Eres un Crakkkk :), muchas gracias. Por fin he comprendido cómo se ajusta el encendido bgm de mi lamby. Tenía todas las herramientas pero no conseguía saber el cómo funcionaban... Hoy lo ajusté gracias a tu tutorial y chapó, la llevaba 4º de adelantada, lo que hacía que de medio régimen en adelante la moto no iba fina, como que se ahogaba. Comprobado con la pistola, a ese régimen se iba los grados allá a 24º o más.... en fin, tengo que ir a probarla y ya sí va bien en parado, 19º y cuando la estiro medio régimen y más se sube sólo a unos 20º, creo que es normal.... Dónde vives?, por invitarte a unas birras. Yo en Junio subo a Eibar desde Huéscar (Granada), por si me pilla de paso.... Por el centro no paso, voy de aquí a Vitigudino, y desde allí para Zamora, Burgos y para arriba. Un abrazo. y gracias.
Estupendo vídeo y muy bien explicado. Creía que era más complicado pero gracias a lo bien que lo explicas ahora calar el encendido lo veo más fácil. Saludos y a la espera de que subas otro vídeo tan útil y a la vez entretenido.
Genial como siempre. Por fin un vídeo en español paso a paso de como hacer esta operación, nos animará a más de uno a dar el salto al electrónico. Mi enhorabuena.
Muchas gracias por tus consejos, empecé este proyecto mucho antes de que tu empezarás como Jovi , y estaba esperando este vídeo que es lo que me faltaba, muchas gracias, esperemos que me salga igual de bien que a ti, yo no le he hecho rat, la he pintado entera al horno
No hay de que Carlos, hazlo despacio y comprobando que tomas siempre las medidas correctas y no se te mueve el volante sin querer. Si la has pintado al horno habrá quedado la pintura muy resistente, tienes moto para otros 50 años. Un saludo.
Magnífico vídeo. Yo cuando compré la px 150 no la encontraba fina en ciertos momentos, como cuando reducía a segunda para dar una curvita lenta y cerrada por ciudad, notaba que no respondía fina al volver a dar gas. Cada vez que la llevaba para las primeras revisiones lo comentaba pero no daban con la tecla, llegue a pensar que sería normal en vespas. Así estuve dos años. La llevo a otro taller harto de la desidia del taller oficial y cuando voy por la tarde a coger una cosa que me había olvidado en el cofre, me dice el mecánico ; "todavía no le he hecho nada todavía pero pero eso si, te he atrasado un pelín el encendido que lo tenías algo adelantado. De camino a casa voy pensando"mira que si era eso lo tenía?" ¿como lo ha sabido tan rápido si parece que no ha tocado la moto ? Claro ,supongo que notaría algo raro y le metió la pistola . Efectivamente era eso, desde ese momento y hasta día de hoy la moto va fina en todo momento. Lo increible es que no le dije nada al mecánico del tema, la llevé sólo para una revisión de filtro y cambio de aceite. Ya les vale a los inútiles de VESPAMALAGA . Saludos cordiales
Gracias Sergio. La verdad que hay mecánicos muy finos, que con solo probar una moto saben de donde viene la avería, aunque esta pueda ser debida a varias causas y luego hay otros no tan finos...Un saludo.
Un video estupendo!! El plato graduado,cuándo lo colocas,al topear el pistòn en el útil,pones el plato graduado en 0 ?? No es lo mismo,topear el pistòn en útil y luego, descontarle 19° como en la vespa ???
Eres un maquina, yo soy muy nuevo en esto y quizás he echado en falta una explicación inicial de para que sirve el correcto calado. Pero claro teniendo en cuanta que mi nivel de mecánica es -1.
Tienes razón, lo debería haber explicado, pero me he dado cuenta cuanto ya había subido el video. En la descripción del mismo si lo he explicado, miralo y si no te queda claro me preguntas. Saludos.
Eduardo Esteban Caballero pues toda la razón. Perdona, no me había leído la descripción. Como siempre muy útil y bien explicado. Pero este capítulo es muy novel experto.
