Dagegen hilft einfach die Leitung ein Stück 1 cm abisolieren und die Stelle dann verzinnen (Lötkolben und Lötzinn) danach wieder Isolieren mit Iso-Band. Schon kann keine Kapillarwirkung mehr entstehen die das Öl transportiert.
Hallo, hatte auch Öl in der Lambdasonde und war auch bei Benz die wollten 3500 € für die Reparatur, leider könnte ich mir das nicht leisten und wollte auch das Auto verkaufen! Habe über dieses Video alles selbst gemacht für ca. 500 € und es hat Funktioniert. Möchte mich ganz herzlich beim Cargraf bedanken und es hat mich auch animiert was selbst am Auto zu machen. Habe mich noch nie über mein Auto/Motor beschäftigt worauf man achten muss. Großen dank an Cargraf:-) Grüße aus Aachen Pierre
@@TC-iv7dn Hallo, hast du Das Öl schon im Steuergerät oder nur an den Steckkontakt? Hatte Glück gehabt das nicht das Steuergerät betroffen war nur ein bissel Öl in der Steckverbindung war;-) Die Steckverbindung habe ich mit Druckluft und eine Speziel Reiniger glaube es war KONTAKT 238 Reinigungsspray, Reiniger 601 gereinigt. Die Autobatterie habe ich Sicherheitshalber auch abgeklemmt!
@@pwuerges habe noch nicht ins Steuergerät geguckt, aber die ölstoppkabel dran. Habe bremsenreiniger und eine luftdruckflascke bestellt und werde jetzt alle paar tage das Steuergerät vom Öl befreien bis kein neues mehr nachläuft weil ja die neuen Kabel verbaut sind. Habe noch nicht ins Steuergerät geguckt, weil ich den rienuger noch nicht habe. Ich hoffe das funktioniert so. Habe beim verbauen der Kabel meinen staubsauger an die Kabel gehalten und einen Unterdruck erzeugt. Da kam ordentlich Öl raus. Werde das auch nochmal machen wenn ich das Steuergerät reinige.
@@pwuerges neee, der läuft auch noch wie eine 1. Der Hobel hat jetzt 225k km auf dem Buckel, hoffe dass das klappt. Habe ihn auch ausgelesen und da war keine Fehlermeldung. Der ist in top Zustand, mache mir seit ein paar Wochen sorgen ihn wegen so einer blöden dichtung zu verlieren. Aber ich denke wenn ich jetzt das Öl da raus bekomme mit meinem Plan dürfte das passen. Wie viel km hat deiner?
Danke, für dieses super video. Habe einen W204 mit M271 Bj 2009 C180 kompressor 219000 km und dachte gestern , da muss ich doch mal nachschauen, ob ich auch das Problem habe. Tatsächlich , aus dem linken Stecker floss gleich Motoröl raus, schnell einen Lappen drunter, damit nichts auf den Wellenriemen läuft. Nächste Woche habe ich meinen Werkstatt-Termin, Kosten ca. 250 €, nochmals vielen Dank, wahrscheinlich das Steuergerät und evtl. sogar die Lambasonde gerettet!
Das Problem war schon mal bei den Autodoktoren ein Thema. Das Öl fließt nicht wegen Gravitation durch den Kabelstrang. Da gibts eine Kapilarwirkung in den Litzen der Leitungen und somit fließt es auch bergauf. Also wie ein Docht einer Pertoleumlampe. Die Autodoktoren haben die Ölsperre einfach durch einen Tropfen Lötzinn gemacht. Soll angeblich auch funktionieren.
Bei mir war es genauso, Lamdasonde defekt und am Schluss das Steuergerät defekt, die Elektronik ist fast komplett ausgefallen, nur wusste ich da noch nichts von dem Öl das sich seinen Weg sucht. Der Wagen war damals 18 Jahre alt und hatte 104000 km gelaufen, mit Steuergerät und Kabelbaum war es ein wirtschaftlicher Totalschaden und ging nach Afrika. Den Rost hatte ich gut im Griff aber das stört in Afrika niemand.
