Was die Toleranzen angeht, welche einiges an Leistung und Effizienz ausmachen können, sollte die FIA zumindest für die ersten PUs der Saison ein Losverfahren vorschreiben. Ich hatte und habe da so einen Verdacht, was Hamilton's Brasilien-Motor von 2021 angeht. Wäre dann interessant wenn das Werksteam beim Einsatz der zweiten PU auf einmal einen riesigen Sprung machen würde. Wahrscheinlich würden aber die Werksteams die extra-Performance nur Stückweise über mehrere Rennen freigeben und es als Entwicklung beim Chassis verkaufen.
Naja, Spray würde man da auch nicht weniger machen (wobei man da ja mit den neuen Sprayguards etc ja Ausnahmen machen kann). Das Auto wird mit den Reifen bzgl Aquaplaning sowieso höher gelegt (bisher nur die X-Wets; durch größere Reifen) und Anstellwinkel der Flügel darf man sowieso ändern. Das Problem ist einfach das Spray, was wegen der größeren Downforce etc einfach so viel geworden ist, dass man viel weniger sieht und man hat Sicherheitsstandards erhöht, sodass man nicht mehr bei wenig Sicht fährt. Und dann sind zusätzlich die Intermediates einfach so viel schneller, als die Full-Wets, sodass diese bis zum absoluten Aquaplaning, immer benutzt werden. Da hat man keinen schönen linearen Performanceabfall
Hätte noch eine frage: in der F1 gibt es Antistall für alle Fahrzeuge. In F2 und F3 nicht, obwohl es schon einige gefährliche Situationen gab, wenn ein Fahrer das Auto abgewürgt hat. Ist das ein reines Kostenthema oder woran liegt das?
die F2/F3 Autos sind ziemlich alt, von daher müsste man das irgendwie integrieren, und da für ein altes Auto ein neues Motorsteuerungsgerät etc entwickeln, was teuer ist, aber man eventuell auch mal generell neue Autos designen sollte, wo sowas dabei ist, anstelle an den alten Autos immer wieder zu upgraden (wie es mit den Sicherheitsupdates z.B. ist). Gibt ja genug Probleme mit den alten Drehmomentschraubern, oder dem externen Auslöser für den Feuerlöscher...
1) Mich würde interessieren, was hat das Werksteam davon wenn z.b. McLaren bei Mercedes einkauft? Sie können ja durch die einnahmen nicht mehr Geld ausgeben?! Das Budget bleibt ja gleich. 2) Hat McLaren so gesehen ein höheres Budget zur Verfügung, da sie keinen eigenen Motor entwickeln müssen? Würde mich freuen wenn Ihr auf die beiden Frage eingehen würdet. Liebe Grüsse aus der Schweiz
der vorteil eines kundesnteams ist die extra laufleistung auf den motoren. man darf ja nicht vergessen, dass es sich bei den motoren wie auch bei den autos um prototypen handelt, die vor allem am anfang einer regelperiode große haltbarkeitsprobleme haben, wo ein kundenteam mit den zusätzlichen daten stark helfen kann
Wie sieht das mit dem DRS aus? Steckt hier ein Automatismus dahinter , sodass der Fahrer das DRS erst hinter der detection line öffnen kann oder betätigt er den Knopf bereits davor und das DRS öffnet zum gegebenen Zeitpunkt von selbst?
Also in den Games ist es so, dass das DRS sich erst nach dem Überquerennder DRS Linie öffnen lässt, du vorher aber automatisch angezeigt bekommst, dass du im DRS Fenster bist und bei überqueren der DRS Line gibt es ein Akkustisches und optisches Signal. Geschlossen wird es in den Spielen sobald du auf die Bremse gehst oder spätestens beim überqueren der also Ende der DRS Zone markierten line. In beiden fâllen automatisch. Abgesehen davon ist es auch so, dass der Fahrer das DRS in den Zonen manuell abschalten kann, bzw gar nicht erst auslösen(ist vermutlich in Hinblick auf Stall Order interessant und notwendig) Da es sich um ein von der F1 lizenziertes Spiel handelt, von dem ich rede, vermute ich mal, dass die Regeln korrekt umgesetzt sind
Zum Thema Fahrhilfen: Als es noch keine F1 gab, in den 30ern des letzten Jahrtausends wurde bei Mercedes der Lack abgeschliffen weil das Fahrzeug zu schwer war- wäre es laut Reglement erlaubt ein Fahrzeug Blanko ohne Lack & ohne Aufkleber zu starten? Ich weiß es gibt ein Mindestgewicht und Sponsoren möchten auch gesehen werden ...aber rein theoretisch? Da ja scheinbar alles reguliert werden muss , nicht nur im Motorsport sondern alltäglich
Eine vielleicht etwas dumme Frage, aber kann man Dirty Air eigentlich (z.B. im Windkanal) messen oder ist die einzige effektive Art fest zu stellen, wie gut/schlecht ein Auto ist, zu gucken wie nah ein anderes Auto über längere Zeit ohne Probleme hinterher fahren kann?