La muy buenos sus vídeos sobre estos motores 2 tiempos tengo un triciclo con este motor 150 se le puedo adaptar volante magnético 4 tiempos hacer la instalación 4 tiempos desde ya gracias x su tiempo un abrazo desde uruguay
Gracias Jesus. Los 41 y los 122 grados son los puntos donde topa el pistón con el bloqueador que le he colocado en el agujero de la bujía, uno al girarlo el volante magnético en sentido horario y otro en anti horario. Luego sumo y divido entre dos para calcular el punto medio entre estas dos medidas, que será el punto muerto superior. ¿Lo entiendes ahora?. Un saludo
Eduardo, buen video, enhorabuena porque con gente como tu aprendemos muchos que no sabemos. Esa Lambretta tiene encendido electronico ¿no? No veo los platinos. ¿Con platinos como seria? Otra pregunta, ¿como se hace sin pistola estroboscopica? Es que para una moto comprame la pistola es creo que un dinero qur no voy a amortizar. Gracias una vez mas
Gracias Miguel. Si, a esta moto le hemos puesto encendido electrónico. Con platinos sería exactamente igual, lo único que con estos, te puedes ahorrar la pistola, pues puedes mover el volante magnético con la mano y comprobar que en la marca de 19º (o a la que hayas calado tu encendido) empieza a abrir el platino, tiene que ser justo en ese instante. A veces es difícil de ver, para ello puedes usar una linterna para ver mejor o incluso comprobar con la galga de 0.05mm que el platino ha empezado está empezando a abrir, pies a veces a simple vista no se aprecia. Con encendido electrónico hay que usar la pistola si o si. Un saludo.
Hola...gracias por todas las info..!! pregunto:"cómo puedo hacer girar volante magnético hacia la izquierda? al intentar...sale la rosca de ajuste..." es una "Siambretta.." hecha en Argentina. La marcha del motor es "antihorario" ...y deseo poner encendido electrónico. Gracias...saludos. Bendiciones.
Hola crack, ya tenia ganas de ver otro vídeo tuyo, parece una operación complicada la de calar la moto, con un ruptor electrónico me ahorraría esa operación???? Q ventajas o desventajas ves tú al ruptor???. Gran vídeo y gran edición sigue así, eres bueno. UnSaludoCrack.💪💪💪🛵🛵🛵
Gracias, me alegro que te guste. La verdad que nunca he montado ninguno, pero parece ser que si, que se ajusta solo. En cuanto a las ventajas o desventajas no te puedo decir, pues no tengo experiencia ni he probado estos ruptores electrónicos, pero parece ser que las ventajas son que no necesita calado y una chispa de mayor calidad, mejorando el arranque, ralentí e imagino que el funcionamiento en general. Un saludo.
Hola,estoy viendo tus vídeos muy interesante,tenía una pregunta,tengo una vespa TX 200 del año 1990,e limpiado el carburador y como tú sabes el cuadro lleva revoluciones quería saber a cuánto tiene que estar el marcador de revoluciones,saludos.gracias
Hola Antonio, yo me suelo guiar mas por el oído, pero quizás un ralentí bueno serían unas 1500 rpm. También te en cuenta que el ralentí cambia cuando se calienta el motor, por lo que no lo dejes demasiado alto en frio. Yo lo suelo dejar en frio lo justo para que no se cale la moto, de forma que al que calienta un poco ya se queda perfecto. Un saludo.
