Dobrý den Ondro, přednáška super, jen bych měl připomínku k té zemědělské technice. Spotřeba traktoru při polních pracech je cca 35-40 litrů nafty na hodinu a u kombajnů a pod se dostáváme až na 60 litrů nafty za hodinu. Když vezmu, že v sezóně každý stroj maká cca 12h denně, tak si nedokáži představit jak veliká baterie by v tom každém stroji musela být a jak dlouho by se nabíjela. Přes palec mi to vychází kolem 200-250 kWh na to, aby stroj dokázal alespoň hodinu pracovat. S rekuperací se u zemědělské techniky počítat nedá. Hezký den
Přepočet je přibližně *2,5, tedy hodinová spotřeba traktor 100 kWh, kombajn 150 kWh. Kombajn klidně může mít 2 MWh baterii, proč ne. Za pár let bude dostatek baterií pro všechny. Od roku 2030 má být celosvětová výroba přes 5 TWh ročně.
Tam bude hlavně problém toho nárůstu hmotnosti. Ale tady to bude opravdu techniký oříšek. Jenže, opět to dokazuje jak moc je nutné si tu ropu ponechat. Pokud chceme dál takto hospodařit na polích).
@@lasturka no 2TWh baterie by měla cca 7 tun, což není pro pohyb po poli ideální a dost dlouho by se nabíjela. Navíc by musela snášet dlouhodobý odběr cca 200kW a pak se musela zase snášet nabíjení výkonem 300kW, aby to mělo reálnou využitelnost. Na to budou muset ještě technologie pokročit. Fendt vyvíjí traktor na elektriku a zatím to nevypadá, že by byl poměre cena/výkon/výdrž nějaký výhodný. Uvidíme, co ukáže čas. Bylo by potřeba aby baterie měly alespoň 8x větší hustotu energie.
@@jaroslavjircak3676 Bavíme se o kombajnu, který má 15 tun + tunu paliva + náklad, celkem asi 20 tun. Odečtěte nádrž, těžký spalovací 500kW motor, převodovku a dalších milion věcí navíc a rozdíl vyjde asi 4 tuny. A jestli to bude mít celkem 20 nebo 24 tun zas tak ohromný rozdíl není. 200 kW odběr a nabíjení 300 kW je 0,1 C, resp. 0,15 C, to je extrémně šetrné zacházení na jakoukoli baterii (hodnoty lepší než v bateriových úložištích se životností až 10 tisíc cyklů). A pak je tu realizace - zemědělská technika jistě přijde mezi posledními, tedy tak 2040 a v našich podmínkách 30 let na nějakou obměnu, tedy do roku 2070 než to tu může být standard! No to už mi bude platný možná tak na vykopání hrobu elektrickým bagrem :-D
Po roce od přednášky malá rekapitulace. V roce 22 prodej hybridů v ČR 28 229, EV 3892. Takže prezentovat středoškolákům prodej hybridů jako slepou větev nebylo moc fér. Ano, vozím s benzínem elektromotor a baterku, ale cenově to přijde na polovic než o třídu nižší EV. Také bych upravil téma že průměrný počet najetých kilometrů za den je 60 km a hybrid nikam nedojede. Nový Superb již bude mít baterku 20 KWh, to je v klidu dojezd přes 100 km 130 po dálnici. Takže hybridy jsou přirozeným vyplněním díry na trhu, nikdo je nikomu nenutí a nemusí dotovat. A myslím si že prodej spalováků nepodporuje jen lobby subdodavatelů. Ti paradoxně vyrábějí hlavně doplňky a je jedno zda pro spalovák nebo EV. Prodej EV limituje cena baterky, čili spotřebitelé a dotace státu. Jak Vás znám, tak jste také zastánce tržní ekonomiky a ne dotací. Jinak vaše videa super a cením si je. Čekám netrpělivě také na nějakou výraznou evoluci baterie. Pak nebude o čem....
V ČSR byl vojenský nakladač DOK M. Pokud nebude dostatečně vyřešena pořádná kapacita a rychlost dobíjení tak se zdá být nejlepší kombinací dieselelktrický hybridní pohon. Doposud nikdo ovšem dostatečně neprokázal vliv silného magnetického a elektrického pole na lidský organismu. Existují studie, které probíhaly u strojvůdců na elektrických či dieselelektrických lokomotivách. Tyto studie nevyvrátily, že vliv výše uvedených polí je nezanedbatelný.
@Teslacek Aitacek Trochu bych upravil vaše tvrzení, že baterie hoří jen když je nabitá. Lithium je silně reaktivní a začne ihned na vzduchu silně oxidovat (hořet). Osobně jsem to zkoušel na Li-pol bateriích z modelů. Hoří nabitá i vybitá. Proto se lithium skladuje v petroleji.
Hoří vše a zejména plasty v jakémkoliv automobilu. Osobně to není o tom, co hoří častěji a co hoří méně často.... Ale o tom, jak je bráněno, aby se ta enegie neuvolnila v moc krátkém čase. U benzinu a nafty to limituje přístup kyslíku. Ve videu zmíněno chlazení baterie, nemá nic společného s požární ochranou, ale s tím, že se baterie zahřívají a je potřeba udržovat je v optimální teplotě. Články odcházejí v případě katastrofického scénaře díky tomu, že jeden zahořený článek přehřeje okolní, čím zničí jeho vnitřní izolaci a pak to jede jeden za druhým. Když si uvědomíme, že nabitá 75 KWh baterie dokáže ohřát skoro 700 litrů vody z 15 stupňů na 100 stupňů, tak to jejich interní chlazení nemůže ani omylem sloužit k této ochraně.
3 года назад
@@martinfridrich5628 Tak rozhodně to pomůže, voda má slušnou tepelnou kapacitu, takže pokud selže jeden článek, tak je dost dobrá šance, že odvede dostatek tepla na to aby ostatní nebyly kriticky poškozené
@ Ten propočet jsem přibližně udělal, takže kolik litrů má ten chladící okruh? Navíc je tam glykol, který má poloviční měrnou tepelnou kapacitu vůči vodě.
No fajn. Tak zapřáhneme x-tunové vleky a pluhy za Tesly, když mají ten senzační dojezd :D. Na další namontujeme hasičské stříkačky :D. Argumentace jednoduchostí ve smyslu počtu součástek je docela úsměvná. Jakoby IT neměli tušení, kolik milionů tranzistorů obsahuje i levný procesor. Zřejmě i dotykový display, batery pack nebo frekvenční měnič považují za jednu součástku. Zajímal by mě rozdíl mezi jednoduchým a složitým diferenciálem (ten do elektromobilu je bez maziva ? ). Taky mě baví , jak lehce se dá čas ztracený nabíjením interpretovat jako zdravotně- společensky-nutričně odpočinkový :D. Pak je tu ještě "mírný" nesoulad v procentuálním zastupení EV mezi očekáváním MD a průkopníky elektromobility v čechách. No, jelikož nabíjecí stojany zatím nějak samovolně nerostou jako houby po dešti, myslím, že i odhad MD je hodně optimistický (1/3 do r. 2030).
@@mavicsprey7901 v tom svami suhlasim, ze 50 rokov stare auto opravite jednoduchsie ako nove. Na druhej strane tych vyrobcov aut nie je zas az tak vela, aby sa nedali v buducnosti zohnat nahradne diely. Asi by som teda nekupoval nove noname auto o ktorom niko nic nevie. Stare pc v pohode rozbehate, rozdiel je v tom, ze vam nestaci 15 rokov stary software a chcete tam rozbehat nieco aktualne. To je ako by ste chceli veteran zaktualizovat tym, ze tam chcete dat automaticku prevodovku. Tiez by ste sa zapotili
Jasné, ale není tedy lepší nechat tu ropu pouze na "materiál" než jí část pálit? Nehledě na to, že opravdu ten argument s komínem v Tušimicích je minimálně velice zavádějící.
@@ondrej.bacina nepochybně bez elektřiny nejde žít v moderním světě, ale nejsem zastánce dokonalé elektrifikace. Nejsem ani odpůrce elektromobilů. Zavrhované PHEV se mně naopak moc libí, umožnují průměrný denní dojezd evropanů na elektřinu. Cenou se, ale rovnají elektromobilům. Některé argumenty proč je lepší elektromobil jsou sporné. Dnes už elektromobily tak snadno z trhu nedostane jak se tomu stalo v USA s projektem EV1 a to je dobře. Jsem pro různé druhy pohonů v dopravě.
@@martinmcz Elektromobily rozšiřují mix pohonů paliv Jak řekl ruclips.net/user/JayLenosGarage čim vic bude alernatívních pohonů Tí víc zbude a ropa déle lidstvu vydrží Pro ty co přijdou po nás Nech brouka žít Proč jsem přiznivcem hybridu ( plug- in- hybrid je celosvětově řazen do kategorie elektromobil ) 1 Automobil má dva zdroje energie pro pohon Máte možnost volby pohonu 2 Můžu jak rychle natankovat Tak levně nabíjet 3 Když mám čas nabíjím když neni kde a nemám čas spaluji 4 Pokles kapacity akumulátoru vlivem nízké teploty a vlivem starnutí akumulátoru tolik nevadi (hybridy mají delší životnost než čisté elektromobily ) 5 Spalovací motor je za chladného počasí zdrojem ztrátového tepla pro temperování interiéru 6 Hybrid má nejlépe fungující Stop / Start systém který dobře funguje a nevadí 7 Postačí nižší el. příkon pro nabíjení Dá se provozovat bez pravidelného nabíjení a rezervovaného nabíjecího mista
Tak nejvtipnější věta je hned na začátku a ukazuje trochu fanatismu...tedy kdo nejde s námi,jde proti nám...a to věta...jednoznačně nás čeká přechod na elektromobilitu,to je dané a nedá se s tím nic dělat.....to asi ne...ale to pochopí někteří až po letech...tuhle masírku....Z hlediska ekologie,kterou se všichni fanatici elektra ohání je ekologický zlom u elektroauta ,kdy začíná být ekologické v celém řetězci výroby dle výrobce od 90 do 150tis. najetých kilometrů....asi tak!
Výborně, Tesláčku! Pokud jsi chtěl zbořit mýty o elektromobilech, tak se ti zřejmě povedl přesný opak. Opakovaně tu dokazuješ, že nejsi žádný odborník, ale fanatický aktivista. Kromě rozumných myšlenek jako použití elektromobilů na letišti místo aut, případně omezené použití v městské a příměstské rozvážce, tak zádrhel nastává u domácností. Elektromobil se výborně hodí na denní dojíždění do práce/školy/za sportem, kulturou apod. Ale, vážně se to nehodí jako univerzální a jediné vozidlo. Jen z hlavy si vybavím několik scénářů - například zima a hory, velké vzdálenosti, dovolená, exotičtější destinace apod. No a pak ta ekonomika - paliva sice notně podražily, ale elektřina mnohem více. V současné době to přestává dávat smysl, i když máte možnost nabíjet doma. Snad jen, pokud máte doma solární elektrárnu, pak ano, pak to smysl dává. No a co považuji za úplný úlet, to jsou speciální stroje s elektro pohonem, například hasičská auta či zemědělské stroje, ale už i tahač je dosti nesmyslná záležitost. Tyto stroje fungují natolik jinak, že prosté úvahy typu... ujede to pár km denně apod. jsou naprostý nesmysl. Jde o užitečnou hmotnost, maximální nebo velmi dlouhodobou zátěž apod. Ještě dodávám, že ekologická masírka, globální oteplování, green deal a podobné ideologické nesmysly vážně nezmění realitu.
Ondro, tohle video není vyvážené. A jen nahrává polarizaci. U vodíku jen tech poznámka sice neekologická - Většina vodíku se vyrábí ze zemního plynu. Z elektřiny je kg vodíku neskutečně drahý. Příklad hasičů a jejich techniky, byl gól do vlastní branky. Dimenzace je prováděna na špičkový výkon při zásahu. A ty čerpadla mají taky docela výkon. I když věřím, že stále by jsi to dovedl okecat. Další aspekty u IZS je i práce v krizovém stavu, tedy při výpadku energetické sítě. Občas se stane, že jsou velké požáry a hasiči tam zasahují x hodin i dní, zde EV řešení je mimo mísu. EV má svůj význam, líbil se mi pokus Deutsche Post, ale takhle to tlačit nejde.....
A abych nebyl úplně za člověka, který je proti elektromobilům. Tak by se mi líbilo, např. auto na principu Vanadium redox baterií. Přijedu načerpám nový elektrolyt, starý vybitý si stanice odsaje a nabije si ho pro dalšího. Bohužel hustota energie je stále mizerná, a má to tuny dalších ALE. Myšlenka se mi však líbí.
Skvělá prezentace👍. Je jasný, že se EV má ještě kam se posouvat a vylepšovat bezpečnost. Spíše častěji než hoření vídám na youtube sw nebo hw závady počítače v tesle. To by stálo taky za zmínku v nějakém dalším videu
Hezká a snadno pochopitelná přednáška. Informace o efektivitě výroby vodíku mne překvapila, byl to můj favorit před bateriemi. Musím změnit názor. Děkuji Ondro.
Auta v hybridu úplně šlapnuti vedle jsou to složitější a těžší auta na opravu hodně nákladný, kde to spaluje benzín jako u jinyho beziňáka zbytečná rekuperace, do baterek, kde ve finále průměr spotřeba u normálního hybridu 6litru na 100km benzínu, chvilku sme to měli a normální složitější a těžší spalovák akorát pohodová jízda, protože automatická převodovka. Moje mamka má nissan benzín 1.6 a spotřeba 5litru benzínu na 100km. Naco předražený hybridy. Elektromobili mají smysl a budoucnost, už jeto opravdu auto 500km ujede a 30minut nabito nebo doma v klidu přes noc na noční proud nabito. A jezdite 80 haléřů 1km a někdy jezdíte i zadarmo. Super video a logické uvažování.
Asi jste ho doma nedobíjeli co? Ona totiž ta energie se musí někde vzít a plno lidí z hybridem si myslí, že se dobijí za jízdy zadarmo. Hybrid bych nezavrhoval, ve městě na elektro by to spoň nesmrdělo a mimo na spalovák a při akceleraci výpomoc spalováku. Už nevím jakej jsem viděl Mercedes v hybridu ale měl o dost větší motor v naftě jak embéčko a žral míň
Prezident Novotný v 60. letech v projevech ujišťoval davy, že maso bude vbrzku. Celý národ si potom z něj utahoval, kdeže je to brzko. Dostupné použitelné elektroauto bude taky jen v brzku.
Nejprodávanější vozidlo v EU za první pololetí 2023 je Tesla Model Y, druhá je Dacia Sorento. Novotného jsem nezažil, ale pád Nokia a Blackberry ano. Tohle je úplně stejný příběh.
dízlová plošina v práci sa tankovala asi po 14 dňoch, baterkovú ak nedobíjame cez obed, do večera nevydrží! Jazdím na dodávke. Denný nájazd väčšinou do 50 km, skôr ešte menej ale potreboval som už prejsť aj 1000 km. a potom nosnosť auta, mám vp B, do 3,5 t. 80 l nafty váži 60-70 kg. koľko by vážili a ubrali by z užitočného zaťaženia batérie? a taká bežná vec u aut, elektromobily nekorodujú?
@@ondrej.bacina a auta pre bežných ľudí? ;) ináč som niekde videl takú myšlienku, že človek by dostal EV a platil by ho odberom energie od určitého dodávateľa, bola by drahšia ako bežná cena.
@@qizosvk viděl jsem ještě zajímavější myšlenku jak podpořit ekologii >. žádné dotace na podporu konzumu(na elektromobilitu), ale naopak dotace pro ty kteří nemají žádný vůz :)
@@ondrej.bacina Njn, ale třeba u hliníku čadem uvidíme i jiné degradační procesy např ty, které jsem si užili jako elektrikáři. A pak určitě jsou i další.
Kristova noho, poslouchám pár minut a slyším neuvěřitelně množství jednostranných žvástů... Už vidím ty davy zničených uživatelů elektro aut, co pokud se jím podařilo splatit úvěr na Eauto, tak v zápětí při čekání na nabíjení, které v té době už bude krátké, páč kapacita baterie už bude v háji, budou řešit, kde vezmou půjčku na novou baterii. TVL a to porovnání k vrtačkám a genům🤦♀️🤦♀️🤦♀️ to fakt na tohle někdo skočí? 🤦♀️
Jako hasič si neumím představit, že bychom hasili dva dny v lese a baterie by se vybily. To potom přijede další vozidlo s elektrocentrálou? Naftu vždycky někdo přiveze.
Cena nové baterie do ojetého elektromobilu je v řádech desítek až stovek tisíc korun, je to tak? Dále doufám že video s holícím strojkem, automatem na kávu nebo kopírkou na spalovací motor je jen žert, a že to nikdo ani chvilku vážně nesrovnává s pohybujícím se vozidlem, které nemůže být připojeno kabelem po dobu jízdy :-> Dále - počítat s tím, že vývoj poroste každý dva roky o 100% je hezké přání, ale přeci počítat se s tím nedá. Jako taky bychom rádi osídlili Mars, ale prodávat ve velkém stavební parcely dnes by byl úlet. 14:50 Přímý provoz vozidla z fotovoltaického panelu použitelné velikosti je nesmysl, trochu lepší mi příjde pomáhat FV (o výkonu v řádu stovek Wp) panelem dobíjení během jízdy, ovšem ne jako hlavní nabíjení v řádech desítek kWp. Chce to více počítat, než to někdo direktivně nařídí. Politika vítězí nad technikou.
Já se zde bavím o konkrétním případu pro letiště. Nikde tam neříkám o hašení v lese? Jejich auto je připojené na elektriku tak jako tak a denní nájezd mají max 50km :)
Souhlas, jsem taky čerstvý majitel LPG a lituji ztracených let svého života bez lpg. Absolutně zbytečně jsem platil víc než jsem musel. A na lpg čerpačkách se "dveře" netrhnou.
Podle me si to plete s CNG, kde komprimujete na 200barTam je v zasobniku relatibne mala zasoba a musi se znova natlacit. . LPG je uz zkapalnene pri nejskych 6 barech v nadrzi.
Prezentace hezká, spíše nadšence, než odborníka (v elektroautech se jitě vyznáte). 2025 80% nově prodaných automobilů v elektu sci-fi? Kde se budou nabíjet? Co přenosová soustava, ne fotovoltaika opravdu nejde dát všude, zejména ve městě? Ekonomická realiza lidí je zcela někde jinde, Vaše cenově "dostupná" Tesla může být jen díky tomu, že se vám na ni ostatní kupjící konvenčních spalováků přispívají. Kdo bude přispívat až se poměr prodejů otočí? Životní cyklus vozu max 1/3 konvenčních, 10lté elektrouauto bude nepoužitelné, takže se sešrotuje a vyrobí nové, neb výměna baterie = 90% ceny nového vozu, kdo by to dělal. Elektromobilita je budoucnost, ale rozhodně ne v roce 2025 a rozhodně ne fanatickou ekopolitikou.
