И сразу буквально ощутил до боли знакомый запах горелого соляра и раскаленного масла. И послышался свист турбин и стон дизеля, с натугой тянущего огромный груз. Бегущий локомотив всегда красавец, хоть тепловоз, хоть электровоз, а бегущий на всех парах ФД или "Лебедь" - вообще завораживающее зрелище. Спасибо автору. А кошку наверное лучше всё же помыть.
@@SergeyBaikal пффф какое дикое место? ты о чем? дикое это в тайге за 30км от поселка а тут... мой кот по жпс трекеру шляется в радиусе 2км от дома между прочим
Патрульный черный кот на дежурстве. Перед следующим локом обратно перебежит, и так целый день. Ночью отдыхает, ибо не видно, не тот эффект. Скорее всего у журналистов на довольстве, им потом про очередное крушение или ДТП на переезде статейки писать.
У котика стальные нервы... Это же целый 2ТЭ10... Эпичнее было бы с 10Д100 посмотреть, с такого же ракурса. Кстати, а для чего служат деревянные столбы с проводами на изоляторах в 4 ряда (слева от поезда вначале)? Всегда было интересно.
С детства привыкла к электровозам, понимаю, что не совсем права, но тепловозы воспринимаю как "вчерашний день", а такие вот коптилки и вовсе. Неэкологичный транспорт, что ни говори. Но выглядит впечатляюще, классное видео 👍
Отлично, Илья! Как всегда! Только состояние тепловоза портит картину, но это не к вам, а уже ко вроде как хорошей и показательной Сев. Первые Д49 дымили при быстром наборе, но тут а) вряд ли это имеет место быть, б) уже модификация с учётом прежних ошибок на ТЭП70 и 2ТЭ116.
Спасибо! На счёт дыма: тут как раз быстрый набор позиций. Они почти все на этом месте так так себя ведут. Кстати у нас парк обновляют. В Котлас передали 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Двоих 116У уже успел заснять на видео.
Отлично, будем ждать! Только если насчёт Ушек ещё понятно, кроме как откуда они к вам поступят и почему (они ж как бы новые довольно, и можно бы оставить "у себя"), то насчёт обычных 116-х - нонсенс, ибо это даже не шило на мыло: они из-за их первых Д49 с медленным набором из-за ТК (турбокомпрессора) не очень себя зарекомендовали на тяжёлом профиле, в отличие от 2ТЭ10 с их не то чтобы быстрым набором, а выходом на полную мощность при наборе, т.к. "2-тактник есть 2-тактник", лучше справляются на тяжёлом профиле+ряд др. преимуществ, несмотря на вроде как "отсталость". Это проверено на Прив, которые 2ТЭ116 в этом отношении считали хуже. Тут я не знаю, как по ср. с 2ТЭ116 дизеля в 2ТЭ10, но по звуку видно, что отличаются (по тому же ТК, да и на х/х звуки разные - много более низкие у -МК и -УК). И 2ТЭ116, кстати, тоже откуда и как?
Так как они приписываются к депо Котлас, то скорей всего будут работать на участке Микунь - Коноша или даже Котлас - Коноша а это значит то, что тяжёлый профиль им особо не грозит. Десяток с Д100 у нас кстати тоже почти не осталось, несколько штук в Печоре и Воркуте. В этом году много было отправлено на консервацию, что то списали, что то ожидает капремонта с заменой на Д49. 2ТЭ116 нам передали из ТЧЭ-10 Карасук, а 2ТЭ116У из ТЧЭ-4 имени Максима Горького.