Hola, Eduardo te comento e visto el vídeo de la goma del reten lado magnético,a mi la moto no se acelera pero cuando pongo primera si no le doy bastante gas se viene a bajo y se Cala, podría ser la goma,pues el carburador lo desmonte y limpie.saludos
@@antoniomarintorres4420 No creo, tiene mas pinta de ser el embrague, que no embraga del todo, bien por que el cable va poco tenso, por que la campana va marcada...y entonces cuando poner primera, aunque tengas el embrague cogido, como este no está trabajando como debe, no desacopla del todo el cigüeñal del cambio y si no aceleras la moto se cala.
videos muy didácticos este lo he visto varias veces , y teniendo la misma pistola , o de algo no me entero, o me sale mal o la pistola está defectuosa tengo una Vespa PX de disco, y cuando compruebo las marcas del stator con el carter a 23 grados no se corresponde con los 23 grados de la pistola con el disco de grados hago las marcas a 23 grados, moviendo el stator hago que las marcas coincidan con la pistola , hasta ahí todo correcto pero luego esos 23 grados no tienen nada que ver con las marcas del carter estoy haciendo algo mal?, no me fío de las marcas del carter?, valla rollo te e soltado gracias por estos vídeos que a los amantes de vespas y lambrettas tan bien nos vienen gracias
Buen vídeo. No he entendido cómo compruebas con la estroboscópica,a dónde apuntas?. Debo ser yo muy profano. Y otra cosa,cómo se mira la descripción de los vídeos,lo desconozco. Gracias
Gracias. Con la pistola apunto a la marca que he hecho con el rotulador en el carter y me aseguro que esta coincide con la marca del volante magnético. La descripción del video está debajo de estos, a veces está oculta, si es así la despliegas y listo. Un saludo.
Tienes toda la razón, vídeos de calado de encendido para lambretta pocos, me tocó en su tiempo buscar mucho y el calado a 19 grados perfecto. Saludos ruclips.net/video/AfkGHQHCkNc/видео.html
La verdad que si, a 19º va perfecto. Que tal ese filtro de aire? se nota con respecto al original? de carburador, llevas también un Jetex 22, no? Un saludo.
@@eduartipo Si llevo un 22, el filtro de aire resultó muy abierto para mi configuración se le debe poner unos jet muy gordos con lo que el consumo se dispara, regrese a usar la caja original con un filtro dentro de él de alto flujo, adicional el ruido de admision con ese filtro no me gustaba nada, muy fuerte. Saludos
@@MarcoJBaldan claro, con esos filtros de espuma suena mucho la admisión. Yo ando también liado con el tema del filtro, no se que dejaré al final, de momento he cortado el restrictor de aire de la toma que va debajo del asiento, pues si no la moto no subía de revoluciones. Un saludo.
un saludo desde Colombia y gracias por excelente explicación con tus videos 🙏
gracias por todos los vídeos me ayudan muchísimo...
No hay de qué!
Incleible Eduardo. Nos tienes enganchadisimos a tus vídeos.
Lo haces genial, fácil de entender.
Felicidades y sigue así!!!
Muchas gracias, me alegro que os gusten!
Eres un Crakkkk :), muchas gracias. Por fin he comprendido cómo se ajusta el encendido bgm de mi lamby. Tenía todas las herramientas pero no conseguía saber el cómo funcionaban...
Hoy lo ajusté gracias a tu tutorial y chapó, la llevaba 4º de adelantada, lo que hacía que de medio régimen en adelante la moto no iba fina, como que se ahogaba. Comprobado con la pistola, a ese régimen se iba los grados allá a 24º o más.... en fin, tengo que ir a probarla y ya sí va bien en parado, 19º y cuando la estiro medio régimen y más se sube sólo a unos 20º, creo que es normal....
Dónde vives?, por invitarte a unas birras.
Yo en Junio subo a Eibar desde Huéscar (Granada), por si me pilla de paso....
Por el centro no paso, voy de aquí a Vitigudino, y desde allí para Zamora, Burgos y para arriba.
Un abrazo. y gracias.
Como siempre me apañas la dudas rápidamente con solo ver un vídeo tuyo, eres como un libro abierto..
Uno de los mejores videos de calados que he visto y muy bien explicado. Un saludo
Gracias Juan!
Muy buen trabajo. Enhorabuena👍👍👍
Gracias!
Estupendo vídeo y muy bien explicado. Creía que era más complicado pero gracias a lo bien que lo explicas ahora calar el encendido lo veo más fácil. Saludos y a la espera de que subas otro vídeo tan útil y a la vez entretenido.
