갑자기 알고리즘에 떠서 들어와 봤는데, 내용이 별거 없네요. 타이칸에 2단 변속기가 들어간 이유는 포르쉐가 2만rpm 이상의 고회전 모터를 제작할 기술이 없기 때문입니다. 스포츠카라서 들어가는게 아닙니다. 아직도 타이칸의 2단 변속기가 무슨 대단한 기술인양 생각하는 사람들이 있다는게 놀랍네요.
@@ericshin9895 변속기가 있다는 건 모터 회전수를 보장하는 내구성에 자신이 없다는 거. 전비, 무게 등 많은 측면에서 모터 회전수 늘려서 변속기 빼는 게 훨씬 유리함. 타이칸 전비가 왜 이리 쓰레기인지, 테슬라가 왜 변속기를 안 넣는지 생각해보면 답 나옴. 가속은 출력으로 떼울 수 있는데 포르쉐는 회전수 감당을 못해서 변속기 넣은 거지.
@@ericshin9895 타이칸의 모터가 타사 모터 대비 고알피엠 내구성이 떨이 진다는 방증이죠. 스펙상으로 안 그래도 출력 대비 RPM이 낮아 토크가 높은데 변속기까지 써서 가속력을 높이다니. 변속기에 걸리는 부하가 엄청날 겁니다. 심지어 모터와 변속기가 어셈블리라, 문제 생기면 수리비도 엄청날 겁니다. 포르쉐라는 이름을 돋보이게 하기 위한 눈 가리고 아웅식 대처밖에 안되죠. 잃는 게 너무 많아요. 무게 증가, 전비 감소, 실내공간 감소, 내구성 감소...
감사합니다. 제 짧은 생각으로는, 기존의 n단(n>2) 변속기는 사용될 일이 거의 없다고 생각합니다. 경우에 따라 2단 감속기가 적용되는것도 제조사 입장에서는 큰 로드가 아닐까 생각됩니다. 다만, 전기차 상품의 다양화가 이뤄지고 있는 현시점에서는 기존의 변속기 기술이 전기차 요구사양에 맞도록 '발전 또는 적응화'되어 개발돼가고 있는것 같습니다.😮
좋은 의견 감사합니다. cplusman님😀 혹시나 잘못된 정보일까봐 저도 인터넷을 다시 찾아보았습니다. 위키보다 더 자세한 내용은 jalopnik.com/an-extremely-detailed-look-at-the-porsche-taycans-engin-1837802533 여기에 정리되어있습니다. 요약하여 말씀드리면 우선 위키피디아 정보가 뒤바뀐 것이 맞는 것같습니다. 그리고 cplusman님께서 말씀하신 내용 중, 1) 낮은 기어비가 힘이 더 쎄니까 가속력이 좋다 -> '낮은 기어비'가 아닌 '낮은 단'의 기어를 표현해주시려던 것 같습니다 ! 낮은 단의 기어에서 말씀하신 바와 같이 출력단 토크가 커서 가속력이 좋습니다. 그리고 이때 "기어비"는 높습니다. 2) 내연기관 차량이 고단기어에서 연비가 좋다 -> 엔진의 출력 맵에서 효율이 좋은 포인트들이 있습니다. 변속기의 기본적인 목표는 운전자 요구에 맞는 출력을 내기 위해 변속 되는 이유도 있지만, 추가적으로 엔진의 고효율 지점에서 운전하기 위해 적절한 변속비를 선택해준다고도 볼 수 있을 것 같습니다. 이건 차량이 '운전중인 속도' / '요구하는 토크 '/ '어떤 엔진(어느 지점에서 고효율 점을 갖는지)' 인지에 따라 복잡한 상관 관계가 있습니다. 그게 '고단기어에서 연비가 좋'로 표현되는지는 제가 잘은 모르겠습니다 ㅎㅎ 좋은 의견 주셔서 정말 감사합니다😀
결국은 배터리의 효율을 극대화 하기 위해서는 전기모터에도 다단감속기가 필요해지겠네요... 감속기가 없는 일반 전기차의 경우에는 고속주행시 효율이 떨어진다고 알고 있는데... 전기차 가격이 하향평준화 되기 시작한다면 경차형 전기차도 1천킬로미터 이상 주행해야 팔리는 시대가 올텐데 그정도 성능이 되려면 다단감속기를 장착하는 전기차가 늘어날수도 있겠습니다... 경차가 제로백 3초대가 나오는게 필요하지 않잖아요? 그러면 모터의 파워가 현재보다 낮게 형성 될 가능성이 높아지고 배터리도 작으니 효율성을 극대화하려는 노력이 필요한데... 현재도 외국의 손재주있는 개인들이 엔진을 들어내고 변속기에 모터를 연결한 개조차량이 많이 나옵니다. 기술적으로는 미숙하더라도 이렇게 적용하면 저가의 배터리/모터 조합으로도 웬만큼 운행이 가능할듯 하기도 합니다.
