Vezethet helyetted az autód a vizsgán, ha mered - TC Híradó 2024/09/06 [132.]
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- Változik a jogsiszerzés rendszere, hasít a magyar autó-egészségügy, finomodik a vámháború, büntiveszélyben a VW és a Ford, a BMW lenyomta a Teslát Európában*, fogyatékkal vezetők
Telex-cikk a vezetéstámogatókról: telex.hu/belfo...
MIKIF videó eredetije: www.facebook.c...
![Szigorít a hatóság, TE is könnyen bűnöző lehetsz - TC Híradó 2023/10/20 [106.]](http://i.ytimg.com/vi/Nz35E77bvG4/mqdefault.jpg)
Tudjuk ám, hogy Karotta feje sötét, mint az éjszaka, és ezért csak részben az övé a felelősség, a maradék egy sajnálatosan szabotáló ledes derítőfény a stúdióban. A következő adásra mindkettőn dolgozunk. Parkoló Parádé infók és jegyvásárlás itt: totalcar.hu/kozosseg/esemenyek/2019/06/18/totalcar_parkolo_parade/
TC Tréning infók és jegyvásárlás itt: totalcar.hu/kozosseg/esemenyek/2024/08/16/zard-elmenyekkel-a-nyarat-szeptember-15-en-ujra-tc-trening-/
Azért még gondolkozzatok a dizájnon mert ez elég boomer-re sikerült...vizuális élménynek borzalmas mintha a Köztévét nézném!!! Közvetlenebb volt az asztalon ülös is...
Mi egy 2023-as Toyota Corolla hybriddel mentünk nyaralni. Én imádtam az összes vezetéstámogató rendszert ami benne volt. Autópályán szépen vezetett a sávban, ha előttem lasítottak, akkor az autó magától, szép távolságra szintén lelassított, majd ha megindult a forgalom, akkor visszagyorsított. Dugóban pedig egyszerűen imádtam. Se kormányozni nem kellett (néha-néha meg kellett azért mozdítani a kormányt, hogy élek még), fékezni se kellett, indulást is megoldotta saját maga egészen addig amíg el nem telt egy hosszabb idő. Ekkor egy pillanatra a gázpedálra lépve aktiválnom kellett a rendszert. 3 órás dugóban ilyen rendszert használni egy álom!
Aki viszont élményautózni akar az ne a közúton akarjon száguldozni, hanem menjen ki egy pályanapra és ott mutassa meg, hogy mit tud!
Amikor a rendszer inaktiválódik, te és a családod imádni fogjátok!
@@spider6833 Nem vagyok hülye, nem csukom be a szemem közben.
@@petertakacs3402óó dehogynem
Teslában aludtam is már több órás, lassan csorgó dugóban. 😄 Tényleg jó az ilyesmi. Kötelezővé tenném autópályán. Drasztikusan csökkenne a baleset. Az viszint demagógia hogx menjek ki versenypályára. Az egy más vezetési élmény, meg nincs is annyi lehetőség. Kb. Mintha azt mondanád, hogy ha szeretsz enni, akkor csak Michelin csillagos étteremben egyél, egy jó töltött káposztát nem ehetsz anyádnál.
@@lacikeri3102 Pontosan!
De aki nem szereti az autókat, és nem szeret közlekedni, annak ezt mondhatod.
Ráadásul akik ezt mondják, versenypályát is csak TV-ben láttak.
I'm a simple man. I see TC Híradó, I upvote.
Nagyon jó és színvonalas lett ez a műsor is! Gratulálok! :) Kiváló az új stúdió elrendezés, pompásan illett a képbe a nagy tudású Karotta Bácsi is! :)
Báácsi? Azonnal leveszem a szemüveget.
Karotta, jól áll a szemüveg. Olyan értelmes fejed lett😆
Ez az egyetlen ok a viselésére, mert a laptop már pont túl messze van a fókuszhoz ¯\_(ツ)_/¯
Szórakoztatóan informatív, mint mindig. Hálás köszönet!
Köszi szépen!
hát szerintem, a Plugin hybridek veszte, az sofőr volt, mert a legtöbb ember nem optimálisan használta, hanem nagyrészt simán üzemanyaggal.
ha tényleg kihasználnák az elektromos részét a számok is jobak lennének, amúgy meg nem is számok kellenek, ha autópályán és országúton eszi az üzemanyagot a 2.0+ os motor, hát legyen, de ha bemész egy városba átváltasz elektromos módba, hogy az ott élők ne szívják be a szén meg kén monoxidot, szerintem egy jó kompromiszum lett volna, de mivel a legtöbb ezzel nem élt, itt vagyunk most.
Nem terjedt el, hogy a hely adatok alapján automatikusan váltson üzemmódot.
@@istvan3146 hát ha nem felejtesz el váltani 1-2 be vagy indexelni, akkor ehez miért kellet volna? nem ez a gond, sokan fel sem töltik, mert a többség céges autó és öket nem érdekli, elvannak az üzemanyagal is. ez kérem USER ERROR, nem a plugin hybrid hibája.
A hibrid autók két világ előnyeit próbálják meg kombinálni. Sajnos vannak hátrányai is. A legnagyobb hátránya az, hogy a belsőégésű motor cipeli az elektromos hajtásláncot, az elektromos hajtáslánc meg cipeli a belsőégésű motort. Ezen felül pedig 2x annyi a hibalehetőség is.
