Super Video!! Ich hatte vor knapp 3 Jahren bei meinem Benz hinten das gleiche Problem. Zuerst dachte ich, das die Luftbalge defekt sind, musste dann aber feststellen, dass es die Ausgleichsbehälter waren, wegen der starken Oxidation, wie man in deinem Video auch sehen konnte. Da man die Behälter nicht einzeln bekommt und ich bei MB für eine Seite ca. 900,-€ bezahlen sollte, habe ich mich kurzerhand entschieden, das selber zu lösen. 1. Stutzen abgesägt 2. Ich glaube M16 x 1 oder x 1,5 (Vergesslichkeit) Gewinde in die abgesägten Reststutzen geschnitten 3. 2 neue Stutzen mit dem passenden Außengewinde gedreht 4. Die neuen Stutzen mit Gewindedichtmittel eingeschraubt (geklebt) 5. Mit 10 bar über Nacht abgedrückt 6. Eingebaut Und was soll ich sagen, ich habe mir die 1800,-€ gespart und das Fahrwerk funktioniert, seit dem wieder genauso wie es sein soll.
So sehe ich das auch: Man kann durchaus mal etwas reparieren und nicht gleich neue überteuerte Teile investieren. Deswegen habe ich meine Anschlussstutzen mit der Reibe Löt Technik instandgesetzt.
Der Aufwand ist echt enorm, lohnt sich aber bestimmt bei diesem Fahrzeug. Bin gespannt was du noch alles findest, bevor er fertig ist. Schönen Sonntag dir und deiner Familie
Neee es geht es dauert etwas länger als bei einem Auto ohne Luft. Aber ist definitiv machbar hab selbst bei einigen W211 die vorderen Balken ausgetauscht.
Warum muss man hinten überhaupt die Achse ablassen ? Ich mein wenn man alle bau teile bei Ausbau raus bekommt dann bekommt man die neuen auch so wieder rein ohne das alles runter muss
Drehmomente vergessen, ich machs mal für dich die Luftleitung bekommt nur 2-3nm (also ganz vorsichtig!) die 3 Schrauben oben am Federbein: 30nm die Schraube unten am Federlenker: 160nm die Schraube vom oberen Traggelenk: 20nm +90° Angezogen werden die Drehmomente im Fahrniveau, sprich die Achse muss belastet sein!!!
Hallo Sven! Muss dir einmal zu deinem RUclips Kanal gratulieren 😊😅🎂!! Einfach klasse wie du die einzelnen Arbeitsschritte erklärt hast! Ich bilde mir momentan genau so einen e500 ein! Habe ehrlich gesagt zwecks Reperaturkosten ein wenig Schiss! Und einen mit vollständigen Mercedes Serviceheft welcher gepflegt wurde zu finden ist glaube ich schier unmöglich!! Vielleicht gehe ich das Risiko ein. Beste Grüße von einem Fan aus Österreich!!
Hi, erstmal danke für deine top erklärten Videos. Kann mir jemand sagen wie ich die Luft aus dem vorderen federbein mechanisch ablassen kann wenn sich das federbein nicht mehr über sd ansteuern lässt?
Super erklärt und Funktionsweise bzw Mechanik dargestellt , ich dachte das es hinten keine St0ßdämpfer mehr gibt , das der Luftbalg alles ersetzt, vorne ist es ja so....
Beim 211er sind Luftbalg und Dämpfer getrennt. Be z.B. dem W220 ist es ein Teil genauso wie vorne. Ob das preislich nennenswert günstiger ist, wenn man nur einen hinteren Luftbalg anstatt einem kompletten Federbein brauch, weiß ich nicht.
Danke für video. W211,bj 2008,E200 Kombi,,nur normal niveauregulierung. Ich habe links hinten balke getauscht, jetzt schreib display mir eine Störung. Linke Seite ist etwas niedriger. Ich habe keine Programm dafür.Was soll ich machen? danke
Hallo Sven habe das Problem auch nach ein paar Tagen geht er Hinten runter beidseitig, MB 500 V8 Avangart 2004 W211 , dann wenn ich nach ein paar Tagen einsteige geht der Kompressor an und Pumpt Luft kurz . Wenn ich ihn lauffen lasse ca 3bis 4secunden ist er oben.
Danke fürs tolle Video Kann man denn bei dem Dämpfer auch nur den Staubmanschette wechseln wenn man ihn so ausgebaut hat? Oder muss man denn Dämpfer komplett zerlegen?