@@PavolFilek rozdíl v servisu je jen u pohonu, zbytek je u aut stejný, jen u EV bude vyšší opotřebení podvozku díky vyšší hmotnosti. Přeložiskovat elmotor si nechají zaplatit jako kdyby se měnilo turbo, to by jinak v republice stačil jen jeden servis na EV o 5 mechanicích protože by se nevyplatilo, aby 5 mechaniků 8 let sedělo a čekalo až přijede auto na výměnu špatnýho článku v aku...
👍👍👍 super prezentace Jedna věc - těch 80% EV v prodeji, bylo myšleno kdy a kde prosím? Já říkám, že v ČR v 2025 bude sotva 3% EV, v roce 2030 možná 10-15% prodeje i vozového parku
Samo teď s válkou je to věštění z křišťálové koule, ale pokud bychom vzali původní směřování technologií tak v r. 2025 dojde k vyrovnání pořizovací ceny ICE vs EV a tím pádem ICE koupí opravdu už jen ti co zatím nebudou mít jinou možnost = 20% (klasické parretovo pravidlo)
Známej má Teslu, tu první. Takže baterka už je řádně hyn. Kapacita, kdy dojezd ukazuje cca 80 km. Pokud má jet jen kousek za Prahu, teslu nechává doma a jede ropou. Novou baterku do Tesly nauvažuje.
Jak dobrá prezentace, ale prosím vás, nezacházejte do témat, kterým nerozumíte. Traktory, zemědělská stavební technika, i to hasičské auto by muselo mít baterie tak 300kw. Všechno je hnané spalováním nafty. Čerpadla, na vodu, nebo hydrauliku mají obrovskou spotřebu. Ty vaše úvahy na toto téma úplně degradovaly zbytek jinak dobré prezentace
Myslím, že stejně jako u osobních aut by se dali rozlišit tyto stroje dle použití a tím pádem i velikosti baterie.Největší spotřeba je odpor vzduchu a pokud ty auta jedou pomalu tak převody to nemůže mít astronomickou spotřebu. Něco jiné jsou náklaďáky tam to je výzva na které Tesla a jiní pracují, ale příjde mi minimálně zvláštní, že toto co je dle mého "nízko vysící ovoce" tak se tím nikdo moc nezabývá.
@@ondrej.bacina ty jo, to asi ani nemá smysl komentovat. Někdo vám to níže psal jak funguje třeba traktor. Taky tomu vůbec nepomáháte tím, když tvrdíte, že na jeden litr benzinu je potřeba stejná energie jako potřebuje EM na ujetí stejně vzdálenosti, jako ujede konvenční auto na 1litr. To je hloupost. Na 1litr benzinu je potřeba 1kw energie a z toho polovina se vyrobí z odpadních produktů. Kolik ujede EM na jeden 1kw? Určitě ne to co ujede auto na 1litr benzinu.
@@ondrej.bacina jenže průser by byla vyšší hmotnost, kvůli který by se muselo ubrat hasiva, takže by bylo potřeba mít všude zdroje vody (v lese nereálný) a nebo el přípojky na připojení CASky k napájení ze sítě. když porovnáme spalovák vs aku, tak v lese je aku ledatak v ovladači traktoru a několik desetiletí tomu tak bude. I komunální služby obcí a měst jedou spalovákem i když aku zahradní technika existuje. Ideální je, nenutit všude něco, co tam nemá co dělat. EV zatím vidím jako 2. auto do rodiny k motání okolo komína a jako zdroj k FV. Na dovolený, neplánovaný a delší cesty spalovák
Podle me je to docela tendencni. Napriklad videoklip ukazuje spoustu spotrebicu ktere nepotrebuji byt napajeny z baterie. Narozdil od auta. Neustale se zminuje vymena oleje u auta. Pritom to je to nejmensi. Vetsi problem u spalovaciho motoru je opotrebeni jeho core veci. Stejne tak neni pravda ze elektro auto nepotrebuje servis. Ramena, silenbloky, brzdy, naboje a td... a to uz nehovorim o elektronice. Veskere prevodove dily potrebuji mazaci napln ;) I u elektroauta. O dozivotnosti bychom mohli pohovorit s vyrobci prevodovek. Blok baterie rozhodne neni z pancire ale z oceli. Docela by me zajimalo jak tento blok bude vypada po 30 letech provozu na ceske soli ;) A take se mi nelibi vnucovani ze clovek stejne nemusi jezdit vic nez 30km protoze prumerny... Ja jezdim jak se vyspim jednou 90km a jindy klidne i 2000 za vikend. A v tom je deviza spalovaku, nemusim planovat, a nemusim ztracet cas. O elektro aute bych uvazoval kdyby se vyvinul misto baterie nejaky kapacitator kde by auto ujelo rekneme 600km pri dalnicnich 160 a okreskach kolem 90-130 ;) S rychlosti dobiti rekneme 15 minut. Do te doby pro me eauto straci smysl. Mozna tak do mesta ale na to je moc drahe. Dalsi sice bonmot ale i tak psychologicky vyzdvihujete vyrobek je ze kdo jel z teslou tak bude uchvacen. Ja s ni jel nekolikrat a diky hmotnosti a jejimu druhotnemu vlivu spolus dojezdem jsem nijak nadseny nebyl. Zaverem bych chtel rict ze me obecne strasne bavi presvedcovani ze to ci ono nepotrebujem protoze prumerne to nepotrebuje nikdo ;) Pak si clovek nemuze vybrat s reseni a vse je unifikovano tak az nakonec si zakaznik vsugeruje ze to co chtel vlastne nepotrebuje a nechce.
jo a protože ty jezdíš víc, tak musí všichni. A dnešní nová auta budou po 30 letech tak na vrakáči. A ten vtip o zkoušce tesly byl jen jen, tak to zase tak moc neprožívej. :D
@@dantekane3850 že nechápete nesmyslnost průměrování, tak to opravdu není jeho problém. S průměrováním se ohánějí hlavně zfanatizovaní elektromobilisté, kteří rádi ohýbají realitu a nějak vždy zapomenou zmínit to b). ;)
@@thomasb691 preco by mali elektromobilisti spominat b?? ved oni prezentuju vyhody elektromobilov. vy prezentujete vyhody spalovakov, tiez nespominate nevyhody... nikdy som nepocul nikoho povedat ze elektromobil je vyhodnejsi uplne pre kazdeho, ale proste vacsine by vo vacsine pripadov stacil. jazdim spalovakom 25 rokov, a vzdy ma otravovala iba vymena oleja, tazke povedat ze to je to nejmensi je tiez tendencne, lebo do servisu sa trepem len koli tomu...
@@jklmnpqrst tak on je to vždy trochu problém, když a) výhody BEV zveličí a nepříjemnosti zamlží/překroutí b) a u ICEV naopak nepříjemnosti zveličí a výhody bagatelizují >> dle BEV to "neumí" = není to potřeba a je to automaticky nesmysl :D do servisu se třepu jednou za čas a rovnou si AiO nechám vyměnit/doplnit všechno > s BEV neřešíte klimatizaci, kapaliny, filtry atd.? Nevím, co je tedy problémového na standardní údržbě, kterou si projde i BEV ..
no stále se jen opakuješ. Elektroniku a počítače už mají dávno všechny spalováky. A co je pořád s tou solí? Když se bude na auto srát se spodkem, tak nevydrží žádný auto. A ty dojezdy? Kdo jezdí neustále denně 600km? To samé mohu říct o tobě, že jsi zfanatizovaný ropák :D Však jsem přímo psal, že podle sebe nemůžeš srovnávat všechny. A průměruješ tu ty :)
EV do Hasičského auta? Nesmysl. Při požáru lesa se auto točí třeba 10x i vícekrát s 25t vozem, aby se dovezla do kopců voda. Baterie která by nahradila spalovák do takových podmínek neexistuje. Respektive baterie by byla tak možná na jeden zásah. A kolik zásahu by se sní dalo odjezdit k běžným požárům ??? Jako uvědomte si že jsou dny kdy je klid a není potřeba výjezdu a pak kdy ta cisterna jezdí nonstop. Nehledě na to když byl požár Čepra v Loukově tak se k němu stahovali jednotky s 50km okolí. EV do traktoru. Zatím taky nesmysl. Část nějakých co obsluhují jen dobytek by se snad dala nahradit, ale ostatní když je sezóna a počasí jezdí nostop. Traktor je stroj univerzální a tak těžko se z něj bude dělat EV. Hydraulické systémy, pohony pro další stroje atd atd. Claas už na EV pracuje asi od 2010, ale o reálném komerčním použití ještě nemůže být ani řeč. Jinak v celku dobrá prezentace.
V Kanadě už je případ obrovských nakladačů na EV co právě jezdí do kopce pro náklad a vozí ho do údolí. Nemusí nabíjet vůbec :) protože vždy když jedou dolů tak nabijou rekuperací baterii. Tady by to byl obrácený příklad nahoru plný a dolu prázdný, nicméně i tak je třeba myslet trochu "out of the box" staré prostě neplatí. Ano ty technologie na to ZATIM nejsou ale jsme na S-křivce a to zatím nebude dlouho. Potom naopak všichni budou říkat, proč jsme to nezačli dělat už dříve :) kolik dají pracovní stroje jenom za olej jsou šílený náklady.
@@ondrej.bacina jak bude rekuperovat traktor nebo kombajn? U nakladače si to taky nedokážu představit, pouze u něčeho, co jen převáží něco, s malým odporem ale pluh v zemi si vezme hodně energie
Kde na ten elektromobil má běžný člověk vzít? Uvědomujete si to? Běžný člověk přece neřeší jestli je lepší to nebo ono, ale kolik to stojí!!! Prostě na to nemáme peníze!!! Dokud el.mobil nebude maximálně stejně drahý nebo levnější než spalovák, no tak to lidi masově prostě kupovat nebudou a tohle neustálé vysvětlování, proč je el.mobil lepší, je směšné. Ano, může být stokrát lepší, ale nemám na to. Stejně jako je asi lepší vila za 30 mega než byt v paneláku. Chápete to??? Nakonec to dopadne tak, že až EU spalováky zakáže úplně, tak tady většina lidí bude jezdit na el.mopedech a kolech, protože el.auto bude luxus pro bohaté. Ano, vlastnit auto již za pár let nebude standard ale luxus.
"Ano, vlastnit auto již za pár let nebude standard ale luxus." I když to není pravda (až se nasaturuje trh s ojetými elektromobily a za pár let klesne cena baterií na polovinu), bylo by to tak správně. Ono budoucnost k tomu směřuje ať chcete nebo ne, s příchodem autonomního řízení, nebude jejich vlastnictví třeba, vždy si prostě "objednáte" auto když ho zrovna budete potřebovat, ono přijede a odveze vás kam potřebujete. Aktuálně Více než 90% své životnosti auta jen stojí, mnohdy bez garáže a chátrají.
Sry, ale traktor s baterkou by mohl.jezdit jen za sucha nehledě na to, že si tou zvýšenou hmotností zlikviduješ půdu... budeš mít pole jako úvrať - toho sr každý bojí
Ahoj Ondro, psal jsem Kazdovi do Brna ohledně baterií, ale má vždy dlouhé prodlevy k odpovědím, třeba to víš a budeš reagovat rychleji. Věděl bys z ohledu konstrukce proč neudělají jednu velkou Lion do kvadru ? jako myslím jednou velkou jako jednu velkou :) když umí udělat váleček s 3.0V vybitý a 4,3V nabitý ,tak by mohli udělat jeden "válec- kvádr" který bude vybitý při 300V a nabitý při 430V :-) ? určitě by to bylo lehčí než 4 až 5 tisíc baterek ? (450kg) a třeba by energetická hustota byla podobná.. a BMS mi menežoval jen jednu velku baterku místo té hromady v multipacích :-) případně díky a jestli je to totál ko.koťárna :-) tak bud milej :-)
když odejdou (a BMS takové špatné články odpojí) několik baterek (řekněme 10ks) z 4 až 5 tisíc, tak máte stále v chodu 4 až 5 tisíc baterek (-10 ks). Oproti tomu když odejde jedna baterka z jedné, tak už žádnou další k dispozici nemáte.
@@izuelram1942 Musí tam být více článků z jednoduchého důvodu. Jeden plně nabitý článek má 4,2V. K dosažení vysokého výkonu je potřeba vysoké napětí. Čím vyšší napětí, tím nižší proud při stejném výkonu. Neexistuje jeden článek, který by měl tolik voltů. Navíc při nižším napětí tam potečou tak obrovské proudy, že by kabely musely být tlusté jak tvoje ruka. Měď v kabelech by pak vážila víc, než celá baterie. Další věc je, že měnič by musel být také větší, aby ty proudy zvládnul. Tak jak to v elektromobilech je, to je správně.
@@surfis1224 1. tak vím, že neexistuje :-) proto jsem se ptal. 2. nemusí tam být vodiče se silným průřezem stačily by duté měděné trubky, které tolik zas neváží. 3. a ten článek by byl prostě jen větší místo malého válce, velký válec :-) ( nebo spíš kvádr.. 4. a co se týká té poruchovosti tak anoda i katoda ,separator.. vše by bylo masivnější. co by se na tom porouchalo ?
Když chcete soudruzi ekologickou dopravu, tak především se zaměřte na to, aby byla dostupná především kvalitní veřejná doprava. Neb auto , ať je jakékoliv s jedním řidičem je set sakra drahý neekonomický špás! Prostě se musíme smířit s tím, co bude výhodnější, na tak rozmenitou dopravu. Elektrická auta na baterie se pro všechny účely nehodí!
@ proboha 🤦♀️ solární panely budou dobíjet Eauta? OMG tomu snad uvěří jen dítě z mateřské školky neznalé základům matematiky. Srovnávat fén a vrtačku s Eautem? 🤦♀️ OMG to je jak srovnávat uhlí a diamanty 🤦♀️ vydržel jsem poslouchat tyhle snadno vyvratitelné hovadiny pár minut a fakt umím čas trávit lépe. A pokud musím stlačit pohonnou hmotu do spalováku 1x za 3 natankování tak i žák 1. stupně základní školy si spočítá, jak dlouho bude čekat 6 majitelů Eaut u jednoho stojanu a jak dlouho 6 majitelů spalováků tankujících 5 minut + po třech následná příprava stojanu. To jen co si tak matně vzpomínám z těch bludů, co tam zněly... 🤦♀️
3 года назад+1
@@VaclavKral tak schválně na průměrný nájezd 50km potřebujeme cca 7.5kWh energie v baterii připočítejme nějaké ztráty tedy10kWh ať nežeru. Při 220Wp panely nad jedním parkovacím stání vyrobí cca 2kW energie což při době stání 8 hodin (pracovní doba) dělá 16kWh, což stačí i s rezervou. Co třeba takový vlak, nebo metro, to Vám jako srovnání také nestačí? Ano, žák spočítá snadno, že majitelé e-aut čekat nebudou, protože k tomu v podstatě nemají důvod, když elektřina je rozvedená prakticky všude. Srovnání třeba s domácím tankováním CNG, které také trvá řádově desítky minut až hodiny je více než na místě. Jen s tím rozdílem, že ten vodík doma nemáte.
@ vážně? Realy??? 🤦♀️Ty panely budou kde? Jezdíte někdy vůbec do práce někam? V zimě pojedou na stejném výkonu? Paradoxně v zimě ta Eauta budou náročnější na spotřebu. Už máte jasnou představu, jak lidé na sídlištích s paneláky o 7 patrech a auty postavenými tak, že ani hasiči neprojedou, ti kde budou nabíjet? Ta Eauta v práci, která stojí různě, kde se jen dá s pohrůžkou pokuty od méně benevolentních příslušníkû SNB, ta kde budou brát elektřinu? Ne vážně to nemáte jak obhájit. Za 20 let si povíme, věřím tomu, že situace bude jiná. Ne teď, ne za 5 let a ne za 10 let. A ne pod tlakem fanatiků z EU kteří zjevně mají zcela jiné úmysly, než jaké tvrdí a kteří jdou zcela proti občanům EU a zcela proti logice.
@@martinkrupka8934 dojedeš ale je potřeba mít možnost dobíjet doma nebo v práci jinak pokud jsi odkázán dobíjet jen na nabíječkách tak úspora skoro 0Kč a časově je nabíjení dosti náročné
@@petergutten5239 to, že auta hoří neřeším jediné co je na pikačů je dlouhá doba nabíjení. Taky mám auto s dojezdem 500 - 600km dle spotřeby ale nemusím řešit kde jak dlouho budu stát pokud jedu například 1200km protože mohu zastavit kdekoliv
@@josefkropac8410 tak prvně se pojďme bavit o tom jak dlouho pojedete oněch 1200km a jak by jste se měl chovat jako řidič... Jsou jasné prokázané studie po jak dlouhé době za volantem klesá pozornost a že by jste měl každé cca 2 hodiny dělat nějakou kondiční a osvětlovací zastávku na minimálně 15 minut aby jste byl fresh.... Tak a teď to pojďme promítnout do třeba Tesla auta... Tohle auto přímo na v sobě GPS která vás směřuje na nejbližší nabíječku a ještě po vámi zvolené trase.... Jediné co si volite je od jakého procenta nabití toto dělá, někdo to má od 10% někdo už od 20%.... Pokud máte Teslu tak stejně jezdíte po Evropě jen na superchargery protože mají nejlepší pokrytí všude a neřešíte ani ionity a nic dalšího.... No a to nemluvím ani o tom že v systému Tesly jsou od ostatních řidičů zapsány i nabíječky konkurence.... To se pak dostáváme na stejné pokrytí jako máte vy ty vaše benzínky.... Tak a teď znovu k povinným přestávkám... Pokud pojedete dálniční rychlostí cca 130km/h tak za 2h ujedete 260km max.... No za 40minut jste schopný natlačit na superchargery baterku na Tesly na 80% tedy když každé 2h budete dělat občerstvovací zastávku, což by jste měl dělat kvůli udržení pozornosti na 15-20 minut tak natlacite klidně i 200km dojezdu zase zpět do auta... Vaše poznámka je tedy totálně mimo mísu.... A je to jen o uvažování... A návyků, holt to je o tom že nejedete na benzinku ale jedete na odpočívadlo kde při zastavení zastrcite kabel a chováte se k autu spisjak k mobilu... Při každé zastávce příště dobijite....