@@robertnagy2456 Meglepő módon a Toyota hibridjeinek elég jó a hírük ilyen téren. Az öntöltő hibridek szerintem gazdaságosak, a pluginek feleslegesek.
@@istvan3146 egyaltalan nem feleslegesek, csak rossz a tervezesi irany! Nem egy 200+ LE-s belso egesu motor melle kell egy 100- LE-s elektromotor 25 km-es elektromos hatotavval (ez volt ugyanis a zold rendszam feltetele, hiszen a varosi gyorsitasikra kellene a nagyobb ereju elektromos motor 100+ km-es hatotavval, az autopalyan a 130 de a 150 tartasara elegendo lenne 100- LE is.
Azaz a javaslatom az volna, hogy amennyiben az elektromos motor tekjesitmenye legalabb a duplaja a belso egesunek, valamint legalabb 100 km az elektromos hatotav, akkir maradhat a zold rendszam.
A masik otletem az, hogy a zold rendszamos autokra megtiltanam a benzinszamla cegkent valo elszamolasat.
A sok ceges autot hasznalo menedzser megtanulhatta volna, mennyivel olcsobb otthon tolteni a hibridet, mint a benzinkutnal sajat zsebbol. Ennek igy valoban lett volna edikacios es motivalo hatasa az elektromos autozas elterjedesehez, mikozben nem kellenne aggodni a hatotav miatt...
Új stúdió? Menő...🇭🇺🤟🦒😉
Köszi
És mi van akkor ha egy vizsgán csak azért megy át valaki, mert a vezetéstámogató rendszerek kihúzzák a bajból (komoly bajból). Ezután meg beleül egy olyan autóba amiben ez a vezetéstámogató rendszer nincsen benne és balesetet okoz, mert a jogsi szerzés során erre nem készült fel, mivel az autó kisegítette minden alkalommal.
Én addig amíg azok az autók száma nem megy egy adott szint alá amiben nincsenek ilyen rendszerek nem engedném a vezetéstámogatók egy részét aktiválni vizsgán, vagy korlátozások a jogsiban, mint az automata váltós jogosítvány.
Itt a felelősség az oktatókat fogja terhelni, hogy mit várnak el egy tanulótól vagy sem, még akkor is ha esetleg nem kötelező.
A gépkocsi egy bonyolult eszköz működését és használatát tekintve is. Felsorolni sem tudnám, hogy milyen tudás és képesség kell ahhoz, hogy valaki úgy uralja a gépét, hogy azzal nem kockáztatja sem a saját, sem mások életét. A statisztikai adatok bebizonyították, hogy a legtöbb ember alkalmatlan az autóvezetésre még akkor is, ha van jogsija. Így az autógyártók próbálják menteni a menthetőt(?), azaz kivenni az emberi tényezőt a képletből. A szándék jó, a megvalósítás kevésbé. Itt lenne az ideje, hogy az autók ne kerekeken guruljanak, hanem repüljenek. GPS-el tudnák egymás pozícióit, a földi objektumokéit is, milliószor egyszerűbben le lehetne programozni az önvezetést, mint a jelenlegi, túlbonyolított, sokszor buta 2D-s infrastruktúrára alapozva. Arról már nem is beszélve, hogy fel lehetne szedni azt a végtelen sok aszfaltos utat, amikre milliárdokat költöttek kormányok világszerte, és be lehetne ültetni a helyüket erdőkkel.
Nem reális amit leírsz. Ha használtál már ilyen autót akkor tudod, hogy a hibákat nem leplezi a rendszer. Max a tesla autopilot az autópályán. Minden másnál egyértelmű lesz a vizsgabiztosnak a hiba.
22:57
A kisvideónak hiányzik az eleje. Bemsokkal azelőtt, hogy beomlik, az üres helyen még állt egy autó amit a gazdája elvitte onnan. 😂
Egyem azt a kis hipster szemüveged… 🙃 Jól áll. 👍🏿
A családomban (tulajdonomban) van egy 24, ill. 19 éves autó, amiket nem azért nem cserélem le újra mert nem tehetném meg, hanem azért mert arra amire használom őket nekem megfelelnek. Van még egy 20 éves motorom is amiben 80 ezer van, de olyan állapotban, hogy bárhová elindulnék vele.
Szia Karotta! Kérlek tedd elérhetővé azon linkeket, ahol olyan tények (számok) találhatóak, amiből levezethető, hogy a villany autók nem terhelik jobban a környezetet, mint a belső égésű autók. Egy ilyen összefoglaló a Totalcar honlapján állandó menüpontban kint lehetne, mert az emberek még mindig nem értik. Köszi!
szuper köszi
Vágó István átvette a műsort ? 😁
Egyébként szerintem az itthoni autók átlagéletkora csalóka, olyan értelemben, hogy gondolom az OT autók is benne vannak. És valljuk be sokan szeretjük hogy léteznek még.
Pont mint az atlag fizetesnel. A felso 5% +1 millas havija huzza fel es nincs benne a mikro es kis valolkozok gerinctelen es etikatlan es csalo minimalberes bejelenteseik... 28 eves lesz az en autom is. Amit 18 eve tartok fent. Nem most vettem. Lassan OT lehetne bar azt nem fogja megkapni mert amugy hiaba gyari de pl. facelift, gyari lampa van benne... de ez masik tema.
