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终于明白为什么我朋友的坟头草比别人的高了，原来这个阀门起了至关重要的作用！
小時候看雜誌根本看不懂負壓回波的作動原理現在終於懂了感謝解惑
我很喜欢摩托车 看了这么多年的书介绍都不懂 这一个动画解决了多年的问题 谢谢
30年前Honda的ATAC閥及RC閥就已經是如此設計了。
这就是二冲车换个排气就是换个车的感觉
哇 那些亂改排氣管的 很可能損失了更好的效率呢! 除非改個伸縮啦叭, 讓回波穩定對應.
其實嘛 沒有排氣管 排氣直出 引擎能發揮最大動力 但二行程的特性這麼做就是油耗大 低轉無力 只會在限定一個轉速上有最大的動力而二行程的排氣管原理 就是增加實用範圍的轉速 讓低中高轉 都有一定的水準 並讓油耗降低取得一個平衡不裝排氣管的二行程引擎的典型代表 就是 二戰時期的飛機引擎 只考慮動力 不考慮油耗市售車的話 考量到 日常代步 根本不可能天天高轉上路 設定上 會在相對的日常常用轉速做優化 達到省油與動力的平衡 所以許多二行程的車改管 就是改變轉速出力的動力甜蜜點所以才會有二行程的車 改管後 轉速變高 高轉力道變大 加速 尾速都有所提升相對的 低轉與油耗因為脫離了甜蜜點 所以平常代步 低轉時的出力與油耗都會變差至於亂改排氣管嘛...大部份市售改裝排氣管 也都是衝著改車人都想要高轉大馬力的方向做排氣管往往亂裝一根不知名品牌的排氣管 也能有效提升動力所以許多玩二行程引擎車子的車主 都會有很多根排氣管因為都會照自已的騎車習慣找一隻適合自已的排氣管來達到符合自已騎車習慣能兼具有動力又省油的管子
Honda 的Rc閥也是同樣的作用原理，用電子伺服馬達來控制排氣閥門作動時機。Honda之前還有一套Atac系統，是透過機械結構來進行。除了排氣系統，進氣道中間也加裝一個氣室，作用類似排氣諧振，來增加進氣量，加快轉速提昇。
机械结构实现这个功能太复杂了，又贵又容易坏，电子式就方便多了
玩過就知道 RC閥超容易故障RC閥門 不常騎容易卡住 不常高速高轉 也很容易卡住RC閥電子伺服馬達 如果RC閥門卡住 往往電子伺服馬達也容易跟著壞 但最常見的是不知名原因就壞了RC閥電子控制器...這個更容易壞得莫明 通常RC閥不作動 先檢查電子控制器是否正常除了RC閥門做清潔容易修復 剩下兩個壞了更換新品都很貴 不少玩家都乾卻改成...手動RC閥自已另外拉鋼索 自已手動控制開關影片中介紹的YPVS...相對問題較少 但是...YPVS的閥門也容易卡住 要經常拆下做清潔保養
@@spring622021 我的两台CR250 的RC阀门从未出现过问题，我认为卡住阀门的最大原因是积碳，积碳的多少取决于燃料的混合比和机油的品质。 至于伺服电机，只要不卡阀门它是非常耐用的。其次是RC阀门所带来的动力线性优点是其他机械阀门所不能比的。
@@rain319415 ATAC反而比初期RC閥還要耐用 ATAC完全依靠曲軸齒輪帶動 隨著轉速提高自動開合 且可以檢查搖臂有沒有卡死 唯一的缺點就是較容易積碳RC閥就不同了 靠著微控電腦設定的轉速去開啟或關閉排氣閥 而且卡死必須要實際騎乘或者拆開才會知道 不過後期的RC電腦就很穩定了
NSR 150
在隧道內飆車？兄弟，你是真的行！
動畫中的曲軸方向有問題 應該是順時鐘才對吧