Ich denke dass man die Verwirbelung, als die Bewegung der Luft messen könnte um das zu bestimmen. Hatte auch schonmal überlegt, ob man nicht "einfach" eine Box in einer gewissen Distanz hinter dem Auto definiert, in der nur eine gewisse Menge X an Verwirbelung/kin. Energie vorhanden sein darf. Könnte das Reglement sonst wieder lockern, wenn man die dirty air direkt reglementiert. Weiß aber nicht wie gut das umsetzbar ist
@@BlogVomMax Vielen Dank. Ja, meine Frage kam aus der gleichen Idee, aber hört sich leider an als wenn das spätestens an der Überwachbarkeit scheitert. Schade.
Jaein.... Jeder der Ja sagt, liegt falsch und jeder der Nein sagt auch. Das Problem? Die Dirty Air ist von Auto zu Auto unterschiedlich. Aber natürlich kannst du (und das wird auch gemacht) 2 Autos in den Windkanal stellen und gucken wie sich Dirty Air auf das Fahrzeug auswirkt. Und tatsächlich kannst du ein Auto so bauen, dass es sich in Dirty Air besser verhält und du leichter überholen kannst, bis aber dafür in der freien Luft anfälliger
Eine dumme Frage ist das nicht, aber schätze, dass die Dirty Air bei den Messungen gar keine Beachtung geschenkt bekommen. Große Rede darüber war mal über die Jahre 2018- 2021, da viel über In und Out Wash gesprochen worden ist. Das sind schon beabsichtigte Wirbel um die eigene Aero zu stabilisieren, zum Nachteil des Hinterherfahrenden. Drauf gekommen ist Ross Brawn, der die neue Aero rein brachte, um bessere Verhältnisse zu sorgen.
#ASKMSM Hallo MSM Team, was ist bei der FIA los? Mittlerweile haben 3 Funktionäre innerhalb einem Monat ihr Amt niedergelegt. ( Tim Goss, Deborah Mayer, Steve Nielsen) Was steckt dahinter, und wird Michael Masi wieder zurückkehren?
schweres Thema will ich behaupten. Ich würde es nicht benachteiligen nennen, da man mittlerweile die Motoren auf Karosse anpasst. Heisst wenn ein Kundenteam einfach eine andere Karosse verwendet, wird der Motor nicht daraufhin vom Werksteam auf die andere Karosse/Verkleidung etc umgebaut. Gilt glaube ich bei allen Teilen.
@@emmata98 stimmt. Gebe ich dir Recht. Wie man aber an McLaren gesehen hat, ist es durchaus ein riesen Aufwand, auch für Werkteams, wenn es dann ans optimieren des Fahrzeugs geht (Unterboden etc.) Und dafür muss dann meist auch der Motor umgebaut werden. Sprich Kühlung anders legen und so weiter. Das machen die Werkteams nicht für Kunden. Und somit entsteht da auch schon eine gewisse Distanz zum Werksteam. Ich würde wirklich nicht von Benachteiligung reden. Der Unterschied besteht ja zumeist darin, wie viel Kapazität so ein Team hat. Wenn der Kunde, siehe Haas, lediglich die Reifen selbst aufs Auto schnallt, kann da auch nicht viel kommen. So meine Ansicht der Dinge
ich finde das die motoren wider einfacher werden,uch finde das mit dem MGU-H,dann MGU-K TURBO MOTOR U HYBRIDESYSTEM, alles das sind einfach zuviel sachen die leistung abgeben,am besten wer motor turbo u hybrid,von mir aus,u das wars mehr nicht es ist billiger u teams due weniger geld haben tun sich leichter alles zu stemmen
ich verstehe den sportlichen ansatz und weiß worauf du hinaus willst. allerdings steht dir hier der grundgedanke der f1im weg. nämlich die spitze des fortschritts in der automobilentwickung. genau diese teile werden in zukunft die effizienz der straßenfahrzeuge weiter steigern und tun es auch schon. das sind j zukunftsweisende technologien und genau das ist ein hauptaspekt für das bestehen der formel 1 und auch gehört eben auch zu ihrer geschichte. dass wir dadurch einen ständigen wandel unseres geliebten sports haben und dass dies manchmal vllt auch alles zu kompliziert macht, ist zum einen schön aber auch oft nervig.