Scobaru исходя из моего опыта, дизель Д49 лучше чем Д100, Д49 дешевле в комплектации, по большому счету 2 ТЭ-116 лучше в эксплуатации и в ремонте, вы пишите за Прив ЖД, я вполне согласен с коментом, но на Приволжской таскают поезда и треме секциями 116го и на двойную тягу четыре секции, все таки справляются, мне нравится во всех отношениях 116й, имею не большой опыт работы на 116м, долгое время работаю на ЧМЭ-3 машинистом в одно лицо, маневровая работа
@@worec1497 В ряде моментов лучше конечно же, т.к. более эволюционно новый, но я и писал, что не от хорошей жизни как тогда в конце 1980-х, несмотря на уже более массовый выпуск 2ТЭ116, стали делать 2ТЭ10У с более усовершенствованным 10Д100, да и 2ТЭ10М тоже, так и в недавние годы 3ТЭ10МО из 2ТЭ10М на ДВЖД делать. Д49 наиболее зарекомендовал себя как компромиссное решение в его модификациях для 2ТЭ10, и как раз на Прив 3ТЭ10МК считали лучшей машиной, но их отобрали для Новомосковска, т.к. ГХ Прив давно э/ф (под КС), а на н/э - в тот же Ершов и на его плечи - 2ТЭ25МК поступили, а до них и 2ТЭ116У. А так и они, и др. в унисон говорили, что 2ТЭ116 хватает и хорошо только где профиль ровный. Плохо только, что нет возможности сравнить 2ТЭ10МК с новым 2ТЭ10М, которых давно не делают. Это о наборе позиций и мощности, из-за чего Д49 не сразу пошёл в серию и массы - практически только с 1985 г. (до того 2ТЭ116 выпущено было немного, и были в основном на Сврд и ЮВЖД, ну и на Дон конечно же, т.к. завод рядом, и то после испытаний 2ТЭ10, ну а ТЭП70 так вообще единицы, причём многие - это уже о серийных, а не опытных 0001-0007 1971-197Х гг.). Переписка с тем человеком, поработавшим ТЧМП прежде всего на ТЭ10, была в начале 2014 г. Он же успел и на ТЭП70/-БС и 2ТЭ116. Сам же, исходя из опыта старых бригад, считал, что лучше было бы продолжать делать 2ТЭ121. Насчёт экономии не буду спорить, но уже факт большего выпуска и распространения 2ТЭ10 вызывает сомнения, и как раз на те дороги, где тепловозам доставалось по полной (Сев, ДВЖД и мн. др.). Отдельная тема - предпочтение выбора 2ТЭ10 перед 2ТЭ116 на Бел и Пблт (2ТЭ116 туда - в Латвию и Эстонию - уже г.о. б/у с той же Дон поступили). Я сам работал на ж/д, причём аж в ЕДЦУ Окт (СПб), но мнение даже локдиспетчеров нередко расходится с теми, кто работал. А так они тоже хвалили 2ТЭ116, а выбор указанными дорогами 2ТЭ10 объясняли "экономией" - это при избалованности вложений на ту же Пблт, да и Бел (БЧ уже после 1991 г.) тоже не обижали, хоть те и заслуживали хорошего отношения и преференций. Одни и те же уклоны для груз. и пасс. из-за разных весов, а также параметров длит., кратковременного и часового режимов, разные: для ТЭП70 с полновесным составом в 1000 т или около 6 тыс. (промилле) - стол (на затяжном сбавит, конечно же), для грузового уже нет (можно посчитать и сопоставить по потере в скорости). Для ТЭП60 или секции 2ТЭ10/-116 с тем же пасс. уже 4 тыс., разве что на затяжном ТЭП60 хуже ведёт, НО зато въезжает на большей скорости и накат хороший, а то от ТЭП70БС усил. (с редукторами на 120 км/ч и длит. 37 км/ч вместо 50) толку мало оказалось - даже на БАМе отказались, из-за и для которого сделали этот "БАМовский" вариант ("скорости там всё равно не нужны" - когда говорили о плавности хода). С уважением
тепловоз на автопилоте что ли или им по приборам как самолётом управляют?) - ruclips.net/video/ABQRnOPwdjE/видео.html - оба лобовых стекла зашторены и только уже к концу подъёма внутри обнаружилась жизнь
И сразу буквально ощутил до боли знакомый запах горелого соляра и раскаленного масла. И послышался свист турбин и стон дизеля, с натугой тянущего огромный груз. Бегущий локомотив всегда красавец, хоть тепловоз, хоть электровоз, а бегущий на всех парах ФД или "Лебедь" - вообще завораживающее зрелище. Спасибо автору. А кошку наверное лучше всё же помыть.
Мкрииттто. Им. Ттт тт т. Тиит иим мм ииииттттт. Тт. Vv😢😂🎉❤🎉🎉p
Лкокукнцецнцгккыныгцн😢Ш ❤Шко кукуен, Мария щнцгц
Издалека кажется, вагонов пятнадцать=)
А там эшелон вагонов на 50=)
Аналогично) насчитал 55. 😅
От такого мощного выхлопа Грета тунберг повесилась на берёзе
Расход топлива три Греты в минуту.
Zоофіл?
@@udik5555 Идиотъ?
@@udik5555кому что,а лысому извольте расческу😂😂😂
@@НиколайСорокатый-м2з що? не розумію болгарської мови.
Нормальный процесс - при увеличении нагрузки и падении оборотов дизеля, срабатывает корректор, увеличивающий подачу топлива.
Nice smoking train video. Extra bonus , a black cat crossed the track just before the train... :)
Крутой подъем! Вот это мощь!