Respekt das es so einfach bei dir aussieht. So einfach ist es aber nicht. Bei mir war noch ein Blech oben dazwischen und ich brauchte 2 man um diesen unten einzufädeln. Schade das keine Info für den Drehmoment da sind. P.S. Da ich kein Tauschteil habe kannst du gern meinen für Testzwecken haben. Hab aber nur einen e320 cdi 4matik aus dem Baujahr 2007
Sven hat mal wieder keine Drehmomente in die Beschreibung geschrieben 🤣 Vielleicht sollte ich mal mit meinem E500 bei Ihm aufschlagen, ist ja von Leipzig fast ein Katzensprung und die Leidenschaft für die Sterne, speziell den 211er, teilen wir ja beide. Sven, der Unterboden braucht dringend eine Kur und schau mal ob bei Dir auch die Kats anfangen an Schweißnaht zu reißen, deine Auspuffanlage ist auch hinten rechts gebrochen.
@@mbyoungtimer Weißt Du eigentlich welche Bedeutung die 3 Taschen an der Karosse vorne hinter dem Federbalg (Höhe mittig vom Federbalg), in denen sich der Dreck schön sammelt und die auch bei Dir schon schön am gammeln sind?
Die neue Anschlußmutter ist deshalb schon verbaut, weil man den Schlauch einfach bis zur Farbmarkierung einschieben muss. Das abschrauben und umbauen ist nicht nur unnötig sondern birgt auch potenzielle Gefahr von Undichtigkeit
Hey Sven, hast du Erfahrungen mit Ridex Luftfederbeine? Frage mich ob es ein großes Qualität unterschied zwischen Missler Automotive und Ridex Luftfederbeine gibt. Deshalb die Frage. MfG
Hi, mit Interesse, lese ich hier ständig mit. Leider finde ich nichts Passendes zu meinem Problem. Nach Wechsel der vorderen Fahrwerke / Airmatik / S212, 350 CDI BJ 2011 / 1313-BRQ, würde von der Werkstatt das Fahrzeug auf die richtige Höhe gebracht. Probefahrt, alles ok, keine Störung. Beim anschließenden Abspeichern dann: speichern nicht möglich, danach, permanente Störung, im Display. Bedienschalter Sport - Komfort + "Schneeketten Modus", also, wo dann steht : Fahrzeug hebt an: 0 Funktion, es passiert nichts. Meine Werkstatt bekommt das seit 2 Wochen nicht gelöst. Manuell, lässt er sich hochfahren, aber das Fahrwerk wird vom Fahrzeug nicht angesteuert - sagte man mir.... Sam def? Niveausensor def? Sicherung defekt? Vor dem Wechsel, lief alles perfekt. Jemand ne Ahnung? Selbst Mercedes findet wohl keine Lösung. Ich brauche mal Euer Wissen.
Sven, immer wieder Respekt an dich. Ich hätte auf sowas keine Lust. Ich fahre meinen dicken in der Werkstatt, statt selber zu Schrauben. Dir ein schönes Wochenende noch wünschen. Kurze Frage noch, hat der e500 an den zierleisten keine Ausstattung dran stehen (Elegance, Classic oder Avantgarde)?
nein, nach wechseln der Luftfederbeine muss man die Spur nicht einstellen es sei denn du löst den unteren Federlenker, dann mußt du die Spur einstellen lassen
Sven danke für deine Ausführungen, aber trotzdem möchte ich hinzufügen dass es von Bilstein und Mercedes nicht vorgesehen ist den Schlauch vom Zusatzluft Speicher und dem Federbalg abzunehmen. ... ich habe vor zwei Jahren meine Anschlussstücke der Luftspeicher mit Reibelöttechnik wieder vollkommen instandgesetzt - also muss man nicht das ganze System direkt austauschen nur wenn irgendwo wohl mal ein bisschen Luft davon geht!
Ich habe auch nie erwähnt die Speicher vom Schlauch zu trennen! Genau deswegen Wechsel ich das gesamte System, auch weil das Fahrzeug im Anschluss verkauft werden soll. Wo ich auf der anderen Seite sagen muss, wenn man für sich selber nur den Druckspeicher tauscht um eine Zeitwert gerechte Reparatur durchzuführen, finde ich das in Ordnung. Man sollte danach nur die Dichtigkeit genau prüfen
@@mbyoungtimer Ganz genau. Dicht muss es sein! Mehr gibt es eigenlich nicht zu sagen... Wenn noch ein anderer User Infos über die Instandsetzung der Druckbehälter erhalten möchte soll er mich doch bitte anschreiben. ;-)
Keine gute Idee, ein Luftfahrwerk gegen ein Stahlfahrwerk aus zu tauschen. Macht keinen Sinn - erstens benötigen auch Stahlfahrwerke eine gewisse Wartung. Und zweitens - wer verzichtet schon freiwillig bei nem 500er auf den Komfort der Airmatic? Also ich garantiert nicht. Für mich ist das kein Beinbruch, wenn eine solche Reparatur mal fällig wird - meist ist das erst ab ca. 200000 km der Fall. Und die Dämpfer von Bilstein sind hervorragend und nicht mehr so teuer, wie früher die original MB-Teile. Also alles gut. Ersetzen und wieder lange damit Freude haben.
