Бортовой МАЗ 631228 ( 6х4, 430 л.с., WP12.430.Е5, КПП 12JS200TA, борт 7800мм, 21т)
HTML-код
- Опубликовано: 25 янв 2025
- Бортовой автомобиль МАЗ 631228, который предназначен для перевозки и доставки различных грузов в пункт назначения.
Данный автомобиль построен на шасси МАЗ 631228-8575-012 с колёсной формулой 6х4 и максимальной массой 33,5т, нагрузка на переднюю ось составляет 7,5т, на заднюю тележку26т
Снаряжённая масса готового автомобиля составляет 12,45т, грузоподъёмность 21.05т, полная масса автопоезда составляет 63,5т
Межколёсная и монтажная базы данного шасси позволили разместить надстройку массой до 23т и дл 7,8м
Для обеспечения грузовых параметров на шасси установлены шины с размерностью: 315/80R22.5
Габаритные размеры автомобиля в длину составляют 10,4м, в ширину 2.5м и высоту 3.24м
Передняя подвеска состоит из малолистовой рессоры с гидравлическими амортизаторами, переднего моста грузоподъёмностью по 7,5 т и стабилизатора поперечной устойчивости,
Задняя подвеска состоит из многолистовой рессоры, 2х мостов грузоподъёмностью по 13т каждый с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов и стабилизатора поперечной устойчивости.
с правой стороны шасси находится воздушный фильтр двигателя, топливный бак объёмом 500л и рессиверы тормозной системы и боковое защитное устройство
с левой стороны установлен топливный фильтр, выхлопная система кейс с двумя аккумуляторными батареями по 190Ач каждая, бак для жидкости нейтраллизации отработанных газов AD Blue, рессиверы тормозной системы и боковое защитное устройство - в задней части находится заднее защитное устройство, фаркоп и электропневмовыводы для транспортирования прицепа
Задние фонари оборудованы защитой от механических повреждений
Инструментальный ящик и противооткатные упоры
Инструментальный ящик, ДЗК с лебёдкой с правой стороны на заднем свесе
На данном шасси установлена большая 2х местная комфортная кабина с панорамным остеклением, водительское сиденье на пневмоподвеске с регулировками, оборудовано полноценное спальное место, информативная панель приборов с бортовым компьютером, современным рулевым колесом и удобным расположением клавиш и рычагов управления.
управление независимым жидкостным подогревателем двигателя Прамотроник
МП3 магнитола с ЮСБи подключением
двери оборудованы электростеклоподъёмниками и управлением зеркалами заднего вида.
для улучшения обзора в зимний период наружние зеркала оснащены электробогревом
установлены современные линзованные фары с защитой от механического повреждения
неровности дорожного полотна гасит подрессоривание кабины с амортизаторами, расположенными в передней и задней части.
В подкабинном пространстве располагается надёжный тяговитый дизельный двигатель совместного Белорусско-китайского предприятия модели WP 12.430Е5, объёмом 11.6л, рядный 6 цилиндровый, мощностью 430 л.с., и крутящим моментом до 2060Нм, экологического класса-Евро-5, который агрегатируется с надёжной 12 ступенчатой коробкой переключения передач фаст гир модели 12JS200TA с крутящим моментом до 2000Нм.
монтажная база шасси позволила разместить бортовую платформу длиной до 7,8м с грузоподъёмностью до 21т. Платформа изготовлена из сталь 09Г2С с внутренними размерами Дл-а: 7,8 м. Шир: 2,47 м. Высота 0,73 м
с каждой стороны установлены по 3 откидных, съёмных борта, изготовленные из профилированного металла толщиной 1.5мм,
Основание борта профильная труба 60х30х2 сталь 09Г2С
Стойки платформы из Ст. 09Г2С толщиной от 3-8 мм.
задний борт откидной с подножкой.
пол платформы покрыт износостойкой фанерой толщиной 27мм
в полу платформы имеются 4 пары скрытых петель для увязки груза.
