Köztudott dolog hogy a legtöbb feliratkozóval rendelkező csatornák a PewDiePie és a T series. De szerintem ez a csatorna is megérdemelne legalább 1 millió feliratkozót
2013 augusztusaban az egyik a hazam folott ereszkedett az utolso utjan Newquay repterere, hanga az van. Hetente ketszer a mai napig elmegyek melette. Nagyon szep repulo, es latogathato
Remélem lesz majd lockheed contellation. Ti vagytok a legjobbak még 13 évesen is nagyon érdekes lehet látni hogy nem csak egy kor osztálynak készítetek videót!
A Vickers VC-10 katonai típusa a Nimrod rettegett tengeralattjáró vadász és tengerészeti felderítő gép, és ha jól tudom egy hasonló hatalmas átalakítás után - mint amilyen a TU-22 esetén a TU-22 M3 változata - a mai napig üzemben van a repülőgép. Lehetne olyan katonai gépekről is filmet csinálni amik kultikus gépek voltak/lettek pl. A méretük és a koruk miatt ( mint a B-52-es Stratofortess esetén hiszen a nullszériás gép az 1950-es évek elején azaz majdnem 70 éve emelkedett a magasba), vagy ott van az Avro Vulcan amiből egyet pár éve repülőképessé tettek ( természetesen repülési engedélyekkel) és a repülőnapok sztárja volt jópár évig,mindezt közösségi finanszírozásban.
Korábbi videókban is említve volt, hogy a szárny körüli áramlás szempontjából jobb, ha azt nem "zavarja" a rá szerelt hajtómű, mint ennél a típusnál is, de akkor mi az oka, hogy mégsem ez a megoldás terjedt el? Súlyelosztás?
Ha hátul vannak a hajtóművek, akkor a vízszintes vezérsík csak T-tail-lel készülhet, ami magas állásszögnél, különösen átesés közeli állapotokban le is árnyékolódhat a szárnyak által (ezért van az ilyen gépekben stick pusher). Emellett a szárnyon lévő hajtóműveket sokkal könnyebb szervizelni, és segítik megakadályozni a szárnyak felhajlását is.
A Lockheed 1329 Jetstar-t épp akartam írni, ezt a hajtómű elrendezést nem sok gépnél alkalmazták. Csak kettőre szerelhető sugárfék, továbbá ott a veszély, ha durranik az egyik, megrongálja a mellette lévőt is. Keleten (amire a ruszkinak volt pénze és kapacitása) ugyanúgy megcsinálták a nyugatiak testvéreit, persze ugye nem mindent tudtak. Vagy ők jártak előbbre, vagy utólag hozták ki. Durva lett volna, ha mondjuk a Jumbo-nak is létrehozzák az orosz verzióját, megnéztem volna, mit alkotnak! Szerintem ott a szállítógépek vitték el a kapacitást (Antonov, ILjusin), ellenkező esetben nem mondom, hogy nem lett volna utasgép is. Voltak különleges IL-76 osok is, tűzoltó például. Azokról is szívesen látnék egy összehasonlító részt a nyugatiakkal, a Top Gun magazinban írtak róla anno.
Mit tudott a 707-es?Költséghatékonyságot.A szárnyak alá helyezett hajtóművet sokkal gyorsabb és egyszerűbb ellenőrizni,karbantartani vagy cserélni.Jobban hozzáférni,nem kell daru,állvány stb.Emiatt sokkal kevesebbet áll a földön a gép karbantartás miatt.Ez 30 év alatt jelentős költségkülönbséget okoz.Azt hiszem itt a csatornán is valamelyik videóban volt szó róla,hogy mennyire macerás a farokmotoros gépek karbantartása.Nem véletlenül nincs manapság ilyen.Másrészt 3 fő kellet a 707 pilótafülkébe,ebben meg 4,ami szintén többlet kiadás volt.Meg ez még későn is jött.
Elmagyarázták: bár ugyanannyi utast tudott vinni, mint a B707, annál sokkal magasabb volt az üzemeltetési és karbantartási költsége. Emiatt nem jött össze a fejlesztési költségek fedezéséhez szükséges 80db megrendelés.
