К сожалению отписка. Пора переворачивать пластинку, а лучше менять. Все уже 10 раз слышали про цепи, например. Зачем это надо было приплетать к древнему мотору, который по факту ходит дольше чем кузов не понятно.
У меня была машина с таким мотором, он трешак знаете в чем? Да в том что он ходил и ходил без проблем меняй только масло, я его драл как ни один движок и он все изжевательва пережил, все ещё ездит!!!!
@@lugerparabellum9463 ага, штук триста таких моторов через руки прошло. А усилия в парах трения, износостойкость, количество энергии на привод и пр. легко определяет прищучив левый глаз. Какой дурак придумал сопромат, теорию машин и механизмов, кому это надо, гашиша покурил и вперёд!! Мои выводы верны, бульбашками клянусь
обычно в видео твоих больше аргументов....м43 считается один из самых неубиваемых моторов от бмв по факту эксплуатации,там никогда не было больших обЬемов,считаю обзор немного не корректным
У меня этот двигатель только b19, мотор с ровной характеристикой момента и с самих низов уже Макс момент как в дизеля, у машины у меня скрученный пробег, дохрена на ней сам проехал, бывает ее караю ибо хотелось бы 6 горшков а не четыре, но мотор роботает без измении, расход как на газе так и на бензее очень маленький, 8,5 газа в трасее и 5,5 бенз, люблю этот двигатель хотя хочется что помощней и с шестьма горшками
Да что там немного бл ядь, тут половина обзора никак не подтверждается практической эксплуатацией, двадцатилетней практической эксплуатацией на минуточку.
@@denisko1595 такое ощущение что у него знаний больше чем у конструкторов этого двигателя, а опыта эксплуатации так вообще больше чем у всех владельцев подобных авто
@@Pilot_88 до сегодняшнего дня я тоже так думал... но что я слышу здесь? Система грм говно - и это про двадцатилетний мотор с заводской цепью и натяжителем... Хоть бы попытался загуглить "обрыв цепи на м43ту..." и попробовать найти хоть один случай из миллиона проданых таких машин... Просто ну держать в руках деталь, отработавшую 20лет и все еще живую и говорить что она говно - вызывает какой то разрыв шаблона, не так ли?
@@denisko1595 Кто из механиков видел "живой" двигатель бэмэвэ после 00" года выпуска, "двадцатилетний"? Кроме как у соседа по дачи, у друга подруги жены в коментариях под видео.. 😂
Поправочка о натяжителе: Изначально с завода натяжитель имел другой каталожный номер и цельнометалличекий корпус, пластиковый натяжитель это ремонтная запчасть так же как и башмак натяжителя делался с хавода металлическим с пластиковой накладкой.
Это вы явно путаете. Это мотор м43tu так как 43 раньше не имел баланс валов и маслофорсунок и корпус натяжителя у этого мотора был всегда пластиковый. Единственное что у оригинала втулка была не стальная а латунная.
Конструция ГРМ такая из-за того что блоки м40,м42,м43,м44 одинаковы и взаимозаменяемы, а ГРМ у всех разный. У М40 был ремень ГРМ! Кто сказал что цепной ГРМ на этих моторах "неходит"?
Женя, этот двигатель 93 года🤣🤣🤣 посмотрите пожалуйста на то что делали остальные производители , а вообще мне кажется что ты просто бомбишь, аргументы у тебя детские, вот прям по другому не скажешь 👻
отъездил 100.000 км с ГБО на М43. Владел 318 Bmw E36 с 164.000 км по 267.000 км. Проблемы начались по тихоньку после 220.000 км. В первую очередь система охлождения. Пробило прокладку ГБЦ, потом фланцы сочились, поменял радиатор, генератор, помпу гидравлики руля, водяную помпу, на красный герметик сажали переднии крышки ящика ГРМ, оттуда сочилось масло. Короче всё навесное оборудование начяло под конец разваливаться. В принципе двигатель не плохой, бодро едет но имеет свои болезни, которые начинают только со временем проявлятся. С цепью никогда проблем не было, обороты никогда не плавали, работал всегда как часы, масло не хавал. Если брать такой двигатель новым, то до 200.000 км проходит без проблем. Сегодня этот двигатель считался бы довольно надёжным, по сравнению с тем что БМВ делает сейчас.
Этот трэш по ГРМ со слов Евгения работает 500+ т.км , сейчас бы такие моторы, проблемы этого мотора совсем в другом. Но при правильном обслуживании и замене прокладки ГБЦ каждые 150т.км все работает почти вечно
Евгений, у меня 450 т.км из них за 7 лет владения прошёл 100т.км, с грм проблем не наблюдается, крышку клапанов очень много снимал, очень очень, я изучал стук компенсаторов, эт у них типа болезнь, под микроскопом смотрел что было в масле в самих компенсаторах(да, это как отстойники), я что с ними только не делал, с виду отличные, долго над ними колдовал, всё же я их победил полгода назад, не стучат. Как бы резьба на крышке я не свернул не считая до меня одна была свёрнута, с резьбой нет проблем, ввёртыш пружинный да и всё. Вот даже и не знаю, ты вроде в теории прав, но, но это всё таки как то это всё работает, давайте считать это магией что ли. Короче БМВ конструкторы маги, они из примитивного говна сделали рабочий агрегат(ну эт шутка). А так бывает , что люди и дырки в поршнях делают и вместо хона в зеркало цилиндры, бывает ведь такое, а теоретики бла бла бла всё ерунда, а люди берут не боясь за железку делают и ездят радуются. А вообще про моторы бмв много известного и написанного про слабые стороны и болячки, ты Евгений просто почитай про м40 (к стати он с ремнём, но от этого отказались, почитай почему) м42, м44, м43, вот еси найдёшь про те болячки которые ты выловил, вот тогда ты молодец, а так, это просто БЛА БЛА БЛА.
Евгений, а вы изучали перед обзором слабые места этого мотора исходя из практической эксплуатации? С какими пробегами они умирают и как часто реально, а не по регламенту, на них меняют цепь? Просто получается довольно забавно, ведь m43 это, пожалуй, самый надёжный (наряду с m50) мотор бмв 90х. Притом что ездят на них обычно в отсечку постоянно, т.к. не едет он нихрена)
Посмотрел дальше и совсем расстроился. Ну блин, m40 был ременной, m43 это его эволюция. Отсюда и раздельный корпус для грм и цепь именно для надёжности. Ну как так можно было не подготовиться то(
Подтверждаю езжу в отсечку на этом моторе так он сука не едет, и жду когда же он стуканет и я смогу поставить что то с 6 ма горшками, а он все едет едет бывает после издевательства еду в немечену и делаю 3000 км в три дня а двигатель прекрасно ходит, и думаю как же слабо двигатели развились за эти года так как прошло 20 лет, а двигатели не улучшились в разы по эконом итд
хороший неприхотливый двигатель, заменил только цепь и вкладыши, уже 7 лет в режиме тапка в пол, а ему хоть бы хны. правда не едет, поэтому он живет в отсечке
Алексей, я вам отвечу, очевидно что не изучал, т. к. домыслов можно натридумывать сколько угодно а изучить нужно время и силы потратить. А ведь нужен контент сдесь и сейчас.
