汽车转弯时，为什么两个前轮偏角不一样？揭秘阿克曼转向原理【萌萌战队】

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#萌萌战队#科普#原理

[@itonylee1]

解釋的非常清楚，大概是我聽過解釋最專業易懂的。補充下就是現代汽車，對於非鋪裝路面，由於摩擦力不足，阿克曼梯形就相對來說比較不重要了，一些越野拉力賽車的設計基本上對這塊基本上不是很在意，甚至有反其道而行的，因為很多時候轉向時內側輪基本上騰空不受力。馬車容易翻覆其中最大原因是重心過高，輪子太窄會吃到土內而不側滑，所以就翻了

[@lirenlee7446]

看了這麼多影片 這是唯一一部讓我看懂的

[@julyjoe5421]

1817年就知道4輪轉向(或前2輪轉向)是困難的，需要開發特殊轉向結構，值得佩服呀！

[@kirk-johnson]

由于使用上下叉臂结构的双叉臂悬架转向时的倾角动态和使用下叉臂加减震支柱的麦弗逊悬架不同，导致转向时双叉臂悬架的阿克曼角比麦弗逊悬架大，所以有可能会有方向打死时会有异响或者在抓地力好的铺装路面掉头时车身会晃动，其实就是因为前轮本身是有束角，直行的状态下两个前轮就不完全平行，一般民用车是toe in，也就是内八字，再加上转向时受阿克曼角的影响，两个前轮的行驶轨迹会有差异，这就会导致两个前轮有不同向的位移力，这种力通过悬架系统传到车身后就会让车身晃动以及打方向时拉扯方向机导致异响，奔驰车主应该深有体会

[@汪福李]

防側翻~轉向系統（拉桿）

[@zhangbenyuan7249]

你們的文案到底是誰寫的 實在太喜歡了

[@tissueculture]

4:05 我考，奔驰牌三磞子。

[@江宗毅]

讚👍説得好

[@古道2024]

原来如此🎉🎉🎉

[@流浪鬍子貓]

原來如此，第一次學到

[@jay_leng]

内容很牛逼
换个主播会大火

[@华夏蒲公英]

好像是阿克曼盗用了另一个人的想法。

[@親切的長槍大盾馬雷達]

潛特型伊400

[@kjyhh]

首先保持冷静

[@zhenyu3737]

卡丁車好像不是這樣

[@miantiaosi3366]

那一天，人類終於回想起了

[@親切的長槍大盾馬雷達]

那一天，巨人想起了被阿克曼…

[@hiddenhidden9302]

阿克曼 李在干什么

[@心的风干]

骗子？奔驰的第一辆车是三轮车！三轮车不配叫汽车！

[@xiaodai125]

清末民初，汽车是指行驶于铁路上的蒸气机关车，在当代一般用语中，汽车通常指四轮以上的热机自动车，使用挥发性的燃油与空气混合，使着火爆发来产生原动力，主要在公路上行驶，用来载人或搬运货物。
然而在交通管理规则上，部分国家作法则略有差异。以中华民国为例，非使用电力架线的电动车，以及二轮、三轮的动力车辆（摩哆车），也被视为汽车而纳管[8]。在日本，使用内燃机动力的三轮车辆或排气量大于125ml的二轮车辆，也被视同自动车（automobile）而纳管。
所以不是三轮就不叫汽车... 主要不同标准, 但燃气驱动的车辆叫汽车没问题...