三菱 I MiEV-Xを、２０1５年から乗っています。その時の価格はナビ等の標準装備を付けて、３２０万円でした。その時の補助金は７１万円でした。わりと高い軽四乗用車になりましたが、乗ってびっくり加速がすごい。音はタイヤの音しか聞こえません。好きな音楽が良く聞こえて満足でした。買って良かったと思います。私の家には太陽光発電が、付いているので電気代はほぼただです。走行距離は、止まるまで乗ったことがないので、約１２０㎞だと想像できます。しかし遠出して、またどこかに行かなくていけない時の為、日産リーフ前期タイプの中古を買いました。この度日産サクラが出たため、リ－フを下取りしてもらって、発売初日に注文しました。三菱 I MiEV-Xと比べて内装、ディスプレイが全然違います。しかし日産サクラが売れている一番は、補助金５５万円だと思います。東京都ではそれに５０万円プラスでしょうか。地方出身者なので良く分かりません。こうゆう事情で電気自動車に乗ったら、うるさいガソリン車には乗れません。ちなみに７年乗ってバッテリ－劣化は、ほぼ無いと思われます。しかし遠出して高速道路をエアコンがんがん付けて走る方には向きません。
よく航続距離が購入時のネックって言われてますが実際は充電スポット問題で購入候補にならないケースが大多数なんですよ。アパートやマンション住まいでは駐車場あっても自宅で充電できるところはほとんどありません。
集合住宅の電気設備を管理していると痛感しますよ。EVはテスラ以外ほとんどなく、あってもPHEV。
軽EV普及には200V3kW普通充電器が最低2台(共用可)なきゃね!?…なんで現在ENECHANGE等へアプローチ中です。
それが日本の大多数みたいな言い方してるのはおかしいと思う
100V充電もできるので、上の階から電源コード伸ばして延長して車に挿せば、10A（1kW）10時間で５０％近く充電できます。急速充電でも８０％で終了。日々の充電なら４０～５０％継ぎ足しで十分かと。 チョイ無理かな？
i-MiEVに6年乗っていますが、日本のEVは間違いなく軽から普及していくでしょうね。戸建てに置いてあるセカンドカーの軽はEVに順次置き換わっていくと思われます。で、この先ですがセカンドカーにEVがあると、だんだんメインカーのガソリン車に乗らなくなると思うんですよ。ガソリン代高いし、ガソリン入れに行くのめんどくさいし、思ってるほど遠出しないし、家に充電用のコンセント付いてるしで、次にメインカーを買い替える時にもEVを考えるようになる。こんな流れで自然にEVが普及していく気がします。
サクラ発売前に、あえてi-MiEVの格安中古買って4年になります。
見てくれは古いですが、サクラと使い勝手はほぼ同じで、軽EVは2nd Carとして快適です。自動化レベルではサクラが上ですが、走行や充電の基本性能は変わりません。
4人乗車、荷持も詰め、高速は100km/hでも走れ、電費も良く、航続距離だけ少ないですが、近辺限定なので不自由はありません。80頃になったらミニカーを、それまで数年は軽EVでいきたいです。
電池は劣化しない高性能なSCiBなので、まだ105%あります。中古の軽EVはとてもお得でした。 中古価格が50万以下なら電池交換してもペイしそうです。
家充電で、片道５０kmまでの通勤利用にも最適でしょう。
今後各社追随するでしょうね。給油のためにスタンドへ行く必要もない。
メンテもエンジンオイルなど交換不要なのもよい。
一般道に限れば、急速充電よりも200v普通充電コンセントを有料駐車場やコンビニ・飲食店や宿泊施設などに設置増やしてほしいですね。
i-MiEVユーザーも同感です。10.5kWhなんで3kW普通充電も4h、ショッピングでの買物ついでに充電できるのは強み。温泉旅館など宿泊施設にあれば便利、コロナ禍で売上が落ちた観光業種にこそ付けるべき。