Das ist ein generelles Problem des M271. Das betrifft also nicht nur die Baureihen W203 und S203 sondern alle Fahrzeuge mit diesem Motor, d.h. es sind auch die Baureihen CL203 (=Sportcoupe), A/C209 (=CLK), W211 (=E-Klasse) und R171 (=SLK) betroffen. Auch in frühen W/S204 ist der Motor verbaut. Sogar im Sprinter W906 findet man den Motor (ab 2008). Ab 2009 gab es dann den M271 Evo. Ob der das Problem noch hatte, weiß ich nicht. 2002 bis 2009 sind modellunabhängig also die kritischen Baujahre. Je älter, desto kritischer. Der M111 Evo hatte wohl auch damit zu kämpfen. Der hatte aber nur einen Magneten. Die Sache ist so tückisch, weil man sie nicht sieht, denn das Öl kriecht in der Isolierung unbemerkt durch den Kabelbaum. Da kommt man so auch gar nicht drauf, wenn man es nicht weiß. Mein Vorwurf an Daimler geht nur dahin, dass man es sich nicht zur Aufgabe gemacht hat, das nach Bekanntwerden bei den Kundendiensten zu überprüfen und die Kundschaft entsprechend zu informieren. Das hätte vielen Mercedes-Fahrern Probleme erspart. Ich habe meinen C180K seit 2012 und erfuhr von der Sache auch erst 2018 übers Internet.
@@HappyAlexandros : Es dauerte eben Jahre, bis dieser Fehler auftrat. Der M271 wurde ab Mitte 2002 eingesetzt. Man müsste Mercedes fragen, wann das Problem erstmals aufgetaucht ist. So frei Schnauze würde ich mal auf etwa 5 Jahre tippen. Dann ist das anfangs ein Ausnahmefall, bis das Problem häufiger auftaucht. Von daher würde ich jetzt mal unterstellen, dass der W203 schon ausm Programm war, als das so richtig als generelles Problem wahrgenommen wurde. Und meines Wissens wurde bei späteren Autos irgendwann der Kabelbaum direkt angepasst (gerüchteweise ab Mitte 2008). Beim 204er ist es mir nämlich nicht bekannt, dass es fortlaufendes Problem wäre. Aber frühe Modelle soll dieses Problem auch betreffen. Dasselbe gilt für den CL203. Der bekam ab 2008 ja das Gesicht des 204 (wurde dann als CLC verkauft) und da ist das Problem scheinbar eher die Ausnahme. Die größere Schande ist meines Erachtens, dass man viele Kunden beim Service nicht auf das Problem aufmerksam machte und die Kabel empfahl. So fahren heute noch viele Autos mit dem M271 rum, bei denen die Uhr tickt. Deswegen ist beim Gebrauchtwagenkauf auch unbedingt darauf zu achten, ob die Kabel verbaut sind bzw. ob Öl am Steuergerät zu finden ist. Solange das jeweilige Auto keine Fehler wirft, ist mit etwas Aufwand alles noch zu retten. Tauchen Fehler auf, kann das durchaus den wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten.
@@iwd1705 Es ist doch an sich ein fetter Konstruktionsfehler, wenn 2 Magnetventile undicht werden und letztendlich das Steuergerät/Lambdasonde zerstören können. Habe ich auch bei keinem anderen Hersteller gehört, dass das möglich ist. Und das bei einem Mercedes!
@@sh59173: Die Frage ist, wie man das dauerhaft verhindern will. Ist wahrscheinlich unmöglich. Der eigentliche Fehler ist meines Erachtens der Umgang mit dieser Tatsache. Es gibt ja Abhilfe durch den Kabeladapter. Aber finde mal eine MB-Werkstatt, die darauf aufmerksam macht beim Kundendienst. Das wird schlicht und ergreifend totgeschwiegen. Leider. Und das kreide ich Daimler wirklich an. Auch dass man 20 Jahre später immer noch mit diesem Problem zu kämpfen hat.
Dagegen hilft einfach die Leitung ein Stück 1 cm abisolieren und die Stelle dann verzinnen (Lötkolben und Lötzinn) danach wieder Isolieren mit Iso-Band. Schon kann keine Kapillarwirkung mehr entstehen die das Öl transportiert.
Hallöchen, habe gerade dieses Video entdeckt nachdem ich auch bei meinem CLK 230 Kompressor sowie SLK 200 Kompressor (beide Bj. 2002) die Nockenverstellermagnete nebst Ölstoppkabel erneuert habe. Leider auch bie mir schon Öl durch den Stecker im Gehäuse des Motorsteuergerätes...meine Frage...wie bekomme ich nun diese ölfeuchten Stellen da raus zwischen den dünnen Metallpinnen??? Habe gesehen, dass manche da einfach Bremsenreiniger reinsprühen und dann mit Papiertüchern trocknen...beschädigt man dadurch nichts??? Oder gibt es evtl. irgend ein Gerät um dieses Öl aus den Kabeln und Steckern zu saugen? Heutzutage gibt es doch für jeden sche....etwas 🙂Danke für eine Info und lieben Gruß
Betroffen sind alle Mercedes M111 Evo. Verbaut man ein Ölstopkabel für etwa 30 € hat man Ruhe 😉 Aber der Motor sieht irgendwie nach einem M271 also ist das C180 K und kein C200 k
Doch, das ist ein C200K mit M271. Für W/S203 kann ich nicht sagen, ab wann der verbaut wurde, aber im CL203 kam er ab 2002 (Sommer oder Herbst) zum Einsatz und ersetzte den 111er. Es gab ihn dort sogar als C230K, d.h. man hatte denselben Motor in drei Leistungsstufen zur Auswahl.