OT autó a külföldön is van bőven
17:09: imádom!
16 év az autópark átlagéletkora.
Olyan sokat nem változott a belső égésű motor, de maga az autó sem.
Kaptunk xenon ill. LED fényszórót, cserébe a 400Ft-os H7-es izzó helyett fizethetsz tízen illetve százezreket ha cseréni kell.
Kapunk most alapárban 16" felniket, jó peres gumikkal, hogy szétverje a derekadat és rossz úton a felnit.
Kaptunk 4000Ft-os termosztát helyett vizszívattyúval egybeépítettet 250eFt-ért
Sok vezetéstámogató rendszert amit sokan azonnal kikapcsolnak.
Ha nem WLTP szerint méred akkor az új se fogyaszt kevesebbet, tisztábbnak tisztább ha az elektronika nem úgy ítéli meg, hogy a motor működésére nem káros és nem kapcsolja le.
Kaptunk start-stop rendszert 80eFt-os akkumulátorral a 25eFt-os helyett.
Turbos 1-1,2L-es motort jó esetben 150ekm-es futásteljesítménnyel.
Lehetne még sorolni...
Sokakat azt hiszem kevésbé zavar a 16 éves átlagéletkor. Az átlagember számára az autó nem lett jobb csak a fenntartása drágább.
Egyetértek. 30 éves autót vezetek, bagóért fenntartom. 5-6 liter között fogyaszt százon. Benzines. Van benne egy MAP szenzor, egy oxigénszenzor meg egy hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő szenzor. Kb. ennyiből dolgozik az ECU. Még az ablak is mechanikus, nem döglik be a motorja. Ebben még klíma sincs (A klímagáz többszörösen környezetszennyezőbb, mint a kipufogógázok, csak szólok - pláne, ha tömítetlen a rendszer és elillan). Izzadok benne ha kell. Túlélem. TPMS rendszer úgy működik, hogy ránézek a gumira, de van egy kézi, analóg guminyomás mérőműszerem, 3 perc alatt körbenézem a guminyomást, ha érdekel. Szoftverhibám nincs, gyári visszahívásaim nincsenek. Ami pedig a legfontosabb: több millió forintot megspórolok ezzel az egésszel még úgy is, hogy nyilván erre is kell költeni. A pénzt meg sokkal de sokkal értelmesebb dolgokra is el lehet költeni, vagy szimplán befektetni. 10 ezrenként kap olajat, legolcsóbb 10w40 5 ezer, olajszűrő legyen 3 ezer és az már márkás (made in China). A halála az lesz, amikor a politika végleg kitiltja mindenhonnét, mert magától ez nem fog megdögleni az biztos. A kapitalizmust meg életben kell tartani, az embereket vásárlásra kell kényszeríteni, mert összedől a kártyavár.
Ma ültettem a kertbe 43 tő cserjét. Hiszem, hogy ez segíthet egy élhetőbb jövőért. Közben nekitolatott a nagykapunknak egy kisteherautó, aki azt hitte jó helyen jár (de nem), hozta a műfüvet.
Szerencsére a kapunak nem lett baja, a műfű viszont az emberi hülyeség csúcsa. Ne vegyetek műfüvet! Aki lusta, az költözzön vissza a panellakásba, mert oda való.
Azért ezzel vitatkoznék. Egy 16 éves drágább sedánt hasonlíts össze egy Luciddal. A technológia sokat fejlődǒtt.
@@0Tigrincs0 Főleg az elektronika és a szoftver fejlődött, így válnak guruló számítógéppé az autók. Annak minden előnyével és hátrányával együtt.
Az nyilván baj, ha nem rendeltetésszerűen használja valaki a phev-jét. A vicc az, hogy nagy átlagban még így is eljárnak a phevek a belsőégésű motoros autók valós és wltp fogyasztásának különbségén ...
Volt egy felmérés az autók valós fogyasztásáról. Ezt az autók saját számítógépéből szedték ki. A PHEVk csúnyán buktak. Sajnos összességében többet fogxasztanak a rossz használati szokások miatt. Akkor is ha te jól használod.
@@lacikeri3102 igen, az alapján mondom.
Egyébként világ vicce az első 3-5 év alapján projektálni a további 10-15 évre a fogyasztást (úgy, hogy akár napi töltés mellett is futhattak nagyon sokat, gyakorlatilag azért tartva phev-et, hogy élbezzék az adózási előnyöket) és abban a hitben dédelgetni magunkat, hogy emberek másodpiacon majd milliókkal adnak többet olyasmiért, amit aztán nem használnak ki saját előnyükre...
Ha a wltp nem valós képet mutat, akkor talán(?) a mérési metódussal kéne valamit kezdeni, ha ezzel egyébként olyan előnyökhöz jutnak a gyártók, amire nem szolgálnak rá. Beleértve a belsőégésű motorokat is, mert pl katalógusra ráírni 5.4l/100km-t benzinből (Vitara), ami a hétköznapokon simán 6.9-8l/100km .. és akkor egy kifejezetten kicsi autóról van szó.