Gracias Josep, me alegro que haya gustado. Un saludo.
Gran trabajo
Gracias!
Exelente graciias saludos de chile .
Me alegro que te guste, un saludo!
Excelente idea lo de la bujía para topar con el pistón, gracias!!!!!!!!!!!!
Me alegro que te guste Carlos.
Genial como siempre. Por fin un vídeo en español paso a paso de como hacer esta operación, nos animará a más de uno a dar el salto al electrónico. Mi enhorabuena.
Gracias David!
Llevaba mucho tiempo esperando que hicieses este video, por que los que hay por RUclips no me aclaro...
¡Gracias por tu ayuda!
No hay de que, me alegro que te haya sido de ayuda. Un saludo.
Tenes razón, no había buenos vídeos sobre el tema, gracias por el esfuerzo, salu2...
No hay de que, un saludo.
Impecable como siempre.
Gracias Eduardo
Gracias!
Sin palabras. Gracias por compartir. Estupendo video.
Gracias!
Perfecto. Gracias Eduardo por el esfuerzo. No había ningún vídeo sobre esto en castellano.
No hay de que Rafa.
Muchas gracias por tus consejos, empecé este proyecto mucho antes de que tu empezarás como Jovi , y estaba esperando este vídeo que es lo que me faltaba, muchas gracias, esperemos que me salga igual de bien que a ti, yo no le he hecho rat, la he pintado entera al horno
No hay de que Carlos, hazlo despacio y comprobando que tomas siempre las medidas correctas y no se te mueve el volante sin querer.
Si la has pintado al horno habrá quedado la pintura muy resistente, tienes moto para otros 50 años. Un saludo.
Como siempre...eres un máquina 👍
Gracias Paco!
Haces que todo sea fácil! Mil gracias Edu por estos vídeos. Mucho ánimo para q continúes con este proyecto. Un saludo
Gracias Juan Antonio. Un saludo!
Muy bien explicado como siempre...Un abrazo Crack !
Gracias Llorenç, un abrazo!
Buen trabajo, el motor suena bien tiene musica,muchas gracias
Gracias Alfonso!
Magnífico vídeo. Yo cuando compré la px 150 no la encontraba fina en ciertos momentos, como cuando reducía a segunda para dar una curvita lenta y cerrada por ciudad, notaba que no respondía fina al volver a dar gas. Cada vez que la llevaba para las primeras revisiones lo comentaba pero no daban con la tecla, llegue a pensar que sería normal en vespas. Así estuve dos años. La llevo a otro taller harto de la desidia del taller oficial y cuando voy por la tarde a coger una cosa que me había olvidado en el cofre, me dice el mecánico ; "todavía no le he hecho nada todavía pero pero eso si, te he atrasado un pelín el encendido que lo tenías algo adelantado. De camino a casa voy pensando"mira que si era eso lo tenía?" ¿como lo ha sabido tan rápido si parece que no ha tocado la moto ?
Claro ,supongo que notaría algo raro y le metió la pistola . Efectivamente era eso, desde ese momento y hasta día de hoy la moto va fina en todo momento. Lo increible es que no le dije nada al mecánico del tema, la llevé sólo para una revisión de filtro y cambio de aceite. Ya les vale a los inútiles de VESPAMALAGA . Saludos cordiales
Gracias Sergio. La verdad que hay mecánicos muy finos, que con solo probar una moto saben de donde viene la avería, aunque esta pueda ser debida a varias causas y luego hay otros no tan finos...Un saludo.
Joeee que precisión!!👌👌👌👌👌👌 Perfect!!
Jeje, hay que hilar fino con estas cosas, un saludo!
Eduardo espectacular vídeo gracias por tu tiempo el crearlo y compartirlo un excelente fin de semana saludos 👍
Gracias Gustavo!
Un video estupendo!! El plato graduado,cuándo lo colocas,al topear el pistòn en el útil,pones el plato graduado en 0 ?? No es lo mismo,topear el pistòn en útil y luego, descontarle 19° como en la vespa ???