To reklamné video od Renaultu nehovorí nič. Mnoho spotrebičov je trvale "na kábel", to auto nebude. Hodne spotrebičov má malú výdrž na batériu (a nevadí to, alebo je viac batérií po ruke a je to...), toto ale s autom nebude tak ľahké. Takže nie je to také jednoduché - prechod na elektro mobilitu. Ja som fanúšik toho, len s citom, nič nie je ružové a všetko má dve strany.
@@ondrej.bacina tak kto má dosť na autá so 64kWh batériou a viac tak je to už teraz absolútne v pohode. Alebo dojazd 200km pre "druhé auto". Ale aj tie nie sú zrovna dostupné. Nedám za druhé auto 20.000Eur.
V biomasakru myslím že nezmínili, že odpad z lisování se zkrmí, část oleje jde do potravin a maziv... ale i přesto je debilita prohnat řepkovej olej motorem
Hezký pokus. A jaká je skutečnost? Cena dvojnásobná oproti stejným spalovacím autům viz Hyundai Kona Electric. O 80% méně součástek, ale cena servisu není o 80% nižší, ale je naopak dražší. Viz informace od Electro dad u testu "Rok a 27 000 km s Hyundai Kona Electric". Navíc servis mimo zmíněné Tesly je u produkčních aut povinný v daných intervalech. A k tomu videu, co ukazuje "výhody" elektromobilu - to snad nemá ani cenu komentovat. A predikce, kolik se bude prodávat elektromobilů v roce 2025? Celé to je optimismus na první dobrou. Trošku to připomíná romány Julese Verneho.
@@thomasb691 Tohle video hodně pošramotilo, pošramocenou elektromantru. Tohle video a jeho obhajoba v diskusi, byse mohlo používat při výuce demagogie.
Myslím si že důležitá věc týkající se bezpečnosti elektromobilů je takzvaný SDC- Shut down circuit, Je to okruch procházející celým autem potom napájí spínání výstupního relátka v akumulátoru. Tudíž kdykoliv nějaká jednotka selže nebo se něco rozpojí, nebo dojde k nárazu, tak z akumulátoru nevyjde ani miliampér vysokého napětí.
EV bych viděl jako doplněk ve spojeni s FV jako dobrou kombinaci, jen k tomu mít ještě jedno vozidlo jako záložní (spíš spalovák). Kolikrát si říkám, proč Česká pošta nepoužívá EV když poposkakujou od baráku k baráku, přecijen by to pro ně mělo být výhodnější, nenajezdí tolik a přes noc by se jim to nabilo. Ušetřili by na servisu a palivu. To je vedení Čp podplacený že musí kupovat spalováky?
@@MS-oq2kj nevím jak dlouho maj klasický spalováky a kolik sypou za servis ale vím že to častý startování škodí autu a peněžence (i když to jde z našich kapes). Jsem pro elektro tam, kde se často poposkakuje a startuje a jezdilo by se se studeným motorem.
@@MrNumip Pri hodnoteni nakupu treba zvazit celkovy osoh vozidla. Elektrickemu autu tiez starty (zapinania) nepomahaju, ked si pozries nejake videa na temu pocitacov, tiez zistis, ze startovat pocitac 15x za den nie je osozne. Priam naopak poskodzuje to zariadenie. Suhlasim, ze ten vplyv na spalovaci motor a elektricku sustavu elektrickeho auta je rozdielny a urcite je v neprospech spalovacieho motoru. Zaroven si treba uvedomit, ze v pripade akejkolvek poruchy na inom vozidle posty, vozidlom so spalovacim motorom nahradis elektricke, naopak to uz vsak ist nemusi. Co sa tyka udrzby aj elektroauto musi kazdy rok do servisu. Taktiez ma diely podvozku a brzdy ktore sa proste musia kontrolovat, rovnako je hoax, ze elektricky motor nepotrebuje olej a ani mazanie, pretoze inak by rotor so statorom rozleteli kvoli treniu. Manzety izolujuce elektromotor nie su hermeticke po celu zivotnost auta, takze aj tam budu nutne opravy a kto bude na elektrickom aute taketo nieco robit? Nikto a nebude, pretoze je to ekonomicky nevyhodne. Takze elektroauta su vhodne pre ludi ktori nemaju problem zanedbavat udrzbu a nezalezi im na vlastom zivote ci ostatnych ucastnikov premavky. Z mojho pohladu predpisat garancku stylom VW group 30 000km alebo 2roky je verejne ohrozenie. Za 2 roky moze roznym stylom namahania dojst k ciastocnemu poskodeniu podvozku co sa moze prejavit v pripade nejakej krizovej situacie.
mne se libi jak kazdej obhajujeelektromobilitu a stale jen tesla tesla. ale ne kazdej bude mit 55tis euro a bude muset sahnout po autech typu dacia a pod,a tam je vse jinak.
Tesla už stojí pod 40K EUR :) ojeté už jsou pod 30K EUR :) Naprosto s tebou soulasím, jenom zkus prosím protáhnout tento graf 2-3 roky dále :) a najednou tu "dáčii" máš ! Nehledě na to že dnes už AKTUALNE prodává BYD elektromobil v Číně za 12K USD :)
Neviem preco mam silny pocit ze je to prilis jednostranne orientovana prednaska aj ked na EV dobre spracovane. Cierno-biele. Nic medzitym. To znie ako u komousov. Jedine elektro spravna cesta, nic ine. Super. Pan odbornik sa vyjadril preco tu mame tak neefektivne a zlozite spalovaky. Podobne vyjadrenia o agrotechnike na baterky??? Nakoneic sa ukaze, ze elektrarne nebudeme potrebovat, lebo EV nam budu napajat domacnosti a slnko zasvieti na ich solarny panel a auto pojazdi. Znie to ako perpetum mobile. Kolko informacii vytrhnutych z kontextu v jednom dokumente. To mnohych oslovuje. Chyba oponent a argumenty aj druhej strany napr. ako tam pan naznacil o preco je hasicka technika robena ako je. Asi tu nik nevidi, alebo nechce vidiet prirodzeny vyvoj a nastup technologii. Toto umele znasilnovanie a masirovanie verejnosti neprinasa jednoznacne presvedcenie, a divime sa? Preco sme tu mali elektronky a nie rovno polovodice? a pod.. Ak tu niekto hovori o ropnom biznise a spalovakoch, tak elektromobilita je o com? Blabolime ake su el. motor a prevodovka jednoduche na vyrobu a udrzbu, a pritom EV skelet je 95% skoro rovnaky ako klasicky spalovak okrem SW a baterie. Akurat su za premrstenu cenu, beznemu obcanovi nedostupne. Navyse potrebna infarstruktura nie je ani tak skor nebude vybudovana. Za 15-20rokov svet neprerobis. Kto ju zaplati? Zasa len ludia. O recyklacii baterii sa dost teoretizuje, ale ak by mal kazdy z nas EV vratane tazkej dopravy, tak to bude ina kava co so starymi bateri a autami. Je prirodzene, ze casom a pouzitim degraduju kazde z baterii. Vymenit solo bateriovy modul ide lacnejsie nez celu baterou predstavujucu cenu jazdenky (raz pride aj na celu bateriu), ale ak ostatne moduly su uz slabe, tak ten novy musi potiahnut na urovni tych ostatnych aj ked je to SW riadene. Caste rychlonabijanie iba Superchargermi nedoporucuje sam vyrobca. Uz teraz svet nezvlada recyklaciu baterii beznych spotrebicov, mobilov atd... Som zvedavy za aku dobu bude moct kazdy jeden obcan nabijat svoje 1-2 auta pred blokom. kolko nas ta sranda bude dovtedy bude stat? Nehovoriac o kolko sa zvysi zataz na el. siet, a so spotrebou stupen tlak na ceny el energie. Uz sucasne trendy cosi naznacuju kam aj toto odvetvie cenami postupne smeruje. Ano pekne to znie, znizit uhlikovu stopu a preplnene parkoviska vyprazdnit. Ano tu je cesta, aby vyrobcovia zacali ponukat iba EV, ktore uz nebduu beznemu obcanovi financne dostupne. Cas ukaze mnohe. Zial smutne je, ze sa zacina ignorovat nazor inych krori z podstanych dovodov nepreferuju EV a vnucuje sa im to co nechcu. Pritom vraj vyrobcovia reaguju na poziadavku trhu. Mat 2-2.5tonove EV je z hladiska, zivotnosti mechanickych komponentov naprav a pneumatik., brzd, brzdnej drahy, ci pri strete s chodcom menej efektivne ako auto krtore ma o 400-500kg menej. Preco vznika vacsia nedovera parkovat a nabijat mnozstvo EV v podzemnych ci uzavretych parkoviskach a priestoroch. podobne ako u LPG? Ved percento EV je dost nizke, aj ked postupne rastie, k comu potom obavy? Zeby aj poistovne s tym cosi mali?
Sakra neni nad statistiku kterou si sam nesfalsuju ;-). Uz vidim jak v ceskejch podminkach jezdite na solarni panely ( celorocne, 5 mesicu v roce < 100h slunecniho svitu v mesici ) kolega ma solar na strese baraku takze mam docela presnou predstavu jak a kdy to funguje. Takze kdybychom ten obrazek vodik vs EV upravili elektrarna=mizerna ucinnost=rozvodna sit( ztraty )=charger(ztraty) ... tak to bude imho sul nul.
Vůbec jste nepochopil o čem tam byla řeč. Abyste ten vodík získal a byl CO2 neutrální, tak tu elektriku stejně potřebujete. Takže jaképak šul nul? Prostě ta efektivita přenosu energie je třetinová. Takže pokud vám ta FVE vyprodukuje xMWh ročně, tak je lepší když 63% z toho převedete na pohyb v autě s baterkama, než když z toho na pohyb převedete pouze 23%....
@@czNemesis FVE produkuje energii jen tak nazdařbůh = není ji lepší ukládat, protože dost často FVE nedodá ani Wh, když je zrovna potřeba dobíjet BEV (nejsem fanda vodíkového FCEV, ale takové zjednodušení není na místě) > ve výsledku může být celková efektivita vodíku ještě vyšší..
@@thomasb691 Ale tady, se vůbec nikdo nebaví o efektivitě vodíku, jako úložného média na balancování výkonu OZE. Ale o efektivitě přeměny el. proudu na pohyb. Vy můžete na krásu ignorovat zdroj ty elektřiny, může to klidně být jaderka/uhelka, ale přeměna toho proudu na kinetickou energii je přes vodík prostě třetinová, než kdybyste to jel čistě přes baterie. Hotové, tady není nic zavádějícího.
@@czNemesis řeším to, že jsou časové úseky, kdy OZE vyrábí ohromné přebytky, které neumíme rozumnou cestou skladovat = dobré pro syntetická paliva a možná i pro ten vodík >> těžko "překováte" něco přímo na pohyb, když se zrovna pohybujte v době největších přebytků, které neuskladníme >> do efektivity můžeme započítat i energii, kterou nevyužijeme ..
3 года назад
@@thomasb691 No a proč v té době prostě nenabíjet ty elektromobily? Ještě lépe mouhou fungovat jako ragulační články. Navíc se znatelně sníží náklady na infrastrukturu, když produkce bude blízko spotřeby, což je právě velká výhoda decentralizované sítě.
Prvych 15minut som sa snazil udrzat. Ale ked som videl ako ide elektrina priamo z kolektoru do baterkoveho elektromobilu, bez rozvodnej siete, poistiek a zaroven nabijacej domacej stanice v cene 2000 a viac euro uz som to nezvladol. Nabuduce Vas poprosim aj fotky africkych deti ako bose kopu kobalt na vasu 400kg bateriu.
Kobaltu je daleko větší procento ve spotřební elektronice na které toto píšete a prodává se jí zatím více než EV :) nová technologie baterií EV již nemá kobalt žádny :) co tam máte dál?
@@ondrej.bacina Ano a to co tvrdite je aktualny stav. Kolko kobaltu potrebujete na vyrobu 400kg baterie pre elektromobil a kolko kobaltu potrebujete pre vyrobu baterie do spotrebnej elektroniky? Nasledne to prosim vynasobte poctom baterkovych elektromobilov ktore si predstavujete, ze bude na svete jazdit a povedzte mi prosim Vas vysledok. Kolko baterii s "novou" bezkobaltovou technologiou sa dnes vyraba? A v kolkych vozidlach sa v buducnosti uz nachadzat nebude a kolko budu stat? A hlavne kedy to vsetko bude?
@@MS-oq2kj Možná by se to chtělo nejdříve více zamyslet nad vlastní myšlenkou :) sám píšete "ano je to současný stav, ale bude více EV" následně píšete "kolik je s touto novou baterkou EV DNES?" :) až vám to dojde tak se zasmějete jako já :)
@@ondrej.bacina tak preco rozpravate o technologii ktora sa este nepouziva? Nedokazete citat s porozumenim? Momentalne su baterie z kobaltu a najblizsie roky sa to nezmeni. Takze Vas poprosim aby ste argumentovali tym co sa pouziva a nie tym co ma byt o nejaku dobu. Pri spalovacich autach tiez mozeme fantazirovat o tom ako raz urobime filter ktory znizi emisie na 0. A ano bude viac elektrickych vozidiel pretoze EU spalovacie motory v principe zakazala. Takze ano budete si musiet kupit EV bez ohladu na ci chcete alebo nechcete. Takze ich bude viac. A tym, ze sa Vas spytam kolko EV s bateriou bez kobaltu jazdi sa Vam snazim naznacit, ze to co tvrdite nie je realita.
@@MS-oq2kj Ta technologie se už používá :) všechny Tesla RWD modely (ty nejlevnější) jí už mají a do budoucna to bude tvořit 2/3 výroby EV celosvětově.
Stale hovorite o dojazde ale taky hasicsky automobil musi este pohanat cerpadlo na zasahu......ked je dlhsi zasah sa len dotankuje ale auto ide dalej......neviem si predstavit dobijat auto na zasahu
Doporučil bych pokračovat ve studiu o technologiích. Spotřeba čerpadla oproti motoru auta co táhne několik tu je o několik řádů nižší. Na ty baterie co má to auto v sobě by to čerpadlo mohlo běžet třeba TYDEN :) to je právě ten šok, když člověku takové věci dojdou :)
@@ondrej.bacina Dakujem za odpoved ale som hasič a viem ako to funguje. Praca čerpadla je sice trochu nizšia ako l/100 ale len o 1/3 takže ziaden týžden. Viem ako to funguje v reale. Mame bateriove čerpadla (na pivnične priestorý) ale tie stoja za prd z výdržov. Ano ma malu výdrz aj klasicke ale to sa doleje a ide dalej ale bateriove je nanič. No ešte si dlho počkame na plnu elektromobilitu
LPG se distribuuje a čerpá kapalné. Tedy klidně lze vyčerpat celou nádrž na pumpě. K žádnému stlačování zde nedochází a je zde obyčejné čerpadlo, jako na vodu. Využití elektromobilu v blížší budoucnosti, jako hasící(nebo jiný zásahový) automobil je prakticky nesmysl. Tady nejde o průměrné ujeté km, ale o schopnosti zásahu při krizových stavech. Jako např. povodně, nebo třeba teď tornádo na Moravě. Technika musí být co nejvíce nezávislá a v tomto mají ropáci obrovskou výhodu.
Ropa je neobnovitelný zdroj. Pokud ho spálíte ve vašem autě, (doplňte si co chcete), tak prostě pro ty hasiče, či jiné složky nebude. Je to jen otázka času. Zatím co suroviny na baterie, výrobu elektřiny (FV, vítr) se dají recyklovat, tak spálené palivo je prostě pryč. Celkem by mě zajímalo, kolik km se tam při zásazích najezdilo osobními vozidly :) To, že by měl doma každý EV, co by bylo zdrojem pro oblast po "katastrofě" zcela ingnorujete. Stejně jako třeba FV.
@@jiricoupek1674 Moc nejajezdili, ale potřebovali světlo, pohánět nástroje a baterie se nabije pomaleji a hlavně když tam není proud tak se nenabije oproti tomu naftu doliješ jednoduše a také jím tam v době krize líp dostaneš než obnovení sítě el.energie. FV tam byli, někteří obyvatelé v nezasažené části dobíjeli telefony, ale v té zasažené jim panely uletěli. V budoucnu se budou paliva vyrábět synteticky, ale ropy bude pořád dost, bude dražší a také díky tomu, že klesne poptávka díky elektromobilitě
@@jiricoupek1674 K vyčerpání fosilních paliv prakticky nikdy nedojde, protože jak bude narůstat obtížnost těžby a tedy i cena, tak bude klesat jejich spotřeba.A to i bez regulace. V budoucnu lze také očekávat, že naroste výroba umělých uhlíkových paliv a asi i přijde řada na znovuukládání uhlíku ze stále větších přebytků elektřiny. Tak jako EV může být zdrojem, tak v případě nabíjení bude zase zátěží v dané lokalitě. Možná to pomůže první hodiny mimo epicentrum, ale není to náhrada zničených síťí, kde oprava může trvat i týdny.
@@TomH519 Opravdu argumentujete, pro potřeby zásahu v postižené oblasti nezpracovanou, nevytěženou ropu, co zůstala v SA v zemi, protože se ji nevyplatilo vytěžit. Ta vám při tom zásahu hodně pomůže :)) Fakticky lze očekávat, že žádná výroba umělých fosilních paliv bez průlomu v technologiích nebude. Důvod je cena vyrobeného paliva. První hodiny jsou kritické, i jen jeden z 50% nabitý Enyaq poskytne lidem v místě 40kWh! Při každé bouřce dochází k poškození vedení, i přesto se všude síť obnoví, a opravdu né v řádů týdnů.
Jsem příznivcem přirozeného pokroku. Ale takové "tlačení na pilu" bude mít brzy za následek, že velice zdárně rozkvete trh s ojetými auty se spalovacími motory. Ne každý bude třeba smířen s tím, že na cestě k moři si bude po cestě plánovat nocleh, a nebo se hodiny kochat krásami okolí nabíjecích stanic, než na něj dojde řada. Zatím bych trochu brzdil váš elonský optimismus, který občas vykazuje prvky mírného fanatismu. Nechal bych vše na neviditelné ruce trhu.
@@martinkrupka8934 tak tuhle otázku pokládá ten pravý :D (je úsměvné jak fandové elektromobility každému tlačí průměrné nájezdy, odpočinky každých xx km na nabíječce, nabíjení pouze doma přes noc atd. a pak pokládají podobné dotazy :D :D ) btw vzhledem k vývoji v zemích, kde je E-mobilita silně dotovaná, tak se dá podobný vývoj očekávat i u nás (a to nejsme tak bohatí, takže to bude ve větším měřítku.. pokud nezasáhnou v PSP)
@@martinkrupka8934 pochopitelně. potřebu nabouchat auto řízkm, paštikama a několika krabicema s pivem a hurá směr bejvalá jugoška.... to je pak spotřeba, to aby si člověk vzal o 4 dny víc dovolený...