Dort wurde unten an der Lambdasonde getrennt und neu verlötet, weil in dem Wagen das Öl schon unten angekommen war und die Sonde den Dienst quittierte. Oben wurde auch auf die Kabel verwiesen. Wer also schon Öl am Steuergerät hat, sollte unten auch mal den Stecker ziehen und das ggf. alle paar Wochen wiederholen.
Ich habe mal ein paar Fragen: Ich habe keinen Druckluftkompressor und wenn ich jetzt den Bremsenreiniger in das Kabel sprühe, macht dieser auch ohne Druckluft das Kabel sauber oder macht Bremsenreiniger alleine keinen Sinn. Und muss ich ein paar Minuten warten bis es trocken ist oder kann ich gleich den Ölstoppkabel einstecken? Gibt es sonst noch was zu beachten? Und weißt du wie diese Ölstoppkabel funktionieren, also wo tritt das Öl dann eigentlich aus bzw. lagert sich? Vielen Dank
Hallöchen, werde mich morgen an die Sachen ranmachen. Jedoch habe ich eine Frage: warum werden die 2 Magneten am nockenwellenversteller ausgetauscht, wenn doch die neuen Kabel dafür sorgen das kein Öl mehr nachläuft? Also bedeutet: aus welchem Grund werden die Magneten ausgetauscht? Danke im Voraus für die Antworten 🙂
ich habe beim CLK (A209) Bj. 2003 das selbe Problem (237'000km gelaufen). ich sehe du hast kein Dichtmittel verwendet. Hier wird beschrieben, dass Dichtmittel werwendet sollte: (www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=757211). Es geht also auch ohne. Ich habe kein Dichtmittel zur Hand...
Hi, danke für das tolle Video ! bei mir sind diese Öl-Stopp-Kabel der Nockenwellen-Magneten schon drin. Trotzdem habe ich Öl am Stecker des Steuergerätes. Gibt es noch weitere Leckstellen ? Danke !
Da laeuft eigentlich nix raus da in diesen Kabel Schrumpfstossverbinder gesetzt sind die ein weiter laufen des Oels verhindern. Wer sich die 60 EUR sparen will setzt selber je Stecker 2 Schrumpfstossverbinder und das wars.
@@cryptonit346 ahh okay dann macht das sind, also prüfe ich nochmal dass vom "Ölstoppkabel" nichts auf den Keilriemen tropfen kann. Aber vermutlich werde ich sie dann doch nochmal vorsichtshalber tauschen. Da du scheinbar informiert bist, bei welcher Laufleistung würdest du beim 1,8l Motor die Steuerkette erneuern?
@@BimHennemannJa die Magnete kosten auch nicht viel. Steuerkette ist ein Thema für sich. Generell würde ich die Kette in in einem bestimmten Intervall überprüfen. Tauschen würde ich die Kette so als es rasselt. Ist aber meine Meinung zum Thema Kette.
Unterschätzt nicht, aber der Fahrer sieht's nicht. Es zieht ja keiner regelmäßig Stecker ohne Anlass. Ottonormalfahrer fährt, solange keine Fehler angezeigt werden. Und bei Daimler kennt jeder die Kabel, aber nur selten wurden/werden Kunden mit dem M271 auf die Sache aufmerksam gemacht. Deshalb fahren auch heute noch Autos ohne Kabel rum, bis sie irgendwann Fehler werfen.
Das gleiche Problem haben ich an meinem E200 M271. Alles soweit gemacht, aber die Motorleuchte geht immer wieder an Fehlercode P0366. Fahrzeug läuft ohne Probleme.
Hallo ich habe mir eine gebrauchten w203 c200 benziner gekauft 2006 facelift letzte serie haben die auch das gleiche problem ich würde mich freuen wenn ich ein antwort habe
Gerade heute erst einen CLC 180 Bj 2010 (125000km) in der Werkstatt gehabt. Problem beim TÜV: "Abgasrelevante Fehler, AU nicht bestanden"! Ausgelesen und Lamda Masseschluss; Gemisch zu mager. Ursache hier; Massiv Motoröl im gesamten Kabelstrang hin zur Lamda, Motorsteuergerät steht das Öl in den Steckern, alle Steckverbindungen rund um Ölversüfft. Hier hilft leider kein Reinigen mehr. Alles müsste raus. Kosten ca. 4000€. Verkaufswert des Pkw ca. 9000€ ohne Schaden. Sonstiger Zustand des Benz sehr sehr gepflegt. Ein Schlag für den Besitzer des schönen Coupes. Ich rate jedem entweder die Ölstoppkabel zu verbauen oder die vorhandenen Kabel dazu umbauen (durchtrennen, zusammenlöten, Schrumpfschlauch drüber).