Im ersten Moment war die Meinung, dass Verstappen einfach reingehalten hat. Das keine Lücke vorhanden und dann nicht weit genug neben Russell, dass er den Vorrang für die Kurve beanspruchen könne. Zumal der Tenor bis dahin war, dass man an dieser Stelle eher nicht überholen könne. Hat sich dann bei wiederholter und genauerer Betrachtung dann ein bisschen anders dargestellt. Und war dann wohl Recht eindeutig für alle, so leise wie alle Stimmen wurden. Kennt man von anderen Vorkommnissen gerne anders, wenn dann noch Tage später drüber diskutiert wird :D
Erinnere mich noch an die Zeit Racing Point, die den Mercedes exakt nach Fotos nachgebaut hat. Na ja, sah gleich aus, viel schneller war der trotzdem nicht. Nicht nur auf die Aero kommt es an. Wegen Motor würde ich mal sagen, ist auch eine Frage des Geldes. Gewisse Unterschiede kann man schon vermuten, auch wenn recht minimal sind. Paar PS vielleicht. Sehe schon gewisse Nachteile für die Kunden-Teams. Wer mehr zahlt, bekommt auch mehr sagt man.
Sie haben nicht nach Fotos nachgebaut, sondern sich mit Mercedes einen Windkanals geteilt und dabei auf Daten von Mercedes illegal zurückgegriffen. Dafür wurden sie bestraft, 15 Punkte Abzug und 400.000€ Strafe + Bewährung. Sie haben das 2019er Auto nachgebaut, aber der 2020er Mercedes war einfach unfassbar schnell und deutlich schneller als der 2019er. Trotzdem Gewann RP ein Rennen und fuhr dauerhaft als Pinker Mercedes vorne mit.
Moin MSN, Moin Community, Ich würde gerne ein Rennen besuchen. 🎟️Auf welcher Seite würdet ihr ein Ticket kaufen ? 🏁 Welche Rennstrecke würdet ihr wählen ? LG
Kommt drauf an auf was für rennen du lieber magst wenn du klassiker sehen willst ist Monza, spa oder auch Imola sicher keine schlechte Option. Die Stadtkurse sollten ja bekannt sein. Was persönlich empfehlen kann ist der Redbull Ring . Da ist alles gut organisiert und wenn du am richtigen ort stehst siehst du sehr viel von der strecke .
Timeline: "Überholen".... Bin gespannt wann die Teams merken das sie sich ihren eigenen Sport kaputt machen 😂 Betrifft allgemein diese ganze Diskussion über "jeden Scheiss...." Jedes Weekend von vorn. 😂😂😂
Ganz Klare Antwort: Jein
Das letzte mal als ein Ferrari Kundenteam gewonnen hat war Sebastian Vettel im Toro Rosso 2008. Das hat mich überrascht
Das waren Zeiten aber ich glaube durch den Regen usw vettel ein guter im Regen gewonnen hat freu mich heute noch
Hat sonst eigentlich jemals ein ferrari kundenteam gewonnen? Ich könnte mich nich erinnerm
Ich glaub das war sogar das einzige mal dass ein Ferrari Kundenteam gewonnen hat
@@LunarPenguin42bis auf Toro Rosso glaub ich nicht, sauber war nen paar mal nah dran, das war es dann aber auch
sogar das einzige Mal
Was die Toleranzen angeht, welche einiges an Leistung und Effizienz ausmachen können, sollte die FIA zumindest für die ersten PUs der Saison ein Losverfahren vorschreiben. Ich hatte und habe da so einen Verdacht, was Hamilton's Brasilien-Motor von 2021 angeht.
Wäre dann interessant wenn das Werksteam beim Einsatz der zweiten PU auf einmal einen riesigen Sprung machen würde. Wahrscheinlich würden aber die Werksteams die extra-Performance nur Stückweise über mehrere Rennen freigeben und es als Entwicklung beim Chassis verkaufen.
Die Parc Ferme Regelung ist eines der Probleme warum die nicht mehr bei Regen fahren können...