Muy bueno
Eres un maquina, yo soy muy nuevo en esto y quizás he echado en falta una explicación inicial de para que sirve el correcto calado. Pero claro teniendo en cuanta que mi nivel de mecánica es -1.
Tienes razón, lo debería haber explicado, pero me he dado cuenta cuanto ya había subido el video. En la descripción del mismo si lo he explicado, miralo y si no te queda claro me preguntas. Saludos.
Eduardo Esteban Caballero pues toda la razón. Perdona, no me había leído la descripción. Como siempre muy útil y bien explicado. Pero este capítulo es muy novel experto.
Genio. Estuve esperando este video, como siempre, impecable. Saludos.
Gracias, un saludo!
Eduardo, en que quedamos, mortor giro horario,para adelantar girar plato izq? Y retrasar derecha?
Estupendo
Gracias.
La muy buenos sus vídeos sobre estos motores 2 tiempos tengo un triciclo con este motor 150 se le puedo adaptar volante magnético 4 tiempos hacer la instalación 4 tiempos desde ya gracias x su tiempo un abrazo desde uruguay
Que video mas didáctico.
Perfecta la explicación.
Yo tengo una pregunta, de dónde salen los 41 grados que sumas a los 122??
Saludos
Gracias Jesus. Los 41 y los 122 grados son los puntos donde topa el pistón con el bloqueador que le he colocado en el agujero de la bujía, uno al girarlo el volante magnético en sentido horario y otro en anti horario. Luego sumo y divido entre dos para calcular el punto medio entre estas dos medidas, que será el punto muerto superior. ¿Lo entiendes ahora?. Un saludo
Eduardo, buenas y ya para terminar que referencia de encendido bgm has montado? Gracias y fantástica explicación
Esta es la referencia BGM210901KT. Saludos.
¡GRACIAS!
No hay de que!
Eduardo, buen video, enhorabuena porque con gente como tu aprendemos muchos que no sabemos. Esa Lambretta tiene encendido electronico ¿no? No veo los platinos. ¿Con platinos como seria?
Otra pregunta, ¿como se hace sin pistola estroboscopica? Es que para una moto comprame la pistola es creo que un dinero qur no voy a amortizar. Gracias una vez mas
Gracias Miguel. Si, a esta moto le hemos puesto encendido electrónico. Con platinos sería exactamente igual, lo único que con estos, te puedes ahorrar la pistola, pues puedes mover el volante magnético con la mano y comprobar que en la marca de 19º (o a la que hayas calado tu encendido) empieza a abrir el platino, tiene que ser justo en ese instante. A veces es difícil de ver, para ello puedes usar una linterna para ver mejor o incluso comprobar con la galga de 0.05mm que el platino ha empezado está empezando a abrir, pies a veces a simple vista no se aprecia. Con encendido electrónico hay que usar la pistola si o si. Un saludo.
Hola...gracias por todas las info..!! pregunto:"cómo puedo hacer girar volante magnético hacia la izquierda? al intentar...sale la rosca de ajuste..." es una "Siambretta.." hecha en Argentina. La marcha del motor es "antihorario" ...y deseo poner encendido electrónico. Gracias...saludos. Bendiciones.
Estoy por proponer ponerte un sueldo entre todos, para que nos pongas un video al día al menos. Gracias.
Jeje, aunque me pusierais un sueldo no creo que me diese tiempo de hacer un vídeo al día. Un saludo.
@@eduartipo bueno, aunque sea uno a la semana...
Hola crack, ya tenia ganas de ver otro vídeo tuyo, parece una operación complicada la de calar la moto, con un ruptor electrónico me ahorraría esa operación???? Q ventajas o desventajas ves tú al ruptor???. Gran vídeo y gran edición sigue así, eres bueno. UnSaludoCrack.💪💪💪🛵🛵🛵
Gracias, me alegro que te guste. La verdad que nunca he montado ninguno, pero parece ser que si, que se ajusta solo. En cuanto a las ventajas o desventajas no te puedo decir, pues no tengo experiencia ni he probado estos ruptores electrónicos, pero parece ser que las ventajas son que no necesita calado y una chispa de mayor calidad, mejorando el arranque, ralentí e imagino que el funcionamiento en general. Un saludo.