Motorkabelbaum muss definitiv neu ! Das Öl im Kabelbaum wird immer da bleiben. Ich hatte Ölstopper drinne, hat nichts gebracht, das Öl was drinne ist läuft immer wieder rein ins Steuergerät. Ich hatte keine Leistung mehr weil das öl sogar bis zur Drosselklappe gelaufen ist. AU auch nicht bestanden weil Öl im Stecker von der Lamdasonde war. Also Neues Kabelbaum Neue Magnetventile Neue Ölstopper und alle Dichtungen dazu und seit dem habe ich ruhe
Einen Dacia zu fahren, ist halt weitestgehend noch Autofahren wie in den 90ern. Renault-Qualität ohne großen elektronischen Schnickschnack. Ich wüsste nicht, warum man das belächeln sollte. Die Dinger fahren von A nach B und nach 12-15 Jahren ist eher Rost ein Thema. Wie das halt bei einem Golf III auch ist/war. Preis/Leistung stimmt auf jeden Fall. Und wer über Japaner lacht, hat von Autos ohnehin keine Ahnung, denn zuverlässig waren die fast immer.
@@franzkerne56 das Problem gibt es beim 1.6 l Ecoboost,gibt eine Charge von undichten Nockenwellensensoren. Und einen 1.5 l Ecoboost habe ich auch noch,bei dem ich Motoröl im Stecker von einem Magnetventil im Ansaugschlauch zum Turbolader gefunden habe.
Dagegen hilft einfach die Leitung ein Stück 1 cm abisolieren und die Stelle dann verzinnen (Lötkolben und Lötzinn) danach wieder Isolieren mit Iso-Band. Schon kann keine Kapillarwirkung mehr entstehen die das Öl transportiert.
Mit diesem Video hast du mir echt geholfen 👍🏻👍🏻👍🏻 Vielen Dank
Hallo, hatte auch Öl in der Lambdasonde und war auch bei Benz die wollten 3500 € für die Reparatur, leider könnte ich mir das nicht leisten und wollte auch das Auto verkaufen! Habe über dieses Video alles selbst gemacht für ca. 500 € und es hat Funktioniert. Möchte mich ganz herzlich beim Cargraf bedanken und es hat mich auch animiert was selbst am Auto zu machen. Habe mich noch nie über mein Auto/Motor beschäftigt worauf man achten muss.
Großen dank an Cargraf:-)
Grüße aus Aachen
Pierre
Hallo, freut mich dass es geklappt hat.
Kannst du mir sagen was du genau gemacht hast? Wie hast du das Öl aus dem Steuergerät bekommen?
@@TC-iv7dn Hallo, hast du Das Öl schon im Steuergerät oder nur an den Steckkontakt?
Hatte Glück gehabt das nicht das Steuergerät betroffen war nur ein bissel Öl in der Steckverbindung war;-)
Die Steckverbindung habe ich mit Druckluft und eine Speziel Reiniger glaube es war KONTAKT 238 Reinigungsspray, Reiniger 601 gereinigt. Die Autobatterie habe ich Sicherheitshalber auch abgeklemmt!
@@pwuerges habe noch nicht ins Steuergerät geguckt, aber die ölstoppkabel dran. Habe bremsenreiniger und eine luftdruckflascke bestellt und werde jetzt alle paar tage das Steuergerät vom Öl befreien bis kein neues mehr nachläuft weil ja die neuen Kabel verbaut sind. Habe noch nicht ins Steuergerät geguckt, weil ich den rienuger noch nicht habe. Ich hoffe das funktioniert so. Habe beim verbauen der Kabel meinen staubsauger an die Kabel gehalten und einen Unterdruck erzeugt. Da kam ordentlich Öl raus. Werde das auch nochmal machen wenn ich das Steuergerät reinige.
@@TC-iv7dn Hört sich schon mal gut an was du gemacht hast;-) Ging schon die Motorkontrollleuchte an?
@@pwuerges neee, der läuft auch noch wie eine 1.
Der Hobel hat jetzt 225k km auf dem Buckel, hoffe dass das klappt. Habe ihn auch ausgelesen und da war keine Fehlermeldung. Der ist in top Zustand, mache mir seit ein paar Wochen sorgen ihn wegen so einer blöden dichtung zu verlieren. Aber ich denke wenn ich jetzt das Öl da raus bekomme mit meinem Plan dürfte das passen. Wie viel km hat deiner?