環保增壓裝置，好聰明
原來當年那台家境冰寒買得起
感覺二行程引擎其實挺適合當油電混合車的發電機，只要在最合適運轉速度下持續運發電傳其實是很環保，又沒有怠速或坡滑行時的不做功浪費油的問題
其實我有個想法可以使二衝程的更加環保而且不需要用這個閥門首先把掃氣功能從曲軸箱移除，然後把該功能轉移到渦輪增壓或者機械增壓上，也就是新鮮空氣從通過增壓器灌入燃燒室實現掃氣，這樣可以讓二衝程的機油和空氣還有燃油實現隔離，以達到不燃燒機油實現環保減排，順帶增強潤滑功能第二通過微控制器控制高壓油泵和噴油嘴，在二衝程壓縮階段活塞完全閉合掃氣口和排氣口的情況下進行噴油，這樣可以完全不讓燃油有機會排放，加上上面那一條可以大幅減少排放的碳氫化合物的排放，甚至如果噴油控制得當可以達到分層燃燒或者是類似於馬自達的skyactive x 的功能，怎麼說呢？比如說（我們先用單缸來說，多缸只不過是時序控制問題而已）在活塞剛閉合完掃氣口和廢氣口的情況下（因為已經沒有洩漏的問題）先噴少量的燃油，此時不足以在高壓或者高溫的情況下發生爆震，然後等到活塞差不多到上止點的點噴一口（相對）濃燃油噴霧，然後火花塞一點就成了第三可加可不加，只是現在大多數車都開始轉移到混合動力，我的看法是二衝程缸內直噴，這東西因為效率和四衝程差不多（因為缸內直噴和機油分離，不需要用曲軸箱掃氣等燃油效率會相比於傳統的二衝程或者那些掃氣口噴射的高太多了），而缸內直噴的二衝程因為沒有氣門閥（相比於四衝程來說）會輕不少，導致功率密度會相對高，質量輕，相對環保，功率密度高，加上混合動力或許是個很不錯的解決，還有如果未來可以大規模推廣應用醇類也就是酒精的話會更凸顯其效果。在我的設想裡，我們可以透過人類的有機廢棄物分別製造酒精和沼氣，比如說秸稈廢棄物，牲畜的排泄物，人的排泄物，蔬菜水果的那些廢棄的人類不能吃的和人類飯桌上吃剩下的都可以回收回來進行發酵製取沼氣，提純後可以成為生物天然氣，可以直接燃燒發電或者製取酒精（液態燃料更適合於汽車），沼渣沼液作為肥料。那些纖維素或者糖類比較多的比如說糖廠的可以做成生物乙醇。最後混合動力汽車以後就燒酒精來提供動力。
二冲程发动机的维护相对四冲程要困难很多，因为活塞两侧的气体都会被燃烧，所以两冲程的润滑油需要混合在燃油中。同样的道理也适用在转子发动机上，转子发动机有个非常简单的提高寿命的方式就是每次加油都加二冲程机油。就光着一点就已经让普通用户很头疼了。
省流：有激波！
谐振排气管
激波的媽媽，很兇殘
原來騎摩托就是家境貧寒?!
萬惡的二行程
不知道四行程的汽門調整是不是同樣原理，調起來還挺麻煩
厂家调试时直接写入单片机吧，应该跟车辆正时皮带校准差不多，也还好。
調汽門跟汽缸密封性比較有關係
氣門的開閉時機是曲軸控制的調整汽門是增加氣密性
可变谐振频率的谐振管，学习了，666
中國科普，巨細靡遺！👍👍👍👍👍
НаукаНаука
终于明白为什么我朋友的坟头草比别人的高了，原来这个阀门起了至关重要的作用！
小時候看雜誌根本看不懂負壓回波的作動原理
現在終於懂了
感謝解惑
我很喜欢摩托车 看了这么多年的书介绍都不懂 这一个动画解决了多年的问题 谢谢
30年前Honda的ATAC閥及RC閥就已經是如此設計了。
这就是二冲车换个排气就是换个车的感觉
哇 那些亂改排氣管的 很可能損失了更好的效率呢! 除非改個伸縮啦叭, 讓回波穩定對應.
