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豊田章男「『スポーツカー作るのは無駄』って言ってた先任者達、ねぇねぇ今どんな気持ち？ｗｗｗ」いや、これだけ面白い車いっぱい作って尚且つ業績もしっかり出してるのマジですごいよ
逆なんよ業績しっかりしてるから面白い車作れるんよ、勉強やってからゲームやってる感じやな
@@takaya9709 ホンダは今その逆の道を進んでるわけか…
GRヤリスはまず見た目が好きいかにもラリーカーっぽい形で攻撃的なデザイン
GRヤリスは実際買うならRCにオンロード用の足まわりとエアコン追加で安く済ますよ・・・
ほんと速いな、3気筒はタービンの効率を上げるために採用したとのこと「ECUでランエボのACDのような制御ができるんじゃないか」と中谷明彦さん
興味深いです
直列三気筒1.6Lターボで280馬力クラス出てしかもチューニングしても全然壊れなさそうなヤリス、マジで化け物だよな……
450馬力出しても余裕と聞きました
@@えすせん 逆に何馬力出したら壊れるのか気になりますわ
@@Kaede_Sijou リッター増やせばさらに化け物になりそう
エンジン壊れてないけど、ジムカの人が早くもミッション壊してたよ、、、
何でこうも馬力至上主義の人が居るんだろう？マシンバランス重視の車なのに…
たまに勢いだけで笑わせに来んのまじ好きですwwww今回ネタ多めでいいですね！！
ヤリスちゃんはベースがラリーカーなだけあって、ダートコースでもかなり速いですよ( *´艸｀)何より豪快にダート攻めるのがすごく楽しくて楽しくて(*ﾟ∀ﾟ*)！！
やっぱ軽量化が1番のチューニングなんだなぁちなみにGRヤリスはオプション諸々入れると約600万円になるそうで……
富士の第三セクターでシャシ性能が如実に出ますね。流石は新型といったところでしょうか。検証の中にもしっかり笑いのポイントがあって面白いです。後編、待ってます！
これは神回
この車の怖い所は450馬力まで上げても一切問題ないところ
トヨタがこんな滅茶苦茶な車を作っちゃって…今後他社が対抗車種を出してくれないだろうなぁ…
ケヴィッツで吹いたわ笑
リクエストなんですが、クセの強い走りのアミューズS2000の走り方講座が見たいです！他にも何か難しいと感じる車があったらその車も見たいです！
0:23 某アイドルVTuber事務所の某短編アニメ意識してそう
何ライブだろうな...
ホロなんとかやな
ランエボ、WRX無き今貴重なラリーベースの4WDだよな90スープラがBMWとの共同開発のせいで今一喜べない中正真正銘のトヨタオンリーでここまでの車を作ったのは称賛に価するよ
((プロラリー選手監修
競馬みたいな実況で熱いっすｗ
軽さが正義過ぎる
サーキットで速いのも重要だけど、峠を軽く流しているだけで最高に楽しい。3気筒なので低速トルクも十分だし、4駆なのに軽い。そして疲れない。
所々勢いだけで笑わせに来るなwww
実車でブーストアップと吸排気、足回りブレーキ交換だけでTC2000を1分切るんだから良い車だよね。86/BRZが1分切るのにどんだけ苦労したか…(ただ、TC2000非公式ながら箱車最速はHKSの86。スリックタイヤ履いて49秒5で周回してる。)
185/60R15のタイヤ履いてる1.5lの素ヤリス乗ったけど結構スポーティーやったぞ
軽さこそ武器
こんな良い意味での変態マシンをこのご時世に出してくれたトヨタに感謝、いや本当にGRヤリスはバケモンだわ(;ﾟдﾟ)
1.元々モデルチェンジで素のヤリスでWRC参加を目論んでいた（MT設定があるのはそのため）2.剛性が足りなくじゃあ作り直せと今のモリゾーカーじゃなかった、GRヤリス登場ついでに、これで売れなきゃもう趣味の車作らない意味も込め初回受注にはモリゾーサインが付けれる3.WRCがコロナ渦中で中止になり、しかも次回はハイブリッドでないと参加できないルール変更4.章男社長、アクアにて新型バッテリーを搭載、リチウムイオンとニッケル水素バッテリー両方で軽量化し、GR86でミッション最適化を図り、レクサスで内装面の流行を追う5.ハイブリッドGRヤリス登場（未定）