@@Pupuzor Mnoho, mnoho nesmyslů. Nemám čas to tady vypisovat. Napíšu sem jen jednu věc. On někdo nestíhá ty elektroauta vyrábět? Nebo, proč ty elektroauta nekupujeme? Proč je všichni ještě nemáme? To si fakt někdo myslí že, odmítání elektromobility je zapříčiněno naší hloupostí? Všichni jsme čekali až Tesláček tu neinformovanou veřejnost dovzdělá ohledně elektromobility. Veřejnost používá ligiku vycházející z reality. Tesláček do svojí logiky přimýchal svoje přání, svoje nadšení. To pak není realný pohled na věc, je to reklama. Moc mě rozesmál obchod s elektro ojetinamy. V podstatě skoro celé video je hloupost.
@@samil1976 Takže jste se sice rozepsal, ale kromě toho, že celé video je hloupost, jsme se stejně nedozvěděli nic. A jinak ano, mnoho výrobců nestíhá EVčka vyrábět, stačí se podívat na aktuální dodací lhůty u Tesly nebo třeba Hyundai/Kia.
Dakujem za skvelú prednášku a ukazku toto ako je obmedzene myslenie petrolheadov, ANO sam som bol a sam som mal rovnaké názory na EV - zmenil som sa !!! Ja toto EV odsudzovanie chápem, ved kedysi takto odsudzovali aj prve auta ked ste kone tahali koče, rovnako odsudzovali parne rušne, vzducholode, lietadla rakety ...ale nakoniec to všetko tu mame ale tí co odsudzovali už tu niesu ...alebo sú a vyuzivaju tieto výdobytky.....Bolo by to úplne rovnaké aj v imaginarnom Elektrickom svete keby všetko išlo na baterky a elektrinu a zrazu by niekto prišiel so spalovacim motorom....a už by bolo....smrdí to huci to žere to olej ...ale boli by aj takí co povedia...a super ...nalejem 50l nafty a prejdem 1100km ...to teraz nespravím s elektrinou.....Ale je pravda aj to že niektore odvetvia asi zostanú dlhšie na fosílnom palive, lebo sa to zatiaľ inak neda.
Natankujete, pokud přijedete první a bude dostatek vodíku. Prekérní to situace, že nemáme dostatek vodíku. A to že nemáme dostatek vodíku vědí všichni majitelé vodíkových aut v Kalifornii. Kontrolní otázka. Tušíte proč je nedostatek vodíku? Co o tom vodíku víte??
@@martinkrupka8934 Shell starts up Europe’s largest PEM green hydrogen electrolyser Jul 2, 2021 The project, backed by a European consortium, will accelerate hydrogen production and contribute to Europe’s goal to achieve climate neutrality.
@@martinkrupka8934 informace jsou veřejně dostupné na jejich stránkách vč. budoucího navýšení produkce (teď to v podstatě pojede v pilotním režimu a vodíkových FCEV je směšně málo, takže je i v pilotním provozu "brutálně" předimenzovaná)
@@thomasb691 Víte čemu se říká vodíková poušť? To je místo, kde nenatankuje vodík. Podívejte se do mapy Evropy a pak porovnejte tuto mapu vodíkové pouště s energetickou sítí. Nejbližší vodíková stanice, kde natankujete vodík je kousek za Aší, pak máte směrem na východ jednu velikou vodíkovou poušť až směrem do Asie. Kdyby jste bydlel v místě, kde je nejbližší vodíková stanice ve vzdálenosti 30km, zjistil by jste, že je takové tankování opruz proti několikavteřinovému vytažení kabelu z nabíjecího konektoru. Bateriové automobily vyhrají a to díky lenosti lidí. Je prostě opruz někam jezdit tankovat vodík a to stejné platí o CNG, když máte každé ráno i odpoledne plnou baterii s dojezdem 400km. Já osobně vodíku fandím, ale jsem realista. Pohodlnost lidí, efektivita a vlastní zdroje elektřiny vyhrají. Vyhrajte bateriový elektromobil, protože i v zapadlé vesničce uprostřed Šumavy na jakékoliv chatě mají lidé zásuvku. Vodík tam pravděpodobně dalších 50 až 100 let nenatankujete v žádné vesnici což už dnes o elektřině neplatí.
Boze to je blbeec. Cista propaganda!!! Len jeden priklad: ked ele.auta ostanu stat v zime na dialnici v 3 hodinovej kolone, mraze.... To potom bude niekto pomedzi ne behat z vrtulou a nabyjat???
Ty jezdíš po dálnici na rezervu? Co se stane, když ti dojde benzín? Naznám nikoho s EV, který by vjel na dálnici s dojezdem 20km. Od toho jsou nabíječky, víme?
ak má ten človek druhú ženu, teda je rozvedený, tak potom zle odhadol svoju prvú ženu.......ako mu potom môžem veriť, že dobre odhadol elektromobily.....
Video je ukázková manipulace a lobbing. Ani slovo o účinnosti dobíjení baterií, ani slovo o tom, odkud se ta elektřina pro dobíjení reálně vezme (vyrobí). Nehledě k tomu, že dokud bude dobíjení trvat déle než 5 minut, bude to pro většinu řidičů nepřekonatelný problém. Letadla a tankery, tedy největší znečišťovatelé ovzduší, na baterky nikdy nebudou, tedy i tvrzení, že je to do budoucna jediná možná cesta, je lživé.
Kolik procent jakého znečištění produkují letadla a tankery? Zajímalo by mě to.
3 года назад
@@MartinBrada auta: 20%, lodě a letadla 7% - není to zase tak moc daleko od sebe. Každopádně 73% znečištění je z jiných zdrojů než z dopravy, tedy ekoterorismus v dopravě opravdu nic nespasí, když zplodiny vznikají někde úplně jinde. Údaje jsou z roku 2017, dnes to bude možná trochu jinak.
@ To jsou jaké emise? CO2? Lodě a letadla tedy podle tohoto nejsou největší znečišťovatelé.
3 года назад+2
@@MartinBrada když 3/4 emisí nepochází z dopravy, proto je směšné myslet si, že elektromobilita něco spasí. A ano, letadla a lodě se podílejí "relativně" malým procentem, protože jich nejsou miliardy, ale i tak to není nula nula nic, ale 1/3 toho, co vyprodukují auta. A 1/3 zase není tak málo.
3 года назад+1
Od 13:40 se účinností dobíjení baterií zabývá ve srovnání s vodíkem. Na denní nájezd Vám bohatě stačí fotovoltaický panel, o velikosti parkovacího stání. Proč by měl být pro někoho dobíjení nepřekonatelný problém, když budou mít prakticky pořád nabito? Většina automobilů více než 90% času stojí. Jedete do práce, tam stojíte, jedete nakoupit tam stojíte, jedete domů tam stojíte, proč by proboha měl někdo jezdit někam dobíjet? To je jen pro naprosté minimum exotů, jako jsou různí kurýři kteří celý den někde jezdí. Což je stejně povolání, které nemá budoucnost, protože je nesmysl někoho platit, za to že celý den promrhá kroucením volantem.
Mám rád elektromobil, ale nemyslím, že jich bude jezdit většina na velké vzdálenosti se nehodí a když se budou vypínat JE bude nedostatek energie. Jaký bude potřeba příkon e. energie, kdyby byla většina aut elektrických. Část na rychlonabíječkách a část na normálních nabíječkách. Dokážeme také vyrobit tolik baterek, abychom pokryli vlastní výrobu? Dovážet baterky z Číny není řešení nebo líbaní zadku Číny jak to dělá v poslední době Musk (Je to skvělý týpek, ale na tomhle jde víc vidět jen že chce prachy a ne ochranu planety). Gigatovárny co se chtějí v Evropě stavět nepokryjí potřebnou poptávku na výrobu baterek do aut, autobusů, kamionů a další potřebných věcí.
Zkuste si zjistit z kolika % pokrýváme výrobu paliv z ropy. Kolik % si vyrobíme doma baterek je nepodstatné. Tesla i po nárůstu produkce, tvoří jen malí zlomek roční produkce vozidel. Proč čekáte, že bude vyrábět baterie o kapacitě pro všechny ostatní výrobce vozidel? Proč lidi najedou řeší tolik věcí, které jsou jim u "fosilů" u zadnice.
@@jiricoupek1674 Já myslel gigafactory jako všeobecný výraz pro továrnu na baterii, které chtějí stavět ostatní automobilky, tento název používají i média nebo Volkswagen. Nemám rád fosilní zdroje, spalovací auta do měst by jezdit neměli, elektroauto je čistší. Ale jsem také realista, nahradit všechny auta elektromobily je nesmysl na nějaké aktivity pořád spalovací auto bude výhodnější. Mám strach o dodávky e. energie, protože elektrická energie ze všech energií, které používáme, zabírá asi 37% z roku 2013, tipuji že se to lehce zvýšilo, třeba na 45%. Pokud bude hodně elektroaut tak výkon potřebný pro jejich nabití bude obrovský i když budeme počítat, že některé se budou nabíjet pomalu, rychle ne všechny stejně + bude potřeba obrovské množství akumulace energie -> baterií, ale ty bude problém vyrobit, pokud nebudeme chtít být zavislý na dovozu (Čína).
@@jindrabouska Drtivá většina nebude rychlo dobíjet, to je opět jako argumentovat jako by měla všechny nádrže naplnit jedna pumpa na D1. Potřebnou energi si snadno spočítáte, třeba pro CR je známá spotřeba benzínu, nafty. Z toho si lze dopočítat kolik energie by spotřebovali EV na stejnou vzdálenost. Stejně jako u spalováků, stejně jako u jiných věcí to bude redukovat cena.
@@jiricoupek1674 např. proto, že pro ostatní výrobce dodává i Panasonic bez kterého by Tesla měla velké kulové a jestli to Tesle přinese zisk, tak proč by nevyráběla, když je to lepší než "podporovat" progresivní konkurenci a získat tak více zdrojů pro další vývoj .. :) >> v tomhle bodě se vendor lock-in režim nemusí vyplatit (není to Apple ani NVIDIA) "Drtivá většina nebude rychlo dobíjet" podle čeho soudíte >> nevidíte narvané dálnice? Ani teď BEVkaři nedobíjí jen doma a to si to často kupují lidé, kteří si to kupovat nemusí a ani tolik nejezdí ... v budoucnu si to budou muset koupit lidé, kteří nejezdí jen kolem komína.. ve výkonu bude velký rozdíl, protože palivo se vyrábí průběžně do zásoby a pak jde přesouvat energie v tekuté formě po xx GWh v krátkém časovém intervalu aniž by to mělo negativní dopad i tam, kde není přenosová soustava >> a) tohle s elektřinou jednoduše nelze b) elektřinu je potřeba vyrábět, i když se nespotřebovává c) čím více spotřebičů, tak tím víc elektřiny se musí vyrábět pro "strýčka příhodu" ano dá se to spočítat, ale nikdy to nebude v přímé úměře viz. důvody výše
@@thomasb691 Panasonic není výrobcem vozidel, ale dodavatelem baterií. Tesla je výrobcem vozidel! Proč, prodávat baterie s nízkou marží cizím firmám, když můžete prodávat celá auta z marží násobnou? Ze zákona trhu, nikdo nebude dobíjet za „draho“. Když má doma zdroje elektřiny „zdarma“(FV), nebo ve formě NT. Stejně jako všichni nejezdí k pumpě na dálnici tankovat, ale udělají si čas, a naberou levnější mimo hlavní tahy. Stále tu jsou lidé, co skutečně točí velké km. Ale těch fakt nejsou miliony v CR. Přitom většina se rozloží do značné části dne. Nebude to ve 12h všichni připojit, a jedem. Máte pravdu, nebude to v přímé úměře, počet ujetých km vzroste (mobilita+). Ale klesne potřeba energie z přenosové sítě. Benzín si prostě doma nevyrobíte, zatím co FV+EV je jasná kombinace. Dokonce se i kryje s dobou, kdy přijede většina lidí z práce domu 15-18h, FV stále dodávají. Ti co jezdí později, zase mohou čerpat ráno. Když nebude svítit, tak máte plnou baterii (400+km, cca 14dní provozu). S tím většina lidí dokáže překonat období bez „slunce“ během zimy (nižší nájezd). Snadné přesuny velkých objemů jsou opravdu výhoda uhlovodíků, ale také nevýhoda. Protože, právě jejich využití ty velké objemy potřebuje. Jen přechodem na EV, vám spadne spotřeba na ¼ cca. Dále většina energie proteče skoro zadarmo „dráty“ z nejbližšího zdroje. Zatím co ropu musíme dovážet z přes půl světa. Elektřina zatím nejde ukládat, ale už je každý ten EV je vlastně uložiště elektřiny! Ono i když se stále bude topit v zimě uhlím je to 4/12, to není malí pokles.
Co takle probrat vyrobu a likvidaci baterii?? Vzdit je to nejhorsi pro ekologii!! Porad lepsi auto na PH nez elektriku!! Mimochodem, nevis o cem mluvis!!! Li-po baterie se nesmi vubec vybit!!! Jinak je KO!! A ty baterie reagujou na pretizeni a hlavne na prorazeni, proto to hori.
"likvidace" baterií by byl naprostý nesmysl. Proč by to někdo proboha dělal? Budou po odsloužení nejdříve jako úložitě k domovu a pak až teprve se budou recyklovat. Na rozdíl od ropy co projde komínem a už nikdy nic z ní není. Už dnes vznikají firmy na recyklaci baterií a přitom výdrž baterií do automobilů je 10let a více následně budou dalších 10 a více sloužit u domů k FVE. Reálně se bavíme o recyklaci za nějakých 30let :) Co se týká vybíjení, tak to nebyla rada aby jste to dělal :) ale konstatování, že vybitá nehoří.
@@ondrej.bacina Jal vybita nehori? Tento typ baterie nemuze klesnout po 3v na clanek, jinak hrozi zniceni. A co se tyce horeni tak verte ze schori i totalne vybita. Z li-po bareriemy pracuji uz leta tak o tom neco vim.
@@ondrej.bacina Toto počujem od každého zástancu, ale obávam sa reality: Nemáte funkčnú baterku? Tak to vezmeme od Vás za cenu šrotu, veď to treba zlikvidovať aj tak to od vás nikto nekúpi a niečo nás to bude stáť. A za rohom sa článok za draho predá - ak ešte bude komu keď všetci budeme mať dávno FVe a baterky. A žiadna jazdenka sa nekoná...
Dobrý den Ondro, přednáška super, jen bych měl připomínku k té zemědělské technice. Spotřeba traktoru při polních pracech je cca 35-40 litrů nafty na hodinu a u kombajnů a pod se dostáváme až na 60 litrů nafty za hodinu. Když vezmu, že v sezóně každý stroj maká cca 12h denně, tak si nedokáži představit jak veliká baterie by v tom každém stroji musela být a jak dlouho by se nabíjela. Přes palec mi to vychází kolem 200-250 kWh na to, aby stroj dokázal alespoň hodinu pracovat. S rekuperací se u zemědělské techniky počítat nedá. Hezký den
Přepočet je přibližně *2,5, tedy hodinová spotřeba traktor 100 kWh, kombajn 150 kWh. Kombajn klidně může mít 2 MWh baterii, proč ne. Za pár let bude dostatek baterií pro všechny. Od roku 2030 má být celosvětová výroba přes 5 TWh ročně.
Tam bude hlavně problém toho nárůstu hmotnosti. Ale tady to bude opravdu techniký oříšek.
Jenže, opět to dokazuje jak moc je nutné si tu ropu ponechat. Pokud chceme dál takto hospodařit na polích).
@@lasturka no 2TWh baterie by měla cca 7 tun, což není pro pohyb po poli ideální a dost dlouho by se nabíjela. Navíc by musela snášet dlouhodobý odběr cca 200kW a pak se musela zase snášet nabíjení výkonem 300kW, aby to mělo reálnou využitelnost. Na to budou muset ještě technologie pokročit. Fendt vyvíjí traktor na elektriku a zatím to nevypadá, že by byl poměre cena/výkon/výdrž nějaký výhodný. Uvidíme, co ukáže čas. Bylo by potřeba aby baterie měly alespoň 8x větší hustotu energie.
@@jaroslavjircak3676 Bavíme se o kombajnu, který má 15 tun + tunu paliva + náklad, celkem asi 20 tun. Odečtěte nádrž, těžký spalovací 500kW motor, převodovku a dalších milion věcí navíc a rozdíl vyjde asi 4 tuny. A jestli to bude mít celkem 20 nebo 24 tun zas tak ohromný rozdíl není.
200 kW odběr a nabíjení 300 kW je 0,1 C, resp. 0,15 C, to je extrémně šetrné zacházení na jakoukoli baterii (hodnoty lepší než v bateriových úložištích se životností až 10 tisíc cyklů).
A pak je tu realizace - zemědělská technika jistě přijde mezi posledními, tedy tak 2040 a v našich podmínkách 30 let na nějakou obměnu, tedy do roku 2070 než to tu může být standard! No to už mi bude platný možná tak na vykopání hrobu elektrickým bagrem :-D
@@lasturka :D :D Proč ne, zdroje jsou. Že ty seš Špidla schovanej za nickem Švarc.
Po roce od přednášky malá rekapitulace. V roce 22 prodej hybridů v ČR 28 229, EV 3892. Takže prezentovat středoškolákům prodej hybridů jako slepou větev nebylo moc fér. Ano, vozím s benzínem elektromotor a baterku, ale cenově to přijde na polovic než o třídu nižší EV. Také bych upravil téma že průměrný počet najetých kilometrů za den je 60 km a hybrid nikam nedojede. Nový Superb již bude mít baterku 20 KWh, to je v klidu dojezd přes 100 km 130 po dálnici.
Takže hybridy jsou přirozeným vyplněním díry na trhu, nikdo je nikomu nenutí a nemusí dotovat.
A myslím si že prodej spalováků nepodporuje jen lobby subdodavatelů. Ti paradoxně vyrábějí hlavně doplňky a je jedno zda pro spalovák nebo EV.
Prodej EV limituje cena baterky, čili spotřebitelé a dotace státu. Jak Vás znám, tak jste také zastánce tržní ekonomiky a ne dotací. Jinak vaše videa super a cením si je.
Čekám netrpělivě také na nějakou výraznou evoluci baterie. Pak nebude o čem....
jedna z nejlepsich prezentaci, jaky jsem videl. Super prace, Ondro.