Поддерживаю, не знаю более простого дешёвого 4 цил мотора из 90-х, если бы они были прохими, то не стоили бы на разборе от 150 до 300$ за столб. Это самый твердый аргумент. Ломается значит на разборе цена большая, нет значит дешево
Отличный мотор, простой, не капризный, надежный. Более менее резвый для данного объема. Меньше 3-х не кручу. 320 т. Заменил в круг все резинки прокладки и все, радуюсь дальше. Лить тех жидкости нормальные надо и периодически их менять!!!
@@ММЕХАНИКАВТОМОТО наоборот, я же написал меньше 3-х не кручю, тибиж диапазон в среднем 4т. об. Но к сожалению даного авто у меня уже нет - причина ДТП. Сей час W203 2.2 cdi OM611 мотор. Тоже авто замечательное.
Интересно, когда автор построит свой идеальный двигатель? Или может он пойдет в ПКБ автозавода и покажет там как нужно правильно проектировать двигатели?
Самою главную болячку не сказали!!!!! От чего эти моторы ложатся, мало приёмник пластиковый в поддоне!!!!! Он разваливается, почему умолчале о нем??) вот в этом беда, по регламенту на бмв м43 б19 он меняется через 70т километров, естественно не кто не меняет и сетка пластиковая попадает в насос и пипец мотору,!! Я многие детали включая её поменял на стальные, все выточили, мотор прошёл 460т и все прекрасно. Масло меняю через 5т и проблем нет! Это последний мотор который был хороший из 4х цилиндровых моторов. Вы не правы
Как с вами связаться? Интересно посмотреть на маломприемник и узнать размеры редукционного клапана. Буду вскрывать мотор, хочу доработать данные элементы.
Второй момент, замена переднего сальника коленвала на машинах оборудованных этим мотором и кондиционером - занятие охренительно занятное. Поскольку кронштейн крепления компрессора кондиционера выполнен с определённой отливкой, по типу ребра жёсткости, в которое упирается один из болтов крепления передней крышки и его и хрен открутишь, а если открутишь то совершенно точно не достанешь и переднюю крышку не снимешь. При том видно что эта отливка "ребро жёсткости", при габаритах кронштейна едва ли придаёт ему какую-то типа недостающую жесткость, готов поспорить что она сделана тупо специально чтобы этот болт крепления передней крышки было хрен достать и для этого приходилось бы открутить верхние болты крепления кронштейна кондея и приопускать кронштейн приоткручивая нижние болты его крепления к блоку, давая место для вытаскивания болта передней крышки. Кстати, до верхних болтов крепления кронштейна не долезть без откручивания собсна компрессора кондея от его кронштейна и сам кронштейн не приопустить. Резюмируя: если есть кондей - снять переднюю крышку для замены сальника это та ещё жопоболь. Особенно доставляет установка передней крышки обратно в щель между кронштейном кондея и собсна блоком, сделать это надо так чтобы прокладка не сделала сибаса.
Так а конкретнее, двигатель не ходит - это сколько цифры есть? Двигатель разбирали много раз, так может вопрос к тем кто разбирал много раз, зачем они это делали.. А что касается идиотизма конструкторов - покажите ваши разработки, как они внедрялись в жизнь и сколько они служат, тогда будете иметь право произнести слово ИДИОТИЗМ. слушать ваш понос невозможно.
Забыл сказать про болезнь этих моторов.У всех после ~200 тысяч рассыхается резиновая прокладка как раз внутри механизма газораспределения, которая обжимает широкий канал антифриза идущий к термостату. Антифриз начинае течь из канала разделяющаго ГБЦ и ГРМ + может в масло попадать, кто не сталкивался начинают думать что прогарела гбц и.т.д. И что бы эту резинку заменить нужно снимать ГБЦ это жесть.
Евгений, по поводу гасителей крутильных колебаний на шкивах. Для бензиновых - не вижу смысла. Нет на них таких резких рывков как на дизелях. У меня на 4g63 через 20 лет после выпуска эта резина расслоилась и 2 дня голову делала - слетал ремень привода вспомогательных агрегатов(помпа и генератор). Сам шкив на вид был целый. Потом просто развалился на 2 части. Хорошо что это случилось при запуске после стоянки, а не на ходу. Поставил новый шкив из магазина. Старый на завод отдал - выточили кольцо из металла, вместо резины. И собрали через посадку с натягом.
Так вот в том то и дело. Они делают эти шкивы с резинкой, классифицируя их как "гаситель крутильных колебаний", но по факту это сделано чисто для галочки. Типа вот и у нас мега технологии.
и дополню свой комент еще одним. сразу видно уважаемый Евгений что вы невидели данный двс в работе отвечу на вопрос почему часто лезут в этот двс все просто течет масло между верхней и нижней крышкой где уплотнительная резинка находится именно по этому в него и лазят это болезнь данного двс я сам все это дело разбирал и устранял эту течь хватило на 5000 км хватило
Поправка. У шкива коленвала в данном двигателе эта резина не демпфер крутильных колебаний, а подавитель шума. Там на шкиве даже частоты указаны были. А у vw 2.5 Tdi и аналогичных там шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний.
Не смотря на критику, довольно-таки надежный мотор. У меня был последний из модификаций м43tu, 2001 года. Что не устраивало, так это его овощность, в сравнении с шестерками, ну и самое неудобное, так это работа мкпп в паре с этим двигателем, особенно на трассе, когда на крейсейрской 110 км.ч. на пятой передаче обороты высоки(не помню точно сколько, но в сравнении с другими машинами, ощутимо выше). И еще, неудобное расположение всякой кучи датчиков, которые находятся под впускным коллектором, диагностировать и менять неудобно. Еще менял две кпп, благо они настолько надежны, что очень дешевы, парадокс) Еще куча всяки пластиковых патрубков ОЖ прикрученных к блоку, которые менять проблематично, подведут(потекут) в самый не подходящий момент, поэтому лучше менять заранее, по пробегу. Еще момент, некоторые датчики на двигателе имеют одинаковые фишки, если снимаете фишки, то помечайте их, иначе, перепутав их, есть большая вероятность сжечь мозги. И если уж сожгли, то не спешите менять комплект: дме- евс- ключи, достаточно перепаять флеш память из своего блока в блок с разбора. Советую это, т.к. продаваны наваливают вариант с полным комплектом.
Интересно было бы собрать мотор м43 или м44 с исправлением этих "недоделок от БМВ". Стакан перепускного клапана сделать из металла, убрать балансиры, сделать прямой слив масла с перепускного клапана в поддон. Правда с натяжителем наверное не получится, а остальное вполне выполнимо без особых сложностей. Надо попробовать в общем!