![전기차에는 변속기가 필요할까?? (전기차 변속기 봤슈??👀) ft.엠에스리I[전기차FaQ EP.02]](http://i.ytimg.com/vi/Bee1H7JoTgo/mqdefault.jpg)
![전기차에는 변속기가 필요할까?? (전기차 변속기 봤슈??👀) ft.엠에스리I[전기차FaQ EP.02]](/img/tr.png)
![[전기차] OBC란?? (On board charger)](/img/1.gif)
갑자기 알고리즘에 떠서 들어와 봤는데, 내용이 별거 없네요.
타이칸에 2단 변속기가 들어간 이유는 포르쉐가 2만rpm 이상의 고회전 모터를 제작할 기술이 없기 때문입니다.
스포츠카라서 들어가는게 아닙니다.
아직도 타이칸의 2단 변속기가 무슨 대단한 기술인양 생각하는 사람들이 있다는게 놀랍네요.
2:20 누가봐도 원문이 제대로 나온건데 뭔 소리를 하시는건지 모르겠네요..
만약 이번에도 06년도에 테슬라가 고민하던 2단변속기를 굳이 타이칸이 2단변속기로나온다면 미래성장성은 더이상없다고보고 믿거하시면됩니다
먼말씀인지? 변속기가 있어 토크가 높아, 가속력이 있다는 말인데
@@ericshin9895 ruclips.net/video/wDPmEmNbU1U/видео.html
@@ericshin9895 변속기가 있다는 건 모터 회전수를 보장하는 내구성에 자신이 없다는 거.
전비, 무게 등 많은 측면에서 모터 회전수 늘려서 변속기 빼는 게 훨씬 유리함. 타이칸 전비가 왜 이리 쓰레기인지, 테슬라가 왜 변속기를 안 넣는지 생각해보면 답 나옴.
가속은 출력으로 떼울 수 있는데 포르쉐는 회전수 감당을 못해서 변속기 넣은 거지.
@@ericshin9895 타이칸의 모터가 타사 모터 대비 고알피엠 내구성이 떨이 진다는 방증이죠.
스펙상으로 안 그래도 출력 대비 RPM이 낮아 토크가 높은데 변속기까지 써서 가속력을 높이다니.
변속기에 걸리는 부하가 엄청날 겁니다.
심지어 모터와 변속기가 어셈블리라,
문제 생기면 수리비도 엄청날 겁니다.
포르쉐라는 이름을 돋보이게 하기 위한 눈 가리고 아웅식 대처밖에 안되죠.
잃는 게 너무 많아요.
무게 증가, 전비 감소, 실내공간 감소, 내구성 감소...
@@김준민-v5q 모터가 고알피엠 내구성 떨어지는 경우는 거의 없음. 그래서 맞지 않는 말입니다.
모터는 고알피엠에서 효율이 안좋을 수 있어서 제가 전기차도 효율 극대화를 위해 변속기를 시스템을 채용해야하는거라는 말입니다.
전기차는 밋션이 없는데 어떻게 2단이 들어갔나 궁금했는데 큰 도움 되었습니다!
영상 잘 봤습니다. 이해가 정말 잘 됐습니다 감사합니다.
이해잘되는 설명에 바로 구독했습니다 토크에관한내용에 대해서 세밀하게 설명하는영상이 굉장히 마렵습니다 ㅠㅠㅠㅠ
영상이 도움되셨다니 좋네요 ㅎㅎ 감사합니다 ^^
S plaid 나오면서 2단 변속기 없이도 스포츠카 성능이 나오기 시작했죠
요즘 고성능 전기차나 전기 스쿠터는 변속기를 장착하는 추세입니다. 그러나 향후 TSC 모터로 모두 대체될것입니다. 모터에서 변속기 기능을 합니다.
프로 공돌이님, 전기차 관련된 내용 잘 보았습니다! 전기차로 변환된다면, 기존의 변속기는 전혀 사용이 되지 않는 것인가요? 기존의 변속기인 클러치의 형태가 어떻게 변화가 되는지.. 미래 전망은 어떻게 되는 것인지 궁금합니다!
감사합니다.
제 짧은 생각으로는, 기존의 n단(n>2) 변속기는 사용될 일이 거의 없다고 생각합니다. 경우에 따라 2단 감속기가 적용되는것도 제조사 입장에서는 큰 로드가 아닐까 생각됩니다.
다만, 전기차 상품의 다양화가 이뤄지고 있는 현시점에서는 기존의 변속기 기술이 전기차 요구사양에 맞도록 '발전 또는 적응화'되어 개발돼가고 있는것 같습니다.😮
@@프로공돌이 상세하게 말씀해주셔서 감사합니다!!!
토크 컨버터는 빠지고 클러치(dct가 아님)는 사용 됩니다.
혹시 전기모터 제어기술중에...
전기를 넣으면 모터가 되고 끊으면 발전기가 되잖아요?
ABS 브레이크 처럼 주행시 전기모터에 전기를 1초에 십수번 넣었다 끊었다를 반복하면
효율이 증가하지 않을까요? 고속에서만....
그런 방식을 PWM이라고 하죠. PWM 을 통해 에너지 효율을 올릴 수 있습니다. 실제 켜져있는 시간이 줄어들기 때문이죠. 그런 이유로 DC에 비해 같은 RMS 전압으로 높은 전류를 흐르게 할 수 있죠.
