Excelente video como siempre, yo ya tengo entendido algunas cosas sobre la planificación de las navegaciones, ahora me gustaría hacerte algunas consultas, 1) La primera pregunta es : es igual de efectivo utilizar el pronarea como info para saber la dirección, intensidad y temperatura en altura ? Uno de mis instructores me recomendó utilizarlo, guiarme del pronarea para saber W/T Y hasta ahora no tuve ningún inconveniente utilizándolo...solo pregunto para saberlo desde tu punto de vista y tener otra opinión más al respecto, sobre el uso del pronarea al momento de utilizarlo para planificar una navegación. 2) en la navegación con radio ayudas VOR (aerovías) los rádiales que salen de un vor por lo que se se alinean con el norte magnético convirtiéndose así los rádiales en “rumbos magnéticos” Pero como bien explicas en tu video para obtener el rumbo magnético primero tenes que saber el curso verdadero luego con el ángulo de corrección de deriva WCA obtienes el rumbo verdadero y a eso +\- la variación magnética te da recién el RUMBO MAGNÉTICO En todo caso los rádiales no vendrían a ser en todo caso cursos magnéticos?? En lugar de rumbos magnéticos?? Por que para ser rumbos magnéticos habría que sumarle el WCA al curso magnético. Y por último no menos importante: vas a seguir subiendo más videos explicativos ??
Buenas Leonel. Con respecto a la primera, el pronarea y los informes del servicio meteorológico nacional son la guía oficial y siempre debemos consultarla pero en la práctica deja muchos huecos en donde no tenemos información certera y debemos sacar promedios a veces. Una muy buena herramienta para complementar es la aplicación de windy. Esta hecha especialmente para náutica y aeronáutica con vientos en altura, temperatura, presión, de todo. Como usa satélite abarca todo el trayecto que vayas a hacer. Pero sigue siendo complementario a lo oficial. Podes y debes utilizar todas las herramientas a tu alcance para tomar mejores decisiones y planificar mejor. Con lo segundo, si dijimos que los radiales son rumbos magnéticos es un error. Son "cursos magnéticos " como bien decís. Estuvimos como 4 horas para el video y se nos puede haber pasado algo así. Vamos a revisarlo para ver que no hayan más. Gracias por hacerlo notar. Lo tercero: claro que vienen nuevos. Cuando se levanten estas nuevas restricciones ya tenemos planeados unos videos. Unos para PPA y otros ya más para PCA. Tenemos todas las ganas de hacer crecer el canal y ayudar a otros pilotos. Muchas gracias por el apoyo!
Qué gran video! muchas gracias por la explicación tan clara y detallada. Cómo puedo conseguir la plantilla con la que planificás el vuelo? Desde ya muchas gracias!
Hola tengo un par de consultas ! En qué parte del manual puedo encontrar donde especifica la velocidad crucero del avión ? Como mencionabas en tu video la velocidad crucero del avión de CAS es de 88 nudos IAS 90 una velocidad indicad de 90 nudos Estuve buscado por todo el manual y no encuentro ese valor de velocidad crucero! Y por último para encontrar la velocidad TAS otra opción sería ir a la sección de performance del avión más específicamente CRUISE PERFORMANCE y ver la altitud y configuración de potencia RPM para saber cuál sería la TAS ??
Hola. Con respecto a la TAS, se puede sacar con el manual, o mucho más exacto con un computador de vuelo. Con la velocidad de crucero, puede ser a discreción del piloto a qué velocidad volar. Si quiere priorizar llegar antes, por ejemplo, podría aumentar RPM y sumar unos nudos. Si quiere más tiempo en el aire puede un poco más lento. No suele ser un valor exacto pero sí suele haber un seteo de potencia de crucero con un óptimo rendimiento de motor y ese seteo da esa velocidad de crucero para el avión en cuestión. Saludos!
Hola! Si. Con regla de 3 simple salen varias cuentas. Ejemplo en libras: si en 60' gastas 30 libras de combu, en X minutos gastarás: x(tiempo) x 30 / 60 y te daría el consumo para ese tiempo. Usando la medida que desees (gal, lt, lb, etc). Saludos!