Здравствуйте Подскажите пожалуйста у меня такая проблема . Газы в двигателе не могу найти причину . Поменял сапун Гквг но не прошло. На холостом ходу троит двигател
Успокойтесь вы по поводу редукционников. Есть нормально объяснение почему делается перепуск масла на впуск: это для сокращения объема масла. Думаю пояснять не нужно как....
Вы немножко не в теме. Этот мотор по факту м40 87 года выпуска. Изначально устанавливался ременный привод ГРМ. Потом пошла мода на цепь и минимум усилий получили м 43. 43ту добавили балансир. Мотор этот самый неприхотливый. Пол миллиона он ходит спокойно. Что 40 что 43. У меня лично отходил 510000! На 310000 был замечен распредвал в связи с износом. Болезнь 40ых забитая трубка капельной смазки распредвала. Сейчас такие пробеги в бмв это на грани фантастики. Мотор простой как утюг СССР.
Эвгений зря вы маслофорсунки не выкрутили) из 30 бу маслофорсунок только 3 были с целыми пружинками. Очень интересно как в данном экземпляре. И ещё у 2 моторов одной из причин стала разрушенная пластиковая сетка маслоприемника
Был такой же мотор на 46ом кузове, 118лосей и 180 ньютонов, расход был около 10л в городе, мотор крайне не прихотливый, из болезней его помню, что потела постоянно передняя плита, сзади 2 раза рассыхался пластиковый фланец и на 300000км застучал 4ый шатун, после чего был скинут поддон заменены вкладыши на шатунах и мотор потом ездил до продажи авто. С цепью вообще ни каких проблем, втулочно роликовые цепи всегда были стойкие к износу, этот мотор не был исключением.
Смотрю Вас уже лет 7 уже, начал смотреть видео с того момента как увидел видео про карбюратор Солекс по его ремонту и настройке. Интересно какой бы вы двигатель создали(собрали) на основе того что вы знаете. Ни в коем случае вас не критикую. Контент у вас веселый и информативный. Спасибо!
Эти негодяи Немцы, еще и рессоры делают пластиковые которые ходят лучше стальных а наши их меняют на стальные и потом жалуются на конструкцию авто меняя их каждый месяц. Не задумываясь что до стальных пластиковые по 300000км. прошли. Этот движок при хорошем обслуживании 400000км. пройдет без разборки и замены деталей и больше на него некто из немецких инженеров не рассчитывал. Это двигатель с мусорной свалки Германии. Поэтому чтоб обсуждать инженеров этого двигателя нужно учесть конкуренцию и маркетинг. Немцы смотря этот ролик непоймут для чего человек ковыряется в засохшем говне делая анализ.
Всём доброго времени суток У меня е 36 с таким же мотором, купил недавно. Потом обратил внимание на то что у меня отсутствует катализатор и лямбда. Стреляет в глушитель при запуске и пахнет бензином не прогоревшим из глушителя. Как посоветуете исправить по проще? И вообще из за лямбды ли расход??? А да, слегка повышенный расход топлива, забыл сказать саму суть.
Бред!!! Забудь за жигули!! Сколько моторов Вы делали японского или немецкого производства где натяжитель стоит в ГБЦ??? Меняй всё по регламенту и всё ходит прекрастно!!! 300 тыс ходит цепь аж бегом. Косяк этого мотора течь с этого СЕНДВИЧА ГРМ
Парни подскажите, у меня додж стратус 2,4 dohc 1999г. Жрёт масло 1л на 200км (масло лью пока не его) дымит при запуске на холодную и когда распиздошиваю. Помогите советом
Немцы - очень педантичны: они прекрасно расчитали "старение" всех агрегатов для "переработки", "экологии", "комфорту", "экономии" и прочему красиво звучащему говну из уст маркетологов, потому что нигде в эконормах нет долговечности, а это, на мой взгляд, очень нужный параметр. Например: надо изготовить заново деталь - это в любом случае литьё из металла и/или пластика. Сколько говна вылетит в атмосферу при оном изготовлении?
@@vadim4ik938 спасибо за ответ, Я его уже сам себе нашёл ещё 2 года назад))) у деда м40 450 тыс км. В мотор за 15 лет не лезли только ГРМ меняли вовремя и помпу 1 раз потому что устала)))
натяжитель работает, без проблем. Никогда не разбирали, не сбивалось зажигание, ничего не перескакивало и не рвалось и шума не наблюдалось! В моем двигателе(93г) не пластиковый натяжитель!
Третий момент, между двух половинок впускного коллектора пущена проводка на ДПКВ, ДПРВ, ДД (емнип) и ещё на стартер. Суть в том что расположено всё так что фишки от ДПКВ, ДПРВ и ДД можно разъединить то провода к стартеру естественно идут цельные, без разъёмов и проложены так что впускной коллектор нельзя просто взять обнять-приподнять и выкинуть из подкапотки после его откручивания. Вокруг него обвиты провода на стартер, открутить которые сверху - не долезешь. Снизу - долезать надо очень тонкими руками которые смогут это дело сорвать и открутить - а как это потом долезать прикручивать (для второй руки места нет совсем) уже совсем непонятно. Так что просто так впускной коллектор из подкапотки для удобства работы не выкинешь. Что доставило много мата при установке ГБЦ на место т.к. впуск пришлось сильно отданиливать чтобы заданилить на место ГБЦ чтобы она не цепляла шпильками впуск.
наш, точно такой же, прошел 345.000км, без ремонта, но всё закончилось после 3х злых перегревов(в разно время), трещеной в головке! Правда в том, что болты и шпильки в этом двигателе, реально мусор и не обязательно, чтобы их сорвать(собирал димометриком), разбирать и собирать м43 по 3-4 раза!
Это м43 tu, в м43 без tu, по крайней мере который стоял у меня на 3-ке (318) 1993 г.в. привод маслонасоса цепь,, ГРМ так же как на tu, маслозаборник алюминиевый, без балансировочных валов, от слова совсем, поршня сток 84мм ход 84, чем то напоминают м50б25(вроде даже одинаковые), гидронатяжитель алюминий был родной, сдох на 130к, цепь сдохла на 150к(рассыпался успокоитель) шестерня коленвала к 150 металлоломом становится, под второй ремонт мотор попросился на 530к пробега(первый капремонт был на 300к обрыв клапана и хана поршню(точнее в нем вырос гриб)).
Вот сам себе противоречишь! Цепь выходит из зацепа со звездой и начинает колебаться... Поэтому ставят успокоитель... А не потому ли она колеблется, что в этом месте самая слабая натяжка в данный момент? И покажи мне успокоитель на этой ветке! Правильно!!!! Его нет!!!! Потому как успокоитель и натяжитель у этой ветки один! Соответсвенно минимум ненужных запчастей! И смотри ещё один момент: ты говоришь, что этот мотор не совсем хорош! Только мотор то по сути жигулёвский! Да есть одно но: МОТОР ЭТОТ МОЩНЕЕ И НАДЁЖНЕЕ! И цепи в этом моторе оч редко перескакивают. И да, такие большие, от звезды до звезды, успокоитель и натяжитель сводят к минимуму возможность перескока цепи! Я так понимаю, для тебя жигаговномотор как был идеалом...... Так и остался.....