正直、厳冬は暖房で半分消費しますので、片道50kmでも厳しいときが・・。
通勤は充電頻度多くて電池劣化が進んで難しいかと、EVとPHEV使ってて感じます。
サクラはメインバッテリーの位置もガソリンタンク位置にあるので整備性が素晴らしいですよね、それに割り切り方のコンセプトが日本にマッチしていると思います。
今ウチの会社はくっすんさんに触発されて3年前からハイブリット車のニッケル水素バッテリーを再生を研究して、ようやく90％近くまで再生することが独自の技術で行うことが出来る様になりました（特許出願中）😄
すごいねー、バッテリーが再生できるのか。90%戻れば充分ですよ。
回生ブレーキの度合いは、走行モデルで選べます。スポーツモードだと回生ブレーキは強く働きます。エコモードだとヤンワリと回生します。バッテリーの減リはモードで違います。エコモードが長持ちするので、普段はエコモードで走っています。郊外ドライブに出るときだけスポーツモードにします。スイッチ一つでモード変更できるのが便利です。走りながら変更できるので便利です。
リースを充実させてサクラやコムスなどを実際に使えれば良いと思うんだけど。
今は懸念点が多いから否定的になっていると思うんだよね。
あとサクラは軽の欠点の660cc64馬力規制をEVの低回転から最大トルクを出せる特性を生かしていて目の付け所いいなと思いました。
TSUTAYA辺が、ビデオレンタルのノウハウを活かして事業展開してくれないかなぁ、、。
以前ジャパネットたかたがi-MiEV(M)をTVショッピングで出してました。価格は188万円、出力41psながらトルクは軽ターボ超え(しかも0~低回転で最大)なんで街中では扱いやすいっすよ!?…自営業者ならリースのほうが経費化しやすいです。
普通のモータージャーナリストとは違った開発者視点でのレポートは参考になります。
日産サクラ、ターゲットを絞って開発しているのには好感が持てますね。充電池はガソリン車に比べて搭載できるエネルギー量がまだまだ少ないですので、最初は航続距離が短くて安いものからの投入は正解だと思います。郊外もしくは地方都市あたりに需要がありそうですね。電源の引きやすい戸建てでセカンドカーが持てる環境での日常の足としては最適かもしれません。都市部の集合住宅居住者にはまだまだEVは遠いですね。
技術の成熟・時間と共にバッテリー性能が向上してくれば航続距離は伸びてきますから、そうなったらファーストカーでの需要も見えてくるでしょう。
400km、600km一度の充電で走れればファーストカーにできるでしょうね。
もうあるけど。
軽規格で坂道グイグイ上れるっていうのもママさんポイント高いわ。盲点だった。数年後、子ども達が自立した後今嫁が乗ってるK13マーチの次はコレかもなぁ・・・。
2024年以降に新型マーチのEVが控えてます
数年後は熱いですよ
昔のゼロ戦のように増曹タンクみたいな発想でバッテリーを追加し航続距離を伸ばすというのはあっても良さそう。
落下式タンクは国土交通省が認めないな
一番高価な電池の予備を？ 重い電池を途中でどうして交換？ どこに積んでおくの？
近所の方が買われて大変良いと耳にした
個人的に通勤距離が往復20キロなので、めちゃ欲しい
数ある電気自動車の中で、結構説得力のあるデザインに、仕様。スーパーや薬局までですと充分ですね。しかし、メインカーがもう一台必要･･･と。
私も試乗してきましたがノートのe powerよりは違和感なく乗れました。
質感良くなったけど、近所の足と割り切るには装備も豪華すぎてもう少し安く作れるんじゃないかなと思いましたね。
補助金ありきの価格設定なんでしょうけど、金額面でもガソリン車に迫って欲しいですね。商用車に選ばれる様な時代が待ち遠しいですね。