Морда у него конечно.... шикарная
РЖД окрас портит
У кота?
@@wisdom5167 , кот просто душка
Moćna mašina,nema šta. Impresivno.
Теперь понятно почему кот был черным!
Grhf0fhjzzAghhihkkd7gfhft1244577809kpoiuzreqwassyxcvbnm
Hfgteuzggjjgjghgfhggffggg77zffgggggfgggcgfgfut790zzzlql3zgbhhhzhhfufufhggghhhjjhugzzghhhhhhhhzhtjhhvjggjruufiuhuuggzhhgcfgh
Bhuc
🤣🤣🤣
Кошка-каскадерка - стальные нервы.👍👍👍👍👍👍За это отдельный лайк нужно.
Я чёт удивился сначала. Место вроде дикое и кошка откуда то. Может типа выдры какая-нибудь дичь?
@@SergeyBaikal пффф какое дикое место? ты о чем? дикое это в тайге за 30км от поселка а тут... мой кот по жпс трекеру шляется в радиусе 2км от дома между прочим
Ёба это ж собакенин
Задержал дыхание и даже что-то в глаз попало
Быстрый набор позицый от этого и дым, турбины раскрутились и дым пропал. Дело было не в бабине 😄
Позиций набрал с запасом :-) лайк.
Патрульный черный кот на дежурстве. Перед следующим локом обратно перебежит, и так целый день. Ночью отдыхает, ибо не видно, не тот эффект. Скорее всего у журналистов на довольстве, им потом про очередное крушение или ДТП на переезде статейки писать.
Greetings from the UK. I like my diesels smoky......
Класс! Только набрался очень поздно, так не водят! ,Но возможно это эффект камеры.
К любви Пресвятой Богородицы ! Какое загрязнение !
Сразу видно с заботой о природе
Знатная горка! Видео супер!🫡
Beautiful video. I subscribe. Greetings from Calabria.
После съемки видео от легких автора ничего не осталось
молоток машинист, прикольнулся
Очень страшный на подъёме аж немного сыканул в 3D. Вот это ЗУУМММ!
Блин подписался, прикольный подъем, хорошее видео
Отличный ракурс, профиль похож на горнолыжный склон ))
0:31 это всё она виновата! Сто пудов!
Как раз после проезда этого участка пути и повалил дым)))
В горку само не едет, надо и газу поддать.
Excellent. Greetings from India.
Beautiful. The cat too!
К нам когда такие фантомасы приезжают мы их стараемся вне очереди выпроводить,к электровозам привыкли.
Кошка чёрная дорогу перебежала .... чёрный дым от неё ))
Валит на одной секции! Экономист , однакооооооо.....
Двумя едет. Присмотрись
Двумя едет. Присмотрись
Офигеть офигеть дымовуха вообще😮😮😮😮
Excellent video!
Greetings from Serbia :)
Я одна чуть не обосралась за кота?
Ничего себе Намедведил тепловоз 2 ТЭ 10 М
Видео супер!
А в зеленых цветах МПС локомотив смотрелся лучше. Да и красные флюорисцентные полосы безопасности на тёмно-зелёном фоне смотрелись куда контрастнее.
Котейка хороший Жалко что чёрный отдельный лайк
Котику
Экологически ЧИСТЫЙ.
Super video and train ! :)
Редкий кадр с котом( или кошкой) и "медведем" из выхлопа
woah what a big smoke..
can I use this video in my train compilation video credit to you in video will be given
Турбина моросит или воздухозаборник! По идее выхлоп прозрачный должен быть?
Fantastic shot real smoker like the video
Наши кочегары - самые кочегарные кочегары в мире.
Как кошка ушла далеко от дома
Дал медведя перед подъёмом. И ещё чёрная киса пути перебежала. :)
Great opening shot!
Поезд вроде не тяжёлый, а коптит как тяжеловесный. Одной секцией тащит что ли.
Wonderful shot !
В мое время такие поезда называли товарняками.
Very nice video! 🚂👍
0:42 зверь какой-то путя перебежал
Даванул он конкретно! В горку тяжко идти.
У котика стальные нервы... Это же целый 2ТЭ10... Эпичнее было бы с 10Д100 посмотреть, с такого же ракурса. Кстати, а для чего служат деревянные столбы с проводами на изоляторах в 4 ряда (слева от поезда вначале)? Всегда было интересно.
Если слева, то я там вижу только бетонные столбы в 2 ряда.
Он имел в виду столбы с херовой тучей изоляторов по 4 ряда в 3 яруса.
А, ну это телеграфная линия, правда обезточеная давно.