у меня есть одна купэ с двигателем m43b16 так вот!! модель 1997г и цепь грм никогда не менялась и головка ни разу не открывалась я энергичный видитель и я мучаю машину за все эти годы менялись ...крепления двигателя, 210тыс пробег заменил сцепление из за того что стало тугим при нажатии одновременно и прокладку моховика т.к травило масло на коробку, радиатор помпа , пластиковые углы охлаждения, типичный сервис масло фильтры свечи, прокладку крышки головки т.к травило масло немного !! Так вот... 282тыс пробега у меня цепь гру шумит но по заводу 160тыс под замену надо было заменить И что важное километраж весь по городу ! Есть постукивание гидрокомпенсаторов и думаю снять головку пресануть заменить всё что надо т,к прокладка с 1997 года она от старости уже скоро начнёт травить и сделать ещё столько же км т.к кузов чистый и машина мне нравится!блок масло не жрёт компресия хорошая после стольких лет мучений и блок довольно достойный
Смотрел обзоры на бмв до владения бмв . М43 отличный не убиваемый мотор. И моторы серии N тоже не плохие моторы , n47 пробег 350к , меняв цепи на 250 к . М 43 пробег 350 к без замены цепей , не дымит не коптит , едет . Обе машины в семье , обе огонь . Один минус , вечно текут прокладки ..
К сожалению отписка. Пора переворачивать пластинку, а лучше менять. Все уже 10 раз слышали про цепи, например. Зачем это надо было приплетать к древнему мотору, который по факту ходит дольше чем кузов не понятно.
У меня была машина с таким мотором, он трешак знаете в чем? Да в том что он ходил и ходил без проблем меняй только масло, я его драл как ни один движок и он все изжевательва пережил, все ещё ездит!!!!
Самое крутое в этом двигателе это именно цепь! У меня m43b16 прошел 623 тыс. машину разобрал на запчасти ибо кузов весь сгнил, но движок огонь!
Ну у него же практика показывает😂
@@lugerparabellum9463 ага, штук триста таких моторов через руки прошло. А усилия в парах трения, износостойкость, количество энергии на привод и пр. легко определяет прищучив левый глаз. Какой дурак придумал сопромат, теорию машин и механизмов, кому это надо, гашиша покурил и вперёд!! Мои выводы верны, бульбашками клянусь
Врёшь пластиковый гад!!!
Катал м40 с пробегом более 500тыщ
Сейчас е46 именно 1,9 316
@@ВиталикАлеут гавна наверни
Длинный болт определенно лучше короткого.
блять да логично, и хер что скажишь
у бумероводов видимо у всех короткие
Несомненно так.
А какая резьба и шаг резьбы?
🤣🤣🤣
Ты можешь сказать точно какой пробег у этого двигателя? Этот движок не убиваемый, при правильном обслуживании. Гонишь ты пургу.
обычно в видео твоих больше аргументов....м43 считается один из самых неубиваемых моторов от бмв по факту эксплуатации,там никогда не было больших обЬемов,считаю обзор немного не корректным
У меня этот двигатель только b19, мотор с ровной характеристикой момента и с самих низов уже Макс момент как в дизеля, у машины у меня скрученный пробег, дохрена на ней сам проехал, бывает ее караю ибо хотелось бы 6 горшков а не четыре, но мотор роботает без измении, расход как на газе так и на бензее очень маленький, 8,5 газа в трасее и 5,5 бенз, люблю этот двигатель хотя хочется что помощней и с шестьма горшками
Да что там немного бл ядь, тут половина обзора никак не подтверждается практической эксплуатацией, двадцатилетней практической эксплуатацией на минуточку.
@@denisko1595 такое ощущение что у него знаний больше чем у конструкторов этого двигателя, а опыта эксплуатации так вообще больше чем у всех владельцев подобных авто
@@Pilot_88 до сегодняшнего дня я тоже так думал... но что я слышу здесь? Система грм говно - и это про двадцатилетний мотор с заводской цепью и натяжителем... Хоть бы попытался загуглить "обрыв цепи на м43ту..." и попробовать найти хоть один случай из миллиона проданых таких машин... Просто ну держать в руках деталь, отработавшую 20лет и все еще живую и говорить что она говно - вызывает какой то разрыв шаблона, не так ли?
@@denisko1595 Кто из механиков видел "живой" двигатель бэмэвэ после 00" года выпуска, "двадцатилетний"? Кроме как у соседа по дачи, у друга подруги жены в коментариях под видео.. 😂
Поправочка о натяжителе:
Изначально с завода натяжитель имел другой каталожный номер и цельнометалличекий корпус, пластиковый натяжитель это ремонтная запчасть так же как и башмак натяжителя делался с хавода металлическим с пластиковой накладкой.
Это вы явно путаете. Это мотор м43tu так как 43 раньше не имел баланс валов и маслофорсунок и корпус натяжителя у этого мотора был всегда пластиковый. Единственное что у оригинала втулка была не стальная а латунная.
Ну так ОН же этого не видел. Считает, что это завод так делает.
Верно разобрал движок натяжитель у меня оказался металлическим, вернее алюминиевый
офигенный двигатель , крепкий простой . надёжный М43 лучший из 4 цилиндровых
У меня такой движок 240 000 км полет нормальный цепь не менялась, и не собираюсь ,
Так и есть, 350000 без кап ремонта вообще туда не залазили 1000% масло расход есть по тихой но все работает и едет, а этот пустозвон
Лучший из четырёхцилиндровых это м10.
@@sergeyguryn3876 2az-fe тихо ржет в сторонке
@@Visible_hyperbole ездишь еще?
Конструция ГРМ такая из-за того что блоки м40,м42,м43,м44 одинаковы и взаимозаменяемы, а ГРМ у всех разный. У М40 был ремень ГРМ! Кто сказал что цепной ГРМ на этих моторах "неходит"?
Дядя Жак этого не знал....
630000 прошел у другана,у меня 250000. Самый акуенный мотор по мне. Простой как кирпич.а вот дальше пошли n серия вот это точно кусок говна.
Женя, этот двигатель 93 года🤣🤣🤣 посмотрите пожалуйста на то что делали остальные производители , а вообще мне кажется что ты просто бомбишь, аргументы у тебя детские, вот прям по другому не скажешь 👻
этот дрыгатель M43TU и он выпускался с 1998 по 2002
Ага.. Поехали.. 4а тойота, 4g митсубиси, j серия ниссан - дайхатсу, ежи субару. Продолжать?
@@мамбутапетровичо я,я,я! 4А- FE
@@JungleEad м43 b19 доработанная версия м43 b18(1992-2001) а доработанная тем, что в 19 поставили противовесы
Суть обзоров от "Теория ДВС": все что я не могу починить в гараже с помощью болгарки - говно!
Когда вы уже свой идеальный двигатель сами сделаете?)
Если безлимитное финансирование будет, то почему бы и нет
языком они уже сделали
Имеете в виду заз?? Там завод на гране банкротства. Но объективно, мотор действительно говно.