こういう他社の旨味を全部吸収したKGモータース車のクルマに期待
i-MiEV(M)中古に乗って5年、41ps/10.5kWhでも160Nmの大トルク…くっすんのインプレと同じです。セカンドカー購入ながら快適で軽EV遠出も多いですww小容量電池は充電時間も短く自宅の電気基本料金も安いのが有難い。SAKURA/eKXEVもいいがi-MiEV(M)の電池性能(東芝SCiB)と後輪駆動(MR)のハンドリングには負けるかな!? 電気技師的に給電装置を付ければポータブル電源代わりになる点が気に入ってます(笑)
電力は足りるでしょうか？EUでは電力不足でEVの充電ができないと聞きます
電気屋です。深夜電力が昼間電力より安い地点でその心配は少ないです。夜間電力が高くなったころ合いがヤバイでしょう。
ソーラー発電とセットなら、昼間発電の余剰電力で楽勝に充電できます。
うちは車庫屋根にEV充電専用２KWソーラーを乗せ、自作10kWh畜電池に貯めながら、200V3kWで軽EVに充電しています。年間1万ｋｍ分以上発電してます。
UPお疲れ様です。通勤だけや、田舎でのセカンドカーには持って来いですね🥰1人乗りじゃ無いのがいいです😆
ＥＶレポ楽しく拝見してます。
丈夫（だった）三菱とデザイン（のマシな）ニッサンの組合せで割り切ったＥＶ。
ナルホドです。
冬期間の大渋滞時、暖房、走行すべてが電気使用の車、充電切れ等などの対策はどうなんででしょうか？ガソリン車のような短時間の燃料補給は望めない
大手企業から学ぶものも多くあると思いますが、資本力からすればニッチに徹底するのも道かな？という気もします。製品グレードを上げすぎたら誰も買えなくなってしまいますよ。
ここ最近、他社の電気自動車を紹介されていますが、KGさんにはどのような強みがあるのでしょうか？
良いですね？ この車も、今後の高齢者の増加する社会には、需要があると思います。参考に致します。
日産も、日本の暮らしを良くして、国民に喜ばれる企業を目指して、欲しいです。
手頃な小型EVが丁度いいよね。確かに航続距離が～って言う人いるけど、実情はスーパーに買い物に行くのが８～９割なんじゃないのかなぁ
現状売ってるコンパクトカー以上のEVって「一家に一台しか車が持てない層むけ」に見えて仕方ない。
セカンドカー持てよって。ガソリン車と併用したらええやんね。
特に楠さんが提案してるのはミニカー登録で税制がメチャ安で、車検もない区分だし、駐車スペース的にもそんなにきつくないでしょう。
多分多くの人の利用実情を想像するに生活に必要な乗り物ってこんなもんだと思うわ。
要るときだけ大きな車使えば良いはず。
そんなスズキツイン（ガソA）乗りの考え方です。
航続距離は控えめでいいので、2シート、軽自動車よりやや小さめ、そこそこの荷室、軽自動車とバイクの中間ぐらいの立ち位置のEVが出たら、ぜひ乗ってみたいですね
トヨタのシーポッドなんかよさそうですね。
車の発表があった時にいつもKGの動画で言ってるコンセプトの車が登場したなと思ってました
バッテリー容量が日本での使われ方をよく考えられて設定してますね
三菱 I MiEV-Xを、２０1５年から乗っています。その時の価格はナビ等の標準装備を付けて、３２０万円でした。その時の補助金は７１万円でした。わりと高い軽四乗用車になりましたが、乗ってびっくり加速がすごい。音はタイヤの音しか聞こえません。好きな音楽が良く聞こえて満足でした。買って良かったと思います。私の家には太陽光発電が、付いているので電気代はほぼただです。走行距離は、止まるまで乗ったことがないので、約１２０㎞だと想像できます。しかし遠出して、またどこかに行かなくていけない時の為、日産リーフ前期タイプの中古を買いました。この度日産サクラが出たため、リ－フを下取りしてもらって、発売初日に注文しました。三菱 I MiEV-Xと比べて内装、ディスプレイが全然違います。しかし日産サクラが売れている一番は、補助金５５万円だと思います。東京都ではそれに５０万円プラスでしょうか。地方出身者なので良く分かりません。こうゆう事情で電気自動車に乗ったら、うるさいガソリン車には乗れません。ちなみに７年乗ってバッテリ－劣化は、ほぼ無いと思われます。しかし遠出して高速道路をエアコンがんがん付けて走る方には向きません。