@@SzecskoSandor Én nem vagyok a PHEV-k ellen és 100%-ig elhiszem hogy magánembereknél így van hogy mondod, mert sok ismerősömnek van. Én magam átléptem ezt a szintet és a Prius után Teslát vettem, de sokáig irigykedtem a Prius PHEV és Amperásokra. De a rossz, és sajnos a bizottság számára releváns eredmény alapvetően abból fakadt tényleg, hogy a cégek vették előszeretettel mert egyszerűen olcsóbb volt nekik, aztán adták a dolgozóknak a tankolókártyát, de töltési lehetőséget nem. Mivel kb. villanyautó árban volt, magánember újonnan nem vett túl gyakran, használtan meg már nem hordja senki márkaszervizbe. Én már csak azért is támogatom a PHEV-ket mert egyszerűen kapudrognak tartom. Aki rákap az elektromos hajtás ízére és rájön hogy az a pici hatótáv is milyen jól használható, következőnek sokkal bátrabban vesz tisztán villanyt. Ráadásul egy jó PHEV árából már kap megfelelő hatótávot is akkuval, a belsőégés nyűgje nélkül. Illetve akinek indokoltan kell a belsőégés, azoknak is megvan a lehetőség, hogy a rövid utakat tisztán tegyék meg. Sajnos ez a kategória is a poulista prolihergelés áldozata lett. Kellett egy csontot dobni a népnek amin rágódhat a fontosabb dolgok helyett, mert nem hiszem hogy valóban a túlméretezett luxus autók teszik ki a PHEV létszám túlnyomó részét.
Ha már úgyis kötelező ez a sok kütyü az autókba, tényleg van benne logika, hogy lehessen használni a vizsgán. Mondjuk akinek az ABS vagy a kipörgésgátló bekapcsol a vizsgán, az valszeg nem megy át :D A manuális váltó is szép lassan kihal az autókból, 5-10 év és azt is fölösleges lesz oktatni... majd megtanulja, aki tényleg szeret autózni.
És a jogsidba beírják, hogy csak a saját autódat vezetheted? Ha eladod, újra kell vizsgázni?
@@istvan3146 minden kütyü minden új autóba kötelező manapság. Ha nem vezetsz egy 20éves bontószökevényt, akkor tökmind1 mibe ülsz át.
@@CarKiller92 Az egyik nehéz manőver a párhuzamos parkolás. Körkamerával ez szinte gyerekjáték, de nem minden autóban van körkamera még most sem.
@@istvan3146 az passz de ideje lenne. Önálló beállós bullshit kütyük helyett 1 kamera 100x többet ér
@@istvan3146 mellesleg ha ennyire szigorúen vesszük, akkor simán lehet, h be tudsz parkolni oktatás közben valahova egy honda jazzel aminek a fele ablak és apró mint a szar, a jogsiddal elvileg mégis vezethetsz egy puttonyost aminek visszapillantója sincs középen, mert zárt a csomagtér. Aki tud vezetni, az tudni fog kütyük nélkül is. Aki nem tud, annak meg mind1, de úgyis át fog menni a vizsgán :D
12:55 Szovjetunió? :)
Nem biztos, hogy nem direkt volt. :)
A Bárdi autós reklámtól feléledt bennem a hardcore techno nosztalgia :)
Szervusz Karotta!
Először is, köszönjük a remek tartalmat, mindig öröm látni, amikor kijön egy új rész. Másodszor pedig a véleményedet szeretném kikérni. Whistlindiesel csatornáját bizonyára ismered, eléggé megosztó srác, de én alapvetően bírom. Nem tudom, mennyire követed, de mostanában volt egy érdekes sztorija, ugyanis beszerzett nagy nehezen egy nagy szájbertrákkot, és elkezdte hasonló módon nyüstölni, mint ahogyan eddig szokta a Hiluxszal, illetve a G63-mal. Emellett, ugyanezen “tesztelés” alá vetett egy “klasszikus” F150-et is, csak hogy fair legyen a verseny. Igen ám, de egy alkalommal, amikor egy elakadás következtében az F-150-et próbálták kihúzni Cybertruckkal, ez utóbbinak leszakadt a vonó “része”, amelyjel együtt távozott a váz-présöntvény-valami egy része is. Egy autóról, aminek 35000 fontos vontatási kapacitást ad meg a gyár (nem tudom, hány kg, de azt tudom, hogy jó sok). Cody ezen teljesen kiakadt, és kifejtette, hogy ez mennyire gáz és veszélyes. Nyilván ezzel sokan nem értenek egyet, én pedig azt szeretném kérdezni, hogy te mit gondolsz erről? Lehet, hogy ez a présöntvényes dolog innovatív, de előfordulhat, hogy mégsem olyan jó, mint amilyennek elmondják? Illetve hogyan fordulhat elő, hogy az autó egy igencsak kritikus pontján ilyen silány legyen az anyagminőség? Nekem ez mind eléggé gázosnak tűnik, de te talán tudsz valamit, amit én nem, ezért lenne jó hallani a te nézőpontodat.