им в свое время очень понравился двигатель AAN от ауди пятикотловый, назвали почти идеальным. =)
ВАЗ 21124 идеальный!!!
отъездил 100.000 км с ГБО на М43. Владел 318 Bmw E36 с 164.000 км по 267.000 км. Проблемы начались по тихоньку после 220.000 км. В первую очередь система охлождения. Пробило прокладку ГБЦ, потом фланцы сочились, поменял радиатор, генератор, помпу гидравлики руля, водяную помпу, на красный герметик сажали переднии крышки ящика ГРМ, оттуда сочилось масло. Короче всё навесное оборудование начяло под конец разваливаться. В принципе двигатель не плохой, бодро едет но имеет свои болезни, которые начинают только со временем проявлятся. С цепью никогда проблем не было, обороты никогда не плавали, работал всегда как часы, масло не хавал. Если брать такой двигатель новым, то до 200.000 км проходит без проблем. Сегодня этот двигатель считался бы довольно надёжным, по сравнению с тем что БМВ делает сейчас.
Этот трэш по ГРМ со слов Евгения работает 500+ т.км , сейчас бы такие моторы, проблемы этого мотора совсем в другом. Но при правильном обслуживании и замене прокладки ГБЦ каждые 150т.км все работает почти вечно
Евгений , я не понимаю ваших придирок к этому мотору и считаю это всё не обоснованным т.к этот мотор очень живучий .
Евгений, у меня 450 т.км из них за 7 лет владения прошёл 100т.км, с грм проблем не наблюдается, крышку клапанов очень много снимал, очень очень, я изучал стук компенсаторов, эт у них типа болезнь, под микроскопом смотрел что было в масле в самих компенсаторах(да, это как отстойники), я что с ними только не делал, с виду отличные, долго над ними колдовал, всё же я их победил полгода назад, не стучат. Как бы резьба на крышке я не свернул не считая до меня одна была свёрнута, с резьбой нет проблем, ввёртыш пружинный да и всё.
Вот даже и не знаю, ты вроде в теории прав, но, но это всё таки как то это всё работает, давайте считать это магией что ли. Короче БМВ конструкторы маги, они из примитивного говна сделали рабочий агрегат(ну эт шутка).
А так бывает , что люди и дырки в поршнях делают и вместо хона в зеркало цилиндры, бывает ведь такое, а теоретики бла бла бла всё ерунда, а люди берут не боясь за железку делают и ездят радуются.
А вообще про моторы бмв много известного и написанного про слабые стороны и болячки, ты Евгений просто почитай про м40 (к стати он с ремнём, но от этого отказались, почитай почему) м42, м44, м43, вот еси найдёшь про те болячки которые ты выловил, вот тогда ты молодец, а так, это просто БЛА БЛА БЛА.
как стук гидриков то победил ?
В своём движке дырки в поршнях делал?
@@100500crazy Масло меняй чаще и победишь гидрики.
дай свою инсту или телегу
Присоединяюсь к вопросу про гидрики
Этот двигатель хороший чтобы ты там не гаварил
Евгений! Сделай видос про доработку масленного насоса для subaru!! Ты обещааал :)) и лайков мы насобирали.
Евгений Е. Посмотри видос «самый грамотный двигатель Subaru (ej25)”
Отличнейший мотор,ходит 500тыс легко,работает тихо,довольно экономичный эластичный один из самых бюджетных.
10-11л расход город это экономичный?)
@@telos2747Мотор старый, на всех моторах тех годов такие расходы были а то и больше, любого одноклассника мерседес, ауди тойота
@@telos2747 а ты сколько хотел? Чтоб он ел 6 литров как дизель?
для 4 цилинров родом из 90-ых это нормальный расход,10-12 литров. @@telos2747
@@telos2747 сейчас китайские полторашки жрут 15-20), которые еще и едут +- также, плюс не стоит забывать, что мотору 40 лет как бы
Евгений, а вы изучали перед обзором слабые места этого мотора исходя из практической эксплуатации? С какими пробегами они умирают и как часто реально, а не по регламенту, на них меняют цепь? Просто получается довольно забавно, ведь m43 это, пожалуй, самый надёжный (наряду с m50) мотор бмв 90х. Притом что ездят на них обычно в отсечку постоянно, т.к. не едет он нихрена)
Посмотрел дальше и совсем расстроился. Ну блин, m40 был ременной, m43 это его эволюция. Отсюда и раздельный корпус для грм и цепь именно для надёжности. Ну как так можно было не подготовиться то(
Подтверждаю езжу в отсечку на этом моторе так он сука не едет, и жду когда же он стуканет и я смогу поставить что то с 6 ма горшками, а он все едет едет бывает после издевательства еду в немечену и делаю 3000 км в три дня а двигатель прекрасно ходит, и думаю как же слабо двигатели развились за эти года так как прошло 20 лет, а двигатели не улучшились в разы по эконом итд
хороший неприхотливый двигатель, заменил только цепь и вкладыши, уже 7 лет в режиме тапка в пол, а ему хоть бы хны. правда не едет, поэтому он живет в отсечке
Алексей, я вам отвечу, очевидно что не изучал, т. к. домыслов можно натридумывать сколько угодно а изучить нужно время и силы потратить.
А ведь нужен контент сдесь и сейчас.
Поддерживаю, не знаю более простого дешёвого 4 цил мотора из 90-х, если бы они были прохими, то не стоили бы на разборе от 150 до 300$ за столб. Это самый твердый аргумент. Ломается значит на разборе цена большая, нет значит дешево
эта цепь хер растянится только после прохождения 300к нужно менять цепь двс надежный его минус это переднии крышки
текут постоянно, хотя если аккуратно их на гермет+ориг. прокладки поставить, все сухо уже 4 года
Отличный мотор, простой, не капризный, надежный. Более менее резвый для данного объема. Меньше 3-х не кручу. 320 т. Заменил в круг все резинки прокладки и все, радуюсь дальше. Лить тех жидкости нормальные надо и периодически их менять!!!
@@ММЕХАНИКАВТОМОТО наоборот, я же написал меньше 3-х не кручю, тибиж диапазон в среднем 4т. об. Но к сожалению даного авто у меня уже нет - причина ДТП. Сей час W203 2.2 cdi OM611 мотор. Тоже авто замечательное.
Гбц прокладку не менял?
очередной идиотизм от жарикова. даже смотреть не вижу смысла.
Oleg Gelya очередной идиотизм от бмв
Кстати это мотор М43ту 1.9, возможно с е46.
Обычные м43 без балансиров, ну и впуск другой.
5:13
дык ремень в предыдущей версии был, мотор М40 :))
масло поступает в маслонасос без воздуха и поэтому оно не может вспениваться. Попробуй набери полную бутылку масла и потряси её хоть до усирачки.
люто плюсую
+
+++
Интересно, когда автор построит свой идеальный двигатель?
Или может он пойдет в ПКБ автозавода и покажет там как нужно правильно проектировать двигатели?