Sehr gut, Tip für Tip und Schritt für Schritt. Hast du gut erklärt. Danke. Weiter so. Immer Schritt für Schritt.
Spitze 👍🏻👍🏻 das Problem hatte ich auch schon bei einem Bekannten behoben mit dem umrüstsatz
Danke, für dieses super video. Habe einen W204 mit M271 Bj 2009 C180 kompressor 219000 km und dachte gestern , da muss ich doch mal nachschauen, ob ich auch das Problem habe. Tatsächlich , aus dem linken Stecker floss gleich Motoröl raus, schnell einen Lappen drunter, damit nichts auf den Wellenriemen läuft. Nächste Woche habe ich meinen Werkstatt-Termin, Kosten ca. 250 €, nochmals vielen Dank, wahrscheinlich das Steuergerät und evtl. sogar die Lambasonde gerettet!
Sehr gerne
Super Video, habe ein w204 200kompressor bj2008.. gleiches Problem..Teile sind bestellt, mache mich bald ran.. 👍
Wieder prima gemacht, vielen Dank !
laut Einbauanleitung soll man die mit einem 6mm Bohrer zentrieren .Deswegen sind die Stopfen in der Mitte Drin .
Vielen Dank für die Information, eigenartigerweise war es genau mittig
Das Problem war schon mal bei den Autodoktoren ein Thema. Das Öl fließt nicht wegen Gravitation durch den Kabelstrang. Da gibts eine Kapilarwirkung in den Litzen der Leitungen und somit fließt es auch bergauf. Also wie ein Docht einer Pertoleumlampe. Die Autodoktoren haben die Ölsperre einfach durch einen Tropfen Lötzinn gemacht. Soll angeblich auch funktionieren.
Bei mir war es genauso, Lamdasonde defekt und am Schluss das Steuergerät defekt, die Elektronik ist fast komplett ausgefallen, nur wusste ich da noch nichts von dem Öl das sich seinen Weg sucht. Der Wagen war damals 18 Jahre alt und hatte 104000 km gelaufen, mit Steuergerät und Kabelbaum war es ein wirtschaftlicher Totalschaden und ging nach Afrika. Den Rost hatte ich gut im Griff aber das stört in Afrika niemand.
Dickes Danke für das geile Video!
Vielen Dank
Super Video. Gut erklärt. Danke Dir.
gerne
Das ist ein generelles Problem des M271. Das betrifft also nicht nur die Baureihen W203 und S203 sondern alle Fahrzeuge mit diesem Motor, d.h. es sind auch die Baureihen CL203 (=Sportcoupe), A/C209 (=CLK), W211 (=E-Klasse) und R171 (=SLK) betroffen. Auch in frühen W/S204 ist der Motor verbaut. Sogar im Sprinter W906 findet man den Motor (ab 2008). Ab 2009 gab es dann den M271 Evo. Ob der das Problem noch hatte, weiß ich nicht. 2002 bis 2009 sind modellunabhängig also die kritischen Baujahre. Je älter, desto kritischer.
Der M111 Evo hatte wohl auch damit zu kämpfen. Der hatte aber nur einen Magneten.
Die Sache ist so tückisch, weil man sie nicht sieht, denn das Öl kriecht in der Isolierung unbemerkt durch den Kabelbaum. Da kommt man so auch gar nicht drauf, wenn man es nicht weiß. Mein Vorwurf an Daimler geht nur dahin, dass man es sich nicht zur Aufgabe gemacht hat, das nach Bekanntwerden bei den Kundendiensten zu überprüfen und die Kundschaft entsprechend zu informieren. Das hätte vielen Mercedes-Fahrern Probleme erspart. Ich habe meinen C180K seit 2012 und erfuhr von der Sache auch erst 2018 übers Internet.
@@HappyAlexandros :
Es dauerte eben Jahre, bis dieser Fehler auftrat. Der M271 wurde ab Mitte 2002 eingesetzt. Man müsste Mercedes fragen, wann das Problem erstmals aufgetaucht ist. So frei Schnauze würde ich mal auf etwa 5 Jahre tippen. Dann ist das anfangs ein Ausnahmefall, bis das Problem häufiger auftaucht. Von daher würde ich jetzt mal unterstellen, dass der W203 schon ausm Programm war, als das so richtig als generelles Problem wahrgenommen wurde. Und meines Wissens wurde bei späteren Autos irgendwann der Kabelbaum direkt angepasst (gerüchteweise ab Mitte 2008). Beim 204er ist es mir nämlich nicht bekannt, dass es fortlaufendes Problem wäre. Aber frühe Modelle soll dieses Problem auch betreffen. Dasselbe gilt für den CL203. Der bekam ab 2008 ja das Gesicht des 204 (wurde dann als CLC verkauft) und da ist das Problem scheinbar eher die Ausnahme.