Várjuk továbbra is a remek tartalmat,
üdvözlettel:
Péter Franciaországból, a Cognac megyéjéből😉
Szia Péter! Direkt nem akartam belemenni ebbe a témába, akkora vallásháború alakult ki körülötte, de az alapsztori elég egyszerű: a Cybertrtuck hátsó öntvénye nem a vontatástól tört el, hanem attól, hogy rázuhan az autó hátulja, két méter magasból, a betonhengerek tetejéről egy betongerendára, azon az egy ponton. A konkrét pillanat kiválóan látszik a nyitómontázsban, 28 másodpercnél, érdemes kikockázni: ruclips.net/video/PK_EJ3DyiiA/видео.html csak aztán hogy, hogy nem, magában a videóban az ezt ábrázoló részt egészen konkrétan ez előtt a pillanat előtt elvágják, és átvágják egy másik nézetre, ahonnan nem látszik: ruclips.net/video/PK_EJ3DyiiA/видео.html Nagyjából ez minden, amit erről elmondani érdemes - nem is az a lényeg, hogy ez történik, hanem az, hogy szánt szándékkal elfedik, és úgy csinálnak, mintha sose történt volna meg. Ebből tudod, hogy mennyire bízhatsz meg bármiben, ami elhangzik. Ez nem egy teszt, pláne nem egy objektív összehasonlítás, hanem egy vidám romboló faszkodás kiadós Tesla-égetéssel, aminél kevés hálásabb dolog van az utóbbi pár évben az interneten. A videó egyébkent rohadt jó, ha hazudik is.
kibocsátási normát szerintem köbcenti alapján kellene megadni, amivel megmaradna a technológia fejlődése, és ezt beszorozni a motor méretével.
Vágó István Jr.
Jó a szemüveg!
Karotta már a jövőben jár. Az etióp hírnél újra létezik a Szovjetunió? 🤔
3:10 tűpontosan illusztráltad a reakciómat, amikor beülök egy 2024-es autóba és csilingel/világít/kolompol/zúg/búg/fütyül minden 😂
A vezetés segítő rendszer olyan ami megoldja azokat a problémákat amik nélküle nem is lennének. Személyes tapasztalat alapján az új autóm egyfolytában sípol amivel elvonja a figyelmem a vezetésről. Egy hete van meg a kocsi, de nem tudom, nem lehet élvezni a vezetést. Mielőtt megvettem a szalonban élveztem, hogy milyen nagy 2x 12.5" kijelző lehet nyomkodni :-) na amióta vezetem, csak zavar.... olyan nagy és látványos, hogy szintén figyelem elvonó tényező. Ezek már nem autók.... Nincs valakinek egy 0km-es 1500 Zsiguli eladó ? :-)
Nem mindegy a gyártó. A legtöbbet mindenki kikapcsolja rögtön, mert tényleg inkább zavarnak.
Viszont a Tesláé jól működik és óriási segítség. Az egyik ok, ami miatt más márkára rá se nézek.
Ja, a 12 colos kijelző nem nagy, nekem 17-es van a Model S-ben. És pont azért nem zavaró, mert a nagyobb betűket könnyebb olvasni. Másik autóba ülve olyan érzés, mintha vakon vezetnék, mert a Teslában a nagy műholdas képen sokkal könnyebb tájékozódni, mint az ablakon kinézve. Nem beszélve a tolatásról, ami kamera nélkül ezerszer nehezebb. És ezt úgy mondom, hogy előtte 20 évig vezettem analóg autót, amiben még parkolóradar se volt.
Ezért nem veszünk autót kipróbálás nélkül. Újat sem.
Nem az új autóval van a baj, hanem a rossz szoftverrel. Az enyém csak akkor csipog ha kell. Max ha vmi olyannal találkozik ami lehetne veszélyes is. A kijelző nem vonja el a figyelmemet. Figyelemzavaros vagy? A férjem adhd-s, de még neki sem vonja el a figyelmét.
Heyhey! Micsoda stúdió! Tiszta EU!
14:05 Ezt vissza kellett tekernem, hogy biztosan jól értem-e? A nehezebb kocsikon van a "kedvezmény"?
Dejó! Nem voltak eddig se túl nehezek a modern kocsik. Most aztán meg még ösztönzik is a gyártókat.
Nem most, ez mindig is így volt.
Ezért lettek ennyire nehezek.
Azért az szánalom, amikor a nagy akkus Tesla könnyebb mint az azonos méretű benzines BMW. Ennyit a nehéz villanyautókról.
Karotta!
A pályanapokat érintő jogszabály-változásról volt már szó TC híradóban? 121/2024 (VI.10) és 54/2004 (III.31) módosító, ha jók az értesüléseim.
Aki nem jogász, annak jog-értelmezési segítség jól jöhet.
Remélem a sok villanyos tartalom ellenére sok még itt a pályázós néző!
Where cukiság szekcio?
Érdekes, hogy pont most nem prémium a Tesla, amikor mostanra már nem csak beérték a Német prémium szintet, de talán még át is lépték.
Tesla premium???? 😂😂😂😂😂
Tesla sose volt prémium.
A céget sokan techcégnek gondolják és a tőzsde is ezt árazza de valójában csak egy innovatív autógyártó.
Az a mókás, hogy ha prémiumot úgy definiáljuk, hogy az a felár, amit a márkáért fizetsz az autóban lévő vasak, képességek és szolgáltatások felett, akkor a Model 3 és Y igazából az árvágásaik óta inkább inverz prémium. Sokkal-sokkal olcsóbbra jönnek ki, mint bármi, ami nagyjából azonosat kínál - és például a német piacon is így összeomlottak, annyira vállalhatatlan maga a márka mostanában.