Hallo Michael, entschuldige bitte das derzeit nicht sofort eine Antwort kommt! Ich bin hauptsächlich Alleinunterhalter und da in der Werkstatt momentan sehr viel los ist komme ich nicht direkt dazu! Bitte Ruf mich einfach bei dringenden Anfragen unter meiner angegeben Handynummer an. Danke für dein Verständnis
Super Video!!
Ich hatte vor knapp 3 Jahren bei meinem Benz hinten das gleiche Problem. Zuerst dachte ich, das die Luftbalge defekt sind, musste dann aber feststellen, dass es die Ausgleichsbehälter waren, wegen der starken Oxidation, wie man in deinem Video auch sehen konnte. Da man die Behälter nicht einzeln bekommt und ich bei MB für eine Seite ca. 900,-€ bezahlen sollte, habe ich mich kurzerhand entschieden, das selber zu lösen.
1. Stutzen abgesägt
2. Ich glaube M16 x 1 oder x 1,5 (Vergesslichkeit) Gewinde in die abgesägten Reststutzen geschnitten
3. 2 neue Stutzen mit dem passenden Außengewinde gedreht
4. Die neuen Stutzen mit Gewindedichtmittel eingeschraubt (geklebt)
5. Mit 10 bar über Nacht abgedrückt
6. Eingebaut
Und was soll ich sagen, ich habe mir die 1800,-€ gespart und das Fahrwerk funktioniert, seit dem wieder genauso wie es sein soll.
So sehe ich das auch:
Man kann durchaus mal etwas reparieren und nicht gleich neue überteuerte Teile investieren.
Deswegen habe ich meine Anschlussstutzen mit der Reibe Löt Technik instandgesetzt.
Sehr sehr schön
Erklärt und gezeigt
Mach weiter so
Vielen Dank
Danke😉
Der Aufwand ist echt enorm, lohnt sich aber bestimmt bei diesem Fahrzeug.
Bin gespannt was du noch alles findest, bevor er fertig ist.
Schönen Sonntag dir und deiner Familie
Neee es geht es dauert etwas länger als bei einem Auto ohne Luft. Aber ist definitiv machbar hab selbst bei einigen W211 die vorderen Balken ausgetauscht.
Warum muss man hinten überhaupt die Achse ablassen ? Ich mein wenn man alle bau teile bei Ausbau raus bekommt dann bekommt man die neuen auch so wieder rein ohne das alles runter muss
Drehmomente vergessen, ich machs mal für dich
die Luftleitung bekommt nur 2-3nm (also ganz vorsichtig!)
die 3 Schrauben oben am Federbein: 30nm
die Schraube unten am Federlenker: 160nm
die Schraube vom oberen Traggelenk: 20nm +90°
Angezogen werden die Drehmomente im Fahrniveau, sprich die Achse muss belastet sein!!!
Interessantes Video
Hallo Sven! Muss dir einmal zu deinem RUclips Kanal gratulieren 😊😅🎂!! Einfach klasse wie du die einzelnen Arbeitsschritte erklärt hast! Ich bilde mir momentan genau so einen e500 ein! Habe ehrlich gesagt zwecks Reperaturkosten ein wenig Schiss! Und einen mit vollständigen Mercedes Serviceheft welcher gepflegt wurde zu finden ist glaube ich schier unmöglich!! Vielleicht gehe ich das Risiko ein. Beste Grüße von einem Fan aus Österreich!!
Vielen lieben Dank 😉
Hi, erstmal danke für deine top erklärten Videos.
Kann mir jemand sagen wie ich die Luft aus dem vorderen federbein mechanisch ablassen kann wenn sich das federbein nicht mehr über sd ansteuern lässt?
Super erklärt und Funktionsweise bzw Mechanik dargestellt , ich dachte das es hinten keine St0ßdämpfer mehr gibt , das der Luftbalg alles ersetzt, vorne ist es ja so....