Die größere Schande ist meines Erachtens, dass man viele Kunden beim Service nicht auf das Problem aufmerksam machte und die Kabel empfahl. So fahren heute noch viele Autos mit dem M271 rum, bei denen die Uhr tickt. Deswegen ist beim Gebrauchtwagenkauf auch unbedingt darauf zu achten, ob die Kabel verbaut sind bzw. ob Öl am Steuergerät zu finden ist. Solange das jeweilige Auto keine Fehler wirft, ist mit etwas Aufwand alles noch zu retten. Tauchen Fehler auf, kann das durchaus den wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten.
@@iwd1705 Es ist doch an sich ein fetter Konstruktionsfehler, wenn 2 Magnetventile undicht werden und letztendlich das Steuergerät/Lambdasonde zerstören können. Habe ich auch bei keinem anderen Hersteller gehört, dass das möglich ist. Und das bei einem Mercedes!
@@sh59173:
Die Frage ist, wie man das dauerhaft verhindern will. Ist wahrscheinlich unmöglich. Der eigentliche Fehler ist meines Erachtens der Umgang mit dieser Tatsache. Es gibt ja Abhilfe durch den Kabeladapter. Aber finde mal eine MB-Werkstatt, die darauf aufmerksam macht beim Kundendienst. Das wird schlicht und ergreifend totgeschwiegen. Leider.
Und das kreide ich Daimler wirklich an. Auch dass man 20 Jahre später immer noch mit diesem Problem zu kämpfen hat.
wenn die Lamdasonde voll läuft ist die auch hin. Prüfen und evtl. ölstopp verwenden. Zb. kabel verlöten.
Hatten die Autodoktoren auch schon gezeigt. Scheint ein häufiges Problem zu sein
Jepp das stimmt, ein Update dazu kommt kurzum
Alt bekanntes Problem beim W203
Es gibt dafür ein ein ÖL Stopp Kabel zum Nachrüsten
Dagegen hilft einfach die Leitung ein Stück 1 cm abisolieren und die Stelle dann verzinnen (Lötkolben und Lötzinn) danach wieder Isolieren mit Iso-Band. Schon kann keine Kapillarwirkung mehr entstehen die das Öl transportiert.
@@Andreas-mit-PV werd ich bald bei meinem m111 motor auch machen und das dokumentieren... hoffe das geht gut (ig: stolzerstern)
Super Video, frage ist ob sollte mann nicht die Gummis bevor rein setzen verölen damit unter Druck bessere rein setzen?
Hallöchen, habe gerade dieses Video entdeckt nachdem ich auch bei meinem CLK 230 Kompressor sowie SLK 200 Kompressor (beide Bj. 2002) die Nockenverstellermagnete nebst Ölstoppkabel erneuert habe. Leider auch bie mir schon Öl durch den Stecker im Gehäuse des Motorsteuergerätes...meine Frage...wie bekomme ich nun diese ölfeuchten Stellen da raus zwischen den dünnen Metallpinnen??? Habe gesehen, dass manche da einfach Bremsenreiniger reinsprühen und dann mit Papiertüchern trocknen...beschädigt man dadurch nichts??? Oder gibt es evtl. irgend ein Gerät um dieses Öl aus den Kabeln und Steckern zu saugen? Heutzutage gibt es doch für jeden sche....etwas 🙂Danke für eine Info und lieben Gruß
Daumen hoch!!!
Danke
Betroffen sind alle Mercedes M111 Evo. Verbaut man ein Ölstopkabel für etwa 30 € hat man Ruhe 😉
Aber der Motor sieht irgendwie nach einem M271 also ist das C180 K und kein C200 k
Doch, das ist ein C200K mit M271. Für W/S203 kann ich nicht sagen, ab wann der verbaut wurde, aber im CL203 kam er ab 2002 (Sommer oder Herbst) zum Einsatz und ersetzte den 111er. Es gab ihn dort sogar als C230K, d.h. man hatte denselben Motor in drei Leistungsstufen zur Auswahl.
der 200k und der 230 K ab Ende 2002 sind alle M271 mit 1.8 Maschine ...
@@carstencords5404 und der 180k natürlich
Sowas schon mal bei den Autodoktoren gesehen ! Hatten auch so ein Fall und fummelten mit nen Lötkolben rum !