Naja, Spray würde man da auch nicht weniger machen (wobei man da ja mit den neuen Sprayguards etc ja Ausnahmen machen kann).
Das Auto wird mit den Reifen bzgl Aquaplaning sowieso höher gelegt (bisher nur die X-Wets; durch größere Reifen) und Anstellwinkel der Flügel darf man sowieso ändern.
Das Problem ist einfach das Spray, was wegen der größeren Downforce etc einfach so viel geworden ist, dass man viel weniger sieht und man hat Sicherheitsstandards erhöht, sodass man nicht mehr bei wenig Sicht fährt.
Und dann sind zusätzlich die Intermediates einfach so viel schneller, als die Full-Wets, sodass diese bis zum absoluten Aquaplaning, immer benutzt werden. Da hat man keinen schönen linearen Performanceabfall
Hätte noch eine frage: in der F1 gibt es Antistall für alle Fahrzeuge. In F2 und F3 nicht, obwohl es schon einige gefährliche Situationen gab, wenn ein Fahrer das Auto abgewürgt hat. Ist das ein reines Kostenthema oder woran liegt das?
die F2/F3 Autos sind ziemlich alt, von daher müsste man das irgendwie integrieren, und da für ein altes Auto ein neues Motorsteuerungsgerät etc entwickeln, was teuer ist, aber man eventuell auch mal generell neue Autos designen sollte, wo sowas dabei ist, anstelle an den alten Autos immer wieder zu upgraden (wie es mit den Sicherheitsupdates z.B. ist).
Gibt ja genug Probleme mit den alten Drehmomentschraubern, oder dem externen Auslöser für den Feuerlöscher...
nächstes Jahr kommen neue F2-Autos, mal sehen, was außer Groundeffekt und Servolenkung noch hinein kommt.
1) Mich würde interessieren, was hat das Werksteam davon wenn z.b. McLaren bei Mercedes einkauft? Sie können ja durch die einnahmen nicht mehr Geld ausgeben?! Das Budget bleibt ja gleich.
2) Hat McLaren so gesehen ein höheres Budget zur Verfügung, da sie keinen eigenen Motor entwickeln müssen? Würde mich freuen wenn Ihr auf die beiden Frage eingehen würdet.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Zu2) Die Motorensparte ist budgetmäßig vom Team getrennt. Zu 1) Entwicklungskosten werden aufgeteilt.
der vorteil eines kundesnteams ist die extra laufleistung auf den motoren. man darf ja nicht vergessen, dass es sich bei den motoren wie auch bei den autos um prototypen handelt, die vor allem am anfang einer regelperiode große haltbarkeitsprobleme haben, wo ein kundenteam mit den zusätzlichen daten stark helfen kann
Freue mich schon auf die nächste Saison
Wie sieht das mit dem DRS aus? Steckt hier ein Automatismus dahinter , sodass der Fahrer das DRS erst hinter der detection line öffnen kann oder betätigt er den Knopf bereits davor und das DRS öffnet zum gegebenen Zeitpunkt von selbst?
Also in den Games ist es so, dass das DRS sich erst nach dem Überquerennder DRS Linie öffnen lässt, du vorher aber automatisch angezeigt bekommst, dass du im DRS Fenster bist und bei überqueren der DRS Line gibt es ein Akkustisches und optisches Signal.
Geschlossen wird es in den Spielen sobald du auf die Bremse gehst oder spätestens beim überqueren der also Ende der DRS Zone markierten line. In beiden fâllen automatisch.
Abgesehen davon ist es auch so, dass der Fahrer das DRS in den Zonen manuell abschalten kann, bzw gar nicht erst auslösen(ist vermutlich in Hinblick auf Stall Order interessant und notwendig)
Da es sich um ein von der F1 lizenziertes Spiel handelt, von dem ich rede, vermute ich mal, dass die Regeln korrekt umgesetzt sind
Zum Thema Fahrhilfen: Als es noch keine F1 gab, in den 30ern des letzten Jahrtausends wurde bei Mercedes der Lack abgeschliffen weil das Fahrzeug zu schwer war- wäre es laut Reglement erlaubt ein Fahrzeug Blanko ohne Lack & ohne Aufkleber zu starten? Ich weiß es gibt ein Mindestgewicht und Sponsoren möchten auch gesehen werden ...aber rein theoretisch? Da ja scheinbar alles reguliert werden muss , nicht nur im Motorsport sondern alltäglich
McLaren hat doch im 1. Drittel der 23er Saison extrem die Farbe orange reduziert und ist auf Carbon schwarz gegangen
Mercedes hat auch keine Farbe aufgetragen, das schwarze ist der reine carbon
Es gibt keinen Lack mehr, alles Carbon oder Folie.