後半が楽しみだ…
GRYARISこっわ(いろんな意味で)
富士みたいなハイスピードコースならヤリスよりWRXの方が早いと思っていたらヤリスの方が早いだと？！軽さは武器なんですね！！
とんでもねぇ、、待ってたんだ。
自分の運転が下手なんだろうけどヤリスはスピンしやすくてup主みたいに運転できない…
GRヤリスはブレーキングでやや強めのアンダーステア､アクセルオンでオーバーステアが出ます。筑波の80Rのようなアクセル全開で進入するコーナーではフロント荷重不足がオーバーステア特性よりも強く出るので弱アンダー気味になります。注意点はホイールベースが短いので振り回し過ぎるととっ散らかりますね。
@@CarboUdon 性能的に１世代か二世代のエボに近いものがありますからね
GRヤリスとノーマルのヤリス、ドアミラーとライトぐらいしか共通パーツがないって聞いた気がする
たしかにｗ
瞬間湯沸かし器と竹中直人と移す価値ないうp主によるゆっくり検証
おそらくだけど、gtsportのgrヤリスの駆動配分リア60くらいな気がする
走りが良いマニュアル車に乗りたくて、HPは非常に魅力的ですが、通常(公道)使用のみであれば、ノーマルRZがいいのでしょうか？
えっと、いつから実況が競馬にすり変わったんだ？(すっとぼけ)
15:07最近の流行のおかげでギリギリわかる例え草
誰か 13:17 のBGMの曲名教えてください
MFゴーストのラスボスはスープラorヤリスとみた！
自分はこの車をルノー５ターボ/プジョー205t16の再来だと思ってる
いや茶番草にしてもGRヤリスの速さたるやですよ
どうでもよくはないけど、また萌えDの実況見たいなぁﾁﾗ
このスピンしやすいのどうにからないのかな？
流石にレシオを考えたらSTIはType RA-Rぐらい尖ってないとGRヤリス相手は厳しいな
やっぱヤリスのWRC仕様出ねーかなぁ
買うわ。ちょっと外出てくる。
選曲がどこかのVの事務所だったんですが()
高槻ワンサイドラバー！？
なんかサインインしてくださいって言われるんですけど。
なんか映像がPS5っぽいな
3ペダルのハンコン使ったらもっとタイム伸びそうなんだよなあGT SPORTの3ペダルはシフトチェンジのシミュレーションがダメすぎる
エンジンの中身見たいな～オーバーラップとか耐久性見たいなぁ～
う～ん 四脱ＯＫなら、どうとでもなる？
@Tour- neyさん ご丁寧にありがとうございます。＾＾
Water heater
mr-s...は？
伸びる人だな笑
このGT(山内)のお気に入りの車謎補正嫌い
GRヤリス、走ってるのは見かけるけどなぜか購入意欲が湧かない
WRXのシフトタイミング、主はレブまで回してるな。wrxは速めのシフトタイミングのはず。それでエンジンパワー特性を発揮できてると思ってるのが残念。EJの真価は発揮できていない。
シフトアップ時の駆動力が切れることによる速度低下も加味してるんじゃねーノ？
@@chiki201 旋回中にシフトチェンジしたらロスの場合も無い訳じゃないがストレートで引っ張る意味あるのかい？コレ見てごらん？ヤリスにしてもひっぱりすぎ。 ruclips.net/video/1vW7q4CyWj4/видео.html
そこまで言うほどか気になったのでFSWで軽く試しました。。。WRXは7,000だとショートすぎる印象なのでとりあえず7,200､GRヤリスは6,750で様子見です。コントロールライン通過速度→終端速度の順です。WRX@8,000&エンド5速:204ちょい→228WRX@7,200&エンド5速:206→229WRX@7,200&エンド6速:206→230GRヤリス@7,000&エンド5速:209→231GRヤリス@6,750&エンド5速:210→231GRヤリス@6,750&エンド6速:210→231WRXは間違いなく効果ありますが､ホームストレート6速はある程度相殺されるのでちょっと怪しいです。1周分かき集めても中間加速に差がありすぎてGRヤリスには多分届かないですね。GRヤリスはすんごい微妙。。。こっちはエンド6速は意味ないです。650S Gr.4が極端すぎる😇