Kann man auch machen, allerdings gib es eine Lösung von Mercedes, die ist mir ehrlich gesagt lieber
Seh ich auch so ! LG
Dort wurde unten an der Lambdasonde getrennt und neu verlötet, weil in dem Wagen das Öl schon unten angekommen war und die Sonde den Dienst quittierte. Oben wurde auch auf die Kabel verwiesen. Wer also schon Öl am Steuergerät hat, sollte unten auch mal den Stecker ziehen und das ggf. alle paar Wochen wiederholen.
Ich habe mal ein paar Fragen: Ich habe keinen Druckluftkompressor und wenn ich jetzt den Bremsenreiniger in das Kabel sprühe, macht dieser auch ohne Druckluft das Kabel sauber oder macht Bremsenreiniger alleine keinen Sinn. Und muss ich ein paar Minuten warten bis es trocken ist oder kann ich gleich den Ölstoppkabel einstecken? Gibt es sonst noch was zu beachten? Und weißt du wie diese Ölstoppkabel funktionieren, also wo tritt das Öl dann eigentlich aus bzw. lagert sich? Vielen Dank
Gab keine Antwort, schade oder?
Nö
Hallöchen, werde mich morgen an die Sachen ranmachen. Jedoch habe ich eine Frage: warum werden die 2 Magneten am nockenwellenversteller ausgetauscht, wenn doch die neuen Kabel dafür sorgen das kein Öl mehr nachläuft? Also bedeutet: aus welchem Grund werden die Magneten ausgetauscht? Danke im Voraus für die Antworten 🙂
Aber ehrlich! 😎🏁
ich habe beim CLK (A209) Bj. 2003 das selbe Problem (237'000km gelaufen). ich sehe du hast kein Dichtmittel verwendet. Hier wird beschrieben, dass Dichtmittel werwendet sollte: (www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=757211). Es geht also auch ohne. Ich habe kein Dichtmittel zur Hand...
Gutes Video.. 👌
Vielen Dank
Für das Ketten Video nimmst du am besten ein w203 mit dem m271 Motor , da ist die Kettenlängung ein großes Problem.
So etwas ähnliches ist in Planung (aber noch nicht fertig)
gute Arbeit
Danke
Hallo Cargraf. Prüf doch die Kettenlängung. Dafür musst du nur den Ventildeckel abnehmen und die OT Markierungen auf der Nockenwelle überprüfen.
Danke - mal sehen was sich machen läßt
Habt Ihr Original-Ölstopper genommen, oder aus dem Zubehör ? Gutes Video
Immer Original bei sowas
@@vatanegersever3798ach was 😎
Hi, danke für das tolle Video !
bei mir sind diese Öl-Stopp-Kabel der Nockenwellen-Magneten schon drin.
Trotzdem habe ich Öl am Stecker des Steuergerätes.
Gibt es noch weitere Leckstellen ?
Danke !
den ganzen Kabelstrang solltest du untersuchen
Guten Morgen Drehmoment gibt es nicht umsonst! Das Ding ist in 20Tkm wieder im Ars...
Da laeuft eigentlich nix raus da in diesen Kabel Schrumpfstossverbinder gesetzt sind die ein weiter laufen des Oels verhindern. Wer sich die 60 EUR sparen will setzt selber je Stecker 2 Schrumpfstossverbinder und das wars.
Hi, eine Frage, weshalb muss man die Nockenwellenmagnete austauschen? Passt das "Ölstoppkabel" nicht an den Standardmagneten?
Passen tun die schon aber die NWV bleiben ja trotzdem undicht.
@@cryptonit346 danke für die Erläuterung.
Mit der Undichtigkeit kann man ja ggf. leben, solang das Öl nicht in Strömen rausfließt.
@@BimHennemann Klar kannst du damit leben.
Unter den Magneten befindet sich allerdings der Keilriemen. Das heißt, das Öl würde auf den Riemen tropfen.
@@cryptonit346 ahh okay dann macht das sind, also prüfe ich nochmal dass vom "Ölstoppkabel" nichts auf den Keilriemen tropfen kann.
Aber vermutlich werde ich sie dann doch nochmal vorsichtshalber tauschen.
Da du scheinbar informiert bist, bei welcher Laufleistung würdest du beim 1,8l Motor die Steuerkette erneuern?
@@BimHennemannJa die Magnete kosten auch nicht viel.
Steuerkette ist ein Thema für sich.
Generell würde ich die Kette in in einem bestimmten Intervall überprüfen.
Tauschen würde ich die Kette so als es rasselt.
Ist aber meine Meinung zum Thema Kette.
Ein unterschätztes Problem...
