Kouzlo evropských silnic je, že i bez navigace a mapy dokážete projet celou Evropu jenom podle jednotného značení ve všech státech - nemusíte vědět, jestli právě jedete po D1, M15 nebo A6 - stačí sledovat jenom tu vaši trasu Exx na dopravních značkách a dojedete. Aspoň taková byla původní myšlenka tohoto systému, nicméně dneska už by to chtělo dost výrazně přepracovat…
Fajn, a jaké mají právě takto zvolné trasy a značení praktický význam v dnešní době? Chápal bych toto značení v době vzniku pro snazší orientaci, když neexistovala navigace.
Dobrá otázka. Pro značení jsem, ale za mě jsem pro jistou revizi. Přeci jen, tento systém je z roku 1985, kdy se zejména u E65 podepsala přítomnost železné opony. A když porovnáme právě E65 a E75... tak E65 vede přes různé Kotěhůlky, ale E75 vede přímou cestou zejména z Maďarska do Řecka. A severské země nebo Belgie dodnes využívají evropské silnice jako součást národního značení silnic.
K E65 bych ještě doplnil, že po dobudování D35 a silnice I/73 bude přetrasována na S3 (v Polsku)-D11, D35, I/73, D2-Slovensko. 🙂 Dojde tím ke zkrácení trasy a odlehčení dálnicím D0, D1 a D10.
@@CeskyOkruh Nemusí nutně vést přes Prahu, ale musí mít kapacitní propojení s E50, E55 a E67. S E67 by byla propojená peáží od hranic s Polskem až k odpojení D35, s E55 by byla propojena pomocí D11 od severu nebo D1 od jihu a s E50 by se potkala u Brna. Toto vedení navíc podporují např. Poláci, kteří chtějí odvést tranzit právě na S3 namísto horského spojení u Harrachova. Naprostou podmínkou je samozřejmě dostavba D11 a D35 a výstavba I/73 jako kapacitní komunikace. Pak by bylo nutné vypracovat ekonomické i dopravní studie a požádat o přetrasování. Vzhledem k tomu, jaký má ale dnes charakter silnice I/10, by všechny posudky musely vyjít pozitivně. I kdyby se ale začlo dnes, tak to asi 15 let ještě nebude kvůli papírování na stole. 😃
@@mhtv7595 trasy evropských silnic se mohou zkracovat či převádět na nové komunikace, ale vždy musí procházet stanoveným uzlovým městem. Evropské silnice nemají za úkol vést řidiče co nejkratší trasou přes celý kontinent, takřka nikdo tak daleko nejezdí, ale propojovat evropská města a jejich významné evropské dopravní uzly. Prahu proto E65 nemůže minout. Ke zkratkám slouží evropské silnice druhé třídy, v tomto případě E442 + E461. Podobně Prahu nemine E50 i když bude rychlejší spojení po D19.
Videa jsou OK, ale přivítal bych trochu pomalejší komentář, vždyť to nemusí mít pouhých 18:44. Mluvíte rychleji než stíhate ukazovat na mapě a mně jako dyslektikovi pak nesedí obraz se zvukem. Chtěl bych se zeptat co se stalo s E14, kteru si pamatuji jako kluk a zpívá o ní i Karel Gott. Taky by mne zajímalo trocha historie o vzniku číslování silnic jak u nás, tak i těch "Éček" Díky Tomáš
@@tomaswelz2189 Snažil jsem se, aby to video nebylo zase zbytečně dlouhé. Ono zase pak to má vliv na to, jak říkáte - editaci videa jsem dělal dlouho do noci a pak už jsem ke konci vyloženě spěchal, což je asi na tom komentáři znát. K tomuto tématu se ještě vrátím, původní systém E-silnic u nás by také stál za samostatné video.
E551 byla navržena primárně proto, aby tranzitní dopravu udržela na jedné silnici a nerozlila se tak po všech okolních silnicích 2. a 3. tříd. Navíc slouží i jako spojnice D3, D1 a D11 pro tranzit. V dnešní době ale začíná trochu ztrácet smysl.