Его еще на собеседовании выгонят,забанят навечно
Самою главную болячку не сказали!!!!! От чего эти моторы ложатся, мало приёмник пластиковый в поддоне!!!!! Он разваливается, почему умолчале о нем??) вот в этом беда, по регламенту на бмв м43 б19 он меняется через 70т километров, естественно не кто не меняет и сетка пластиковая попадает в насос и пипец мотору,!! Я многие детали включая её поменял на стальные, все выточили, мотор прошёл 460т и все прекрасно. Масло меняю через 5т и проблем нет! Это последний мотор который был хороший из 4х цилиндровых моторов. Вы не правы
Как с вами связаться? Интересно посмотреть на маломприемник и узнать размеры редукционного клапана. Буду вскрывать мотор, хочу доработать данные элементы.
Там ничего сложного нет. Если есть токарь нормальный. Если нужно больше инфы напишите свой номер телефона
А вкладыши не менял?
15:00у них пластик крепче чем наше железа.,если че.
Второй момент, замена переднего сальника коленвала на машинах оборудованных этим мотором и кондиционером - занятие охренительно занятное. Поскольку кронштейн крепления компрессора кондиционера выполнен с определённой отливкой, по типу ребра жёсткости, в которое упирается один из болтов крепления передней крышки и его и хрен открутишь, а если открутишь то совершенно точно не достанешь и переднюю крышку не снимешь. При том видно что эта отливка "ребро жёсткости", при габаритах кронштейна едва ли придаёт ему какую-то типа недостающую жесткость, готов поспорить что она сделана тупо специально чтобы этот болт крепления передней крышки было хрен достать и для этого приходилось бы открутить верхние болты крепления кронштейна кондея и приопускать кронштейн приоткручивая нижние болты его крепления к блоку, давая место для вытаскивания болта передней крышки. Кстати, до верхних болтов крепления кронштейна не долезть без откручивания собсна компрессора кондея от его кронштейна и сам кронштейн не приопустить.
Резюмируя: если есть кондей - снять переднюю крышку для замены сальника это та ещё жопоболь. Особенно доставляет установка передней крышки обратно в щель между кронштейном кондея и собсна блоком, сделать это надо так чтобы прокладка не сделала сибаса.
Позавчера менял ГРМ и с этого кронштейна я акуел, он меня просто выябал😂
Так а конкретнее, двигатель не ходит - это сколько цифры есть? Двигатель разбирали много раз, так может вопрос к тем кто разбирал много раз, зачем они это делали.. А что касается идиотизма конструкторов - покажите ваши разработки, как они внедрялись в жизнь и сколько они служат, тогда будете иметь право произнести слово ИДИОТИЗМ. слушать ваш понос невозможно.
У меня такая херня прошла 500.000))))))))) после этих слов поставил лайк
без капа неверю вчес
Забыл сказать про болезнь этих моторов.У всех после ~200 тысяч рассыхается резиновая прокладка как раз внутри механизма газораспределения, которая обжимает широкий канал антифриза идущий к термостату. Антифриз начинае течь из канала разделяющаго ГБЦ и ГРМ + может в масло попадать, кто не сталкивался начинают думать что прогарела гбц и.т.д. И что бы эту резинку заменить нужно снимать ГБЦ это жесть.
Евгений, по поводу гасителей крутильных колебаний на шкивах.
Для бензиновых - не вижу смысла. Нет на них таких резких рывков как на дизелях. У меня на 4g63 через 20 лет после выпуска эта резина расслоилась и 2 дня голову делала - слетал ремень привода вспомогательных агрегатов(помпа и генератор). Сам шкив на вид был целый. Потом просто развалился на 2 части. Хорошо что это случилось при запуске после стоянки, а не на ходу.
Поставил новый шкив из магазина. Старый на завод отдал - выточили кольцо из металла, вместо резины. И собрали через посадку с натягом.
Так вот в том то и дело. Они делают эти шкивы с резинкой, классифицируя их как "гаситель крутильных колебаний", но по факту это сделано чисто для галочки. Типа вот и у нас мега технологии.
Не самый плохой мотор! Крути москвич,Волгу, запорожец и радуйся жизни
Кто снимал эти балансиры , есть ли какой-то положительный эффект ? Стоит делать ?
Делал? Я вот думаю
@ та не , вечно ебусь с этим мотором , уже на грани свапа)))
зачем натяжителю ограничитель обратного хода, если в нем есть пружина которая не дает ослабить цепь до пуска двигателя
здравствуйте подскажите помогите пожалуйста мотор m43 душица при нагреве зажигания отключаешь включаешь едет на обратном душица сцепление нажимаешь перегазовываешь душица поменял топливный фильтр гофру что делать подскажите
и дополню свой комент еще одним. сразу видно уважаемый Евгений что вы невидели данный двс в работе отвечу на вопрос почему часто лезут в этот двс все просто течет масло между верхней и нижней крышкой где уплотнительная резинка находится именно по этому в него и лазят это болезнь данного двс я сам все это дело разбирал и устранял эту течь хватило на 5000 км хватило
Поправка. У шкива коленвала в данном двигателе эта резина не демпфер крутильных колебаний, а подавитель шума. Там на шкиве даже частоты указаны были. А у vw 2.5 Tdi и аналогичных там шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний.
всегда приятно слышать экспертное мнение великого химика-полимерщика о современных пластиках )
Это m43tu мотор, на обычном m43 нет балансиров.
Нет . Это мотор который 1.9 с 98года в принцепе без головы они одинаковы
@@ВикторДдд-с1х это и есть M43TU
@@ВикторДдд-с1х на Е46 ставили
м40 с ремнём ГРМ.а натяжитель цепи есть металическом корпусе.
Могли бы от м50, м52, отрезать два горшка, и получить годную четверку.
Не смотря на критику, довольно-таки надежный мотор. У меня был последний из модификаций м43tu, 2001 года. Что не устраивало, так это его овощность, в сравнении с шестерками, ну и самое неудобное, так это работа мкпп в паре с этим двигателем, особенно на трассе, когда на крейсейрской 110 км.ч. на пятой передаче обороты высоки(не помню точно сколько, но в сравнении с другими машинами, ощутимо выше). И еще, неудобное расположение всякой кучи датчиков, которые находятся под впускным коллектором, диагностировать и менять неудобно. Еще менял две кпп, благо они настолько надежны, что очень дешевы, парадокс) Еще куча всяки пластиковых патрубков ОЖ прикрученных к блоку, которые менять проблематично, подведут(потекут) в самый не подходящий момент, поэтому лучше менять заранее, по пробегу. Еще момент, некоторые датчики на двигателе имеют одинаковые фишки, если снимаете фишки, то помечайте их, иначе, перепутав их, есть большая вероятность сжечь мозги. И если уж сожгли, то не спешите менять комплект: дме- евс- ключи, достаточно перепаять флеш память из своего блока в блок с разбора. Советую это, т.к. продаваны наваливают вариант с полным комплектом.