WOW! В добрый путь!
Кот пиздатый!
Киборг!))
Hezká ukázka, jak vypadala doprava po železnici dříve a dnes.
А сейчас на севере жд уже электрофицированна? Врятли.
Тепловозы в прошлое пока еще не ушли. Вы случайно не из Чехии?
Нифига себе уклон(((
Этому тепловозу хрен знает сколько лет. Угол опережения подачи топлива сбит, беда тепловозов, да ещё в гору, вторая секция не коптит
Так вторая не видно что в работе.
На какую камеру был снят материал?
Panasonic hc-v770e
Bitte mehr von dem Qualm! Ein super Video. So muß es sein und nicht scheiß ökologisch rein.
Сейчас в России делают экологически чище
Называется "дал медведя" 😃
Why is all that thick black smoke ? Never seen it in other countries.
00:40 мяу мяу
wow, big like for this upload
Чёрная кошка дорогу перешла... Какова судьба этого дизеля?
A classic opening shot ...
beautiful
Я аж через телефон почуял запах выхлопа
Лайк за кота на 0:33
Кошка крута!
Котенком котяра был бел.
Это Бам, участок Неррюнгри - Беркакит
Woah! That's awesome 👌
cat better watch out lol !!
любил это
выключил с 1:27 чтоб в комнату этой копоти не налетело..
0:41 котейка
Лайк от локомотивщика))
Охуенно медведит тэшка! И Котопес улыбнул!!!
When you put your locomotive in volcano mode for a steep climb.
Very nice...both match smoke
Miał nieźle pod górę
С детства привыкла к электровозам, понимаю, что не совсем права, но тепловозы воспринимаю как "вчерашний день", а такие вот коптилки и вовсе. Неэкологичный транспорт, что ни говори. Но выглядит впечатляюще, классное видео 👍
cat crossing the rails 0:38
yes funny
Мощно намедведил
the spotter just ran away to save his lungs
Мне кажется, здесь машинист дополнительно поддал позиций, завидев оператора.
А теперь все смотрите, до сих пор МИРОВОЙ РЕКОРД на
тепловозе ТЭП80
Если бы Союз не разрушили
то сейчас и до 500 км.ч разогнали.
И вправду похож на Фантомаса.
Отлично, Илья! Как всегда! Только состояние тепловоза портит картину, но это не к вам, а уже ко вроде как хорошей и показательной Сев. Первые Д49 дымили при быстром наборе, но тут а) вряд ли это имеет место быть, б) уже модификация с учётом прежних ошибок на ТЭП70 и 2ТЭ116.
Спасибо! На счёт дыма: тут как раз быстрый набор позиций. Они почти все на этом месте так так себя ведут. Кстати у нас парк обновляют. В Котлас передали 2ТЭ116 и 2ТЭ116У. Двоих 116У уже успел заснять на видео.
Отлично, будем ждать! Только если насчёт Ушек ещё понятно, кроме как откуда они к вам поступят и почему (они ж как бы новые довольно, и можно бы оставить "у себя"), то насчёт обычных 116-х - нонсенс, ибо это даже не шило на мыло: они из-за их первых Д49 с медленным набором из-за ТК (турбокомпрессора) не очень себя зарекомендовали на тяжёлом профиле, в отличие от 2ТЭ10 с их не то чтобы быстрым набором, а выходом на полную мощность при наборе, т.к. "2-тактник есть 2-тактник", лучше справляются на тяжёлом профиле+ряд др. преимуществ, несмотря на вроде как "отсталость". Это проверено на Прив, которые 2ТЭ116 в этом отношении считали хуже.
Тут я не знаю, как по ср. с 2ТЭ116 дизеля в 2ТЭ10, но по звуку видно, что отличаются (по тому же ТК, да и на х/х звуки разные - много более низкие у -МК и -УК).
И 2ТЭ116, кстати, тоже откуда и как?
Так как они приписываются к депо Котлас, то скорей всего будут работать на участке Микунь - Коноша или даже Котлас - Коноша а это значит то, что тяжёлый профиль им особо не грозит. Десяток с Д100 у нас кстати тоже почти не осталось, несколько штук в Печоре и Воркуте. В этом году много было отправлено на консервацию, что то списали, что то ожидает капремонта с заменой на Д49. 2ТЭ116 нам передали из ТЧЭ-10 Карасук, а 2ТЭ116У из ТЧЭ-4 имени Максима Горького.