素晴らしい生活ですね。
私も i-MiEV-MとPriusPHEVで楽しんでます。
どちらもソーラーから200V充電して、遠出のガソリン代だけが年３～４万で。
高速では軽EVはややキツかったので、近場専用＋自宅充電の一択です。
i-MiEVが沈したら、次はサクラかEK-EVの中古かと。
デイズベースで多少床が厚くて高いのでしょうが、これの全高1550mm版が欲しいです。要するにもともとのeKワゴンの形です。EVだからといって上屋はどんなでも関係無いでしょうし、更なる軽量化で距離も伸びるでしょうから。立体駐車場ユーザーや営業車需要取り込めるのではないでしょうか。あと、ノートePユーザーとしては軽のくせにボンネット内に12Vバッテリーあってうらやましいです。ノートはリヤラゲッジの底にありMFの特殊な高価なやつなんで。
初代デミオが車高1535mmでヒットしたのも立体駐車場の1550mm制限に合わせたからと聞きます。もとeKスポーツ乗りの僕もコレがEVならいいなぁと思った。問題は三菱アイみたいに床下スペースを広くしなきゃいけないことかな!?あとはユーザーの思考次第、子育てママに使いやすいか!?でしょうが。
そうなんですよ：補助金を入れると200万円を切る・・・まさしくこれですね。私も補助金100万円を頼りに170万円でサクラを買いました（Xモデル）。来週納車です、楽しみですね。タイヤは165/55/R15ですから、今乗っているマーチの165/75/R15とほぼ同じで幅が狭くなっただけ。たぶん高速でも乗り心地は良いと期待している。
高速いけるの？充電スポットあれば可能かな
行けますが、充電地獄が待ってるかもです。急ぐなら勧めません。
個人的に欲しいのはSUZUKIのエブリイワゴンみたいな形の電気自動車です。車中泊とかにも使いたい。この車の後ろ座席を畳んでフラット床にした状態で足を伸ばして寝れるくらい後ろの荷室を大きくして欲しい。今のままでは車体が小さ過ぎて荷物が詰めないから宅配便などの配達で使うことも難しい。
それなら…三菱自工が近日Minicab-MiEV再販予定ですよ!? 16kWh/133km(WLTC) に納得できれば買いですが。
@@hirataz3
近所の郵便局のバンがこれでした！
これから広まるかしら🤔
日産が先行したけど、いずれはスズキ・ダイハツ・ホンダも軽EV出すだろうから、早くそこで競り合って欲しいな。
更にはトール型への展開も早くして欲しいわ。
スマホのようなものですね。
毎日充電すれば十分使えますから
ホントのとこ、CO2減るとどうなるんですか？
CO2はスケープゴートにされているだけです。
歴史的にはCO2は減って居るし、地球規模では温暖化もしてないそえです。
戸建てのセカンドカーと割り切った車・・・ええやん。
ネットでは叩かれてますが街乗りぐらいならいいですよ 短距離なら
乗ったことないとか、使い方を知らない方は叩きたくなりそうですね。
大変参考になりました。
クルマの構造に疎いハンパなジャーナリストのインプレッションなどより遥かに説得力のある試乗動画でした。✨👍
エアコンの操作パネルは物理ボタンがいいね、タッチパネルだと視線移動しなきゃ操作できないから安全性に関わる。
僕もこの車気になってます。