@@totalcarhun De mi az amit azonosonan kinal? Meg egy nyamvadt index kapcsolo sincs benne! Nincsenek praktikus kapcsolok , a belter ronda, az anyagok minosege messze van a premiumtol. Van egy otromba nagy kijelzo ami inkabb hatrany mint elony…
@@LidenAdam
Igen, a Tesla prémium. Tudásban a kezdetektől az volt, de most már minőségben is ott tart.
Úristen milyen híradós lettél, nem tudom eldönteni, hogy ez most jó vagy rossz! 😅
Ejnye Karotta, ha már clickbait címadás: ez is az lett. ;)
Az eredeti TC cikk szerint, csak olyan vezetéstámogató rendszereket lehet majd a vizsgán bekapcsolva hagyni, amik nem avatkoznak be közvetlenül az autó irányításába.
Tippre ezek a tolatóradar, hátsó és 3D kamera, holttér és keresztforgalom figyelő, sávelhagyás figyelmeztetés, ilyesmik. Aktív sávtartó, automata parkolás, egyebek továbbra sem, így a címmel ellentétben nem vezethet a vizsgán az autó és nem is az autó kapja majd a jogsit. ;)
brutalis a polod grat ♥
5:40 ki sejti mi volt 16 éve, hogy még mindig ezekkel az autókkal kínlódunk? (chf / euro/és ki tudja még mi) Én sem adom el mert a 8M Ft-os 2008as Mitsubishi Outlanderem végül 19Mba került..
A Volvo EX30 azert fogy jol, mert rohadt jol nez ki.
A Kia EV6 pont annyira ronda, azzal a baltaval faragott vonalakkal es elekkel, hogy kozelebe se erjen, akarmilyen jo is az az auto.
Nekem a Kia Ev3-ról nem a szépség jut az eszembe, ahogy meglátom. A mai autókat fejszével tervezik, egy otromba téglatest mind egy szálig.
Nem igazan ertem a fanyalgasof a plug-in hybridekkel szemben.
Ertem, hogy kiderult, tobbet fogyasztanak, mint a katalogus adat, de most mar szornyen nehezek is lettek, es meg csak nem is takarekosak.
Ok, tudom, hazabeszelek, plug-int vezetek es a kovetkezo is az lesz.
Ugyan tavolrol sem ertem annyira ezeknek az autoknak a mukodeset, mint te, de nekem nagyon jol bevalt, hogy varosban elektromos modban megyek, azon kivul meg benzinnel es nyilvan ejszaka toltom az aksit. Kb 60-40 aranyban megyek a varos javara es nincs 3 liter a hosszu tavu atlagfogyasztasom benzinbol, mikozben a varosban nem pofekelek semmit.
Tenyleg kivancsi lennek ra ezzel mi a baj?
(Mert szamomra az nem a gyartok/autok hibaja, hogy a felhasznalok ostobak es nem toltik az aksikat, csak hybrid modban hasznaljak)
Szeretném felhívni a figyelmet egy elmaradt buksivakargatásra! Jobban mondva Gréta és én. Elvégre tudjukkinek van egy váltóval és kuplunggal ellátott elektromos autója : )
Nem engedte a szerénységem 😊
Karotta, csak azért van az hogy fehér megy az átlagéletkora az autóparkunknak mert szerencsére egyre többen veteránoznak!!!!😅😅😅
megnézném indiában mennyi az autók átlag életkora ! már ha ott létezik kresz vagy létezik az autókon rendszám ...
Nyugodtan lehetne így vizsgázni a támogatórendszerekkel, DE akkor ugyanúgy, mint az automataváltónál, utána semmilyen "primitív" autót ne vezethessen, ha beikszelte a segítséget.
Az ismerőseimből 10-ből 10-en nem vezettek éjszaja a vizsgáig, pedig kéne
Ők meg ne vezessenek csak nappal? xd
@@szdavidpollen2709 Éjjel és nappal is te vezetsz , de ha úgy tanultál hogy beáll helyetted a kocsi elég nagy bajban leszel a tesco parkolóba a 20 éves első kocsiddal... Vagy ha hozzá vagy szokva a sávtartókhoz érdekes lesz amikor belezúgsz a szalagkorlátba egy figyelmetlenség vagy kátyú miatt...
@@nope1257 Pont ez a baj ezzel, az autók átlag életkora 16 év. Nem űrtechnikát fog vezetni a 18 éves fiatal, de a vizsgán simán kérhetné a könnyített vizsgát. Ezek vezetés TÁMOGATÓ, SEGÍTŐ rendszerek, nem egyenlőek az autók önvezetésével és a felelősség is a sofőré még mindig.
Szerintem ezek a támogatók csak nehezítések a vizsgán. Ugyan akkor, pont ezért kötelezővé tenném a kezelésük elsajátítását, mert a többség szerintempánikba esik amikor bekapcsol. Valamint kötelezően kikapcsolhatóvá is tenném, mert manapság ez már nem lehetséges.