Nějak moc nechápu význam takové mezinárodní silnice, která vede třeba z Francie až ke Kaspickému moři když stejně v každé zemi vede po silnicích různých tříd, různé kvality i různého jiného značení. Pochybuju, že by vůbec někdo jel třeba z Paříže do Rostova na Donu, nebo až k čínské hranici a navíc se řídil tímhle značením. A i kdyby jel, tak zvolí cestu co nejrychlejší a nejbezpečnější, takže po dálnicích a nebude kopírovat nějakou mezinárodní silnici, která vede všelijak.
@@vladimirdoskocil4045 kdo chce nejrychleji do Ruska nebo Kazachstánu, tak místo E50 nebo E40 spíše zvolí E30. To samé kdo chce do Řecka, tak nepojede po E65 nebo E55, ale po E75. Těch páteřních silnic je dost, ale hlavně v bývalém východním bloku je celá řada kompromisů, které mají vliv na kvalitu té evropské silnice, jak říkáte. V dnešní době stačí použít navigaci, ve většině případů sice stále využívá ty mezinárodní silnice, ale nedrží se čistě jimi. Ostatně když jsem ty mapy dělal, tak jsem musel mnohokrát ty trasy usměrňovat, protože zkrátka existují mnohem kratší alternativy mimo samotnou E-silnici.
Kouzlo evropských silnic je, že i bez navigace a mapy dokážete projet celou Evropu jenom podle jednotného značení ve všech státech - nemusíte vědět, jestli právě jedete po D1, M15 nebo A6 - stačí sledovat jenom tu vaši trasu Exx na dopravních značkách a dojedete. Aspoň taková byla původní myšlenka tohoto systému, nicméně dneska už by to chtělo dost výrazně přepracovat…
Krásná práce.👍
Fajn, a jaké mají právě takto zvolné trasy a značení praktický význam v dnešní době? Chápal bych toto značení v době vzniku pro snazší orientaci, když neexistovala navigace.
Dobrá otázka. Pro značení jsem, ale za mě jsem pro jistou revizi. Přeci jen, tento systém je z roku 1985, kdy se zejména u E65 podepsala přítomnost železné opony. A když porovnáme právě E65 a E75... tak E65 vede přes různé Kotěhůlky, ale E75 vede přímou cestou zejména z Maďarska do Řecka.
A severské země nebo Belgie dodnes využívají evropské silnice jako součást národního značení silnic.
Nechtěl bys někdy udělat video o Slušovické dálnici a podobných úsecích které jsou v současné době předimenzované na jejich slabý provoz ?
K E65 bych ještě doplnil, že po dobudování D35 a silnice I/73 bude přetrasována na S3 (v Polsku)-D11, D35, I/73, D2-Slovensko. 🙂 Dojde tím ke zkrácení trasy a odlehčení dálnicím D0, D1 a D10.
To jsem si myslel taky, ale někde jsem četl, že E65 musí jakožto křižovatka s E50 a E55 vést přes Prahu. Tak nevím...
@@CeskyOkruh Nemusí nutně vést přes Prahu, ale musí mít kapacitní propojení s E50, E55 a E67. S E67 by byla propojená peáží od hranic s Polskem až k odpojení D35, s E55 by byla propojena pomocí D11 od severu nebo D1 od jihu a s E50 by se potkala u Brna. Toto vedení navíc podporují např. Poláci, kteří chtějí odvést tranzit právě na S3 namísto horského spojení u Harrachova.