Qué tal Kevin, para qué avión quieres hacer tu cálculo de combustible? Pregunto porque para aviones tipo cessna, el medidor de combustible viene en galones y el de consumo en galones por hora, lo conveniente es trabajar todo en galones y evitar entrar en detalles de densidad de combustible y tipo del mismo para obtener libras o kilos, eso es para aviones grandes o turborreactores, aunque sí es posible hacer las conversiones si así lo requieres. Todos los cálculos del computador se pueden hacer manualmente mediante fórmulas, normalmente con reglas de 3 pero incluso los cálculos de afectación por viento se pueden hacer “a mano” con representación gráfica o cálculos trigonométricos, el computador facilita todo eso.
Creo que falta considerar algunos detalles como el cálculo del TOC y el TOD, además podría ser más preciso el cálculo de combustible viendo las tablas de rendimiento de tu equipo, no gastas lo mismo en ascenso que en crucero o en descenso. Se debe considerar combustible adicional para operaciones de taxeo, calentamiento de motor, reserva. Y corríjanme si estoy mal pero no creo que haya un avión que no tenga tabla de corrección de brújula ya que éstos errores son propios de la naturaleza de las mismas
Para un uso efectivo, antes debes tener una idea clara de lo que es TAS, CAS, GS, Altitud presión, altitud densidad, rumbo verdadero, magnético, etc, si no tienes problema con eso sólo es cuestión de un poco de práctica
![💥COMO LEER CARTAS de APROXIMACION ILS🛬 JEPPESEN💥 [2020] BRIEFING DE VUELO](http://i.ytimg.com/vi/is86OC_zUHE/mqdefault.jpg)
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Eres un maldito crack
Muy buena tu explicación gracias
Muy bien explicado , gracias .
Excelente explicación Fede! Muy bien video!
Qué buena explicación! Gracias
De nada, espero que hayas aprendido algo nuevo o mejorado tu el uso del computador! buenos vuelos!
De verdad gracias me salvaste la vida
Excelente el video y la explicación!! Genial. Muchas Gracias.
Gracias por el apoyo sergio! hoy se publican mas videos, atento!
no olvides de seguirnos en Instagram para mas contenido.
Abrazo y buenos vuelos!
Excelente, igual q vivo y en directo!!!! Todo muy claro!!
Gracias por la opinion Juan! Es siempre el objetivo!
Muy buen video Fede!
Muy buen video 😀😀👏👏👏
Gracias Nico!
Muy buen video excelemte explicacion👏👏👏
Gracias por tu comentario! Esperamos haberte ayudado en la preparacion de tu proxima navega!
Muy bueno!!
Excelente! Muy útil!
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻muy bien explicado!
Genial!!!
Gracias amigo por tu tutorial.. si tienes un IFR sería grandioso
Excelente video como siempre, yo ya tengo entendido algunas cosas sobre la planificación de las navegaciones, ahora me gustaría hacerte algunas consultas,
1) La primera pregunta es : es igual de efectivo utilizar el pronarea como info para saber la dirección, intensidad y temperatura en altura ?
Uno de mis instructores me recomendó utilizarlo, guiarme del pronarea para saber W/T
Y hasta ahora no tuve ningún inconveniente utilizándolo...solo pregunto para saberlo desde tu punto de vista y tener otra opinión más al respecto, sobre el uso del pronarea al momento de utilizarlo para planificar una navegación.
2) en la navegación con radio ayudas VOR (aerovías) los rádiales que salen de un vor por lo que se se alinean con el norte magnético convirtiéndose así los rádiales en “rumbos magnéticos”
Pero como bien explicas en tu video para obtener el rumbo magnético primero tenes que saber el curso verdadero luego con el ángulo de corrección de deriva WCA obtienes el rumbo verdadero y a eso +\- la variación magnética te da recién el RUMBO MAGNÉTICO
En todo caso los rádiales no vendrían a ser en todo caso cursos magnéticos??
En lugar de rumbos magnéticos??
Por que para ser rumbos magnéticos habría que sumarle el WCA al curso magnético.
Y por último no menos importante: vas a seguir subiendo más videos explicativos ??
Buenas Leonel.
Con respecto a la primera, el pronarea y los informes del servicio meteorológico nacional son la guía oficial y siempre debemos consultarla pero en la práctica deja muchos huecos en donde no tenemos información certera y debemos sacar promedios a veces. Una muy buena herramienta para complementar es la aplicación de windy. Esta hecha especialmente para náutica y aeronáutica con vientos en altura, temperatura, presión, de todo. Como usa satélite abarca todo el trayecto que vayas a hacer. Pero sigue siendo complementario a lo oficial. Podes y debes utilizar todas las herramientas a tu alcance para tomar mejores decisiones y planificar mejor.