Etiópia, ha jól emlékszem elég sok és olcsó vízenergiával is rendelkezik. Ezért is, népszerű volt a villanyhajtás eddig is, annak ellenére hogy töltőhálózatuk gyakorlatilag nem volt. A kormányuk most jelentette be ennek átfogó fejlesztését. Másik érdekesség hogy a Toyota és a Kínaiak a népszerű villanyautók arra.
Németországban egedélyezett az összes vezetés támogató rendszer. Feleségemnek azt mondta az oktatója, hogy egyiket se kapcsolja ki, sőt a világítást is mindig “auto” kell hagyni.
18:56 VW Cretin Ez most kerül gyártásba?
12:50-től Pause Game: Matthew / Field Technical Specialist :-)
Á, sokkal egyszerűbb, ha képkocka léptetést használsz.
komment ❤
Egyébként ha már az egysávra szűkülő autópályán kardozás olimpiai sportágja felmerült. Nem tudnátok utána járni, miért szaporodtak meg a rég bevált 2x2 sávos leállókat használó sávelhúzás helyet az 2x1 vagy max 2+1-es sávlezárások? Az utóbbi egy-két évben rendszeresek látszólag pofon egyszerű újra aszfaltozások során is, régen pedig csak nagyon indokolt esetben volt erre példa. És lássuk be az autópálya forgalma soha az életbe nem fog tudni össze cipzározni 1 sávba anélkül, hogy ne legyen több kilóméteres torlódás, még egy idilli közlekedési morál mellet sem, nem hogy a magyar kontroll nélküli őskáoszban.
Ha külön korlátozás van(nagyon helyesen) arra Európában, hogy az aki automata váltós autóval vizsgázott, az csak azt vezethet, akkor miért vezethetnek Európában korlátozás nélkül az amúgy is bénán vezető amerikaiak, akik közül legtöbben még soha életükben nem is láttak manuális váltót? Sok barom amerikai elmegy Németországba, bérel egy 500-as kézi váltós Fiat-ot és kimegy száguldozni a német autópálya sebességhatár nélküli szakaszaira, mert azt hiszi, hogy vidámparkba ment és még közben videózik is a youtube-ra.
Magyarországon is hallottam olyan esetről, hogy amikor egy amerikai turista visszahozta a bérelt, kézi váltós Citroen C3-at és megkérdezték tőle, hogy hogy tetszett a kocsi, azt mondta, hogy jó volt csak nagyon lassú. Kiderült, hogy azt sem tudta, hogy mi az a kézi váltó és végig 1-esben ment, autópályán is.
Ez eléggé urban legend szagú. Ha nem tudta, mi az a kézi váltó, akkor hogyan tette egyáltalán sebességbe? Kuplung használata nélkül az nemigen megy, ahogy az is nehezen hihető, hogy nyomja padlóig eggyesben (mennyit tud úgy? 40? 50km/h?) és amikor nem akar forgalomképes sebességre gyorsulni, de visít, mint a fene, akkor nem fordult azonnal vissza panaszkodni a bérbeadónak, hogy valami nincs rendben, hanem használja úgy.
Tudod melyik autó megy egyesben 160at? .... a céges 😁
A fekete autó tökéletes választás a sivatagba :) Ha fehér lenne, a klíma kevesebbet dolgozna és máris közelebb van a WLTP.
Azért úgy könnyű breakelni, hogy nem kuszálódik össze a lábad. 🖐Bocsánat 🙏
Mi is a célja ennek a vezetéstámogatós változtatásnak?
Hogy csinálják az ilyen vizsgákaz a "többiek" körülöttünk? Netán van valakinek ezzel akár több éves tapasztalata?
A villanyvizsgások vezethetnek benzinest? ;)
A villanyos cezetése ugyan az mint az automata.
És mi tartja vissza az EU-t attól, hogy az Ukrajnai marhaság helyett, a saját autógyártóit támogassa, mint Kína is teszi. Lásd VW, gyárakat kénytelen bezárni.
Ráadásul Ukrajna nem tagja az EU-nak és a NATO-nak sem.
És különben is: Ukrajna segítése Amerika dolga.
Még vannak emberek Ukrajnában akik nem menekültek el vagy nem haltak meg a fronton.
A VW úgy gondolta, hogy egy lépésben lenyomja a vevők torkán az új platform fejlesztési költségeit és a költségcsökkentést úgy, hogy a végén annyi maradjon a zsebében, mint a 70 éve reszelt belsőégésű motorok esetében. Nem jött össze. Ha én eu lennék, én sem támogatnám az állampolgárok ilyen szinten hülyének nézését.
Hát hogy ebben a két dologban hogy találtál összefüggést, azt nem tudom, de ha összehasonlítod Kínát az EU-val, akkor legalább két dolognak illene feltűnnie:
1. Kína azért csak-csak egy nemzetállam, egyértelmű vezetéssel és érdekkel, míg az EU-ban egynél több gazdasági szereplő igyekszik a saját érdekeit érvényesíteni.
2. Az EU ún. kapitalista rendszerben gondolkodik, ahol az államnak (ennek az EU esetében mondjuk értelme sem nagyon van így, hogy “állam”) viszonylag kicsi a piacszabályzó szerepe, míg Kína az ún. kommunizmus egy sajátos formáját működteti, amiben a nagyvállalatok végeredményben a párt és állam alá tartoznak - így tulképp amikor az állam támogat egy “magán” céget, akkor végső soron a saját nemzetgazdaságába invesztál.