Unterschätzt nicht, aber der Fahrer sieht's nicht. Es zieht ja keiner regelmäßig Stecker ohne Anlass. Ottonormalfahrer fährt, solange keine Fehler angezeigt werden. Und bei Daimler kennt jeder die Kabel, aber nur selten wurden/werden Kunden mit dem M271 auf die Sache aufmerksam gemacht. Deshalb fahren auch heute noch Autos ohne Kabel rum, bis sie irgendwann Fehler werfen.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Wann muss der Kabelstrang ausgetauscht werden ?
nur wenn er voller Öl ist
Das gleiche Problem haben ich an meinem E200 M271. Alles soweit gemacht, aber die Motorleuchte geht immer wieder an Fehlercode P0366. Fahrzeug läuft ohne Probleme.
Der Fehlercode gehört zum Nockenwellenpositionssensor. Der könnte defekt sein oder es steht dort ggf. Öl an und stört das Signal.
Greift bei sowas die Gewährleistung? Habe das selbe Problem.
Das weiß ich nicht
Hallo meine frage welchen tester benutzt du zum scheckken
Hallo Wilfried, anbei der Link
ruclips.net/video/kny1wQ4oXz8/видео.html
Das hier ist kein 204er sondern ein 203er. Ob das beim 204er auch ein Problem ist, ist mir nicht bekannt.
Die autodoctoren Haben auch ein Video davon hochgeladen
Hallo ich habe mir eine gebrauchten w203 c200 benziner gekauft 2006 facelift letzte serie haben die auch das gleiche problem ich würde mich freuen wenn ich ein antwort habe
Kann sein , einfach mal den Stecker vom Steuergerät abziehen
Gerade heute erst einen CLC 180 Bj 2010 (125000km) in der Werkstatt gehabt. Problem beim TÜV: "Abgasrelevante Fehler, AU nicht bestanden"!
Ausgelesen und Lamda Masseschluss; Gemisch zu mager.
Ursache hier; Massiv Motoröl im gesamten Kabelstrang hin zur Lamda, Motorsteuergerät steht das Öl in den Steckern, alle Steckverbindungen rund um Ölversüfft.
Hier hilft leider kein Reinigen mehr. Alles müsste raus. Kosten ca. 4000€. Verkaufswert des Pkw ca. 9000€ ohne Schaden.
Sonstiger Zustand des Benz sehr sehr gepflegt.
Ein Schlag für den Besitzer des schönen Coupes.
Ich rate jedem entweder die Ölstoppkabel zu verbauen oder die vorhandenen Kabel dazu umbauen (durchtrennen, zusammenlöten, Schrumpfschlauch drüber).
Ist die Intromelodie ein Lied ?
Ja zumindest ein Teil davon
Motorkabelbaum muss definitiv neu ! Das Öl im Kabelbaum wird immer da bleiben. Ich hatte Ölstopper drinne, hat nichts gebracht, das Öl was drinne ist läuft immer wieder rein ins Steuergerät. Ich hatte keine Leistung mehr weil das öl sogar bis zur Drosselklappe gelaufen ist. AU auch nicht bestanden weil Öl im Stecker von der Lamdasonde war. Also Neues Kabelbaum Neue Magnetventile Neue Ölstopper und alle Dichtungen dazu und seit dem habe ich ruhe
Und regelmäßig Reinigen hat bei dir nichts gebracht?
Und für sowas fährt man Premium😩Die Japaner würden sich in Grund und Boden schämen
Super ich sage nur gute deutsche Wertarbeit alle machen sich über Dacia und die Japaner lustig und Daimler baut so einen Mist 😂
Dafür sind die Spaltmaße gut 😁
Wenigstens etwas 😜
Einen Dacia zu fahren, ist halt weitestgehend noch Autofahren wie in den 90ern. Renault-Qualität ohne großen elektronischen Schnickschnack. Ich wüsste nicht, warum man das belächeln sollte. Die Dinger fahren von A nach B und nach 12-15 Jahren ist eher Rost ein Thema. Wie das halt bei einem Golf III auch ist/war. Preis/Leistung stimmt auf jeden Fall.
Und wer über Japaner lacht, hat von Autos ohnehin keine Ahnung, denn zuverlässig waren die fast immer.
Das Problem haben andere Hersteller auch.
Welche?
Ford zum Beispiel.
@@sagenspezl612 ich arbeite bei Ford als kfz Mechatroniker habe bis jetzt von dem Problem noch nichts gehört.
@@franzkerne56 das Problem gibt es beim 1.6 l Ecoboost,gibt eine Charge von undichten Nockenwellensensoren. Und einen 1.5 l Ecoboost habe ich auch noch,bei dem ich Motoröl im Stecker von einem Magnetventil im Ansaugschlauch zum Turbolader gefunden habe.
@@franzkerne56 beim RS 5 Zylindermotor hatte ich Öl in den Einspritzdüsensteckern,kam von undichter Kurbelgehäuse-Heizungsstecker.
So einen verdreckten Motorraum nach ca. 70 tkm.......