Con lo segundo, si dijimos que los radiales son rumbos magnéticos es un error. Son "cursos magnéticos " como bien decís. Estuvimos como 4 horas para el video y se nos puede haber pasado algo así. Vamos a revisarlo para ver que no hayan más. Gracias por hacerlo notar.
Lo tercero: claro que vienen nuevos. Cuando se levanten estas nuevas restricciones ya tenemos planeados unos videos. Unos para PPA y otros ya más para PCA. Tenemos todas las ganas de hacer crecer el canal y ayudar a otros pilotos.
Muchas gracias por el apoyo!
@@FL_101 perfecto muchas gracias espero, los próximos videos con ansias!!
Es correcto, es una norma de seguridad aeronautica a partir del 9/11.
Puedes poner ejemplos de Pa y da ✅
Qué gran video! muchas gracias por la explicación tan clara y detallada. Cómo puedo conseguir la plantilla con la que planificás el vuelo? Desde ya muchas gracias!
Existen muchas planillas genericas y mas sencillas en internet, prueba en buscarlas como, planilla precomputada VFR
Muy buen video. Te consulto, los cálculos que haces con el computador de vuelo, hay manera de hacerlos de forma manual o de otra manera?
si, con reglas de 3 simple que tenemos preparado para el computador CR3
Hola tengo un par de consultas !
En qué parte del manual puedo encontrar donde especifica la velocidad crucero del avión ?
Como mencionabas en tu video la velocidad crucero del avión de CAS es de 88 nudos IAS 90 una velocidad indicad de 90 nudos
Estuve buscado por todo el manual y no encuentro ese valor de velocidad crucero!
Y por último para encontrar la velocidad TAS otra opción sería ir a la sección de performance del avión más específicamente CRUISE PERFORMANCE y ver la altitud y configuración de potencia RPM para saber cuál sería la TAS ??
Hola. Con respecto a la TAS, se puede sacar con el manual, o mucho más exacto con un computador de vuelo. Con la velocidad de crucero, puede ser a discreción del piloto a qué velocidad volar. Si quiere priorizar llegar antes, por ejemplo, podría aumentar RPM y sumar unos nudos. Si quiere más tiempo en el aire puede un poco más lento. No suele ser un valor exacto pero sí suele haber un seteo de potencia de crucero con un óptimo rendimiento de motor y ese seteo da esa velocidad de crucero para el avión en cuestión. Saludos!
@@FL_101 gracias por la respuesta!!
No hay una forma de hacerlo sin el computador lo del combustible y que sea a libras?
Hola! Si. Con regla de 3 simple salen varias cuentas. Ejemplo en libras: si en 60' gastas 30 libras de combu, en X minutos gastarás: x(tiempo) x 30 / 60 y te daría el consumo para ese tiempo. Usando la medida que desees (gal, lt, lb, etc). Saludos!
Qué tal Kevin, para qué avión quieres hacer tu cálculo de combustible? Pregunto porque para aviones tipo cessna, el medidor de combustible viene en galones y el de consumo en galones por hora, lo conveniente es trabajar todo en galones y evitar entrar en detalles de densidad de combustible y tipo del mismo para obtener libras o kilos, eso es para aviones grandes o turborreactores, aunque sí es posible hacer las conversiones si así lo requieres. Todos los cálculos del computador se pueden hacer manualmente mediante fórmulas, normalmente con reglas de 3 pero incluso los cálculos de afectación por viento se pueden hacer “a mano” con representación gráfica o cálculos trigonométricos, el computador facilita todo eso.
Creo que falta considerar algunos detalles como el cálculo del TOC y el TOD, además podría ser más preciso el cálculo de combustible viendo las tablas de rendimiento de tu equipo, no gastas lo mismo en ascenso que en crucero o en descenso. Se debe considerar combustible adicional para operaciones de taxeo, calentamiento de motor, reserva. Y corríjanme si estoy mal pero no creo que haya un avión que no tenga tabla de corrección de brújula ya que éstos errores son propios de la naturaleza de las mismas
me hice un lío con el computador de vuelo
Para un uso efectivo, antes debes tener una idea clara de lo que es TAS, CAS, GS, Altitud presión, altitud densidad, rumbo verdadero, magnético, etc, si no tienes problema con eso sólo es cuestión de un poco de práctica