Ezek a történelmi gépekről szóló "Zainkó Géza mesél" -jellegű videók a legjobbak.
Nagyon köszi!
Gyönyörű gép!
Balázsnak és műsor készítőinek hatalmas gratula az ismét szenzációs tartalomért!
THX!
Köztudott dolog hogy a legtöbb feliratkozóval rendelkező csatornák a PewDiePie és a T series. De szerintem ez a csatorna is megérdemelne legalább 1 millió feliratkozót
Kiválo munka, és mindig érdekes téma! Köszönjük Balázs!!!
Ez egy igazán szép, kecses gép.
2013 augusztusaban az egyik a hazam folott ereszkedett az utolso utjan Newquay repterere, hanga az van. Hetente ketszer a mai napig elmegyek melette. Nagyon szep repulo, es latogathato
Remélem lesz majd lockheed contellation. Ti vagytok a legjobbak még 13 évesen is nagyon érdekes lehet látni hogy nem csak egy kor osztálynak készítetek videót!
A 747es után a második kedvencem.
Egyszerüen élmény nézni és halgatni ezeket az érdekes ,lebilincselő videókat.Köszönöm!
Brooklands egy nagyon jó múzeum többször volt szerencsém ott lenni rengeteg F1 autó és repülőn kívül van még London busz múzeum is 😃
Újabb megnézésre is érdekes volt :)
Király lett!
Huha ez nagyon szep gep
Már megint nagyon érdekes videó! :) Köszönjük!
Nagyon sokszor elhangzik itt a csatornán az ikonikus szó. Lehet ezt deffiniálni? Melyik repülőgép nem volt ikonikus?
Szerencse hogy nem komikus
A Vickers VC-10 katonai típusa a Nimrod rettegett tengeralattjáró vadász és tengerészeti felderítő gép, és ha jól tudom egy hasonló hatalmas átalakítás után - mint amilyen a TU-22 esetén a TU-22 M3 változata - a mai napig üzemben van a repülőgép.
Lehetne olyan katonai gépekről is filmet csinálni amik kultikus gépek voltak/lettek pl. A méretük és a koruk miatt ( mint a B-52-es Stratofortess esetén hiszen a nullszériás gép az 1950-es évek elején azaz majdnem 70 éve emelkedett a magasba), vagy ott van az Avro Vulcan amiből egyet pár éve repülőképessé tettek ( természetesen repülési engedélyekkel) és a repülőnapok sztárja volt jópár évig,mindezt közösségi finanszírozásban.
A Nimrod-ot a Comet-ből alakították ki...
csodas!
1:30 hűűű, egy Vickers Wellington :D
Lesz majd videó a Horten Ho-229 ről ?
Nagyon jó kis gép.A konyha nagyon tuti.Azt nem láttam jól van neki overwing exit-je?
A ferihegyi gyorsvasúttal foglalkoztok majd?
Korábbi videókban is említve volt, hogy a szárny körüli áramlás szempontjából jobb, ha azt nem "zavarja" a rá szerelt hajtómű, mint ennél a típusnál is, de akkor mi az oka, hogy mégsem ez a megoldás terjedt el? Súlyelosztás?
Ha hátul vannak a hajtóművek, akkor a vízszintes vezérsík csak T-tail-lel készülhet, ami magas állásszögnél, különösen átesés közeli állapotokban le is árnyékolódhat a szárnyak által (ezért van az ilyen gépekben stick pusher). Emellett a szárnyon lévő hajtóműveket sokkal könnyebb szervizelni, és segítik megakadályozni a szárnyak felhajlását is.
@@FFmybest Köszi a választ!