Ich finde Esteban Ocon sollte eine plus 5 Sekunden Straffe Erhalten
Ich finde, du solltest einen Deutschkurs machen.
Eine vielleicht etwas dumme Frage, aber kann man Dirty Air eigentlich (z.B. im Windkanal) messen oder ist die einzige effektive Art fest zu stellen, wie gut/schlecht ein Auto ist, zu gucken wie nah ein anderes Auto über längere Zeit ohne Probleme hinterher fahren kann?
Ich denke dass man die Verwirbelung, als die Bewegung der Luft messen könnte um das zu bestimmen. Hatte auch schonmal überlegt, ob man nicht "einfach" eine Box in einer gewissen Distanz hinter dem Auto definiert, in der nur eine gewisse Menge X an Verwirbelung/kin. Energie vorhanden sein darf. Könnte das Reglement sonst wieder lockern, wenn man die dirty air direkt reglementiert. Weiß aber nicht wie gut das umsetzbar ist
@@BlogVomMax Vielen Dank. Ja, meine Frage kam aus der gleichen Idee, aber hört sich leider an als wenn das spätestens an der Überwachbarkeit scheitert. Schade.
Mann kann es nicht nur im Windkanal messen, sondern auch in den CFD-Systemen der Teams simulieren.
Jaein.... Jeder der Ja sagt, liegt falsch und jeder der Nein sagt auch.
Das Problem? Die Dirty Air ist von Auto zu Auto unterschiedlich. Aber natürlich kannst du (und das wird auch gemacht) 2 Autos in den Windkanal stellen und gucken wie sich Dirty Air auf das Fahrzeug auswirkt. Und tatsächlich kannst du ein Auto so bauen, dass es sich in Dirty Air besser verhält und du leichter überholen kannst, bis aber dafür in der freien Luft anfälliger
Eine dumme Frage ist das nicht, aber schätze, dass die Dirty Air bei den Messungen gar keine Beachtung geschenkt bekommen.
Große Rede darüber war mal über die Jahre 2018- 2021, da viel über In und Out Wash gesprochen worden ist.
Das sind schon beabsichtigte Wirbel um die eigene Aero zu stabilisieren, zum Nachteil des Hinterherfahrenden.
Drauf gekommen ist Ross Brawn, der die neue Aero rein brachte, um bessere Verhältnisse zu sorgen.
Gutes Video danke
#ASKMSM Hallo MSM Team, was ist bei der FIA los? Mittlerweile haben 3 Funktionäre innerhalb einem Monat ihr Amt niedergelegt. ( Tim Goss, Deborah Mayer, Steve Nielsen) Was steckt dahinter, und wird Michael Masi wieder zurückkehren?
schweres Thema will ich behaupten. Ich würde es nicht benachteiligen nennen, da man mittlerweile die Motoren auf Karosse anpasst. Heisst wenn ein Kundenteam einfach eine andere Karosse verwendet, wird der Motor nicht daraufhin vom Werksteam auf die andere Karosse/Verkleidung etc umgebaut. Gilt glaube ich bei allen Teilen.
deswegen müssen die Dimensionen etc alle bis zu einem Zeitpunkt kommuniziert werden und Anschlüsse für die Motoren nähern sich ja einem Standard.
@@emmata98 stimmt. Gebe ich dir Recht. Wie man aber an McLaren gesehen hat, ist es durchaus ein riesen Aufwand, auch für Werkteams, wenn es dann ans optimieren des Fahrzeugs geht (Unterboden etc.) Und dafür muss dann meist auch der Motor umgebaut werden. Sprich Kühlung anders legen und so weiter. Das machen die Werkteams nicht für Kunden. Und somit entsteht da auch schon eine gewisse Distanz zum Werksteam. Ich würde wirklich nicht von Benachteiligung reden. Der Unterschied besteht ja zumeist darin, wie viel Kapazität so ein Team hat. Wenn der Kunde, siehe Haas, lediglich die Reifen selbst aufs Auto schnallt, kann da auch nicht viel kommen. So meine Ansicht der Dinge
#ASKMSM Was glaubt ihr wo Verstappen gelandet wäre in der Wm, wenn er nicht im RB sitzt sondern im Mercedes oder Ferrari?