でも、グッとこらえて、くっすんの車を待ちます。
Xが先月納車されました。
乗り心地、動力性能共に凄くいいです。
深夜電力の時間帯にタイマー充電で電気代も抑えられるので燃料高騰の現在は良いですね。（車両は高いけど。）
ホンダのS660にモーターを積載したら面白そうですよね。
ミッドシップ軽EVなら三菱MiEVシリーズがすでに該当。それかホンダがアクティEVを出せば面白いかな(農道のフェラーリ復活ww)
これ試乗したら感動レベルなのね。航続距離拘らなければ普通に4人乗れる車。充電するっていう行為だけが違うだけ。自分はmibotとどれだけ違う（乗り心地・品質・車として）のかが気になります。
軽自動車税は同じですか？
当家i-MiEVは同じやった。
195Nの軽自動車は想像しただけでもやばい笑
160Nの軽EVでも軽ターボより加速力高いですよ。実際eKスポーツ⇒i-MiEVで痛感した。
同じパワートレインでホンダのS660みたいなのを作ったらヤバそう
更にソーラーパネル搭載だったらいいのにって思うのは私だけじゃないはず
i-MiEV乗りの僕が200Wパネル搭載で計算したら10km/日でした。それでポータブル電源EFDELTAを1kWh充電できりゃ御の字
ソーラーパネルは車庫屋根に２ｋW以上載せた方が、短時間に充電できます。
車屋根には300Wしか乗らず、わずかしか走れません。
ボンネット裏やエンジンルーム（エンジンないけど）の未塗装感が....これもコストカット？
『クッスン』モータースも、此の方向で『コムス』正常進化版で頑張って下さいね😬
KGモータースさんで
一番紹介してもらいたいクルマでした（中華車でなくK国車でなく・笑）
ベンチマークになるであろうクルマなんでしょうけど
元のクルマが三菱とは分かりにくい日産のデザイン力は流石だとは思いますが
KGモータースさんには独創的なデザインと機能性を期待してます！
（個人的にプロトタイプのオフロード車で進めてもらいたいです）
サクラは日産主体で開発したデイズベースなので三菱色は薄いと思います。
C+Pod と比べることに無理があると思いますが、静粛性がまるで違いますね。静かだ。
なら三菱を買ってもいっしょかな
僕もＥＶが欲しいですが、まだ、僕の欲しいモデルが、でてないのが現実です
僕が欲しいのは軽貨物のＥＶで航続距離が実走で160kmくらいの軽貨物で、価格は、できれば補助金を活用して200万以下ぐらいの物でさらに欲を言えば全固体電池の物が欲しいです
サクラもいいなとは思いますますが釣りやキャンプ、カヤックが好きな僕からすると少し走行距離が少ない気がします
後余裕もって30kmほどほしい所です
それでいて仕事にも両方使うんだったらやはり軽貨物が欲しい
三菱にある事は、あるのですが値段と航続、信頼性などで僕はちゅうちょしています
コムスはじめEVミニカーは坂道がネックですよね。
KGモーターズがどうするか、航続距離に次いで、大きな興味の一つです。
あとから、減速ギヤ付きバージョンで対応？
馬力は軽自動車の自主規制で64馬力になっていると思いますよ。今や軽はすべて64馬力です。
次はホンダの電動バイクの試乗をして欲しい
特にジャイロe。ジャイロとの乗り味の比較して欲しい
もともとデイズのプラットフォームがEVを作ることを考えたプラットフォームらしい
それをいうと三菱アイも電動化(i-MiEV)を前提とした設計、発想が似てるかもです。
今スバルのR1に乗ってます🎵
フォルムが凄くお気に入り😆💝
最近調子が良くないのでスバルR1をベースに開発してほしいです(^.^;
日本電産の元社長、関氏は電産製のモーターユニットを導入出来たら首にならなかっただろう。
250km以降走れるなら完璧なのに😅オプションでバッテリーの利用量追加して欲しい😊