Scobaru исходя из моего опыта, дизель Д49 лучше чем Д100, Д49 дешевле в комплектации, по большому счету 2 ТЭ-116 лучше в эксплуатации и в ремонте, вы пишите за Прив ЖД, я вполне согласен с коментом, но на Приволжской таскают поезда и треме секциями 116го и на двойную тягу четыре секции, все таки справляются, мне нравится во всех отношениях 116й, имею не большой опыт работы на 116м, долгое время работаю на ЧМЭ-3 машинистом в одно лицо, маневровая работа
@@worec1497 В ряде моментов лучше конечно же, т.к. более эволюционно новый, но я и писал, что не от хорошей жизни как тогда в конце 1980-х, несмотря на уже более массовый выпуск 2ТЭ116, стали делать 2ТЭ10У с более усовершенствованным 10Д100, да и 2ТЭ10М тоже, так и в недавние годы 3ТЭ10МО из 2ТЭ10М на ДВЖД делать.
Д49 наиболее зарекомендовал себя как компромиссное решение в его модификациях для 2ТЭ10, и как раз на Прив 3ТЭ10МК считали лучшей машиной, но их отобрали для Новомосковска, т.к. ГХ Прив давно э/ф (под КС), а на н/э - в тот же Ершов и на его плечи - 2ТЭ25МК поступили, а до них и 2ТЭ116У. А так и они, и др. в унисон говорили, что 2ТЭ116 хватает и хорошо только где профиль ровный. Плохо только, что нет возможности сравнить 2ТЭ10МК с новым 2ТЭ10М, которых давно не делают. Это о наборе позиций и мощности, из-за чего Д49 не сразу пошёл в серию и массы - практически только с 1985 г. (до того 2ТЭ116 выпущено было немного, и были в основном на Сврд и ЮВЖД, ну и на Дон конечно же, т.к. завод рядом, и то после испытаний 2ТЭ10, ну а ТЭП70 так вообще единицы, причём многие - это уже о серийных, а не опытных 0001-0007 1971-197Х гг.).
Переписка с тем человеком, поработавшим ТЧМП прежде всего на ТЭ10, была в начале 2014 г. Он же успел и на ТЭП70/-БС и 2ТЭ116. Сам же, исходя из опыта старых бригад, считал, что лучше было бы продолжать делать 2ТЭ121.
Насчёт экономии не буду спорить, но уже факт большего выпуска и распространения 2ТЭ10 вызывает сомнения, и как раз на те дороги, где тепловозам доставалось по полной (Сев, ДВЖД и мн. др.). Отдельная тема - предпочтение выбора 2ТЭ10 перед 2ТЭ116 на Бел и Пблт (2ТЭ116 туда - в Латвию и Эстонию - уже г.о. б/у с той же Дон поступили). Я сам работал на ж/д, причём аж в ЕДЦУ Окт (СПб), но мнение даже локдиспетчеров нередко расходится с теми, кто работал. А так они тоже хвалили 2ТЭ116, а выбор указанными дорогами 2ТЭ10 объясняли "экономией" - это при избалованности вложений на ту же Пблт, да и Бел (БЧ уже после 1991 г.) тоже не обижали, хоть те и заслуживали хорошего отношения и преференций.
Одни и те же уклоны для груз. и пасс. из-за разных весов, а также параметров длит., кратковременного и часового режимов, разные: для ТЭП70 с полновесным составом в 1000 т или около 6 тыс. (промилле) - стол (на затяжном сбавит, конечно же), для грузового уже нет (можно посчитать и сопоставить по потере в скорости). Для ТЭП60 или секции 2ТЭ10/-116 с тем же пасс. уже 4 тыс., разве что на затяжном ТЭП60 хуже ведёт, НО зато въезжает на большей скорости и накат хороший, а то от ТЭП70БС усил. (с редукторами на 120 км/ч и длит. 37 км/ч вместо 50) толку мало оказалось - даже на БАМе отказались, из-за и для которого сделали этот "БАМовский" вариант ("скорости там всё равно не нужны" - когда говорили о плавности хода).
С уважением
почему сейчас тепловозы перестали дымить?
Brilliant
Хорошо что кот успел перебежать, а то так бы пришлось машинисту применять экстренное торможение и тогда состав без разгона в эту гору уже не заедет.
быстро как он шпарит. похоже 8 палок сразу накинул, что медведя пустил
медведя на 13 палок
Грету тумберг кондратий бы взял сразу.
черный кот это кирдык паровозу ))
тепловоз на автопилоте что ли или им по приборам как самолётом управляют?) - ruclips.net/video/ABQRnOPwdjE/видео.html - оба лобовых стекла зашторены и только уже к концу подъёма внутри обнаружилась жизнь
Super video train from Russia