Díky!
V ČSR byl vojenský nakladač DOK M. Pokud nebude dostatečně vyřešena pořádná kapacita a rychlost dobíjení tak se zdá být nejlepší kombinací dieselelktrický hybridní pohon.
Doposud nikdo ovšem dostatečně neprokázal vliv silného magnetického a elektrického pole na lidský organismu. Existují studie, které probíhaly u strojvůdců na elektrických či dieselelektrických lokomotivách. Tyto studie nevyvrátily, že vliv výše uvedených polí je nezanedbatelný.
Např. Leukémie, atd. Elektromobiliste ste si jisti zdravím
@Teslacek Aitacek Trochu bych upravil vaše tvrzení, že baterie hoří jen když je nabitá. Lithium je silně reaktivní a začne ihned na vzduchu silně oxidovat (hořet). Osobně jsem to zkoušel na Li-pol bateriích z modelů. Hoří nabitá i vybitá. Proto se lithium skladuje v petroleji.
To se nehodí mlčte.
Hoří vše a zejména plasty v jakémkoliv automobilu. Osobně to není o tom, co hoří častěji a co hoří méně často.... Ale o tom, jak je bráněno, aby se ta enegie neuvolnila v moc krátkém čase. U benzinu a nafty to limituje přístup kyslíku. Ve videu zmíněno chlazení baterie, nemá nic společného s požární ochranou, ale s tím, že se baterie zahřívají a je potřeba udržovat je v optimální teplotě. Články odcházejí v případě katastrofického scénaře díky tomu, že jeden zahořený článek přehřeje okolní, čím zničí jeho vnitřní izolaci a pak to jede jeden za druhým. Když si uvědomíme, že nabitá 75 KWh baterie dokáže ohřát skoro 700 litrů vody z 15 stupňů na 100 stupňů, tak to jejich interní chlazení nemůže ani omylem sloužit k této ochraně.
@@martinfridrich5628 Tak rozhodně to pomůže, voda má slušnou tepelnou kapacitu, takže pokud selže jeden článek, tak je dost dobrá šance, že odvede dostatek tepla na to aby ostatní nebyly kriticky poškozené
@ Ten propočet jsem přibližně udělal, takže kolik litrů má ten chladící okruh? Navíc je tam glykol, který má poloviční měrnou tepelnou kapacitu vůči vodě.
@ jo, voda je super na lithium... asi si na požáry budov natankujeme CASku olejem...
No fajn. Tak zapřáhneme x-tunové vleky a pluhy za Tesly, když mají ten senzační dojezd :D. Na další namontujeme hasičské stříkačky :D. Argumentace jednoduchostí ve smyslu počtu součástek je docela úsměvná. Jakoby IT neměli tušení, kolik milionů tranzistorů obsahuje i levný procesor. Zřejmě i dotykový display, batery pack nebo frekvenční měnič považují za jednu součástku. Zajímal by mě rozdíl mezi jednoduchým a složitým diferenciálem (ten do elektromobilu je bez maziva ? ).
Taky mě baví , jak lehce se dá čas ztracený nabíjením interpretovat jako zdravotně- společensky-nutričně odpočinkový :D.
Pak je tu ještě "mírný" nesoulad v procentuálním zastupení EV mezi očekáváním MD a průkopníky elektromobility v čechách.
No, jelikož nabíjecí stojany zatím nějak samovolně nerostou jako houby po dešti, myslím, že i odhad MD je hodně optimistický (1/3 do r. 2030).
Nabíjecí stanice rostou jako houby po dešti. Jenom Vy o tom nevíte.
asi ma na mysli medzinapravovy uzamykatelny diferencial. pri dvoch elektromotoroch je tento medzinapravovy diferencial softwarovy...
V Evropě to bude letos 15 %. 1/3 EV na prodejích dosáhne Evropa zřejmě za 3 roky (2024), v ČR pak o 2-3 roky později.
@@jklmnpqrst Pak by se asi slušelo říct, kolik osobáků tuhle vymoženost má ;)
@@mavicsprey7901 v tom svami suhlasim, ze 50 rokov stare auto opravite jednoduchsie ako nove. Na druhej strane tych vyrobcov aut nie je zas az tak vela, aby sa nedali v buducnosti zohnat nahradne diely. Asi by som teda nekupoval nove noname auto o ktorom niko nic nevie. Stare pc v pohode rozbehate, rozdiel je v tom, ze vam nestaci 15 rokov stary software a chcete tam rozbehat nieco aktualne. To je ako by ste chceli veteran zaktualizovat tym, ze tam chcete dat automaticku prevodovku. Tiez by ste sa zapotili
16:44 tak ta ropa se zpracovává i pro materiály, ze kterých je částečně vyrobený i ten elektromobil :)
Jasné, ale není tedy lepší nechat tu ropu pouze na "materiál" než jí část pálit? Nehledě na to, že opravdu ten argument s komínem v Tušimicích je minimálně velice zavádějící.
@@ondrej.bacina nepochybně bez elektřiny nejde žít v moderním světě, ale nejsem zastánce dokonalé elektrifikace. Nejsem ani odpůrce elektromobilů. Zavrhované PHEV se mně naopak moc libí, umožnují průměrný denní dojezd evropanů na elektřinu. Cenou se, ale rovnají elektromobilům. Některé argumenty proč je lepší elektromobil jsou sporné. Dnes už elektromobily tak snadno z trhu nedostane jak se tomu stalo v USA s projektem EV1 a to je dobře. Jsem pro různé druhy pohonů v dopravě.
@@martinmcz Elektromobily rozšiřují mix pohonů paliv
Jak řekl ruclips.net/user/JayLenosGarage čim vic bude alernatívních pohonů Tí víc zbude a ropa déle lidstvu vydrží Pro ty co přijdou po nás Nech brouka žít
Proč jsem přiznivcem hybridu ( plug- in- hybrid je celosvětově řazen do kategorie elektromobil )
1 Automobil má dva zdroje energie pro pohon Máte možnost volby pohonu
2 Můžu jak rychle natankovat Tak levně nabíjet
3 Když mám čas nabíjím když neni kde a nemám čas spaluji
4 Pokles kapacity akumulátoru vlivem nízké teploty a vlivem starnutí akumulátoru tolik nevadi (hybridy mají delší životnost než čisté elektromobily )
5 Spalovací motor je za chladného počasí zdrojem ztrátového tepla pro temperování interiéru
6 Hybrid má nejlépe fungující Stop / Start systém který dobře funguje a nevadí
7 Postačí nižší el. příkon pro nabíjení Dá se provozovat bez pravidelného nabíjení a rezervovaného nabíjecího mista
@@ondrej.bacina nejde z ropy dělat plasty bez benzínu je to směs
@@ondrej.bacina tak z ropy by se dostal základ na plásty a zbytek vylejeme zpět do moře? Nejde z ropy lépe dostat benzín než surovina pro plasty?
Tak nejvtipnější věta je hned na začátku a ukazuje trochu fanatismu...tedy kdo nejde s námi,jde proti nám...a to věta...jednoznačně nás čeká přechod na elektromobilitu,to je dané a nedá se s tím nic dělat.....to asi ne...ale to pochopí někteří až po letech...tuhle masírku....Z hlediska ekologie,kterou se všichni fanatici elektra ohání je ekologický zlom u elektroauta ,kdy začíná být ekologické v celém řetězci výroby dle výrobce od 90 do 150tis. najetých kilometrů....asi tak!
Výborně, Tesláčku! Pokud jsi chtěl zbořit mýty o elektromobilech, tak se ti zřejmě povedl přesný opak. Opakovaně tu dokazuješ, že nejsi žádný odborník, ale fanatický aktivista. Kromě rozumných myšlenek jako použití elektromobilů na letišti místo aut, případně omezené použití v městské a příměstské rozvážce, tak zádrhel nastává u domácností. Elektromobil se výborně hodí na denní dojíždění do práce/školy/za sportem, kulturou apod. Ale, vážně se to nehodí jako univerzální a jediné vozidlo. Jen z hlavy si vybavím několik scénářů - například zima a hory, velké vzdálenosti, dovolená, exotičtější destinace apod. No a pak ta ekonomika - paliva sice notně podražily, ale elektřina mnohem více. V současné době to přestává dávat smysl, i když máte možnost nabíjet doma. Snad jen, pokud máte doma solární elektrárnu, pak ano, pak to smysl dává. No a co považuji za úplný úlet, to jsou speciální stroje s elektro pohonem, například hasičská auta či zemědělské stroje, ale už i tahač je dosti nesmyslná záležitost. Tyto stroje fungují natolik jinak, že prosté úvahy typu... ujede to pár km denně apod. jsou naprostý nesmysl. Jde o užitečnou hmotnost, maximální nebo velmi dlouhodobou zátěž apod.
Ještě dodávám, že ekologická masírka, globální oteplování, green deal a podobné ideologické nesmysly vážně nezmění realitu.
Doporučuji přednášky Ing. Josefa MORKUSE, CSc. z Fakulty strojní ČVUT v Praze ....
@@lukackukilac2889 On učí? Vždyť houno umí!
Ondro, tohle video není vyvážené. A jen nahrává polarizaci. U vodíku jen tech poznámka sice neekologická - Většina vodíku se vyrábí ze zemního plynu. Z elektřiny je kg vodíku neskutečně drahý.
Příklad hasičů a jejich techniky, byl gól do vlastní branky. Dimenzace je prováděna na špičkový výkon při zásahu. A ty čerpadla mají taky docela výkon. I když věřím, že stále by jsi to dovedl okecat. Další aspekty u IZS je i práce v krizovém stavu, tedy při výpadku energetické sítě. Občas se stane, že jsou velké požáry a hasiči tam zasahují x hodin i dní, zde EV řešení je mimo mísu.
EV má svůj význam, líbil se mi pokus Deutsche Post, ale takhle to tlačit nejde.....
Ještě doplnění do Business Case letiště, již se vyrábí PushBack TUG v elektro verzích.
A abych nebyl úplně za člověka, který je proti elektromobilům. Tak by se mi líbilo, např. auto na principu Vanadium redox baterií. Přijedu načerpám nový elektrolyt, starý vybitý si stanice odsaje a nabije si ho pro dalšího. Bohužel hustota energie je stále mizerná, a má to tuny dalších ALE. Myšlenka se mi však líbí.
Skvělá prezentace👍. Je jasný, že se EV má ještě kam se posouvat a vylepšovat bezpečnost. Spíše častěji než hoření vídám na youtube sw nebo hw závady počítače v tesle. To by stálo taky za zmínku v nějakém dalším videu
To by skor stalo za to video o problemoch so soft a hardw v ID4 a 3.
Hezká a snadno pochopitelná přednáška. Informace o efektivitě výroby vodíku mne překvapila, byl to můj favorit před bateriemi. Musím změnit názor. Děkuji Ondro.
Auta v hybridu úplně šlapnuti vedle jsou to složitější a těžší auta na opravu hodně nákladný, kde to spaluje benzín jako u jinyho beziňáka zbytečná rekuperace, do baterek, kde ve finále průměr spotřeba u normálního hybridu 6litru na 100km benzínu, chvilku sme to měli a normální složitější a těžší spalovák akorát pohodová jízda, protože automatická převodovka. Moje mamka má nissan benzín 1.6 a spotřeba 5litru benzínu na 100km. Naco předražený hybridy. Elektromobili mají smysl a budoucnost, už jeto opravdu auto 500km ujede a 30minut nabito nebo doma v klidu přes noc na noční proud nabito. A jezdite 80 haléřů 1km a někdy jezdíte i zadarmo. Super video a logické uvažování.
Asi jste ho doma nedobíjeli co? Ona totiž ta energie se musí někde vzít a plno lidí z hybridem si myslí, že se dobijí za jízdy zadarmo. Hybrid bych nezavrhoval, ve městě na elektro by to spoň nesmrdělo a mimo na spalovák a při akceleraci výpomoc spalováku. Už nevím jakej jsem viděl Mercedes v hybridu ale měl o dost větší motor v naftě jak embéčko a žral míň
Prezident Novotný v 60. letech v projevech ujišťoval davy, že maso bude vbrzku. Celý národ si potom z něj utahoval, kdeže je to brzko. Dostupné použitelné elektroauto bude taky jen v brzku.
Nejprodávanější vozidlo v EU za první pololetí 2023 je Tesla Model Y, druhá je Dacia Sorento. Novotného jsem nezažil, ale pád Nokia a Blackberry ano. Tohle je úplně stejný příběh.
@@ondrej.bacina ahá, už chápu. Jen nevím, jestli Nokia = Tesla a Blackberry = Dacia nebo je to myšleno naopak.
Kraviny namletý na to co se hodí. Hrůza děs běs. Ale zasmál jsem se, díky :)
Tak to jsem moc rád, že jsem aspoň pobavil :) díky za váš čas co tomu věnujete
@@ondrej.bacina Není zač, musím Vás podpořit jinak se v edukaci spalovacích motorů nijak nelepšíte a budete navždy odkázán do škatulky HATERŮ.
dízlová plošina v práci sa tankovala asi po 14 dňoch, baterkovú ak nedobíjame cez obed, do večera nevydrží! Jazdím na dodávke. Denný nájazd väčšinou do 50 km, skôr ešte menej ale potreboval som už prejsť aj 1000 km. a potom nosnosť auta, mám vp B, do 3,5 t. 80 l nafty váži 60-70 kg. koľko by vážili a ubrali by z užitočného zaťaženia batérie? a taká bežná vec u aut, elektromobily nekorodujú?
Záleží z čeho jsou vyrobené. Hliníková Tesla ne, karbonové BMW i3 třeba také ne.
@@ondrej.bacina a auta pre bežných ľudí? ;) ináč som niekde videl takú myšlienku, že človek by dostal EV a platil by ho odberom energie od určitého dodávateľa, bola by drahšia ako bežná cena.
@@ondrej.bacina TM3 je celá z hliníku? (to už bych víc věřil tomu malému předraženému prdítku od BWM)
@@qizosvk viděl jsem ještě zajímavější myšlenku jak podpořit ekologii >. žádné dotace na podporu konzumu(na elektromobilitu), ale naopak dotace pro ty kteří nemají žádný vůz :)
@@ondrej.bacina Njn, ale třeba u hliníku čadem uvidíme i jiné degradační procesy např ty, které jsem si užili jako elektrikáři. A pak určitě jsou i další.
Moc díky za skvělou přednášku 👍👍👍👍
Kristova noho, poslouchám pár minut a slyším neuvěřitelně množství jednostranných žvástů... Už vidím ty davy zničených uživatelů elektro aut, co pokud se jím podařilo splatit úvěr na Eauto, tak v zápětí při čekání na nabíjení, které v té době už bude krátké, páč kapacita baterie už bude v háji, budou řešit, kde vezmou půjčku na novou baterii. TVL a to porovnání k vrtačkám a genům🤦♀️🤦♀️🤦♀️ to fakt na tohle někdo skočí? 🤦♀️
zaujaty pohled! kolik součástek má elektrárna ???
Jen dotaz- když je eauto tak jednoduché a má o 80% méně součástek tak proč je ku#va tak drahé?
Baterka, to bys mohl vědět
Nezlobte se na mě, ale Vaše video mě příjde jako agitka od svědků Jehovových.
Jako hasič si neumím představit, že bychom hasili dva dny v lese a baterie by se vybily. To potom přijede další vozidlo s elektrocentrálou? Naftu vždycky někdo přiveze.
Nemluvím o ceně hasičského elektromobilu vs. klasického.
Cena nové baterie do ojetého elektromobilu je v řádech desítek až stovek tisíc korun, je to tak?
Dále doufám že video s holícím strojkem, automatem na kávu nebo kopírkou na spalovací motor je jen žert, a že to nikdo ani chvilku vážně nesrovnává s pohybujícím se vozidlem, které nemůže být připojeno kabelem po dobu jízdy :->
Dále - počítat s tím, že vývoj poroste každý dva roky o 100% je hezké přání, ale přeci počítat se s tím nedá. Jako taky bychom rádi osídlili Mars, ale prodávat ve velkém stavební parcely dnes by byl úlet.
14:50 Přímý provoz vozidla z fotovoltaického panelu použitelné velikosti je nesmysl, trochu lepší mi příjde pomáhat FV (o výkonu v řádu stovek Wp) panelem dobíjení během jízdy, ovšem ne jako hlavní nabíjení v řádech desítek kWp.
Chce to více počítat, než to někdo direktivně nařídí. Politika vítězí nad technikou.
Já se zde bavím o konkrétním případu pro letiště. Nikde tam neříkám o hašení v lese? Jejich auto je připojené na elektriku tak jako tak a denní nájezd mají max 50km :)
S tím LPG lže, není to pravda. Na LPG jezdím roky a auta u pumpy tankují za sebou jedno za druhým zcela bez omezení.
Souhlas, jsem taky čerstvý majitel LPG a lituji ztracených let svého života bez lpg. Absolutně zbytečně jsem platil víc než jsem musel. A na lpg čerpačkách se "dveře" netrhnou.
Podle me si to plete s CNG, kde komprimujete na 200barTam je v zasobniku relatibne mala zasoba a musi se znova natlacit. . LPG je uz zkapalnene pri nejskych 6 barech v nadrzi.
Prezentace hezká, spíše nadšence, než odborníka (v elektroautech se jitě vyznáte). 2025 80% nově prodaných automobilů v elektu sci-fi? Kde se budou nabíjet? Co přenosová soustava, ne fotovoltaika opravdu nejde dát všude, zejména ve městě? Ekonomická realiza lidí je zcela někde jinde, Vaše cenově "dostupná" Tesla může být jen díky tomu, že se vám na ni ostatní kupjící konvenčních spalováků přispívají. Kdo bude přispívat až se poměr prodejů otočí? Životní cyklus vozu max 1/3 konvenčních, 10lté elektrouauto bude nepoužitelné, takže se sešrotuje a vyrobí nové, neb výměna baterie = 90% ceny nového vozu, kdo by to dělal. Elektromobilita je budoucnost, ale rozhodně ne v roce 2025 a rozhodně ne fanatickou ekopolitikou.
@@PavolFilek rozdíl v servisu je jen u pohonu, zbytek je u aut stejný, jen u EV bude vyšší opotřebení podvozku díky vyšší hmotnosti. Přeložiskovat elmotor si nechají zaplatit jako kdyby se měnilo turbo, to by jinak v republice stačil jen jeden servis na EV o 5 mechanicích protože by se nevyplatilo, aby 5 mechaniků 8 let sedělo a čekalo až přijede auto na výměnu špatnýho článku v aku...
👍👍👍 super prezentace
Jedna věc - těch 80% EV v prodeji, bylo myšleno kdy a kde prosím?
