dahinter versteht ist diese einer der simplesten. Es gibt halt klare Regeln in wieweit die Tolleranz der Shims abweichen darf und die sollte man einhalten. Dazu zählen auch die Kontrollintervalle. Leider hab ich jetzt schon des öfteren mitbekommen, dass die Ducatisti mehr Wert drauf legen, als die Mechaniker. Da werden in der Werkstatt die Öffner-Shims erst bei einer Abweichung von 0,20 getauscht - dahört sich der Desmo schon extrem nach nen Sack Schrauben an. Ich denke da liegt Marktstrategie hinter, denn um so näher die Maße an der Mindestolleranz sind, um so schneller muss wieder eine Inspektion gemacht werden, in der die abweichenden Shims schlußendlich ersetzt werden. Ich rate jedem der keine zwei linken Hände hat, sich die Wartung selbst bei zu bringen - zumindest bei älteren Modellen wie meiner S2R macht das kostenmäßig einen riesen Unterschied. linke zum Gruß
Für meine 30000er Inspektion habe ich schon mal bei einer Werkstatt vorgefühlt, ob ich da Filmen darf. Mal sehen wie das so abläuft. Im Moment traue ich mich da aber selber nicht dran. Mal abgesehen davon, dass ich bei dem Alter von meiner ja noch die Stempel im Checkheft haben will.
Da könntest du Glück haben. Nach meinen Erfahrungen nach ist Ducati sehr transparent in ihren heiligen Hallen. Ja, das mit dem ´selber schrauben` muss natürlich jeder für sich abwägen. Ich kann nur das jammern über die Preispolitik in den einschlägigen Foren nicht nachvollziehen. Denn da fällt mir wiederum nur ein Zitat ein: "Drum prüfe wer sich ewig bindet!" :D
Das mit den Preisen hab ich ja in meinem Video auch schon versucht abzuhandeln. Mann sollte sich schon vorher klar sein ob und wie man sich darauf einlässt und nicht nachher jammern.
Super Vlog! Ich mag die Monster sehr. Leider ist das aber nicht mein absoluter Favorit. Aber Ducati baut auf jedenfall sehr sehr schöne Bikes.
Ja, mir gefällt sie auch echt gut. Vor allem wenn man bedenkt, dass sie ja eigentlich meine zweite Wahl war.
Was ist denn Favorit bzw erste Wahl?
Hallo Rhönschrat, ich fand bisher nahezu alle deine Videos wirklich gelungen - sachlich wie informativ. Vorallem dass du nach einemJahr Bilanz ziehst und sehr ehrlich bist, die Dinge anzusprechen, die dir misfallen. Dafür ein grosses Dankeschön. Was mich interessieren würde sind regelmässige Wartungsintervalle und zu zahlende Werkstattkosten. Gehst du in eine Ducati Werkstatt oder bringst du deine Bella Donna in eine andere Motorradwerkstatt deines Vertrauens? Was sind dahingehend deine bisherigen Erfahrungen?
Scheint wohl Eingebung gewesen zu sein von dir. Das Thema Wartungsintervall und Service steht noch auf meiner Liste für das Winterprogramm. Die Folge braucht nur etwas Vorbereitung.
Ansonsten kann ich schon mal verraten, dass ich mit der Diva bisher immer in eine Ducati Werkstatt gegangen bin. Ich hab mich auch schon mal umgehört, aber an die Kisten scheint sich sonst auch keiner ranzutrauen.
So, mittlerweile ist das Video über die Wartungsintervalle fertig: ruclips.net/video/80GusJfhsXg/видео.html
Richtiger Ducati Händler ist nicht unbedingt ein Qualitätsmerkmal :-)) Selber machen ist, wenn man sich etwas auskennt immer besser ....
Sieht man ja auch beim DucStyle. Ich glaube so ordentlich wie der das bei seinen Bikes macht würde es keine Werkstatt machen.
Mit der Kette hab ich auch so mein Ärger. Zu viel Fett gibt ne Sauerei und zu wenig zerstört sie . Das richtige Kettenspray ist aber schonmal viel Wert.
Aktuell bin ich nach dem Motto weniger ist mehr unterwegs. Soweit hält die Kette ganz gut durch.