豊田章男「『スポーツカー作るのは無駄』って言ってた先任者達、ねぇねぇ今どんな気持ち？ｗｗｗ」
いや、これだけ面白い車いっぱい作って尚且つ業績もしっかり出してるのマジですごいよ
逆なんよ業績しっかりしてるから面白い車作れるんよ、勉強やってからゲームやってる感じやな
@@takaya9709 ホンダは今その逆の道を進んでるわけか…
GRヤリスはまず見た目が好き
いかにもラリーカーっぽい形で攻撃的なデザイン
GRヤリスは実際買うならRCにオンロード用の足まわりとエアコン追加で安く済ますよ・・・
ほんと速いな、3気筒はタービンの効率を上げるために採用したとのこと
「ECUでランエボのACDのような制御ができるんじゃないか」と中谷明彦さん
興味深いです
直列三気筒1.6Lターボで280馬力クラス出てしかもチューニングしても全然壊れなさそうなヤリス、マジで化け物だよな……
450馬力出しても余裕と聞きました
@@えすせん 逆に何馬力出したら壊れるのか気になりますわ
@@Kaede_Sijou リッター増やせばさらに化け物になりそう
エンジン壊れてないけど、ジムカの人が早くもミッション壊してたよ、、、
何でこうも馬力至上主義の人が居るんだろう？マシンバランス重視の車なのに…
たまに勢いだけで笑わせに来んのまじ好きですwwww
今回ネタ多めでいいですね！！
ヤリスちゃんはベースがラリーカーなだけあって、ダートコースでもかなり速いですよ( *´艸｀)
何より豪快にダート攻めるのがすごく楽しくて楽しくて(*ﾟ∀ﾟ*)！！
やっぱ軽量化が1番のチューニングなんだなぁ
ちなみにGRヤリスはオプション諸々入れると約600万円になるそうで……
富士の第三セクターでシャシ性能が如実に出ますね。流石は新型といったところでしょうか。
検証の中にもしっかり笑いのポイントがあって面白いです。後編、待ってます！
これは神回
この車の怖い所は450馬力まで上げても一切問題ないところ
トヨタがこんな滅茶苦茶な車を作っちゃって…
今後他社が対抗車種を出してくれないだろうなぁ…
ケヴィッツで吹いたわ笑
リクエストなんですが、クセの強い走りのアミューズS2000の走り方講座が見たいです！
他にも何か難しいと感じる車があったらその車も見たいです！
0:23 某アイドルVTuber事務所の某短編アニメ意識してそう
何ライブだろうな...
ホロなんとかやな
ランエボ、WRX無き今貴重なラリーベースの4WDだよな
90スープラがBMWとの共同開発のせいで今一喜べない中正真正銘のトヨタオンリーでここまでの車を作ったのは称賛に価するよ
((プロラリー選手監修
競馬みたいな実況で熱いっすｗ
軽さが正義過ぎる
サーキットで速いのも重要だけど、
峠を軽く流しているだけで最高に楽しい。
3気筒なので低速トルクも十分だし、
4駆なのに軽い。そして疲れない。
所々勢いだけで笑わせに来るなwww
実車でブーストアップと吸排気、足回りブレーキ交換だけでTC2000を1分切るんだから良い車だよね。86/BRZが1分切るのにどんだけ苦労したか…(ただ、TC2000非公式ながら箱車最速はHKSの86。スリックタイヤ履いて49秒5で周回してる。)
185/60R15のタイヤ履いてる1.5lの素ヤリス乗ったけど結構スポーティーやったぞ
軽さこそ武器
こんな良い意味での変態マシンをこのご時世に出してくれたトヨタに感謝、いや本当にGRヤリスはバケモンだわ(;ﾟдﾟ)
1.元々モデルチェンジで素のヤリスでWRC参加を目論んでいた（MT設定があるのはそのため）
2.剛性が足りなくじゃあ作り直せと今のモリゾーカーじゃなかった、GRヤリス登場
ついでに、これで売れなきゃもう趣味の車作らない意味も込め初回受注にはモリゾーサインが付けれる
3.WRCがコロナ渦中で中止になり、しかも次回はハイブリッドでないと参加できないルール変更
4.章男社長、アクアにて新型バッテリーを搭載、リチウムイオンとニッケル水素バッテリー両方で軽量化し、GR86でミッション最適化を図り、レクサスで内装面の流行を追う
5.ハイブリッドGRヤリス登場（未定）
後半が楽しみだ…