Nem szep a kia!
Van ám gondolkodás az euban, ne az európai autó legyen olcsóbb,neeem ,a kínai legyen drágább!!😂
Azért van szükség "kiegyenlítő vámra" mert az autóipar nagy foglakoztató a hozzá tartozó beszállító ágazatokkal (kohászat, vegyipar, logisztika, energetika).
Európában van egy kialakult szociális ellátórendszer, ágazati kollektív szerződések, a ledolgozott évek után jár nyugdíj, a fizetett járulékért cserébe "ingyenes" egészségügyi ellátás és ha valaki napi 8 órán felül dolgozik az kap túlóra pénzt.
Kínában meg ez nem így van és nem csoda, hogy olyan árelőnnyel gyártják az autókat.
Azok a kínai gyártók akik Európában fognak gyártani sem tudnak érdemben hasonló autót olcsóbban gyártani mint az európai gyártók. Nekik is ki kell majd fizetni ugyanazt a bértömeget, járulékokat, adókat, nyersanyagokat amik az európai piacon érvényesek és az európai beszállítóktól vásárolt termékeket is hasonló áron veszik majd mint az európai autógyárak. (pl. nem king-kong gumiabroncs kerül a járműre hanem európai termék)
Addig pedig szükség van a vámokra, hogy a megmérettetés feltételei a gyártók közt hasonlók legyen. Felismerte ezt az USA, Kanada és az EU is.
Különben az autóiparhoz kötődő elbocsátandó munkaerő minden országban megnöveli szociális (munkanélküli járadék) kiadásokat miközben az adóbevételek erősen visszaesnek (TB bevételek, társasági adó, egyéb helyi adók). A felboruló költségvetés minden országban komoly problémát okoz.
Ez a kiegyenlítő vám azt a célt szolgálja, hogy a kínai jármű árban közelítse az európai autót. Ha nincs nagy különbség így az árakban akkor a vásárló már elgondolkodik, hogy vegyen-e egy ismeretlen kínai autót aminek vagy van szervizhálózata vagy nincs, vagy egy olyan európai márkát aminek 30km-ként van egy kereskedése és szervize.
A legtöbb ember 10%-os árkülönbség esetén nem gondolkodik váltáson, de 30%-os különbség már szemmel látható. Ott már elgondolkodik az ember a váltáson.
(Becsületesnepper mondta 2 hete, hogy a kínai elektromos autóhoz a német kereskedésben a kalaptartóra 3 hónap szállítást mondtak. Eddig tart míg megjön kínából)
Szóval igen van gondolkodás az EU-ban mert minden 3. munkahely valamilyen formában a közlekedéshez kapcsolódik (autógyártás, logisztika etc.) és az olcsó kínai autó rengeteg munkahelyet veszélyeztet, aminek a megszűnése hosszú távon rengeteg egyéb problémát szül amit csak sok pénzel tudnak később kezelni. Az elején kell szorosan fogni a gyeplőt mielőtt elszabadulnak a dolgok.
@@_Tinky_ ez így van! Az unió és haverjai magukat fosszák meg a versenyképességtől!!!!! De a levét ,mi melósok isszuk meg. Eddig minden működött majdnem simán,de ezt hirtelen lerombolták,úgyhogy jön a szopacs,sajnos
A VW konszernre kell vámot fizetni Európában?
Remeljuk hamarosan a tobbi europai marka is lenyomja a teslat. Nem is ertem mire fol kapott 9%-os kedvezmenyt egy amerikai auto az europaiakkal szemben.
ügyesen lobbiztak.
Nem vagyok meggyőződve róla hogy az elektromos autó fenntartható 😢😢😢.
Miért, egy modern dízel az? Mondom ezt úgy, hogy nekem az van😐
Szerencsére a számok le💩ják a véleményed. 😃
Szánalmas amit a magyar kormány művel...
Csináljanak ismét Golf 1 vagy 2-es modelleket új köntösben mint elektromos kacatokat, azt ismét tutker a bolt. Ford meg ne ilyen mustángnak nevezett műanyag hokedlit tolja, hanem azt amitől az lett. Nyálas fosoktól a világ is fosabb lesz!
Mi a faszom ez a stúdió, meg ez a szemüveg? 😂😂😂😂
Nem igazan ertem a fanyalgasof a plug-in hybridekkel szemben.
Ertem, hogy kiderult, tobbet fogyasztanak, mint a katalogus adat, de most mar szornyen nehezek is lettek, es meg csak nem is takarekosak.
Ok, tudom, hazabeszelek, plug-int vezetek es a kovetkezo is az lesz.
Ugyan tavolrol sem ertem annyira ezeknek az autoknak a mukodeset, mint te, de nekem nagyon jol bevalt, hogy varosban elektromos modban megyek, azon kivul meg benzinnel es nyilvan ejszaka toltom az aksit. Kb 60-40 aranyban megyek a varos javara es nincs 3 liter a hosszu tavu atlagfogyasztasom benzinbol, mikozben a varosban nem pofekelek semmit.
Tenyleg kivancsi lennek ra ezzel mi a baj?
(Mert szamomra az nem a gyartok/autok hibaja, hogy a felhasznalok ostobak es nem toltik az aksikat, csak hybrid modban hasznaljak)