Sorry Leute aber ich kann den Mercedes fährt aus der Garage Clip nicht mehr sehen 😂
Ganz klare Antwort: Jain!
ich finde das die motoren wider einfacher werden,uch finde das mit dem MGU-H,dann MGU-K TURBO MOTOR U HYBRIDESYSTEM,
alles das sind einfach zuviel sachen die leistung abgeben,am besten wer motor turbo u hybrid,von mir aus,u das wars mehr nicht
es ist billiger u teams due weniger geld haben tun sich leichter alles zu stemmen
ich verstehe den sportlichen ansatz und weiß worauf du hinaus willst. allerdings steht dir hier der grundgedanke der f1im weg. nämlich die spitze des fortschritts in der automobilentwickung. genau diese teile werden in zukunft die effizienz der straßenfahrzeuge weiter steigern und tun es auch schon. das sind j zukunftsweisende technologien und genau das ist ein hauptaspekt für das bestehen der formel 1 und auch gehört eben auch zu ihrer geschichte. dass wir dadurch einen ständigen wandel unseres geliebten sports haben und dass dies manchmal vllt auch alles zu kompliziert macht, ist zum einen schön aber auch oft nervig.
🎉
Saure Gurken-Zeit
ja selbstverständlich tun sie das, war schon immer so... würdest Du es anders machen??
Wäre hätte in Vegas denn Verstapoen Schuld sein sollen? War doch von Anfang an eindeutig Russels Schuld oder nicht?
Im ersten Moment war die Meinung, dass Verstappen einfach reingehalten hat. Das keine Lücke vorhanden und dann nicht weit genug neben Russell, dass er den Vorrang für die Kurve beanspruchen könne. Zumal der Tenor bis dahin war, dass man an dieser Stelle eher nicht überholen könne.
Hat sich dann bei wiederholter und genauerer Betrachtung dann ein bisschen anders dargestellt. Und war dann wohl Recht eindeutig für alle, so leise wie alle Stimmen wurden. Kennt man von anderen Vorkommnissen gerne anders, wenn dann noch Tage später drüber diskutiert wird :D
Erinnere mich noch an die Zeit Racing Point, die den Mercedes exakt nach Fotos nachgebaut hat.
Na ja, sah gleich aus, viel schneller war der trotzdem nicht.
Nicht nur auf die Aero kommt es an.
Wegen Motor würde ich mal sagen, ist auch eine Frage des Geldes.
Gewisse Unterschiede kann man schon vermuten, auch wenn recht minimal sind.
Paar PS vielleicht.
Sehe schon gewisse Nachteile für die Kunden-Teams.
Wer mehr zahlt, bekommt auch mehr sagt man.
Sie haben nicht nach Fotos nachgebaut, sondern sich mit Mercedes einen Windkanals geteilt und dabei auf Daten von Mercedes illegal zurückgegriffen. Dafür wurden sie bestraft, 15 Punkte Abzug und 400.000€ Strafe + Bewährung.
Sie haben das 2019er Auto nachgebaut, aber der 2020er Mercedes war einfach unfassbar schnell und deutlich schneller als der 2019er. Trotzdem Gewann RP ein Rennen und fuhr dauerhaft als Pinker Mercedes vorne mit.
Hatte schon verdrängt , wie " schön " die Einkaufswagen von 2014 waren 🥴😖
Moin MSN, Moin Community,
Ich würde gerne ein Rennen besuchen.
🎟️Auf welcher Seite würdet ihr ein Ticket kaufen ?
🏁 Welche Rennstrecke würdet ihr wählen ?
LG
Kommt drauf an auf was für rennen du lieber magst wenn du klassiker sehen willst ist Monza, spa oder auch Imola sicher keine schlechte Option. Die Stadtkurse sollten ja bekannt sein. Was persönlich empfehlen kann ist der Redbull Ring . Da ist alles gut organisiert und wenn du am richtigen ort stehst siehst du sehr viel von der strecke .
Klare Antwort: Jein
Timeline: "Überholen".... Bin gespannt wann die Teams merken das sie sich ihren eigenen Sport kaputt machen 😂 Betrifft allgemein diese ganze Diskussion über "jeden Scheiss...." Jedes Weekend von vorn. 😂😂😂
Bei dem ganzen Theater hat man kein Bock mehr Formel 1 zu schauen, die Bosse schaffen die Formel 1 ab 👎🏿👎🏿👎🏿👎🏿‼️