バッテリーレンタルとか有っても面白いと思うなぁ、、。
遠出用に荷室に載せれるレンタルバッテリーとか有るといいですね。
i-MiEV(M)10.5kWh乗りです。電欠が怖いんで100v充電ケーブル+ポータブル電源EFDELTAを積んで走ってますよ。
以前 新型EK が出た時に 見に行って フロアを下からのぞいた時に バッテリーユニットが収まるスペースが有ると直感しました。
個人的には ５ｋｗｈ～１０ｋｗｈのバッテリーを搭載したE-POWER が出て欲しいな。
もっと補助金出てガソリン軽と同じぐらいで買えればいんですが（汗）
近所の人買い物カーに買ってたな。
まだ早いと思いますよ。EV は数年後に購入した方がお得🉐
EVベンチャーさんですか？
我が仙台市にも、EVベンチャー企業は有ります。
商用車ですが、とても販売に苦労してます(泣)
まあ、日本で設計して中国辺りで作らせれば、有りかな？
参考になれば？
来年あたりから電力需給が怪しくなりそうですね。
人は失敗をしないと反省しない。日本自体の電力の需給量が逼迫している中、来年の夏の電力供給量は大丈夫なのだろうか？
車だけを観れば、素晴らしいかも知れないがトータルで観ると？だと思う。
電力ひっ迫が怖いなら自宅一戸建てにソーラー発電と蓄電池を取付ければある程度解決します。平日車を使わないなら電気自動車を蓄電池代わりにする手もありますが。
@@hirataz3 物は見方で変わるのでそれもありでしょう。
ただ気をつけて欲しいのは、ソーラー発電にはリスクが伴います。
自宅が火事になったときに消火作業が出来ないと言うことです。
送電線を切っても発電自体止まらない、間違って水を掛けよう物なら感電死する危険性があります。
ただそのリスクを取ってでも使うのは個人の自由ですが。
@@momijiakiha2509 電気工事士&電気主任技術者です。前職時代そんな火災があったとは聞きませんでしたよ!?(あれば電話問合せが来る)。
@@hirataz3 もう一つ言いますと。ソーラーパネルは中国製
新今日ウイ来るでの製造だと思いました。過酷な労働の上に出来上がった製品。
ソーラーを使うことによってその人達を苦しめている。
深く読み込まないと事実hが見えてこない。
@@momijiakiha2509 そんなことは、今の商用送電線でも同じでしょう。
消防が少し考慮して消化するだけです。
朝から夕方まで走り回る日勤タクシーの平均走行距離が100～150Km位らしいからあまり距離距離心配しなくてもよくない？
みんなそんなに走り回るのかな？
最初から割り切っての車なのに
違う方向からの見方として「ガソリン車で近距離専用に割り切って燃料タンクを10Lにしてみました」とほぼ同じ次元まで来てしまいましたね、価格とか質感とか使い勝手が。 毎回1,000円札1枚で給油してる人は十分行けるかも。 ってなると、毎回１人しか乗らない人は、KGモータースの方が車庫証明不要など圧倒的にコスパが良くて、「すぐ下にあるクラス」って事になりますね。バイクとは違ってコインパーキングに止められる点は都市部ではありがたいし。
一軒家ならコンセントで充電出来て便利だけど アパート、マンション済みになると それが出来ないからめちゃ不便ですね 0～100充電8時間で出来るなら 緊急用の発電機(燃料缶タイプ)を積んでおくのもありかな？あと、ソーラーパネルでもいけそうな(｡⊿°」∠)ﾓｯﾓｯ
集合住宅の受電設備を管理する電気管理技術者です。当方何度か該当物件にアプローチしましたが管理組合やオーナーが電気自動車充電設備のことを知らず判断も及び腰でしたね。自身i-MiEV乗りなんでいろいろ提案してますが。
充電問題には大容量ポータブル電源の活用も可能、EFDELTA⇒i-MiEV給電で10km程度走れますよ!?