@@박진웅-p2z 역시 이미 있었군요.... 전알못이라 신기하기만 합니다....
요즘 전력전자 수요가 늘고있어요. 학생이라면 전력전자 추천합니다. 인버터, 모터, 제어이론 재밌어요.
@@박진웅-p2z 네... 감사합니다... 아직 학생이라면 모터에 관심이 많았을듯 해요... ^^
배터리의 효율이 급진적으로 발전하는게 아니다보니 모터의 효율을 극대화하는게 우선이어야 될것 같아서... 가솔린차량 운전한지 30년이 넘었는데 전기차를 보니 신기하기만 합니다...
낮은 기어비가 힘이 더 세니까 가속력이 좋은 거고 높은 기어비가 힘보다는 효율적인거 같은데.
일반 기름 자동차 미션도 고단기어에서 연비가 젤 좋지않나요? 위키의 기어비가 맞을 듯요.
좋은 의견 감사합니다. cplusman님😀
혹시나 잘못된 정보일까봐 저도 인터넷을 다시 찾아보았습니다.
위키보다 더 자세한 내용은
jalopnik.com/an-extremely-detailed-look-at-the-porsche-taycans-engin-1837802533
여기에 정리되어있습니다. 요약하여 말씀드리면 우선 위키피디아 정보가 뒤바뀐 것이 맞는 것같습니다.
그리고 cplusman님께서 말씀하신 내용 중,
1) 낮은 기어비가 힘이 더 쎄니까 가속력이 좋다 -> '낮은 기어비'가 아닌 '낮은 단'의 기어를 표현해주시려던 것 같습니다 ! 낮은 단의 기어에서 말씀하신 바와 같이 출력단 토크가 커서 가속력이 좋습니다. 그리고 이때 "기어비"는 높습니다.
2) 내연기관 차량이 고단기어에서 연비가 좋다 -> 엔진의 출력 맵에서 효율이 좋은 포인트들이 있습니다. 변속기의 기본적인 목표는 운전자 요구에 맞는 출력을 내기 위해 변속 되는 이유도 있지만, 추가적으로 엔진의 고효율 지점에서 운전하기 위해 적절한 변속비를 선택해준다고도 볼 수 있을 것 같습니다. 이건 차량이 '운전중인 속도' / '요구하는 토크 '/ '어떤 엔진(어느 지점에서 고효율 점을 갖는지)' 인지에 따라 복잡한 상관 관계가 있습니다. 그게 '고단기어에서 연비가 좋'로 표현되는지는 제가 잘은 모르겠습니다 ㅎㅎ
좋은 의견 주셔서 정말 감사합니다😀
기어비가 높은게 잇수가 더 많아서 더 힘이 센거 아닌가요? 제가 잘 몰라서용
제가찾아본 내용도 1단이 16:1 2단이 8:1로 봤습니다. 고속을 기본으로 (8:1)잡고 초기 토크를 올리는 쪽이(초기가속성능) 목적으로 보이네요.
엄청난 실력자시네요.
아닙니다...ㅎㅎ 저도 계속 공부중인 학생입니다. 관심가져주셔서 감사합니다~
결국은 배터리의 효율을 극대화 하기 위해서는 전기모터에도 다단감속기가 필요해지겠네요...
감속기가 없는 일반 전기차의 경우에는 고속주행시 효율이 떨어진다고 알고 있는데...
전기차 가격이 하향평준화 되기 시작한다면 경차형 전기차도 1천킬로미터 이상 주행해야 팔리는
시대가 올텐데 그정도 성능이 되려면 다단감속기를 장착하는 전기차가 늘어날수도 있겠습니다...
경차가 제로백 3초대가 나오는게 필요하지 않잖아요? 그러면 모터의 파워가 현재보다 낮게 형성
될 가능성이 높아지고 배터리도 작으니 효율성을 극대화하려는 노력이 필요한데...
현재도 외국의 손재주있는 개인들이 엔진을 들어내고 변속기에 모터를 연결한 개조차량이 많이
나옵니다. 기술적으로는 미숙하더라도 이렇게 적용하면 저가의 배터리/모터 조합으로도 웬만큼
운행이 가능할듯 하기도 합니다.
bldc모터에 특성에 따라서 고속의 회전에 따른 효율감소가 있으므로
속기를 통해서 모터의 회전수를 감소시키고
감소된 모터의 회전수를 변속기로 극복하는 생각을 했는데..
그게 변속기에 들어감으로 손실되는 동력보다 좋은가? 생각해봤는데
더 좋은가봐요 ㅎ
전기차의 파워풀한 직관적 출력도 매우 만족 합니다만, 포르쉐가 선보이는 2단 전기차의 출력 가감 퍼포먼스가 기대 되네요~ !!
오짱인데엽
KW당 4.2 km 밖에 연비가 안나오면 현대 에서나온 차들이랑 큰 차이는 안나고 테슬라나 BMW i3 보다 못하고 가격은 2배 이상이고