Já říkám, že v ČR v 2025 bude sotva 3% EV, v roce 2030 možná 10-15% prodeje i vozového parku
Samo teď s válkou je to věštění z křišťálové koule, ale pokud bychom vzali původní směřování technologií tak v r. 2025 dojde k vyrovnání pořizovací ceny ICE vs EV a tím pádem ICE koupí opravdu už jen ti co zatím nebudou mít jinou možnost = 20% (klasické parretovo pravidlo)
Známej má Teslu, tu první. Takže baterka už je řádně hyn. Kapacita, kdy dojezd ukazuje cca 80 km. Pokud má jet jen kousek za Prahu, teslu nechává doma a jede ropou. Novou baterku do Tesly nauvažuje.
Dobra prezentace, Ondro! 👍
Taky bych ho chtěl pochválit, ale není za co.
Jak dobrá prezentace, ale prosím vás, nezacházejte do témat, kterým nerozumíte. Traktory, zemědělská stavební technika, i to hasičské auto by muselo mít baterie tak 300kw. Všechno je hnané spalováním nafty. Čerpadla, na vodu, nebo hydrauliku mají obrovskou spotřebu. Ty vaše úvahy na toto téma úplně degradovaly zbytek jinak dobré prezentace
Myslím, že stejně jako u osobních aut by se dali rozlišit tyto stroje dle použití a tím pádem i velikosti baterie.Největší spotřeba je odpor vzduchu a pokud ty auta jedou pomalu tak převody to nemůže mít astronomickou spotřebu. Něco jiné jsou náklaďáky tam to je výzva na které Tesla a jiní pracují, ale příjde mi minimálně zvláštní, že toto co je dle mého "nízko vysící ovoce" tak se tím nikdo moc nezabývá.
@@ondrej.bacina ty jo, to asi ani nemá smysl komentovat. Někdo vám to níže psal jak funguje třeba traktor. Taky tomu vůbec nepomáháte tím, když tvrdíte, že na jeden litr benzinu je potřeba stejná energie jako potřebuje EM na ujetí stejně vzdálenosti, jako ujede konvenční auto na 1litr. To je hloupost. Na 1litr benzinu je potřeba 1kw energie a z toho polovina se vyrobí z odpadních produktů. Kolik ujede EM na jeden 1kw? Určitě ne to co ujede auto na 1litr benzinu.
@@ondrej.bacina jenže průser by byla vyšší hmotnost, kvůli který by se muselo ubrat hasiva, takže by bylo potřeba mít všude zdroje vody (v lese nereálný) a nebo el přípojky na připojení CASky k napájení ze sítě. když porovnáme spalovák vs aku, tak v lese je aku ledatak v ovladači traktoru a několik desetiletí tomu tak bude. I komunální služby obcí a měst jedou spalovákem i když aku zahradní technika existuje. Ideální je, nenutit všude něco, co tam nemá co dělat. EV zatím vidím jako 2. auto do rodiny k motání okolo komína a jako zdroj k FV. Na dovolený, neplánovaný a delší cesty spalovák
Podle me je to docela tendencni. Napriklad videoklip ukazuje spoustu spotrebicu ktere nepotrebuji byt napajeny z baterie. Narozdil od auta. Neustale se zminuje vymena oleje u auta. Pritom to je to nejmensi. Vetsi problem u spalovaciho motoru je opotrebeni jeho core veci. Stejne tak neni pravda ze elektro auto nepotrebuje servis. Ramena, silenbloky, brzdy, naboje a td... a to uz nehovorim o elektronice. Veskere prevodove dily potrebuji mazaci napln ;) I u elektroauta. O dozivotnosti bychom mohli pohovorit s vyrobci prevodovek. Blok baterie rozhodne neni z pancire ale z oceli. Docela by me zajimalo jak tento blok bude vypada po 30 letech provozu na ceske soli ;) A take se mi nelibi vnucovani ze clovek stejne nemusi jezdit vic nez 30km protoze prumerny... Ja jezdim jak se vyspim jednou 90km a jindy klidne i 2000 za vikend. A v tom je deviza spalovaku, nemusim planovat, a nemusim ztracet cas. O elektro aute bych uvazoval kdyby se vyvinul misto baterie nejaky kapacitator kde by auto ujelo rekneme 600km pri dalnicnich 160 a okreskach kolem 90-130 ;) S rychlosti dobiti rekneme 15 minut. Do te doby pro me eauto straci smysl. Mozna tak do mesta ale na to je moc drahe. Dalsi sice bonmot ale i tak psychologicky vyzdvihujete vyrobek je ze kdo jel z teslou tak bude uchvacen. Ja s ni jel nekolikrat a diky hmotnosti a jejimu druhotnemu vlivu spolus dojezdem jsem nijak nadseny nebyl. Zaverem bych chtel rict ze me obecne strasne bavi presvedcovani ze to ci ono nepotrebujem protoze prumerne to nepotrebuje nikdo ;) Pak si clovek nemuze vybrat s reseni a vse je unifikovano tak az nakonec si zakaznik vsugeruje ze to co chtel vlastne nepotrebuje a nechce.
jo a protože ty jezdíš víc, tak musí všichni. A dnešní nová auta budou po 30 letech tak na vrakáči. A ten vtip o zkoušce tesly byl jen jen, tak to zase tak moc neprožívej. :D
@@dantekane3850 že nechápete nesmyslnost průměrování, tak to opravdu není jeho problém. S průměrováním se ohánějí hlavně zfanatizovaní elektromobilisté, kteří rádi ohýbají realitu a nějak vždy zapomenou zmínit to b). ;)
@@thomasb691 preco by mali elektromobilisti spominat b?? ved oni prezentuju vyhody elektromobilov. vy prezentujete vyhody spalovakov, tiez nespominate nevyhody... nikdy som nepocul nikoho povedat ze elektromobil je vyhodnejsi uplne pre kazdeho, ale proste vacsine by vo vacsine pripadov stacil. jazdim spalovakom 25 rokov, a vzdy ma otravovala iba vymena oleja, tazke povedat ze to je to nejmensi je tiez tendencne, lebo do servisu sa trepem len koli tomu...
@@jklmnpqrst tak on je to vždy trochu problém, když a) výhody BEV zveličí a nepříjemnosti zamlží/překroutí b) a u ICEV naopak nepříjemnosti zveličí a výhody bagatelizují >> dle BEV to "neumí" = není to potřeba a je to automaticky nesmysl :D
do servisu se třepu jednou za čas a rovnou si AiO nechám vyměnit/doplnit všechno > s BEV neřešíte klimatizaci, kapaliny, filtry atd.? Nevím, co je tedy problémového na standardní údržbě, kterou si projde i BEV ..
no stále se jen opakuješ. Elektroniku a počítače už mají dávno všechny spalováky. A co je pořád s tou solí? Když se bude na auto srát se spodkem, tak nevydrží žádný auto. A ty dojezdy? Kdo jezdí neustále denně 600km? To samé mohu říct o tobě, že jsi zfanatizovaný ropák :D Však jsem přímo psal, že podle sebe nemůžeš srovnávat všechny. A průměruješ tu ty :)
EV do Hasičského auta? Nesmysl. Při požáru lesa se auto točí třeba 10x i vícekrát s 25t vozem, aby se dovezla do kopců voda. Baterie která by nahradila spalovák do takových podmínek neexistuje. Respektive baterie by byla tak možná na jeden zásah. A kolik zásahu by se sní dalo odjezdit k běžným požárům ??? Jako uvědomte si že jsou dny kdy je klid a není potřeba výjezdu a pak kdy ta cisterna jezdí nonstop. Nehledě na to když byl požár Čepra v Loukově tak se k němu stahovali jednotky s 50km okolí.
EV do traktoru. Zatím taky nesmysl. Část nějakých co obsluhují jen dobytek by se snad dala nahradit, ale ostatní když je sezóna a počasí jezdí nostop. Traktor je stroj univerzální a tak těžko se z něj bude dělat EV. Hydraulické systémy, pohony pro další stroje atd atd. Claas už na EV pracuje asi od 2010, ale o reálném komerčním použití ještě nemůže být ani řeč.
Jinak v celku dobrá prezentace.
V Kanadě už je případ obrovských nakladačů na EV co právě jezdí do kopce pro náklad a vozí ho do údolí. Nemusí nabíjet vůbec :) protože vždy když jedou dolů tak nabijou rekuperací baterii. Tady by to byl obrácený příklad nahoru plný a dolu prázdný, nicméně i tak je třeba myslet trochu "out of the box" staré prostě neplatí. Ano ty technologie na to ZATIM nejsou ale jsme na S-křivce a to zatím nebude dlouho. Potom naopak všichni budou říkat, proč jsme to nezačli dělat už dříve :) kolik dají pracovní stroje jenom za olej jsou šílený náklady.
@@ondrej.bacina jak bude rekuperovat traktor nebo kombajn? U nakladače si to taky nedokážu představit, pouze u něčeho, co jen převáží něco, s malým odporem ale pluh v zemi si vezme hodně energie
Kde na ten elektromobil má běžný člověk vzít? Uvědomujete si to? Běžný člověk přece neřeší jestli je lepší to nebo ono, ale kolik to stojí!!! Prostě na to nemáme peníze!!! Dokud el.mobil nebude maximálně stejně drahý nebo levnější než spalovák, no tak to lidi masově prostě kupovat nebudou a tohle neustálé vysvětlování, proč je el.mobil lepší, je směšné. Ano, může být stokrát lepší, ale nemám na to. Stejně jako je asi lepší vila za 30 mega než byt v paneláku. Chápete to??? Nakonec to dopadne tak, že až EU spalováky zakáže úplně, tak tady většina lidí bude jezdit na el.mopedech a kolech, protože el.auto bude luxus pro bohaté. Ano, vlastnit auto již za pár let nebude standard ale luxus.
"Ano, vlastnit auto již za pár let nebude standard ale luxus." I když to není pravda (až se nasaturuje trh s ojetými elektromobily a za pár let klesne cena baterií na polovinu), bylo by to tak správně. Ono budoucnost k tomu směřuje ať chcete nebo ne, s příchodem autonomního řízení, nebude jejich vlastnictví třeba, vždy si prostě "objednáte" auto když ho zrovna budete potřebovat, ono přijede a odveze vás kam potřebujete. Aktuálně Více než 90% své životnosti auta jen stojí, mnohdy bez garáže a chátrají.
Za 5 rokov sa ceny ICE a EV majú vyrovnať. :)
@@thelloydersvk5068 jedine tým že ceny ICE hodne stúpnu a EV mierne klesnú...
@@danielgago-sk Ceny batérií práveže dosť klesajú, a tým pádom aj celých EV.
@@thelloydersvk5068 však o tom píše ceny ICEV už se dlouhodobě uměle šroubují nahoru a BEV zase uměle zlevňuje :)
Sry, ale traktor s baterkou by mohl.jezdit jen za sucha nehledě na to, že si tou zvýšenou hmotností zlikviduješ půdu... budeš mít pole jako úvrať - toho sr každý bojí
Ahoj Ondro, psal jsem Kazdovi do Brna ohledně baterií, ale má vždy dlouhé prodlevy k odpovědím, třeba to víš a budeš reagovat rychleji. Věděl bys z ohledu konstrukce proč neudělají jednu velkou Lion do kvadru ? jako myslím jednou velkou jako jednu velkou :) když umí udělat váleček s 3.0V vybitý a 4,3V nabitý ,tak by mohli udělat jeden "válec- kvádr" který bude vybitý při 300V a nabitý při 430V :-) ? určitě by to bylo lehčí než 4 až 5 tisíc baterek ? (450kg) a třeba by energetická hustota byla podobná.. a BMS mi menežoval jen jednu velku baterku místo té hromady v multipacích :-) případně díky a jestli je to totál ko.koťárna :-) tak bud milej :-)
Tak tuhle odpověď si moc rád poslechnu :DD
když odejdou (a BMS takové špatné články odpojí) několik baterek (řekněme 10ks) z 4 až 5 tisíc, tak máte stále v chodu 4 až 5 tisíc baterek (-10 ks). Oproti tomu když odejde jedna baterka z jedné, tak už žádnou další k dispozici nemáte.
@@tandrysek ok. Beru dobrý argument.. ale jedna velká je zas jednoduší na výrobu a byla by lehčí, tedy jen si to myslím. Pan Ondra Mlčí :(
@@izuelram1942 Musí tam být více článků z jednoduchého důvodu. Jeden plně nabitý článek má 4,2V. K dosažení vysokého výkonu je potřeba vysoké napětí. Čím vyšší napětí, tím nižší proud při stejném výkonu. Neexistuje jeden článek, který by měl tolik voltů. Navíc při nižším napětí tam potečou tak obrovské proudy, že by kabely musely být tlusté jak tvoje ruka. Měď v kabelech by pak vážila víc, než celá baterie. Další věc je, že měnič by musel být také větší, aby ty proudy zvládnul. Tak jak to v elektromobilech je, to je správně.
@@surfis1224 1. tak vím, že neexistuje :-) proto jsem se ptal. 2. nemusí tam být vodiče se silným průřezem stačily by duté měděné trubky, které tolik zas neváží. 3. a ten článek by byl prostě jen větší místo malého válce, velký válec :-) ( nebo spíš kvádr.. 4. a co se týká té poruchovosti tak anoda i katoda ,separator.. vše by bylo masivnější. co by se na tom porouchalo ?
Elektromobilita je největší nesmysl tohoto století.
Místo má ale né pro člověka v bytě. Vidím užití u zásilkových firem... jen je divný, že jsem ještě ani jedno EV od nějaký zásilkový firmy neviděl..
Když chcete soudruzi ekologickou dopravu, tak především se zaměřte na to, aby byla dostupná především kvalitní veřejná doprava. Neb auto , ať je jakékoliv s jedním řidičem je set sakra drahý neekonomický špás!
Prostě se musíme smířit s tím, co bude výhodnější, na tak rozmenitou dopravu. Elektrická auta na baterie se pro všechny účely nehodí!
Souhlas, proto Tesla tak šlape do autonomie
Sorry, ale tohle video je názorná ukázka jednostranného výplachu mozků méně bystrých lidí - fakt 👍
Tak jistě máte také nějaký argument.
@ proboha 🤦♀️ solární panely budou dobíjet Eauta? OMG tomu snad uvěří jen dítě z mateřské školky neznalé základům matematiky. Srovnávat fén a vrtačku s Eautem? 🤦♀️ OMG to je jak srovnávat uhlí a diamanty 🤦♀️ vydržel jsem poslouchat tyhle snadno vyvratitelné hovadiny pár minut a fakt umím čas trávit lépe. A pokud musím stlačit pohonnou hmotu do spalováku 1x za 3 natankování tak i žák 1. stupně základní školy si spočítá, jak dlouho bude čekat 6 majitelů Eaut u jednoho stojanu a jak dlouho 6 majitelů spalováků tankujících 5 minut + po třech následná příprava stojanu. To jen co si tak matně vzpomínám z těch bludů, co tam zněly... 🤦♀️
@@VaclavKral tak schválně na průměrný nájezd 50km potřebujeme cca 7.5kWh energie v baterii připočítejme nějaké ztráty tedy10kWh ať nežeru. Při 220Wp panely nad jedním parkovacím stání vyrobí cca 2kW energie což při době stání 8 hodin (pracovní doba) dělá 16kWh, což stačí i s rezervou.
Co třeba takový vlak, nebo metro, to Vám jako srovnání také nestačí?
Ano, žák spočítá snadno, že majitelé e-aut čekat nebudou, protože k tomu v podstatě nemají důvod, když elektřina je rozvedená prakticky všude. Srovnání třeba s domácím tankováním CNG, které také trvá řádově desítky minut až hodiny je více než na místě. Jen s tím rozdílem, že ten vodík doma nemáte.
@ vážně? Realy??? 🤦♀️Ty panely budou kde? Jezdíte někdy vůbec do práce někam? V zimě pojedou na stejném výkonu? Paradoxně v zimě ta Eauta budou náročnější na spotřebu. Už máte jasnou představu, jak lidé na sídlištích s paneláky o 7 patrech a auty postavenými tak, že ani hasiči neprojedou, ti kde budou nabíjet? Ta Eauta v práci, která stojí různě, kde se jen dá s pohrůžkou pokuty od méně benevolentních příslušníkû SNB, ta kde budou brát elektřinu? Ne vážně to nemáte jak obhájit. Za 20 let si povíme, věřím tomu, že situace bude jiná. Ne teď, ne za 5 let a ne za 10 let. A ne pod tlakem fanatiků z EU kteří zjevně mají zcela jiné úmysly, než jaké tvrdí a kteří jdou zcela proti občanům EU a zcela proti logice.
@ ještě bych dodal, já nemám vůbec nic proti Eautům a je jasné že dávají v konkrétních situacích smysl. Ale ne pro všechny. Toť je celé.
Mě stále baví jak elektro nadšenci řeší denní nájezd, aby si odůvodnili proč elektro auto je super.
Blbost. Neřeším.. dojedu kam chci.
@@martinkrupka8934 dojedeš ale je potřeba mít možnost dobíjet doma nebo v práci jinak pokud jsi odkázán dobíjet jen na nabíječkách tak úspora skoro 0Kč a časově je nabíjení dosti náročné
Mne sa páči ako ľudia čo nikdy nemali elektromobil, stále riešia dojazd a požiar elektromobilov . Presne ako vo videu
@@petergutten5239 to, že auta hoří neřeším jediné co je na pikačů je dlouhá doba nabíjení. Taky mám auto s dojezdem 500 - 600km dle spotřeby ale nemusím řešit kde jak dlouho budu stát pokud jedu například 1200km protože mohu zastavit kdekoliv
@@josefkropac8410 tak prvně se pojďme bavit o tom jak dlouho pojedete oněch 1200km a jak by jste se měl chovat jako řidič... Jsou jasné prokázané studie po jak dlouhé době za volantem klesá pozornost a že by jste měl každé cca 2 hodiny dělat nějakou kondiční a osvětlovací zastávku na minimálně 15 minut aby jste byl fresh....
Tak a teď to pojďme promítnout do třeba Tesla auta... Tohle auto přímo na v sobě GPS která vás směřuje na nejbližší nabíječku a ještě po vámi zvolené trase.... Jediné co si volite je od jakého procenta nabití toto dělá, někdo to má od 10% někdo už od 20%.... Pokud máte Teslu tak stejně jezdíte po Evropě jen na superchargery protože mají nejlepší pokrytí všude a neřešíte ani ionity a nic dalšího.... No a to nemluvím ani o tom že v systému Tesly jsou od ostatních řidičů zapsány i nabíječky konkurence.... To se pak dostáváme na stejné pokrytí jako máte vy ty vaše benzínky....