Beim 211er sind Luftbalg und Dämpfer getrennt. Be z.B. dem W220 ist es ein Teil genauso wie vorne. Ob das preislich nennenswert günstiger ist, wenn man nur einen hinteren Luftbalg anstatt einem kompletten Federbein brauch, weiß ich nicht.
Danke für video.
W211,bj 2008,E200 Kombi,,nur normal niveauregulierung.
Ich habe links hinten balke getauscht, jetzt schreib display mir eine Störung.
Linke Seite ist etwas niedriger.
Ich habe keine Programm dafür.Was soll ich machen? danke
Hallo
Kriegt man denn oberen Lenker raus ohne denn luftfederbalg auszubauen ?
Nein, das geht nicht- hab das grade durch
Alle "ZehnDaumen" hoch für diese kleine Videoreihe.
Sollte man die paarweise tauschen?
Hallo Sven habe das Problem auch nach ein paar Tagen geht er Hinten runter beidseitig, MB 500 V8 Avangart 2004 W211 , dann wenn ich nach ein paar Tagen einsteige geht der Kompressor an und Pumpt Luft kurz . Wenn ich ihn lauffen lasse ca 3bis 4secunden ist er oben.
Diff ist knusprig... mmmm lecker
Hast Du denn eine originale Star Diagnostics oder gibt es eine Alternative, die funktioniert?
Danke fürs tolle Video
Kann man denn bei dem Dämpfer auch nur den Staubmanschette wechseln wenn man ihn so ausgebaut hat? Oder muss man denn Dämpfer komplett zerlegen?
Respekt das es so einfach bei dir aussieht. So einfach ist es aber nicht. Bei mir war noch ein Blech oben dazwischen und ich brauchte 2 man um diesen unten einzufädeln. Schade das keine Info für den Drehmoment da sind. P.S. Da ich kein Tauschteil habe kannst du gern meinen für Testzwecken haben. Hab aber nur einen e320 cdi 4matik aus dem Baujahr 2007
Sven hat mal wieder keine Drehmomente in die Beschreibung geschrieben 🤣
Vielleicht sollte ich mal mit meinem E500 bei Ihm aufschlagen, ist ja von Leipzig fast ein Katzensprung und die Leidenschaft für die Sterne, speziell den 211er, teilen wir ja beide.
Sven, der Unterboden braucht dringend eine Kur und schau mal ob bei Dir auch die Kats anfangen an Schweißnaht zu reißen, deine Auspuffanlage ist auch hinten rechts gebrochen.
Ja die Drehmomente schreibe ich noch rein 😉
Unterboden und Abgasanlage bekommen noch eine Kur, wenn alles andere wieder top funktioniert!
@@mbyoungtimer
Weißt Du eigentlich welche Bedeutung die 3 Taschen an der Karosse vorne hinter dem Federbalg (Höhe mittig vom Federbalg), in denen sich der Dreck schön sammelt und die auch bei Dir schon schön am gammeln sind?
Die neue Anschlußmutter ist deshalb schon verbaut, weil man den Schlauch einfach bis zur Farbmarkierung einschieben muss.
Das abschrauben und umbauen ist nicht nur unnötig sondern birgt auch potenzielle Gefahr von Undichtigkeit
Wie viel Drehmoment jetzt auf die Schrauben ??
Die drehmomente hab ich leider nicht in der Beschreibung finden können ... ??
Hey Sven, hast du Erfahrungen mit Ridex Luftfederbeine? Frage mich ob es ein großes Qualität unterschied zwischen Missler Automotive und Ridex Luftfederbeine gibt. Deshalb die Frage. MfG
Hi, mit Interesse, lese ich hier ständig mit. Leider finde ich nichts Passendes zu meinem Problem.
Nach Wechsel der vorderen Fahrwerke / Airmatik / S212, 350 CDI BJ 2011 / 1313-BRQ, würde von der Werkstatt das Fahrzeug auf die richtige Höhe gebracht. Probefahrt, alles ok, keine Störung. Beim anschließenden Abspeichern dann: speichern nicht möglich, danach, permanente Störung, im Display. Bedienschalter Sport - Komfort + "Schneeketten Modus", also, wo dann steht : Fahrzeug hebt an: 0 Funktion, es passiert nichts.
Meine Werkstatt bekommt das seit 2 Wochen nicht gelöst. Manuell, lässt er sich hochfahren, aber das Fahrwerk wird vom Fahrzeug nicht angesteuert - sagte man mir.... Sam def? Niveausensor def? Sicherung defekt? Vor dem Wechsel, lief alles perfekt.