Сама же платформа установлена на поперечных лонжеронах, которые в свою очередь опираются на надрамник, крепящийся к раме шасси через кронштейны и стремянки на болтовом соединении.
перед окраской, платформа подвергается дробеструйной обработке.
покрывается эпоксидным грунтом, окрашивается полеуретановой грунт- эмалью с толщиной покрытия не менее 100 микрон в цвет, согласованный с Заказчиком;
Благодаря надёжной конструкции шасси, запаса прочности, надёжному тяговитому двигателю и трансмиссии, большой комфортной кабине со спальным местом, удалось создать бортовой автомобиль для перевозки различных грузов массой 21т и длиной до 7,8м
Работал на6303 в 2000х огонь тачка
Классный "МАЗ" и цвет небесный !....
Мазурик.💪💪💪💪💪💯🇧🇾
Красавец🔥🔥😎👆
Привет, Маза надо покупать, а не Китайские грузовики... Мвз хоть в ремонте адыкватен по крайней мере с Рочсийским двигателем
Да с чего бы ? Китайцы гораздо надёжнее. И запчасти дешевле. Даже у нас в РБ их уже очень много новых появляется.
Как минимум на балансирах 4 стремянки а не две. И рессоры толщина с палец. Хоть нет на самосвалах этой вечной возни с рессорами поломанными и порванные стремянки мозг не делают . У нас в организации есть один, проблемы были только с топливной системой. Переделали коммон рэйл на простой ТНВД с форсунками и все , бегает.
Забыли сказать, про погрузочную высоту что тоже не мало важно.
согласен, исправимся.
Обожаю маз
Зачем такое подробное описание и ТТХ ? Это можно в комментарии написать , в описании видео . Покажите преимущества перед , к примеру , китайпромом . Какие достоинства , что выиграет покупатель при приобретении ... А про " современный руль " смешно конечно .... Когда уже старые запасы этих штурвалов закончатся ...
Формат нашего канала и видео как раз подразумевает ТТХ для механиков или технарей. Для сравнительного анализа нужно искать другой контент.
@@Сибпромавтоа технарям значит это не интересно ? И кто покупает технику , технарь , механик или их руководство ? Их очень впечатляет перечисление цифр ? Странный подход , если сравнить с агрессивным и всесторонним продвижением китайпрома . И что по другим вопросам , про реакцию на критику руководства МАЗ ? Похоже это запретная тема . Продажи отечественной техники падают , китайпром наступает , всех всё устраивает. Скоро и вы перейдете на Ситраки и Шакманы . Всех благ .
и вам не хворать@@Genadz13
Работаю на таком. Честно говоря разочарование безмерное. Мочевина отрыгнула у всех давно, у меня 2 недели проездила. Резину жрет, повально у всех, что делать никто не знает......
Трясучий просто мрак . Честно говоря даже старый камазик 5320 мягче этого колуна. Проходимость нулевая. И это при вездеходной резине. просто плуг , зарывается на ровном месте . Всех у него и плюсов , что мощный и скоростной, движок перешитый на 450 коней. Можно с иномарками потягаться. Но устаешь за рулём от него очень сильно. 840 км за день проехал и задница со спиной болит так что не разогнуться.
Свет это вообще какое то недоразумение...... Не видно нихрена.
Водительскую дверь чтобы закрыть, так надо хорошо хлопнуть. Причем если открыть окно наполовину, то дверь закрывается легче. Пассажирская дверь закрывается как холодильник.
Вообщем я в шоке до сих пор. Хотя и работаю на нем почти год.
Такие.!?? Сегодня.!! Надо с колёсами на 17, 5 Д.!! Как 6 на 6.., так и 6 на 4 до 60 -- 70 % . С турбДизелем объемом до 4х -- 5 Литров и мощностью до 180 -- 280 лс.! С кузовом до 4,8 метра и 2-х осные прицепы, с колёсами на 16 Д.. от Газель или Бычок... Длиной до 3,8 метра и 6,2 метра.... Похвалитесь.!!!