Интересно было бы собрать мотор м43 или м44 с исправлением этих "недоделок от БМВ". Стакан перепускного клапана сделать из металла, убрать балансиры, сделать прямой слив масла с перепускного клапана в поддон. Правда с натяжителем наверное не получится, а остальное вполне выполнимо без особых сложностей. Надо попробовать в общем!
Ты ничего такого не найдёшь в м42 . Там все как надо
Подозреваю что так отделили грм, потому что мотор сделали из М40 который был на ремне.
Здравствуйте
Подскажите пожалуйста у меня такая проблема . Газы в двигателе не могу найти причину . Поменял сапун Гквг но не прошло. На холостом ходу троит двигател
Успокойтесь вы по поводу редукционников. Есть нормально объяснение почему делается перепуск масла на впуск: это для сокращения объема масла.
Думаю пояснять не нужно как....
Не помешало бы пояснить.
Нда... видимо бмв можно или яростно любить или не менее яростно ненавидеть
Короче, сделали бы как на ваз 09 и было бы все заябись 👍
так заче делать как ваз свапнуть м43 на ваз двс а лучше тогда сразу на ваз пересесть
так заче делать как ваз свапнуть м43 на ваз двс а лучше тогда сразу на ваз пересесть
Приоровский шеснарь - вполне приличный мотор. Надёжный. Как и 8-клоп. По современным меркам это очень неплохие моторы.
@@yaroslav.k ага такой надёжный что каждые 50 тысяч клапана менять нужно
Поставь один раз нормальные клапана, а не подвальную сыромятину, и будет тебе счастье.
Вы немножко не в теме. Этот мотор по факту м40 87 года выпуска. Изначально устанавливался ременный привод ГРМ. Потом пошла мода на цепь и минимум усилий получили м 43. 43ту добавили балансир. Мотор этот самый неприхотливый. Пол миллиона он ходит спокойно. Что 40 что 43. У меня лично отходил 510000! На 310000 был замечен распредвал в связи с износом. Болезнь 40ых забитая трубка капельной смазки распредвала. Сейчас такие пробеги в бмв это на грани фантастики. Мотор простой как утюг СССР.
Эвгений зря вы маслофорсунки не выкрутили) из 30 бу маслофорсунок только 3 были с целыми пружинками. Очень интересно как в данном экземпляре. И ещё у 2 моторов одной из причин стала разрушенная пластиковая сетка маслоприемника
Последние 20 лет все производители делают г...но!
Гавно делает гавно
бэха - дольще
А че не последние 100 лет? Во раньше лошадиный привод был надежный мля!
Если лошадиный привод не покормил - он копыта отбросит...
главное что вы все прекрасные парни и делаете все вещи как бриллианты.. правда подозреваю что только языком, но ведь делаете
Твои эмоции передались, просто шикарно!!!
Был такой же мотор на 46ом кузове, 118лосей и 180 ньютонов, расход был около 10л в городе, мотор крайне не прихотливый, из болезней его помню, что потела постоянно передняя плита, сзади 2 раза рассыхался пластиковый фланец и на 300000км застучал 4ый шатун, после чего был скинут поддон заменены вкладыши на шатунах и мотор потом ездил до продажи авто. С цепью вообще ни каких проблем, втулочно роликовые цепи всегда были стойкие к износу, этот мотор не был исключением.
Смотрю Вас уже лет 7 уже, начал смотреть видео с того момента как увидел видео про карбюратор Солекс по его ремонту и настройке. Интересно какой бы вы двигатель создали(собрали) на основе того что вы знаете. Ни в коем случае вас не критикую. Контент у вас веселый и информативный. Спасибо!
У меня такой же звук уведомления из сталкера 😅
Эти негодяи Немцы, еще и рессоры делают пластиковые которые ходят лучше стальных а наши их меняют на стальные и потом жалуются на конструкцию авто меняя их каждый месяц. Не задумываясь что до стальных пластиковые по 300000км. прошли. Этот движок при хорошем обслуживании 400000км. пройдет без разборки и замены деталей и больше на него некто из немецких инженеров не рассчитывал. Это двигатель с мусорной свалки Германии. Поэтому чтоб обсуждать инженеров этого двигателя нужно учесть конкуренцию и маркетинг. Немцы смотря этот ролик непоймут для чего человек ковыряется в засохшем говне делая анализ.
у меня был такой, плюсую про болты крышки клапанов, резьба была сорвана в 4 из 10 мест, вкрутил обычные м6 по длиннее и все норм не потел не сопливил,
Всём доброго времени суток
У меня е 36 с таким же мотором, купил недавно. Потом обратил внимание на то что у меня отсутствует катализатор и лямбда. Стреляет в глушитель при запуске и пахнет бензином не прогоревшим из глушителя.
Как посоветуете исправить по проще? И вообще из за лямбды ли расход??? А да, слегка повышенный расход топлива, забыл сказать саму суть.
Ща налетят БМВ воды/дрочеры и расскажут как ты не прав)))
Бред!!!
Забудь за жигули!! Сколько моторов Вы делали японского или немецкого производства где натяжитель стоит в ГБЦ???
Меняй всё по регламенту и всё ходит прекрастно!!! 300 тыс ходит цепь аж бегом.
Косяк этого мотора течь с этого СЕНДВИЧА ГРМ
Подскажите из за забито го сепаратор в клапанной крышке ланос 1.5 8кл может закидывать масло в коллектор впускной.
Не думаю
Нижнее расположение натяжителя обуславливается наверное отсутствием падения давления масла, чем в головке..
"последние лет 20 говно начали выпускать" - ржал в голос ))))
Ты считаешь себя умнее инженеров ВМW?
машины уже давно делают маркетологи
А сам то ты сделал что либо подобное? Чтоб так хаять немецких инженеров!!!
Его гараж лудше научно и следовательно го института а немцкие инженеры пьют много пиво
Парни подскажите, у меня додж стратус 2,4 dohc 1999г. Жрёт масло 1л на 200км (масло лью пока не его) дымит при запуске на холодную и когда распиздошиваю. Помогите советом
Сыт где-то
С завода на этот мотор устанавливался металлический натяжитель. Но и с пластиковым тоже проблем не бывает
Немцы - очень педантичны: они прекрасно расчитали "старение" всех агрегатов для "переработки", "экологии", "комфорту", "экономии" и прочему красиво звучащему говну из уст маркетологов, потому что нигде в эконормах нет долговечности, а это, на мой взгляд, очень нужный параметр. Например: надо изготовить заново деталь - это в любом случае литьё из металла и/или пластика. Сколько говна вылетит в атмосферу при оном изготовлении?
На 405 движке эбонитовый шкив помпы сыграл злую шутку как то раз когда мы ехали по степям Калмыкии зимой, он попросту рассыпался и мы чуть не замерзли
Посмотрев видео понял что руцкий автопром гораздо круче надежней и долговечней немецкого.)))
Это первоапрельская шутка?
23:06
3 лошади на этом m43B19 теряется от этого
был m43B18 без балансиров, там 115л.с. было...
Какой мотор лучше М40(ГРМ) или М43(цепь) с конструктивной точки зрения???
