【怒涛の本数】どんどん新車を投入！お金持ちすぎる地方私鉄に乗ってきた

[@テリブル-s1l]

どんな嵐が来ても止まらない静岡鉄道を信じろ
静岡市民は静鉄が止まったとき本気でヤバいと感じるのだ

[@ChuraChura-Southern]

走ってるところが政令指定都市だからか知りませんけど、なんか地方私鉄感があまりないですね。本数もそのへんの大手私鉄並みですから、これはもはや準大手私鉄扱いしてもいいくらいだと思います

[@ing-Minatomira]

A3000系って、外装とか内装とか見るとマジで大手私鉄の車両にしか見えませんね。これを毎年のように導入できるって本当すごいな…

[@Under_Core]

新静岡側は難しいかもしれませんが、新清水側はもう少し伸ばしてJRの清水駅に横付けできないもんですかね？そしたらJRと静鉄の乗り継ぎが今よりもっとしやすくなると思うんですけど

[@koichigoto4313]

長沼から地下にして用宗港まで行けば面白いなと思う。

[@akipyont]

昔、清水市内線と静岡線と静岡市内線が乗り入れしていた時もありました。

[@fa92043]

下手に伸ばしてもJR乗り換えのダシになるだけだから逆効果。
それでなくても東海道線に客取られてて
黒字化困難の赤字路線なんだから。

[@kv6205]

​@@koichigoto4313
その昔、県総合運動場から西へ伸ばし、当時使われていなかった現東海道線のトンネルを使い（当時、東海道線は戦前の弾丸列車計画でできていた現新幹線のトンネルを使っていた）焼津市まで延長する計画がありました。

[@SchoolMeal]

静岡鉄道はホテルだの不動産だのスーパーマーケットだの色んな事業やってますから、静岡に行って静岡鉄道グループの世話にならないってかなり難しいミッションだと思います。面白そうだから一度やってみたいですねw

[@みけたま-s4i]

静鉄はバス赤字・鉄道トントン・その他事業の黒字でガッポガポと聞いた事がある
鉄道会社なのにトヨタ系ディーラーまで運営してるし

[@massa17able]

三島市民ですが、沼津か長泉に行かない限り静鉄ストアはないですね
もちろん三島以東以南も

[@koichigoto4313]

自動車教習所もあるしね

[@ひろ-d3g]

葬式以外は全部やるって会社と言われてた気がするが
しかし葬儀会社もできたから生まれてから死ぬまですべて静鉄グループで賄えるｗ

[@fa92043]

それ逆
バスがトントンで鉄道は大赤字。
こんな動画を見るくらいなら決算資料くらい見ましょう。

[@mwtjgpjt8653]

よく分かりました。凄く面白かったです。今度乗ってみたいです。

[@ヨシノコウイチロウ]

狐ヶ崎はかつて遊園地があって自分の人生初のジェットコースターが狐ヶ崎ヤングランドだった、後草薙球場に野球観戦に行く時も静鉄を利用してました。

[@テリブル-s1l]

実は狐ヶ崎という地名は存在しない。
狐ヶ崎の真実はブラタモリ一本撮れる

[@MrMasayan1104]

静岡鉄道は昔から東急電鉄との繋がりがあるので電車の方も総合車両横浜製作所とは旧東急車両時代からの付き合いがあります。
一方バスの方も今後連接バス導入に向けて東急バスから連接バスを借り入れて実証実験をやるそうです。

[@sm36006920]

清水から新清水目指して歩いたつもりが、いつの間にか隣の入江岡についていた、なんていう方向音痴な自分？

[@RRRPG]

静鉄は今でこそ多角経営で上手くやってる会社だと思いますが、静岡市が政令指定都市になるずっと前はかなりヤバかったそうです。路面電車も運行してましたけど、それもだいぶ昔に廃止されてますし。もし静岡清水線以外の路線があったら赤字確定で、新車をいれる余裕なんかないでしょうね

[@安達達也]

可愛い電車ですね。
ちょっと江ノ電に似てる感じもします。
こんな電車で通勤してみたいですね。

[@ヨシノコウイチロウ]

静鉄利用時今日は何色かなと毎回楽しみにしてます、旧型車両がくると若干ハズレだと思ってしまいます。笑笑

[@MakuhariEX]

地方私鉄で1番色んな意味で強いの間違いなく静鉄

[@浜龍-k4i]

売上高は遠鉄の方が上

[@akipyont]

ワンマン運転もかなり早く導入して、1000系からはワンハンドルです。

[@ベストウイッシュ]

誰も触れてないけど話が上手ですね
スラスラと言葉が出てくるので感心しました
静鉄や遠鉄など、静岡県はクセの強い私鉄が多いですよww

[@salonmaloon1Q84]

たまに東海道線乗ってると静鉄電車を追い抜いてくところを見られますね。綺麗に並走してるところに立ち会った事はないんですが、そもそもそんな事あり得るんでしょうか？

[@akipyont]

相手が電車だと全く勝負になりませんが、貨物列車だといい勝負をします。

[@ickxjacky5439]

地元民としては車両よりも高架にしてほしいんだよね

[@BB-cz5re]

全体的に東急多摩川線感ある

[@QuickJudgement]

新車としてのレベル高すぎて草

[@LOS_PANCHOS_asaborake]

山手線と同じサスティナですから。山手線の次にサスティナ導入をしたのが静鉄ですw。

[@oioi3380]

6:35 西武のローカル線区用の新車だと言われたら信じそう

[@takuya2743]