A Lockheed 1329 Jetstar-t épp akartam írni, ezt a hajtómű elrendezést nem sok gépnél alkalmazták. Csak kettőre szerelhető sugárfék, továbbá ott a veszély, ha durranik az egyik, megrongálja a mellette lévőt is. Keleten (amire a ruszkinak volt pénze és kapacitása) ugyanúgy megcsinálták a nyugatiak testvéreit, persze ugye nem mindent tudtak. Vagy ők jártak előbbre, vagy utólag hozták ki. Durva lett volna, ha mondjuk a Jumbo-nak is létrehozzák az orosz verzióját, megnéztem volna, mit alkotnak! Szerintem ott a szállítógépek vitték el a kapacitást (Antonov, ILjusin), ellenkező esetben nem mondom, hogy nem lett volna utasgép is. Voltak különleges IL-76 osok is, tűzoltó például. Azokról is szívesen látnék egy összehasonlító részt a nyugatiakkal, a Top Gun magazinban írtak róla anno.
Szép, tágas, kényelmes ülések....
Hol van ez már? :)
Nem kellettek. Avagy a piaci verseny áldozatává váltak azok is.
A szögletes ablakok mi okból tudnak balesetet okozni? Ezt nem fejtik ki.
Nézd meg a Cometről szóló epizódot, abban részletesen foglalkozunk vele: ruclips.net/video/Er0RglncSE0/видео.html
@@aeroparkbudapest Rendben, köszönöm.
♥️♥️
Mit tudott a 707-es, hogy mindenkinek az kellett, miközben voltak jobb gépek?
Hamarabb jött, mint a Vc-10, Amerikai volt, gyorsabban szállították őket, több utast szállított..
Mit tudott a 707-es?Költséghatékonyságot.A szárnyak alá helyezett hajtóművet sokkal gyorsabb és egyszerűbb ellenőrizni,karbantartani vagy cserélni.Jobban hozzáférni,nem kell daru,állvány stb.Emiatt sokkal kevesebbet áll a földön a gép karbantartás miatt.Ez 30 év alatt jelentős költségkülönbséget okoz.Azt hiszem itt a csatornán is valamelyik videóban volt szó róla,hogy mennyire macerás a farokmotoros gépek karbantartása.Nem véletlenül nincs manapság ilyen.Másrészt 3 fő kellet a 707 pilótafülkébe,ebben meg 4,ami szintén többlet kiadás volt.Meg ez még későn is jött.
Szép kecses gépek. Kár, hogy ez a gépépítési forma teljesen kihalt.
Azért van valami a 4 hajtóművesekben....
Lehet hogy hülyeséget kérdezek, de miért volt balesetveszélyes a szögletes ablak?
Nézd meg a Cometről szóló videónkat. Abban részletesen elmondjuk.
Anyag fáradás és feszültség...
Fémiparban köztudott hogy a sarokpontok repedésforrások ezért kell kerekíteni...
Egy sarok mindig feszültség gyüjtő pont
Nagyon szép lett, Ez volt AZ IL-62-es riválisa. Majd lesz videó a 707-esröl?
Riválisa? Eléggékülömböztek, és atz egyik keleti, a másik nyugati. Nem, nem voltak riválisok
Pont azt nem magyaráztátok el ami a lényeg lenne, hogy miért nem tudta felvenni a versenyt...
Elmagyarázták: bár ugyanannyi utast tudott vinni, mint a B707, annál sokkal magasabb volt az üzemeltetési és karbantartási költsége. Emiatt nem jött össze a fejlesztési költségek fedezéséhez szükséges 80db megrendelés.
Ennek a bemutatásához kértek tőletek engedélyt ?
ruclips.net/video/rPjmVrIABlA/видео.html
Épp kérdezni akartam, hogy az orosz mennyi idővel később jött elő az IL-62-vel. De már elárultad. :)
Miért, miért, miért? Miért víszíten?
Mert a VéCé-ről másra asszociál az ember.
ezért translate.google.com/?hl=hu&sl=hu&tl=en&text=VC-10&op=translate
@@aeroparkbudapest Touché! 🤣 Teljesen jogos, mégis valamiért végtelenül viccesnek találom a magyarázatot.
Első
A magyar légierő már órák óta felderítőrepüléseket végez, de még mindig nem találtak 1 embert sem, akit érdekelne
@@marcus_aurelius_5216 🤣👍