Hola,estoy viendo tus vídeos muy interesante,tenía una pregunta,tengo una vespa TX 200 del año 1990,e limpiado el carburador y como tú sabes el cuadro lleva revoluciones quería saber a cuánto tiene que estar el marcador de revoluciones,saludos.gracias
Hola Antonio, yo me suelo guiar mas por el oído, pero quizás un ralentí bueno serían unas 1500 rpm. También te en cuenta que el ralentí cambia cuando se calienta el motor, por lo que no lo dejes demasiado alto en frio. Yo lo suelo dejar en frio lo justo para que no se cale la moto, de forma que al que calienta un poco ya se queda perfecto. Un saludo.
@@eduartipo gracias artista
Hola, Eduardo te comento e visto el vídeo de la goma del reten lado magnético,a mi la moto no se acelera pero cuando pongo primera si no le doy bastante gas se viene a bajo y se Cala, podría ser la goma,pues el carburador lo desmonte y limpie.saludos
@@antoniomarintorres4420 No creo, tiene mas pinta de ser el embrague, que no embraga del todo, bien por que el cable va poco tenso, por que la campana va marcada...y entonces cuando poner primera, aunque tengas el embrague cogido, como este no está trabajando como debe, no desacopla del todo el cigüeñal del cambio y si no aceleras la moto se cala.
@@eduartipo gracias,cuando pongas un vídeo del embrague de que hay que hacer con lo que me comentas le meteré mano a hora estoy perdido jajaj
videos muy didácticos
este lo he visto varias veces , y teniendo la misma pistola , o de algo no me entero, o me sale mal o la pistola está defectuosa
tengo una Vespa PX de disco, y cuando compruebo las marcas del stator con el carter a 23 grados no se corresponde con los 23 grados de la pistola
con el disco de grados hago las marcas a 23 grados, moviendo el stator hago que las marcas coincidan con la pistola , hasta ahí todo correcto
pero luego esos 23 grados no tienen nada que ver con las marcas del carter
estoy haciendo algo mal?, no me fío de las marcas del carter?,
valla rollo te e soltado
gracias por estos vídeos que a los amantes de vespas y lambrettas tan bien nos vienen
gracias
Boa tarde. Petropolis
Buen vídeo. No he entendido cómo compruebas con la estroboscópica,a dónde apuntas?. Debo ser yo muy profano. Y otra cosa,cómo se mira la descripción de los vídeos,lo desconozco. Gracias
Gracias. Con la pistola apunto a la marca que he hecho con el rotulador en el carter y me aseguro que esta coincide con la marca del volante magnético.
La descripción del video está debajo de estos, a veces está oculta, si es así la despliegas y listo.
Un saludo.
@@eduartipo muchas gracias por la respuesta y por tus videos
Tienes toda la razón, vídeos de calado de encendido para lambretta pocos, me tocó en su tiempo buscar mucho y el calado a 19 grados perfecto. Saludos ruclips.net/video/AfkGHQHCkNc/видео.html
La verdad que si, a 19º va perfecto.
Que tal ese filtro de aire? se nota con respecto al original? de carburador, llevas también un Jetex 22, no?
Un saludo.
@@eduartipo Si llevo un 22, el filtro de aire resultó muy abierto para mi configuración se le debe poner unos jet muy gordos con lo que el consumo se dispara, regrese a usar la caja original con un filtro dentro de él de alto flujo, adicional el ruido de admision con ese filtro no me gustaba nada, muy fuerte. Saludos
@@MarcoJBaldan claro, con esos filtros de espuma suena mucho la admisión. Yo ando también liado con el tema del filtro, no se que dejaré al final, de momento he cortado el restrictor de aire de la toma que va debajo del asiento, pues si no la moto no subía de revoluciones. Un saludo.