A3000系は東急の5000系、京急の車両と同じ車内の雰囲気が漂う

[@Mamenosuke467]

一応静鉄って、スルッとKANSAIに加盟していて、関西私鉄と同じPiTaPaを同時期に採用されていて、運行間隔は地方私鉄としては大手に引けを取らない高頻度運転（全線複線）で、静岡西部の浜松市内を走る遠州鉄道も全線単線ながら12分間隔という均等間隔運転という点では、静鉄と同じ県庁所在地（且つ政令指定都市区内完結）を走る地方鉄道としては高水準。遠鉄も18ｍ３扉で静鉄と同様。ただ違うのはICカードが静鉄と遠州鉄道と異なり静鉄は全国ICカード利用可能に対して遠鉄は独自のカードしか使えないという欠点。

[@浜龍-k4i]

遠鉄は全国初の鉄道ICカードを導入した自負があるので、トイカやスイカ等を遠鉄でも使えるようにしたらいい
遠鉄は今年度からクレジットカード使える機器を随時導入している

[@鈴木崇仁-y5y]

@@浜龍-k4i遠鉄の場合自社SFカード（ETカード）のIC載せ替えだったのでシステム自体阪急と同月に運用開始してたりする。
静鉄の場合元々東急に近い関係だったが待てど暮らせどシステム出来上がらないもんだから阪急からシステム供与して貰う形でIC対応を開始した経緯がありますね。
あと熊本の一件で共通システムの利用料が意外とお高いことも見て取れるのでタッチクレカにするのも理解できてしまう（端末は共通で使えるため）

[@おれおれ-w5q]

お金持ちと言っても、静鉄の鉄道部門は赤字だけどなｗ
静鉄の稼ぎ頭は静鉄不動産、スーパーとかの小売りも好調だとか。
トヨタのディーラー、自動車学校もやってるよ。

[@浜龍-k4i]

今は赤字ではない

[@fa92043]

公表されてる2009年以降の単体決算資料を見る限りは
鉄道部門は全て営業損失を計上していますが。
決算資料くらい見てからコメントしてくれ。
毎年1−3億くらい赤字を出しているので
他の事業部門で支えています。
ようは赤字の公立病院みたいなものです。

[@浜龍-k4i]

@@fa92043 たかだか9000万程度だろ
痛くも痒くもないだわ
大した赤字でもないのに何を偉そうこいてんだ

[@fa92043]

・黒字を赤字と偽ったこと
・累積赤字は数十億数百億と積み上がり続けていること
これが老害かね。
事実を述べたまで。
黒字化は「大幅に値上げして今の客数を維持する」
しか方法はないだろうけど、
値上げすればするほど東海道線に逃げちゃうからね。
ぶっちゃけ黒字化は無理だと思う。
まあそれは静鉄もわかってるだろうけど。

[@fa92043]

@@浜龍-k4i
赤字なのに「赤字ではない」と偽ったことを厳しく指摘したら
「9000万なんて大した赤字じゃない」
(昨年以外の累積赤字はあーあー聞こえなーい)
老害が。
今更スマホ持って使い古されたような論点ずらししてんじゃねえよ。

[@Tokutoku_e5489]

区間によって駅間距離めちゃくちゃバラバラですね。桜橋から狐ヶ崎とか新しく駅作れそうなくらい開いてますし

[@nishi153yt]

追分大坪駅はどうなったんでしょうね？

[@手前ひたち野]

静岡鉄道はJR東日本製、静岡の東海道線を運営するJR東海は直轄と化した日本車両製。東日本対東海は面白い。

[@tetsuo7]

地方私鉄にしては本数が充実しているのは、政令指定都市ならではかな。

[@akipyont]

コロナ後は日中、7～8分間隔ですが、コロナ前は6分間隔でした。

[@赤井雷]

車両基地の中にガンプラ工場なかった？ww

[@ヨシノコウイチロウ]

中ではなく隣ですね。

[@475aqua4]

車両限界の関係で、他社のお古を使えないとか？
車両長より、幅に制約があるとの事（静岡在住の鉄仲間から）

[@enoponp]

車両限界は18ｍ車なら問題ないかと。（ネックとすれば600V電化な事？）
2両編成を13編成用意する必要があるし、他社のお古使うぐらいなら従来の1000形を更新した方が程度的にもよいでしょう。
その上で、更新よりも新造の方がメリットがあったのでは？

[@user-analojisanmarkll]

お古がないことはないけど出物は少なそうですね
新造して30年以上使い潰してても熊本や福井で中古として買ってもらえるし
割と沿線イメージを重視してる会社なので形式の異なる車両が入り乱れるのをよしとしない社の方針てのもありそうですね

[@ヨシノコウイチロウ]

神戸では地下鉄が新幹線の上を通過してる！

[@coretdi]

静岡鉄道の新型車両のカラーとフジドリームエアラインズの航空機エンブラエルのカラーは同じような思想の元に色付けしたのかな？
静岡市の大企業というか、地方財閥の鈴与と静鉄グループでお互いにインスパイアされたのかな！

[@saitouhitoshi]

冒頭、窓配置を見ると。東急池上線・多摩川線の7000系と全く同じように見えますね。以前、静鉄で使っていた車両も自社発注で、東急旧7200系と正面の形状は違いますが、側面は全く同じでした。今回もそうではないでしょうか？

[@石上敦子-m3w]

バスはあり得ないほど不便ですが、電車は最高です❤

[@gurovus1gurovus146]

あれ？静鉄って一部複線だと思ったけど。全線複線だったのか。

[@桜えび由比]

一応今年はJ1だよ。