Jemand ne Ahnung? Selbst Mercedes findet wohl keine Lösung.
Ich brauche mal Euer Wissen.
Geht das ganze auch ohne Laptop ? Also der Tausch als solches ?
Sven, immer wieder Respekt an dich. Ich hätte auf sowas keine Lust. Ich fahre meinen dicken in der Werkstatt, statt selber zu Schrauben. Dir ein schönes Wochenende noch wünschen. Kurze Frage noch, hat der e500 an den zierleisten keine Ausstattung dran stehen (Elegance, Classic oder Avantgarde)?
👍👍👍👍👍👍👍👍super muss man dann die Spur vorne noch einstellen ?Wünsche euch allen noch ein schönes Wochenende und frohes schrauben
nein, nach wechseln der Luftfederbeine muss man die Spur nicht einstellen
es sei denn du löst den unteren Federlenker, dann mußt du die Spur einstellen lassen
@@nicod78 okay danke dir für die Info schön Tag dir noch
Hey Sven machst du das noch mit Auto für Kunden suchen ???
Sven danke für deine Ausführungen, aber trotzdem möchte ich hinzufügen dass es von Bilstein und Mercedes nicht vorgesehen ist den Schlauch vom Zusatzluft Speicher und dem Federbalg abzunehmen.
... ich habe vor zwei Jahren meine Anschlussstücke der Luftspeicher mit Reibelöttechnik wieder vollkommen instandgesetzt - also muss man nicht das ganze System direkt austauschen nur wenn irgendwo wohl mal ein bisschen Luft davon geht!
Ich habe auch nie erwähnt die Speicher vom Schlauch zu trennen! Genau deswegen Wechsel ich das gesamte System, auch weil das Fahrzeug im Anschluss verkauft werden soll.
Wo ich auf der anderen Seite sagen muss, wenn man für sich selber nur den Druckspeicher tauscht um eine Zeitwert gerechte Reparatur durchzuführen, finde ich das in Ordnung. Man sollte danach nur die Dichtigkeit genau prüfen
@@mbyoungtimer
Ganz genau.
Dicht muss es sein!
Mehr gibt es eigenlich nicht zu sagen...
Wenn noch ein anderer User Infos über die Instandsetzung der Druckbehälter erhalten möchte soll er mich doch bitte anschreiben. ;-)
@@mbyoungtimer
Habe übrigens bei meiner Reparatur die Originalgröße der Ohren Klemmen verwendet und somit ist alles wieder original für die HU
Keine gute Idee, ein Luftfahrwerk gegen ein Stahlfahrwerk aus zu tauschen. Macht keinen Sinn - erstens benötigen auch Stahlfahrwerke eine gewisse Wartung. Und zweitens - wer verzichtet schon freiwillig bei nem 500er auf den Komfort der Airmatic? Also ich garantiert nicht. Für mich ist das kein Beinbruch, wenn eine solche Reparatur mal fällig wird - meist ist das erst ab ca. 200000 km der Fall. Und die Dämpfer von Bilstein sind hervorragend und nicht mehr so teuer, wie früher die original MB-Teile. Also alles gut. Ersetzen und wieder lange damit Freude haben.
Wie "WezweihunertELF""???? "ZWeihungertÖlf" heisst das!!!! :o)))
Tacho zurück gedreht hahahahah
Alles verrostet an der Bude 🙈...... Mercedes-Benz-das Beste oder nichts 👍 ich nehme dann bitte nichts 😀
Solche Fahrzeuge sind 20 Jahre alt! Wie soll es da nach Neuwagen aussehen.
Das wird ordentlich behandelt und versiegelt
Bin am Fahrzeug interessiert, willst du es verkaufen?
Hallo, ja das Fahrzeug wird verkauft
@@mbyoungtimer
Wo liegt deine Vorstellung ?
@@die2vondertankstelle658 das kommt drauf an was am Ende die gesamte Instandsetzung gekostet hat. Ich denke mal zwischen 8 und 9000€
Daumen hoch für Dein Video und Daumen runter dafür das Du Dich nicht meldest bei Anfragen ueber Dein Kontaktformular
Hallo Michael, entschuldige bitte das derzeit nicht sofort eine Antwort kommt! Ich bin hauptsächlich Alleinunterhalter und da in der Werkstatt momentan sehr viel los ist komme ich nicht direkt dazu!
Bitte Ruf mich einfach bei dringenden Anfragen unter meiner angegeben Handynummer an.
Danke für dein Verständnis
Komisches Deutsch