Tak a teď znovu k povinným přestávkám... Pokud pojedete dálniční rychlostí cca 130km/h tak za 2h ujedete 260km max.... No za 40minut jste schopný natlačit na superchargery baterku na Tesly na 80% tedy když každé 2h budete dělat občerstvovací zastávku, což by jste měl dělat kvůli udržení pozornosti na 15-20 minut tak natlacite klidně i 200km dojezdu zase zpět do auta...
Vaše poznámka je tedy totálně mimo mísu.... A je to jen o uvažování... A návyků, holt to je o tom že nejedete na benzinku ale jedete na odpočívadlo kde při zastavení zastrcite kabel a chováte se k autu spisjak k mobilu... Při každé zastávce příště dobijite....
To reklamné video od Renaultu nehovorí nič. Mnoho spotrebičov je trvale "na kábel", to auto nebude. Hodne spotrebičov má malú výdrž na batériu (a nevadí to, alebo je viac batérií po ruke a je to...), toto ale s autom nebude tak ľahké. Takže nie je to také jednoduché - prechod na elektro mobilitu. Ja som fanúšik toho, len s citom, nič nie je ružové a všetko má dve strany.
Proto tam říkám, že největší problém přechodu jsou baterie :) čili se naprosto shodneme, že jakmile bude toto vyřešeno tak přechod je jasný.
@@ondrej.bacina tak kto má dosť na autá so 64kWh batériou a viac tak je to už teraz absolútne v pohode. Alebo dojazd 200km pre "druhé auto". Ale aj tie nie sú zrovna dostupné. Nedám za druhé auto 20.000Eur.
Ahoj Ondro, super video. Konečně jsem pochopil, proč je v bateriích separátor :-). A díky moc za zmínku o Biomasakru.
To jsem rád :)
V biomasakru myslím že nezmínili, že odpad z lisování se zkrmí, část oleje jde do potravin a maziv... ale i přesto je debilita prohnat řepkovej olej motorem
Hezký pokus. A jaká je skutečnost? Cena dvojnásobná oproti stejným spalovacím autům viz Hyundai Kona Electric. O 80% méně součástek, ale cena servisu není o 80% nižší, ale je naopak dražší. Viz informace od Electro dad u testu "Rok a 27 000 km s Hyundai Kona Electric". Navíc servis mimo zmíněné Tesly je u produkčních aut povinný v daných intervalech. A k tomu videu, co ukazuje "výhody" elektromobilu - to snad nemá ani cenu komentovat. A predikce, kolik se bude prodávat elektromobilů v roce 2025? Celé to je optimismus na první dobrou. Trošku to připomíná romány Julese Verneho.
název videa by měl správně znít "BOŘENÍ MÝTŮ O ELEKTROMOBILECH A VYTVÁŘENÍ NOVÝCH MÝTŮ .." :D
@@thomasb691 Tohle video hodně pošramotilo, pošramocenou elektromantru. Tohle video a jeho obhajoba v diskusi, byse mohlo používat při výuce demagogie.
Myslím si že důležitá věc týkající se bezpečnosti elektromobilů je takzvaný SDC- Shut down circuit, Je to okruch procházející celým autem potom napájí spínání výstupního relátka v akumulátoru. Tudíž kdykoliv nějaká jednotka selže nebo se něco rozpojí, nebo dojde k nárazu, tak z akumulátoru nevyjde ani miliampér vysokého napětí.
Super video ;)
EV bych viděl jako doplněk ve spojeni s FV jako dobrou kombinaci, jen k tomu mít ještě jedno vozidlo jako záložní (spíš spalovák). Kolikrát si říkám, proč Česká pošta nepoužívá EV když poposkakujou od baráku k baráku, přecijen by to pro ně mělo být výhodnější, nenajezdí tolik a přes noc by se jim to nabilo. Ušetřili by na servisu a palivu. To je vedení Čp podplacený že musí kupovat spalováky?
Kolko KM prejde to vozidlo posty?
@@MS-oq2kj moc né, proto by jim to stačilo, nemusí se furt startovat a ničit motor, Aku a startér častým startováním.
@@MrNumip Takze v principe sa da povedat, ze ide o optimalizaciu dani a nie nakup potrebnej techniky.
@@MS-oq2kj nevím jak dlouho maj klasický spalováky a kolik sypou za servis ale vím že to častý startování škodí autu a peněžence (i když to jde z našich kapes). Jsem pro elektro tam, kde se často poposkakuje a startuje a jezdilo by se se studeným motorem.
@@MrNumip Pri hodnoteni nakupu treba zvazit celkovy osoh vozidla. Elektrickemu autu tiez starty (zapinania) nepomahaju, ked si pozries nejake videa na temu pocitacov, tiez zistis, ze startovat pocitac 15x za den nie je osozne. Priam naopak poskodzuje to zariadenie. Suhlasim, ze ten vplyv na spalovaci motor a elektricku sustavu elektrickeho auta je rozdielny a urcite je v neprospech spalovacieho motoru. Zaroven si treba uvedomit, ze v pripade akejkolvek poruchy na inom vozidle posty, vozidlom so spalovacim motorom nahradis elektricke, naopak to uz vsak ist nemusi. Co sa tyka udrzby aj elektroauto musi kazdy rok do servisu. Taktiez ma diely podvozku a brzdy ktore sa proste musia kontrolovat, rovnako je hoax, ze elektricky motor nepotrebuje olej a ani mazanie, pretoze inak by rotor so statorom rozleteli kvoli treniu. Manzety izolujuce elektromotor nie su hermeticke po celu zivotnost auta, takze aj tam budu nutne opravy a kto bude na elektrickom aute taketo nieco robit? Nikto a nebude, pretoze je to ekonomicky nevyhodne. Takze elektroauta su vhodne pre ludi ktori nemaju problem zanedbavat udrzbu a nezalezi im na vlastom zivote ci ostatnych ucastnikov premavky. Z mojho pohladu predpisat garancku stylom VW group 30 000km alebo 2roky je verejne ohrozenie. Za 2 roky moze roznym stylom namahania dojst k ciastocnemu poskodeniu podvozku co sa moze prejavit v pripade nejakej krizovej situacie.
mne se libi jak kazdej obhajujeelektromobilitu a stale jen tesla tesla. ale ne kazdej bude mit 55tis euro a bude muset sahnout po autech typu dacia a pod,a tam je vse jinak.
Tesla už stojí pod 40K EUR :) ojeté už jsou pod 30K EUR :)
Naprosto s tebou soulasím, jenom zkus prosím protáhnout tento graf 2-3 roky dále :) a najednou tu "dáčii" máš ! Nehledě na to že dnes už AKTUALNE prodává BYD elektromobil v Číně za 12K USD :)
Neviem preco mam silny pocit ze je to prilis jednostranne orientovana prednaska aj ked na EV dobre spracovane. Cierno-biele. Nic medzitym. To znie ako u komousov. Jedine elektro spravna cesta, nic ine. Super. Pan odbornik sa vyjadril preco tu mame tak neefektivne a zlozite spalovaky. Podobne vyjadrenia o agrotechnike na baterky??? Nakoneic sa ukaze, ze elektrarne nebudeme potrebovat, lebo EV nam budu napajat domacnosti a slnko zasvieti na ich solarny panel a auto pojazdi. Znie to ako perpetum mobile. Kolko informacii vytrhnutych z kontextu v jednom dokumente. To mnohych oslovuje. Chyba oponent a argumenty aj druhej strany napr. ako tam pan naznacil o preco je hasicka technika robena ako je. Asi tu nik nevidi, alebo nechce vidiet prirodzeny vyvoj a nastup technologii. Toto umele znasilnovanie a masirovanie verejnosti neprinasa jednoznacne presvedcenie, a divime sa? Preco sme tu mali elektronky a nie rovno polovodice? a pod.. Ak tu niekto hovori o ropnom biznise a spalovakoch, tak elektromobilita je o com? Blabolime ake su el. motor a prevodovka jednoduche na vyrobu a udrzbu, a pritom EV skelet je 95% skoro rovnaky ako klasicky spalovak okrem SW a baterie. Akurat su za premrstenu cenu, beznemu obcanovi nedostupne. Navyse potrebna infarstruktura nie je ani tak skor nebude vybudovana. Za 15-20rokov svet neprerobis. Kto ju zaplati? Zasa len ludia. O recyklacii baterii sa dost teoretizuje, ale ak by mal kazdy z nas EV vratane tazkej dopravy, tak to bude ina kava co so starymi bateri a autami. Je prirodzene, ze casom a pouzitim degraduju kazde z baterii. Vymenit solo bateriovy modul ide lacnejsie nez celu baterou predstavujucu cenu jazdenky (raz pride aj na celu bateriu), ale ak ostatne moduly su uz slabe, tak ten novy musi potiahnut na urovni tych ostatnych aj ked je to SW riadene. Caste rychlonabijanie iba Superchargermi nedoporucuje sam vyrobca. Uz teraz svet nezvlada recyklaciu baterii beznych spotrebicov, mobilov atd... Som zvedavy za aku dobu bude moct kazdy jeden obcan nabijat svoje 1-2 auta pred blokom. kolko nas ta sranda bude dovtedy bude stat? Nehovoriac o kolko sa zvysi zataz na el. siet, a so spotrebou stupen tlak na ceny el energie. Uz sucasne trendy cosi naznacuju kam aj toto odvetvie cenami postupne smeruje. Ano pekne to znie, znizit uhlikovu stopu a preplnene parkoviska vyprazdnit. Ano tu je cesta, aby vyrobcovia zacali ponukat iba EV, ktore uz nebduu beznemu obcanovi financne dostupne. Cas ukaze mnohe. Zial smutne je, ze sa zacina ignorovat nazor inych krori z podstanych dovodov nepreferuju EV a vnucuje sa im to co nechcu. Pritom vraj vyrobcovia reaguju na poziadavku trhu. Mat 2-2.5tonove EV je z hladiska, zivotnosti mechanickych komponentov naprav a pneumatik., brzd, brzdnej drahy, ci pri strete s chodcom menej efektivne ako auto krtore ma o 400-500kg menej. Preco vznika vacsia nedovera parkovat a nabijat mnozstvo EV v podzemnych ci uzavretych parkoviskach a priestoroch. podobne ako u LPG? Ved percento EV je dost nizke, aj ked postupne rastie, k comu potom obavy? Zeby aj poistovne s tym cosi mali?
Tady kapitalisticka greandeal hybridní propaganda prekonala komunistickou padesátých let.
Sakra neni nad statistiku kterou si sam nesfalsuju ;-). Uz vidim jak v ceskejch podminkach jezdite na solarni panely ( celorocne, 5 mesicu v roce < 100h slunecniho svitu v mesici ) kolega ma solar na strese baraku takze mam docela presnou predstavu jak a kdy to funguje. Takze kdybychom ten obrazek vodik vs EV upravili elektrarna=mizerna ucinnost=rozvodna sit( ztraty )=charger(ztraty) ... tak to bude imho sul nul.
Vůbec jste nepochopil o čem tam byla řeč. Abyste ten vodík získal a byl CO2 neutrální, tak tu elektriku stejně potřebujete. Takže jaképak šul nul? Prostě ta efektivita přenosu energie je třetinová. Takže pokud vám ta FVE vyprodukuje xMWh ročně, tak je lepší když 63% z toho převedete na pohyb v autě s baterkama, než když z toho na pohyb převedete pouze 23%....
@@czNemesis FVE produkuje energii jen tak nazdařbůh = není ji lepší ukládat, protože dost často FVE nedodá ani Wh, když je zrovna potřeba dobíjet BEV (nejsem fanda vodíkového FCEV, ale takové zjednodušení není na místě) > ve výsledku může být celková efektivita vodíku ještě vyšší..
@@thomasb691 Ale tady, se vůbec nikdo nebaví o efektivitě vodíku, jako úložného média na balancování výkonu OZE. Ale o efektivitě přeměny el. proudu na pohyb. Vy můžete na krásu ignorovat zdroj ty elektřiny, může to klidně být jaderka/uhelka, ale přeměna toho proudu na kinetickou energii je přes vodík prostě třetinová, než kdybyste to jel čistě přes baterie. Hotové, tady není nic zavádějícího.
@@czNemesis řeším to, že jsou časové úseky, kdy OZE vyrábí ohromné přebytky, které neumíme rozumnou cestou skladovat = dobré pro syntetická paliva a možná i pro ten vodík >> těžko "překováte" něco přímo na pohyb, když se zrovna pohybujte v době největších přebytků, které neuskladníme >> do efektivity můžeme započítat i energii, kterou nevyužijeme ..
@@thomasb691 No a proč v té době prostě nenabíjet ty elektromobily? Ještě lépe mouhou fungovat jako ragulační články. Navíc se znatelně sníží náklady na infrastrukturu, když produkce bude blízko spotřeby, což je právě velká výhoda decentralizované sítě.
Takže už za rok bude 80% prodaných vozů EV? :D Nějak to nevypadá.... :D
Ano nepočítal jsem s takovou krizi byl jsem moc optimistický. Zatím to bude “jenom” 40-50% :)
@@ondrej.bacina A to pekne prosim kde?
Prvych 15minut som sa snazil udrzat. Ale ked som videl ako ide elektrina priamo z kolektoru do baterkoveho elektromobilu, bez rozvodnej siete, poistiek a zaroven nabijacej domacej stanice v cene 2000 a viac euro uz som to nezvladol. Nabuduce Vas poprosim aj fotky africkych deti ako bose kopu kobalt na vasu 400kg bateriu.
Kobaltu je daleko větší procento ve spotřební elektronice na které toto píšete a prodává se jí zatím více než EV :) nová technologie baterií EV již nemá kobalt žádny :) co tam máte dál?
@@ondrej.bacina Ano a to co tvrdite je aktualny stav. Kolko kobaltu potrebujete na vyrobu 400kg baterie pre elektromobil a kolko kobaltu potrebujete pre vyrobu baterie do spotrebnej elektroniky? Nasledne to prosim vynasobte poctom baterkovych elektromobilov ktore si predstavujete, ze bude na svete jazdit a povedzte mi prosim Vas vysledok. Kolko baterii s "novou" bezkobaltovou technologiou sa dnes vyraba? A v kolkych vozidlach sa v buducnosti uz nachadzat nebude a kolko budu stat? A hlavne kedy to vsetko bude?
@@MS-oq2kj Možná by se to chtělo nejdříve více zamyslet nad vlastní myšlenkou :) sám píšete "ano je to současný stav, ale bude více EV" následně píšete "kolik je s touto novou baterkou EV DNES?" :) až vám to dojde tak se zasmějete jako já :)
@@ondrej.bacina tak preco rozpravate o technologii ktora sa este nepouziva? Nedokazete citat s porozumenim? Momentalne su baterie z kobaltu a najblizsie roky sa to nezmeni. Takze Vas poprosim aby ste argumentovali tym co sa pouziva a nie tym co ma byt o nejaku dobu. Pri spalovacich autach tiez mozeme fantazirovat o tom ako raz urobime filter ktory znizi emisie na 0. A ano bude viac elektrickych vozidiel pretoze EU spalovacie motory v principe zakazala. Takze ano budete si musiet kupit EV bez ohladu na ci chcete alebo nechcete. Takze ich bude viac. A tym, ze sa Vas spytam kolko EV s bateriou bez kobaltu jazdi sa Vam snazim naznacit, ze to co tvrdite nie je realita.
@@MS-oq2kj Ta technologie se už používá :) všechny Tesla RWD modely (ty nejlevnější) jí už mají a do budoucna to bude tvořit 2/3 výroby EV celosvětově.
Stale hovorite o dojazde ale taky hasicsky automobil musi este pohanat cerpadlo na zasahu......ked je dlhsi zasah sa len dotankuje ale auto ide dalej......neviem si predstavit dobijat auto na zasahu
Doporučil bych pokračovat ve studiu o technologiích. Spotřeba čerpadla oproti motoru auta co táhne několik tu je o několik řádů nižší. Na ty baterie co má to auto v sobě by to čerpadlo mohlo běžet třeba TYDEN :) to je právě ten šok, když člověku takové věci dojdou :)
@@ondrej.bacina Dakujem za odpoved ale som hasič a viem ako to funguje. Praca čerpadla je sice trochu nizšia ako l/100 ale len o 1/3 takže ziaden týžden. Viem ako to funguje v reale. Mame bateriove čerpadla (na pivnične priestorý) ale tie stoja za prd z výdržov. Ano ma malu výdrz aj klasicke ale to sa doleje a ide dalej ale bateriove je nanič.
No ešte si dlho počkame na plnu elektromobilitu
10:06 dál už to neposlouchám
super video
LPG se distribuuje a čerpá kapalné. Tedy klidně lze vyčerpat celou nádrž na pumpě. K žádnému stlačování zde nedochází a je zde obyčejné čerpadlo, jako na vodu.
Využití elektromobilu v blížší budoucnosti, jako hasící(nebo jiný zásahový) automobil je prakticky nesmysl. Tady nejde o průměrné ujeté km, ale o schopnosti zásahu při krizových stavech. Jako např. povodně, nebo třeba teď tornádo na Moravě. Technika musí být co nejvíce nezávislá a v tomto mají ropáci obrovskou výhodu.
Ropa je neobnovitelný zdroj. Pokud ho spálíte ve vašem autě, (doplňte si co chcete), tak prostě pro ty hasiče, či jiné složky nebude. Je to jen otázka času. Zatím co suroviny na baterie, výrobu elektřiny (FV, vítr) se dají recyklovat, tak spálené palivo je prostě pryč.
Celkem by mě zajímalo, kolik km se tam při zásazích najezdilo osobními vozidly :) To, že by měl doma každý EV, co by bylo zdrojem pro oblast po "katastrofě" zcela ingnorujete. Stejně jako třeba FV.
@@jiricoupek1674 Moc nejajezdili, ale potřebovali světlo, pohánět nástroje a baterie se nabije pomaleji a hlavně když tam není proud tak se nenabije oproti tomu naftu doliješ jednoduše a také jím tam v době krize líp dostaneš než obnovení sítě el.energie. FV tam byli, někteří obyvatelé v nezasažené části dobíjeli telefony, ale v té zasažené jim panely uletěli. V budoucnu se budou paliva vyrábět synteticky, ale ropy bude pořád dost, bude dražší a také díky tomu, že klesne poptávka díky elektromobilitě
jako že zdroj ropy není o závislosti??