М43 конечно и мощность и ресурс выше
@@vadim4ik938 спасибо за ответ, Я его уже сам себе нашёл ещё 2 года назад))) у деда м40 450 тыс км. В мотор за 15 лет не лезли только ГРМ меняли вовремя и помпу 1 раз потому что устала)))
Привет мотористам😁
Салам,Салам брат.
Да у тебя в ролике больше рекламы чем самого видео.
Забавная ситуация, лучшие инженеры мира год за годом признают двигатели БМВ лучшими в мире, и только Женя разобрался, что рептилоиды тайно вредят.
Ахахвхаххвхвхвхах
натяжитель работает, без проблем. Никогда не разбирали, не сбивалось зажигание, ничего не перескакивало и не рвалось и шума не наблюдалось! В моем двигателе(93г) не пластиковый натяжитель!
Третий момент, между двух половинок впускного коллектора пущена проводка на ДПКВ, ДПРВ, ДД (емнип) и ещё на стартер. Суть в том что расположено всё так что фишки от ДПКВ, ДПРВ и ДД можно разъединить то провода к стартеру естественно идут цельные, без разъёмов и проложены так что впускной коллектор нельзя просто взять обнять-приподнять и выкинуть из подкапотки после его откручивания. Вокруг него обвиты провода на стартер, открутить которые сверху - не долезешь. Снизу - долезать надо очень тонкими руками которые смогут это дело сорвать и открутить - а как это потом долезать прикручивать (для второй руки места нет совсем) уже совсем непонятно. Так что просто так впускной коллектор из подкапотки для удобства работы не выкинешь. Что доставило много мата при установке ГБЦ на место т.к. впуск пришлось сильно отданиливать чтобы заданилить на место ГБЦ чтобы она не цепляла шпильками впуск.
наш, точно такой же, прошел 345.000км, без ремонта, но всё закончилось после 3х злых перегревов(в разно время), трещеной в головке! Правда в том, что болты и шпильки в этом двигателе, реально мусор и не обязательно, чтобы их сорвать(собирал димометриком), разбирать и собирать м43 по 3-4 раза!
Яке масло краще заливати в такий мотор щоб гідро компенсатори не стукали?
Осторожнее с выражениями в сторону производителей - могут засудить... они всё сами прекрасно знают.
Свап можно сделать?
Это м43 tu, в м43 без tu, по крайней мере который стоял у меня на 3-ке (318) 1993 г.в. привод маслонасоса цепь,, ГРМ так же как на tu, маслозаборник алюминиевый, без балансировочных валов, от слова совсем, поршня сток 84мм ход 84, чем то напоминают м50б25(вроде даже одинаковые), гидронатяжитель алюминий был родной, сдох на 130к, цепь сдохла на 150к(рассыпался успокоитель) шестерня коленвала к 150 металлоломом становится, под второй ремонт мотор попросился на 530к пробега(первый капремонт был на 300к обрыв клапана и хана поршню(точнее в нем вырос гриб)).
Евгений здравствуйте, как с вами можно связаться или куда подъхать. Есть вопрос по гбц BMW. Живу в Киеве.
МОЛОДЕЦ БРАТ ОД ДУШИ СПАСИБО ТЕБЕ РЕШИЛИ ВОПРОС
До этого был мотор м40 он на ремне, кстати по поводу пены и маслянного голодания мотор то этот едет только на высоких оборотах🤣
Вот сам себе противоречишь! Цепь выходит из зацепа со звездой и начинает колебаться... Поэтому ставят успокоитель... А не потому ли она колеблется, что в этом месте самая слабая натяжка в данный момент? И покажи мне успокоитель на этой ветке! Правильно!!!! Его нет!!!! Потому как успокоитель и натяжитель у этой ветки один! Соответсвенно минимум ненужных запчастей! И смотри ещё один момент: ты говоришь, что этот мотор не совсем хорош! Только мотор то по сути жигулёвский! Да есть одно но: МОТОР ЭТОТ МОЩНЕЕ И НАДЁЖНЕЕ! И цепи в этом моторе оч редко перескакивают. И да, такие большие, от звезды до звезды, успокоитель и натяжитель сводят к минимуму возможность перескока цепи! Я так понимаю, для тебя жигаговномотор как был идеалом...... Так и остался.....
Потому что там был ремень на моторе м40. А они из него сделали м43
Сперва был м40, потом из него сделали м43, приляпав цепь вместо ремня.. Потому грм такой
у меня такой мотор машина 1997 года, цепь предыдущий владелец сказал не менял, и я не меняю вообщем уже 300 тыщ прошла, работает все тихо
Я снял балансиры и двигатель начал дёргаться
А зачем снял
у меня есть одна купэ с двигателем m43b16 так вот!! модель 1997г и цепь грм никогда не менялась и головка ни разу не открывалась я энергичный видитель и я мучаю машину за все эти годы менялись ...крепления двигателя, 210тыс пробег заменил сцепление из за того что стало тугим при нажатии одновременно и прокладку моховика т.к травило масло на коробку, радиатор помпа , пластиковые углы охлаждения, типичный сервис масло фильтры свечи, прокладку крышки головки т.к травило масло немного !! Так вот... 282тыс пробега у меня цепь гру шумит но по заводу 160тыс под замену надо было заменить И что важное километраж весь по городу ! Есть постукивание гидрокомпенсаторов и думаю снять головку пресануть заменить всё что надо т,к прокладка с 1997 года она от старости уже скоро начнёт травить и сделать ещё столько же км т.к кузов чистый и машина мне нравится!блок масло не жрёт компресия хорошая после стольких лет мучений и блок довольно достойный
В каком диапазоне рекомендуете ездить на этом двигателе, я по привычке после тазов кручу не более 3500 об в мин.
Я крутил в отсечку год и нихуя с ним не стало
@@antoxa.1115 я кручу до 3 тыщ и расход 10.5л) после 3 тыщ и выше кручу сразу литров 15 расход🤣
А если наварить аргоном тело на крышке и просверлить канал в поддон для слива редукционного клапана.... ?
Смотрел обзоры на бмв до владения бмв . М43 отличный не убиваемый мотор. И моторы серии N тоже не плохие моторы , n47 пробег 350к , меняв цепи на 250 к . М 43 пробег 350 к без замены цепей , не дымит не коптит , едет . Обе машины в семье , обе огонь . Один минус , вечно текут прокладки ..
А отверстие под сброс масла под вторым компрессионным кольцом имеет смысл или нет? Ещё где то применяется?
Такие балансир в поддоне стоят и в тойотах старых и на фольцах, да и ещё наверняка где-то.
Поэтому гибридик М40 с потрохами М43 в голове - топ =)
предшественник двигателя м43 был двигатель м40. он в свою очередь был как раз таки на ремне. а потом этот мотор переделали на цепь, зачем то...
я слышал что проблема была, ремни часто рвались.
Цепные надёжней
@@dimik01 думаю да, ремни в те годы были ноу хао и технология, наверное была сыровата, потому решили вернуться к корням😊