Naprostou podmínkou je samozřejmě dostavba D11 a D35 a výstavba I/73 jako kapacitní komunikace. Pak by bylo nutné vypracovat ekonomické i dopravní studie a požádat o přetrasování. Vzhledem k tomu, jaký má ale dnes charakter silnice I/10, by všechny posudky musely vyjít pozitivně. I kdyby se ale začlo dnes, tak to asi 15 let ještě nebude kvůli papírování na stole. 😃
@@mhtv7595 trasy evropských silnic se mohou zkracovat či převádět na nové komunikace, ale vždy musí procházet stanoveným uzlovým městem. Evropské silnice nemají za úkol vést řidiče co nejkratší trasou přes celý kontinent, takřka nikdo tak daleko nejezdí, ale propojovat evropská města a jejich významné evropské dopravní uzly. Prahu proto E65 nemůže minout. Ke zkratkám slouží evropské silnice druhé třídy, v tomto případě E442 + E461. Podobně Prahu nemine E50 i když bude rychlejší spojení po D19.
Videa jsou OK, ale přivítal bych trochu pomalejší komentář, vždyť to nemusí mít pouhých 18:44. Mluvíte rychleji než stíhate ukazovat na mapě a mně jako dyslektikovi pak nesedí obraz se zvukem. Chtěl bych se zeptat co se stalo s E14, kteru si pamatuji jako kluk a zpívá o ní i Karel Gott. Taky by mne zajímalo trocha historie o vzniku číslování silnic jak u nás, tak i těch "Éček" Díky Tomáš
@@tomaswelz2189 Snažil jsem se, aby to video nebylo zase zbytečně dlouhé. Ono zase pak to má vliv na to, jak říkáte - editaci videa jsem dělal dlouho do noci a pak už jsem ke konci vyloženě spěchal, což je asi na tom komentáři znát.
K tomuto tématu se ještě vrátím, původní systém E-silnic u nás by také stál za samostatné video.
@CeskyOkruh Děkuji za odpověď, já ke konci video několikrát zastavuji a vracím, abych to pobral, hodně zdaru a těším se na další. Tomáš
Dá se někde dohledat, proč ty silnice vedou zrovna po těchto trasách? Třeba existenci E551 moc nerozumím :)
E551 byla navržena primárně proto, aby tranzitní dopravu udržela na jedné silnici a nerozlila se tak po všech okolních silnicích 2. a 3. tříd. Navíc slouží i jako spojnice D3, D1 a D11 pro tranzit. V dnešní době ale začíná trochu ztrácet smysl.
Nějak moc nechápu význam takové mezinárodní silnice, která vede třeba z Francie až ke Kaspickému moři když stejně v každé zemi vede po silnicích různých tříd, různé kvality i různého jiného značení. Pochybuju, že by vůbec někdo jel třeba z Paříže do Rostova na Donu, nebo až k čínské hranici a navíc se řídil tímhle značením. A i kdyby jel, tak zvolí cestu co nejrychlejší a nejbezpečnější, takže po dálnicích a nebude kopírovat nějakou mezinárodní silnici, která vede všelijak.
@@vladimirdoskocil4045 kdo chce nejrychleji do Ruska nebo Kazachstánu, tak místo E50 nebo E40 spíše zvolí E30. To samé kdo chce do Řecka, tak nepojede po E65 nebo E55, ale po E75. Těch páteřních silnic je dost, ale hlavně v bývalém východním bloku je celá řada kompromisů, které mají vliv na kvalitu té evropské silnice, jak říkáte.
V dnešní době stačí použít navigaci, ve většině případů sice stále využívá ty mezinárodní silnice, ale nedrží se čistě jimi. Ostatně když jsem ty mapy dělal, tak jsem musel mnohokrát ty trasy usměrňovat, protože zkrátka existují mnohem kratší alternativy mimo samotnou E-silnici.
Nevím proč E551 neudělali od D1 až do Svitav, kde by navazovala na E442 jako alternativa na Olomouc a Ostravu / PL /SVK, aby nemuseli jet po D1
To by překračovala E50 a tím pádem by musela mít jiné číselné označení.
Za mě ale by bylo vhodnější přetrasovat E551 na I/19 od Tábora směr Pelhřimov.
@@CeskyOkruh Jsem mel na mysli směr D1 (km 90) - Humpolec - Havlíčkův Brod - Polička - Svitavy po silnici číslo 34 (délka cca 101 km)