夜勤も充電出来なくて不便です。
最大の理由は補助金があるからです。
サクラとEV普及
だから、某大メーカーさんの進める！水素燃料自動車FCVの普及は、とても難しいのでは？
大都会では無いが！地方の都市部にすら水素燃料ステーションが、無い(泣)
我が仙台市に一基。
後は、隣の県の福島県と茨城県との境に一基のみ(汗)
まあ某大メーカーはFCVは、売る気が無いんだろうから(笑)
そもそも水素ステーションの少なさと保管に必要な電力量を考えると絵に描いた餅だと思った。
事故って、ビッツ５年落ち車重1015kg、１５kg何とかならへんか角栄さん！
アイミーブタイプM乗りです。鹿児島県は、evスポットが地方に行くとかなり少ない！近所乗りと言っても、長距離走行に使ってしまう人間が出て来るでしょう！間違いなく、レッカー移動される事多くなるでしょうね〜😂高速道路を走ったり、坂道を登る事で、かなりの電費を消耗しますからね〜😂
行きは良くても、帰りを同じ距離で走れる！と、勘違いする人間が多いでしようね〜
EVに乗ったら、スピードを上げての走行はしたらアウトですよ。見る見る電費が減って行きますよ。
私は、低走行で電費を気にしながら、市内しか走りません。
メインカーにはなりません。物価高くなり、給与は変わらない今の時代に、EVの軽自動車を買えるそんな余裕のある人間達がどれくらい居るんだ！と言いたい！
今や電気代も上がる時代。ただ電気自動車はエネルギー補給手段が多いから自宅にソーラー発電つけてりゃ少しは緩和されます。ソーラー卒FIT家庭から普及するとみた!クルマより家電の視点で見たほうが正解!!(by電工電験持ち)
で、カーボン・ニュートラルにどれだけ貢献してるの？
テール昔の180sxみたいなのが好き(@￣□￣@;)！！
当時サクラやekXEVの値段でiミーヴ出せてたら三菱はもうちょっと人気なメーカーになれてたのかな？
ランエボの点検の間にiミーヴ試乗した時は見た目は好きだったけど400万円位してたから｢半分の値段じゃないと売れんで！！｣って担当ディーラーマンに言った記憶があります。内装もプラスチッキーだったし確か航続距離120キロ？でしたっけ！？
アイミーブは廉価版が260万円補助金72万円の188万円の時代がありましたが、三菱以外にジャパネットたかたが取り扱ったくらいであまり周知されてないのが痛かったです。確かに120km程度しか走れませんが(冬は減る)電池が高耐久の東芝製SCiBなんで今も残ってるかな(後にそれが知れて中古価格高騰中)。
補助金入れても200万？びっくり高すぎる
ただEVもカーボンなんちゃらも、完全にエコじゃないのがバレてんだけどね。どうすんだ❓人類。
100万以下にして☺️
中古i-MiEVは30万ほどからあります。通勤と買物ならバンバンです。
帰宅したら数日おきに毎日充電かぁ。。。
もう携帯ノートPC状態ですなww
最高速度は80km/hにして欲しいな。
自宅での充電にしても、出先での急速充電にしても、EVのネックは現状では充電環境だと思います。
電気屋です。自宅が一戸建なら充電コンセントを付ければいいけど集合住宅だと管理組合の説得が大変ですよ。共用部の高圧受電設備から引き込むにしても台数制限が出てきそうですし。
欲しいけどアパート住みなので断念してる
アパート住みでも充電出来る環境がもっと整えば普及すると思います
@@poteto-w8mその件はユアスタンド/ENECHANGE など充電サービス提供会社へ問い合わせれば管理組合への説得も含めて対応してくれますよ!? そう思うとすでにEV普通充電設備のある集合住宅は理解があるとも思ったり。
補助金によるリセールバリューがいいから2、3年後には中古車で溢れそう。今なら東京で１４０万円補助されるますしね(^^)
当地区は冬場で使えなくなる(北陸道・8号線)例の渋滞でEV車が道をふさいで他の車両の邪魔や渋滞の原因になった事を考えると(自衛隊がガソリンを持って給油にも出来なく手押しで移動をしていたのを見ました)当分無理なような。無充電で最低でも24時間電力が持つような時代が来ますように、北陸じゃ死んじゃうよ。
補助金１００万円の威力ですね。
航続距離短くても普段使いなら無問題。
通勤用で電動ミニカー探してましたが、整備の問題で躊躇してます。