GRYARISこっわ(いろんな意味で)
富士みたいなハイスピードコースならヤリスよりWRXの方が早いと思っていたらヤリスの方が早いだと？！軽さは武器なんですね！！
とんでもねぇ、、待ってたんだ。
自分の運転が下手なんだろうけどヤリスはスピンしやすくてup主みたいに運転できない…
GRヤリスはブレーキングでやや強めのアンダーステア､アクセルオンでオーバーステアが出ます。筑波の80Rのようなアクセル全開で進入するコーナーではフロント荷重不足がオーバーステア特性よりも強く出るので弱アンダー気味になります。注意点はホイールベースが短いので振り回し過ぎるととっ散らかりますね。
@@CarboUdon 性能的に１世代か二世代のエボに近いものがありますからね
GRヤリスとノーマルのヤリス、ドアミラーとライトぐらいしか共通パーツがないって聞いた気がする
たしかにｗ
瞬間湯沸かし器と竹中直人と移す価値ないうp主によるゆっくり検証
おそらくだけど、gtsportのgrヤリスの駆動配分リア60くらいな気がする
走りが良いマニュアル車に
乗りたくて、
HPは非常に魅力的ですが、
通常(公道)使用のみであれば、
ノーマルRZがいいのでしょうか？
えっと、いつから実況が競馬にすり変わったんだ？(すっとぼけ)
15:07最近の流行のおかげでギリギリわかる例え草
誰か 13:17 のBGMの曲名教えてください
MFゴーストのラスボスはスープラorヤリスとみた！
自分はこの車をルノー５ターボ/プジョー205t16の再来だと思ってる
いや茶番草
にしてもGRヤリスの速さたるやですよ
どうでもよくはないけど、また萌えDの実況見たいなぁﾁﾗ
このスピンしやすいのどうにからないのかな？
流石にレシオを考えたらSTIはType RA-Rぐらい尖ってないとGRヤリス相手は厳しいな
やっぱヤリスのWRC仕様出ねーかなぁ
買うわ。
ちょっと外出てくる。
選曲がどこかのVの事務所だったんですが()
高槻ワンサイドラバー！？
なんかサインインしてくださいって言われるんですけど。
なんか映像がPS5っぽいな
3ペダルのハンコン使ったらもっとタイム伸びそうなんだよなあ
GT SPORTの3ペダルはシフトチェンジのシミュレーションがダメすぎる
エンジンの中身見たいな～オーバーラップとか耐久性見たいなぁ～
う～ん 四脱ＯＫなら、どうとでもなる？
@Tour- neyさん ご丁寧にありがとうございます。＾＾
Water heater
mr-s...は？
伸びる人だな笑
このGT(山内)のお気に入りの車謎補正嫌い
GRヤリス、走ってるのは見かけるけど
なぜか購入意欲が湧かない
WRXのシフトタイミング、主はレブまで回してるな。wrxは速めのシフトタイミングのはず。それでエンジンパワー特性を発揮できてると思ってるのが残念。EJの真価は発揮できていない。
シフトアップ時の駆動力が切れることによる速度低下も加味してるんじゃねーノ？
@@chiki201 旋回中にシフトチェンジしたらロスの場合も無い訳じゃないがストレートで引っ張る意味あるのかい？コレ見てごらん？ヤリスにしてもひっぱりすぎ。 ruclips.net/video/1vW7q4CyWj4/видео.html
そこまで言うほどか気になったのでFSWで軽く試しました。。。WRXは7,000だとショートすぎる印象なのでとりあえず7,200､GRヤリスは6,750で様子見です。コントロールライン通過速度→終端速度の順です。
WRX@8,000&エンド5速:204ちょい→228
WRX@7,200&エンド5速:206→229
WRX@7,200&エンド6速:206→230
GRヤリス@7,000&エンド5速:209→231
GRヤリス@6,750&エンド5速:210→231
GRヤリス@6,750&エンド6速:210→231
WRXは間違いなく効果ありますが､ホームストレート6速はある程度相殺されるのでちょっと怪しいです。1周分かき集めても中間加速に差がありすぎてGRヤリスには多分届かないですね。GRヤリスはすんごい微妙。。。こっちはエンド6速は意味ないです。650S Gr.4が極端すぎる😇