@@jiricoupek1674 K vyčerpání fosilních paliv prakticky nikdy nedojde, protože jak bude narůstat obtížnost těžby a tedy i cena, tak bude klesat jejich spotřeba.A to i bez regulace. V budoucnu lze také očekávat, že naroste výroba umělých uhlíkových paliv a asi i přijde řada na znovuukládání uhlíku ze stále větších přebytků elektřiny.
Tak jako EV může být zdrojem, tak v případě nabíjení bude zase zátěží v dané lokalitě. Možná to pomůže první hodiny mimo epicentrum, ale není to náhrada zničených síťí, kde oprava může trvat i týdny.
@@TomH519 Opravdu argumentujete, pro potřeby zásahu v postižené oblasti nezpracovanou, nevytěženou ropu, co zůstala v SA v zemi, protože se ji nevyplatilo vytěžit. Ta vám při tom zásahu hodně pomůže :))
Fakticky lze očekávat, že žádná výroba umělých fosilních paliv bez průlomu v technologiích nebude. Důvod je cena vyrobeného paliva.
První hodiny jsou kritické, i jen jeden z 50% nabitý Enyaq poskytne lidem v místě 40kWh!
Při každé bouřce dochází k poškození vedení, i přesto se všude síť obnoví, a opravdu né v řádů týdnů.
Dobrá práce!!
Jsem příznivcem přirozeného pokroku. Ale takové "tlačení na pilu" bude mít brzy za následek, že velice zdárně rozkvete trh s ojetými auty se spalovacími motory. Ne každý bude třeba smířen s tím, že na cestě k moři si bude po cestě plánovat nocleh, a nebo se hodiny kochat krásami okolí nabíjecích stanic, než na něj dojde řada. Zatím bych trochu brzdil váš elonský optimismus, který občas vykazuje prvky mírného fanatismu. Nechal bych vše na neviditelné ruce trhu.
Vy znáte budoucnost a potřeby lidí v budoucnosti? Znáte jejích návyky v cestování?
@@martinkrupka8934 tak tuhle otázku pokládá ten pravý :D (je úsměvné jak fandové elektromobility každému tlačí průměrné nájezdy, odpočinky každých xx km na nabíječce, nabíjení pouze doma přes noc atd. a pak pokládají podobné dotazy :D :D )
btw vzhledem k vývoji v zemích, kde je E-mobilita silně dotovaná, tak se dá podobný vývoj očekávat i u nás (a to nejsme tak bohatí, takže to bude ve větším měřítku.. pokud nezasáhnou v PSP)
@@martinkrupka8934 pochopitelně. potřebu nabouchat auto řízkm, paštikama a několika krabicema s pivem a hurá směr bejvalá jugoška.... to je pak spotřeba, to aby si člověk vzal o 4 dny víc dovolený...
@@MrNumip Nesmysl. Víte o tom evidence kulové.
@@martinkrupka8934 takže se na dovolenou lev budoucnu nebude moct jezdit a pouze do práce a domů EV protože dál nedojede?
Od elektro nadšenca sa nič ine ani nedalo očakávať
Tesláček je opačný extrém elektrohejtra. Logika jde stranou. Bohužel pouze dodal munici proti elektromobilitě.
Když už napíšete, že logika jde stranou, bylo by dobré uvést, v čem tomu tak podle Vás je. Takto jde jen o zoufalé zvolání bez obsahu.
@@Pupuzor Mnoho, mnoho nesmyslů. Nemám čas to tady vypisovat. Napíšu sem jen jednu věc. On někdo nestíhá ty elektroauta vyrábět? Nebo, proč ty elektroauta nekupujeme? Proč je všichni ještě nemáme? To si fakt někdo myslí že, odmítání elektromobility je zapříčiněno naší hloupostí? Všichni jsme čekali až Tesláček tu neinformovanou veřejnost dovzdělá ohledně elektromobility. Veřejnost používá ligiku vycházející z reality. Tesláček do svojí logiky přimýchal svoje přání, svoje nadšení. To pak není realný pohled na věc, je to reklama. Moc mě rozesmál obchod s elektro ojetinamy. V podstatě skoro celé video je hloupost.
@@samil1976 Takže jste se sice rozepsal, ale kromě toho, že celé video je hloupost, jsme se stejně nedozvěděli nic. A jinak ano, mnoho výrobců nestíhá EVčka vyrábět, stačí se podívat na aktuální dodací lhůty u Tesly nebo třeba Hyundai/Kia.
@@Pupuzor zrušte dotace + narovnejte tržní prostředí a uvidíte jak najednou začnou stíhat :)
Dakujem za skvelú prednášku a ukazku toto ako je obmedzene myslenie petrolheadov, ANO sam som bol a sam som mal rovnaké názory na EV - zmenil som sa !!!
Ja toto EV odsudzovanie chápem, ved kedysi takto odsudzovali aj prve auta ked ste kone tahali koče, rovnako odsudzovali parne rušne, vzducholode, lietadla rakety ...ale nakoniec to všetko tu mame ale tí co odsudzovali už tu niesu ...alebo sú a vyuzivaju tieto výdobytky.....Bolo by to úplne rovnaké aj v imaginarnom Elektrickom svete keby všetko išlo na baterky a elektrinu a zrazu by niekto prišiel so spalovacim motorom....a už by bolo....smrdí to huci to žere to olej ...ale boli by aj takí co povedia...a super ...nalejem 50l nafty a prejdem 1100km ...to teraz nespravím s elektrinou.....Ale je pravda aj to že niektore odvetvia asi zostanú dlhšie na fosílnom palive, lebo sa to zatiaľ inak neda.
Přesně tak! Díky
Zase Vodik ( elektromotor, baterie ) ale nejak se vytratila informace ze natankujete behem 5min 5-7kg vodiku a ujedete 500-600km ;-)
Natankujete, pokud přijedete první a bude dostatek vodíku. Prekérní to situace, že nemáme dostatek vodíku. A to že nemáme dostatek vodíku vědí všichni majitelé vodíkových aut v Kalifornii. Kontrolní otázka. Tušíte proč je nedostatek vodíku? Co o tom vodíku víte??
@@martinkrupka8934
Shell starts up Europe’s largest PEM green hydrogen electrolyser
Jul 2, 2021
The project, backed by a European consortium, will accelerate hydrogen production and contribute to Europe’s goal to achieve climate neutrality.
@@thomasb691 Kolik to má vyrábět vodíku denně/ročně?? 🤔 Kolik z toho množství natankujete vodíkových aut?
@@martinkrupka8934 informace jsou veřejně dostupné na jejich stránkách vč. budoucího navýšení produkce (teď to v podstatě pojede v pilotním režimu a vodíkových FCEV je směšně málo, takže je i v pilotním provozu "brutálně" předimenzovaná)
@@thomasb691 Víte čemu se říká vodíková poušť? To je místo, kde nenatankuje vodík. Podívejte se do mapy Evropy a pak porovnejte tuto mapu vodíkové pouště s energetickou sítí. Nejbližší vodíková stanice, kde natankujete vodík je kousek za Aší, pak máte směrem na východ jednu velikou vodíkovou poušť až směrem do Asie. Kdyby jste bydlel v místě, kde je nejbližší vodíková stanice ve vzdálenosti 30km, zjistil by jste, že je takové tankování opruz proti několikavteřinovému vytažení kabelu z nabíjecího konektoru. Bateriové automobily vyhrají a to díky lenosti lidí. Je prostě opruz někam jezdit tankovat vodík a to stejné platí o CNG, když máte každé ráno i odpoledne plnou baterii s dojezdem 400km. Já osobně vodíku fandím, ale jsem realista. Pohodlnost lidí, efektivita a vlastní zdroje elektřiny vyhrají. Vyhrajte bateriový elektromobil, protože i v zapadlé vesničce uprostřed Šumavy na jakékoliv chatě mají lidé zásuvku. Vodík tam pravděpodobně dalších 50 až 100 let nenatankujete v žádné vesnici což už dnes o elektřině neplatí.
klobuk dole, takto komplexne v jednom videu, som sa naucil vela veci...inac aj na zaklade vasich videii sme kupili Teslu...to auto je zazrak :)
Boze to je blbeec. Cista propaganda!!! Len jeden priklad: ked ele.auta ostanu stat v zime na dialnici v 3 hodinovej kolone, mraze.... To potom bude niekto pomedzi ne behat z vrtulou a nabyjat???
ruclips.net/video/gZ09rLbn_JI/видео.html
ruclips.net/video/UwjaErDPMx0/видео.html
Nestane se vůbec nic. Po třech hodinách v horku, vyhřívání všech sedadel atd klesl dojezd o 11 km.
Ty jezdíš po dálnici na rezervu? Co se stane, když ti dojde benzín? Naznám nikoho s EV, který by vjel na dálnici s dojezdem 20km. Od toho jsou nabíječky, víme?
ak má ten človek druhú ženu, teda je rozvedený, tak potom zle odhadol svoju prvú ženu.......ako mu potom môžem veriť, že dobre odhadol elektromobily.....
Eauto z druhé ruky??? Takže někdo si pořídí auto s odjezdem pod 200km? Ok na ježdění do práce. Ale na dovolenou s tím nikdo nepojede 👍
Ten dojezd jste si vymyslel a nebo vymyslel?
@@tomasjuri no já nevím. Měl jsi ve škole fyziku?
Video je ukázková manipulace a lobbing. Ani slovo o účinnosti dobíjení baterií, ani slovo o tom, odkud se ta elektřina pro dobíjení reálně vezme (vyrobí). Nehledě k tomu, že dokud bude dobíjení trvat déle než 5 minut, bude to pro většinu řidičů nepřekonatelný problém.
Letadla a tankery, tedy největší znečišťovatelé ovzduší, na baterky nikdy nebudou, tedy i tvrzení, že je to do budoucna jediná možná cesta, je lživé.
Kolik procent jakého znečištění produkují letadla a tankery? Zajímalo by mě to.
@@MartinBrada auta: 20%, lodě a letadla 7% - není to zase tak moc daleko od sebe. Každopádně 73% znečištění je z jiných zdrojů než z dopravy, tedy ekoterorismus v dopravě opravdu nic nespasí, když zplodiny vznikají někde úplně jinde.
Údaje jsou z roku 2017, dnes to bude možná trochu jinak.
@ To jsou jaké emise? CO2?
Lodě a letadla tedy podle tohoto nejsou největší znečišťovatelé.
@@MartinBrada když 3/4 emisí nepochází z dopravy, proto je směšné myslet si, že elektromobilita něco spasí.
A ano, letadla a lodě se podílejí "relativně" malým procentem, protože jich nejsou miliardy, ale i tak to není nula nula nic, ale 1/3 toho, co vyprodukují auta. A 1/3 zase není tak málo.
Od 13:40 se účinností dobíjení baterií zabývá ve srovnání s vodíkem. Na denní nájezd Vám bohatě stačí fotovoltaický panel, o velikosti parkovacího stání. Proč by měl být pro někoho dobíjení nepřekonatelný problém, když budou mít prakticky pořád nabito? Většina automobilů více než 90% času stojí. Jedete do práce, tam stojíte, jedete nakoupit tam stojíte, jedete domů tam stojíte, proč by proboha měl někdo jezdit někam dobíjet? To je jen pro naprosté minimum exotů, jako jsou různí kurýři kteří celý den někde jezdí. Což je stejně povolání, které nemá budoucnost, protože je nesmysl někoho platit, za to že celý den promrhá kroucením volantem.
Mám rád elektromobil, ale nemyslím, že jich bude jezdit většina na velké vzdálenosti se nehodí a když se budou vypínat JE bude nedostatek energie. Jaký bude potřeba příkon e. energie, kdyby byla většina aut elektrických. Část na rychlonabíječkách a část na normálních nabíječkách. Dokážeme také vyrobit tolik baterek, abychom pokryli vlastní výrobu? Dovážet baterky z Číny není řešení nebo líbaní zadku Číny jak to dělá v poslední době Musk (Je to skvělý týpek, ale na tomhle jde víc vidět jen že chce prachy a ne ochranu planety). Gigatovárny co se chtějí v Evropě stavět nepokryjí potřebnou poptávku na výrobu baterek do aut, autobusů, kamionů a další potřebných věcí.
Zkuste si zjistit z kolika % pokrýváme výrobu paliv z ropy. Kolik % si vyrobíme doma baterek je nepodstatné.
Tesla i po nárůstu produkce, tvoří jen malí zlomek roční produkce vozidel. Proč čekáte, že bude vyrábět baterie o kapacitě pro všechny ostatní výrobce vozidel?
Proč lidi najedou řeší tolik věcí, které jsou jim u "fosilů" u zadnice.
@@jiricoupek1674 Já myslel gigafactory jako všeobecný výraz pro továrnu na baterii, které chtějí stavět ostatní automobilky, tento název používají i média nebo Volkswagen. Nemám rád fosilní zdroje, spalovací auta do měst by jezdit neměli, elektroauto je čistší. Ale jsem také realista, nahradit všechny auta elektromobily je nesmysl na nějaké aktivity pořád spalovací auto bude výhodnější. Mám strach o dodávky e. energie, protože elektrická energie ze všech energií, které používáme, zabírá asi 37% z roku 2013, tipuji že se to lehce zvýšilo, třeba na 45%. Pokud bude hodně elektroaut tak výkon potřebný pro jejich nabití bude obrovský i když budeme počítat, že některé se budou nabíjet pomalu, rychle ne všechny stejně + bude potřeba obrovské množství akumulace energie -> baterií, ale ty bude problém vyrobit, pokud nebudeme chtít být zavislý na dovozu (Čína).
@@jindrabouska Drtivá většina nebude rychlo dobíjet, to je opět jako argumentovat jako by měla všechny nádrže naplnit jedna pumpa na D1. Potřebnou energi si snadno spočítáte, třeba pro CR je známá spotřeba benzínu, nafty. Z toho si lze dopočítat kolik energie by spotřebovali EV na stejnou vzdálenost.
Stejně jako u spalováků, stejně jako u jiných věcí to bude redukovat cena.
@@jiricoupek1674 např. proto, že pro ostatní výrobce dodává i Panasonic bez kterého by Tesla měla velké kulové a jestli to Tesle přinese zisk, tak proč by nevyráběla, když je to lepší než "podporovat" progresivní konkurenci a získat tak více zdrojů pro další vývoj .. :) >> v tomhle bodě se vendor lock-in režim nemusí vyplatit (není to Apple ani NVIDIA)
"Drtivá většina nebude rychlo dobíjet"
podle čeho soudíte >> nevidíte narvané dálnice? Ani teď BEVkaři nedobíjí jen doma a to si to často kupují lidé, kteří si to kupovat nemusí a ani tolik nejezdí ... v budoucnu si to budou muset koupit lidé, kteří nejezdí jen kolem komína..
ve výkonu bude velký rozdíl, protože palivo se vyrábí průběžně do zásoby a pak jde přesouvat energie v tekuté formě po xx GWh v krátkém časovém intervalu aniž by to mělo negativní dopad i tam, kde není přenosová soustava >> a) tohle s elektřinou jednoduše nelze b) elektřinu je potřeba vyrábět, i když se nespotřebovává c) čím více spotřebičů, tak tím víc elektřiny se musí vyrábět pro "strýčka příhodu"
ano dá se to spočítat, ale nikdy to nebude v přímé úměře viz. důvody výše
@@thomasb691 Panasonic není výrobcem vozidel, ale dodavatelem baterií. Tesla je výrobcem vozidel! Proč, prodávat baterie s nízkou marží cizím firmám, když můžete prodávat celá auta z marží násobnou?
Ze zákona trhu, nikdo nebude dobíjet za „draho“. Když má doma zdroje elektřiny „zdarma“(FV), nebo ve formě NT. Stejně jako všichni nejezdí k pumpě na dálnici tankovat, ale udělají si čas, a naberou levnější mimo hlavní tahy.
Stále tu jsou lidé, co skutečně točí velké km. Ale těch fakt nejsou miliony v CR. Přitom většina se rozloží do značné části dne. Nebude to ve 12h všichni připojit, a jedem.
Máte pravdu, nebude to v přímé úměře, počet ujetých km vzroste (mobilita+). Ale klesne potřeba energie z přenosové sítě. Benzín si prostě doma nevyrobíte, zatím co FV+EV je jasná kombinace. Dokonce se i kryje s dobou, kdy přijede většina lidí z práce domu 15-18h, FV stále dodávají. Ti co jezdí později, zase mohou čerpat ráno.
Když nebude svítit, tak máte plnou baterii (400+km, cca 14dní provozu). S tím většina lidí dokáže překonat období bez „slunce“ během zimy (nižší nájezd).
Snadné přesuny velkých objemů jsou opravdu výhoda uhlovodíků, ale také nevýhoda. Protože, právě jejich využití ty velké objemy potřebuje. Jen přechodem na EV, vám spadne spotřeba na ¼ cca. Dále většina energie proteče skoro zadarmo „dráty“ z nejbližšího zdroje.
Zatím co ropu musíme dovážet z přes půl světa.
Elektřina zatím nejde ukládat, ale už je každý ten EV je vlastně uložiště elektřiny!
Ono i když se stále bude topit v zimě uhlím je to 4/12, to není malí pokles.
Co takle probrat vyrobu a likvidaci baterii?? Vzdit je to nejhorsi pro ekologii!! Porad lepsi auto na PH nez elektriku!! Mimochodem, nevis o cem mluvis!!! Li-po baterie se nesmi vubec vybit!!! Jinak je KO!! A ty baterie reagujou na pretizeni a hlavne na prorazeni, proto to hori.
"likvidace" baterií by byl naprostý nesmysl. Proč by to někdo proboha dělal? Budou po odsloužení nejdříve jako úložitě k domovu a pak až teprve se budou recyklovat. Na rozdíl od ropy co projde komínem a už nikdy nic z ní není. Už dnes vznikají firmy na recyklaci baterií a přitom výdrž baterií do automobilů je 10let a více následně budou dalších 10 a více sloužit u domů k FVE. Reálně se bavíme o recyklaci za nějakých 30let :)
Co se týká vybíjení, tak to nebyla rada aby jste to dělal :) ale konstatování, že vybitá nehoří.
@@ondrej.bacina Jal vybita nehori? Tento typ baterie nemuze klesnout po 3v na clanek, jinak hrozi zniceni. A co se tyce horeni tak verte ze schori i totalne vybita. Z li-po bareriemy pracuji uz leta tak o tom neco vim.
@@ondrej.bacina Toto počujem od každého zástancu, ale obávam sa reality:
Nemáte funkčnú baterku? Tak to vezmeme od Vás za cenu šrotu, veď to treba zlikvidovať aj tak to od vás nikto nekúpi a niečo nás to bude stáť. A za rohom sa článok za draho predá - ak ešte bude komu keď všetci budeme mať dávno FVe a baterky.
A žiadna jazdenka sa nekoná...