ドアと屋根があって、電気で走る1人用（かもしくは2人用）の車があれば欲しいです。
長距離用は、別に所有すれば済むし、ガソリン代やCO2も軽減できるし…という浅い考えです😅
電池劣化で90kmしか走れないリーフを50万で買って、５ｋｍの通勤に使ってる方が近所に。その家では３ｒｄ Ｃａｒでした。
どうしてこれが革命の車なんですか？
ハイパーミニはもう流石に見なくなったなぁ
とりあえず2シートだなあ
twinぐらいのサイズなら航続距離も倍になるはず
EV車両への補助金が終了した後にどうなるか。
この車が売れている理由❓100万以上の税金が使われているから
安戸町に旧ビートルのボディーが山積みになってるのを見て、山積みにしてないで全部EV化して売ってくれたらいいのにと思いました。マツダは高級車メーカーに成り下がってしまったので、体臭大衆車としてのEVメーカーあれば良いのにと思う。
299万からの車が高級なんて日本くらいでしょ笑
とうとう日本で家庭用の本命の車が登場しましたね凄い
二輪駆動しかなくて車両価格で上位は２９０万、補助金あってもあり得ない。素朴な質問ですが、なんでエンジン車じゃダメなんでしょうか、リサイクルも環境負荷少ないよ。
流石に詳しい批評ですね。日産の営業の方も内心ドギマギされてませんかね。今デイズに乗ってますが、上り坂に成るとパワー不足を感じてますが、女性にも人気になりそうですね。後期高齢で、いつまで乗れるかわからないけど、KGさんにも期待してます。
後ろに営業のひと乗ってるのにほとんどくっすんさんが答えてたから違和感がすごかったｗ
EVはなぁ……自宅に駐車場がなくて、月極駐車場を借りている身としては辛いなぁ……
憧れるんだけど……
結局問題はエネルギー充填ですか。駐車場に充電器がなくとも大型ポータブル電源で少しは補給できるけど。
クオリティ作り込みすぎ！？
既存大手ブランドはコストカットや割り切りが難しく
激安EVブランドに挑戦されたら厳しいのでは。
環境問題を考えるならSAKURAが現状最適解だと思います。
もう少し走行距離が少なくでも良かったとは思うが、そこまで冒険は犯せなかったか。
こんなクルマが増えれば良いなと思ってます。
本当なカッコいいな😊
値段とサイズを抑えてチョイ乗りに特化すればインフラが整っていない現在でも十分な需要を見込めますね
それを最初に実現したのが先祖に当たる三菱i-MiEVな訳で。
@@hirataz3
アイミーブも航続距離が短いんですか？
@@まにあくる もちろん！10.5kWhなんで100km走れりゃ御の字wwもっとも自営業の作業車で客先まで距離読めてるからどーにかなるけどさ。
@@hirataz3
なるほど🤔
サクラe+出ないかな？
出るとしたら他車対抗だろうけど。
30kWhくらいあれば集合住宅住まいでも買う人出てくるんやないかなぁ?
もしくは卒FITソーラー住宅住民がV2H取付けて蓄電池代わりにするかも(高齢者や主婦に多いパターン)
日産サクラもいずれ当時は画期的なとなるのですね☺️
三菱アイミーブとかなり似たポジションになるかも。
スライドドアだったら倍売れたと思うな。
日産はリチウムイオン電池の寿命を5年と見ているようです。交換費用はいくらでしょうかね。セレナの普通の鉛蓄電池は安くても６万円ですから。
C26セレナのアイドリングストップ用蓄電池は割高ですー。それで僕ぁS95バッテリーをネット購入してディーラーに交換をお願いした…安上りの方法もあるてホンマ!?
ちなみに元祖軽EV(i-MiEV)に搭載の東芝製電池SCiBは10年使われても残量100%ありましたよ!?
まず災害のことを考える。そうなると充電できない。故障も出先の自動車工場に助けを求められない。JAFも同様。部品交換は高額で専門の人間のみ。１台作るのにちゃんとCO2出まくり。
バッテリーのリサイクルが確立されていない。
やっぱ要らない。アナログ内燃機関でいい。
東北地震でもEVの方が先に走れました。タンクローリーは道路不通で、電柱の方が復旧が早かった。熊本地震でも類似。EVは部品少なく故障も少ない。
CO2出まくりでなくガソリン車の2倍程度。ソーラー電力で充電できる。
バッテリリサイクルは時間が解決。新技術の過度期はどれも同じ。
（≧∇≦）