其實嘛 沒有排氣管 排氣直出 引擎能發揮最大動力 但二行程的特性這麼做
就是油耗大 低轉無力 只會在限定一個轉速上有最大的動力
而二行程的排氣管原理 就是增加實用範圍的轉速 讓低中高轉 都有一定的水準 並讓油耗降低取得一個平衡
不裝排氣管的二行程引擎的典型代表 就是 二戰時期的飛機引擎 只考慮動力 不考慮油耗
市售車的話 考量到 日常代步 根本不可能天天高轉上路 設定上 會在相對的日常常用轉速做優化 達到省油與動力的平衡
所以許多二行程的車改管 就是改變轉速出力的動力甜蜜點
所以才會有二行程的車 改管後 轉速變高 高轉力道變大 加速 尾速都有所提升
相對的 低轉與油耗因為脫離了甜蜜點 所以平常代步 低轉時的出力與油耗都會變差
至於亂改排氣管嘛...大部份市售改裝排氣管 也都是衝著改車人都想要高轉大馬力的方向做排氣管
往往亂裝一根不知名品牌的排氣管 也能有效提升動力
所以許多玩二行程引擎車子的車主 都會有很多根排氣管
因為都會照自已的騎車習慣找一隻適合自已的排氣管來達到符合自已騎車習慣能兼具有動力又省油的管子
Honda 的Rc閥也是同樣的作用原理，用電子伺服馬達來控制排氣閥門作動時機。Honda之前還有一套Atac系統，是透過機械結構來進行。除了排氣系統，進氣道中間也加裝一個氣室，作用類似排氣諧振，來增加進氣量，加快轉速提昇。
机械结构实现这个功能太复杂了，又贵又容易坏，电子式就方便多了
玩過就知道 RC閥超容易故障
RC閥門 不常騎容易卡住 不常高速高轉 也很容易卡住
RC閥電子伺服馬達 如果RC閥門卡住 往往電子伺服馬達也容易跟著壞 但最常見的是不知名原因就壞了
RC閥電子控制器...這個更容易壞得莫明 通常RC閥不作動 先檢查電子控制器是否正常
除了RC閥門做清潔容易修復 剩下兩個壞了更換新品都很貴 不少玩家都乾卻改成...手動RC閥
自已另外拉鋼索 自已手動控制開關
影片中介紹的YPVS...相對問題較少 但是...YPVS的閥門也容易卡住 要經常拆下做清潔保養
@@spring622021 我的两台CR250 的RC阀门从未出现过问题，我认为卡住阀门的最大原因是积碳，积碳的多少取决于燃料的混合比和机油的品质。 至于伺服电机，只要不卡阀门它是非常耐用的。其次是RC阀门所带来的动力线性优点是其他机械阀门所不能比的。
@@rain319415
ATAC反而比初期RC閥還要耐用 ATAC完全依靠曲軸齒輪帶動 隨著轉速提高自動開合 且可以檢查搖臂有沒有卡死 唯一的缺點就是較容易積碳
RC閥就不同了 靠著微控電腦設定的轉速去開啟或關閉排氣閥 而且卡死必須要實際騎乘或者拆開才會知道 不過後期的RC電腦就很穩定了
NSR 150
在隧道內飆車？兄弟，你是真的行！
動畫中的曲軸方向有問題 應該是順時鐘才對吧
環保增壓裝置，好聰明
原來當年那台家境冰寒買得起
感覺二行程引擎其實挺適合當油電混合車的發電機，只要在最合適運轉速度下持續運發電傳其實是很環保，又沒有怠速或坡滑行時的不做功浪費油的問題
其實我有個想法可以使二衝程的更加環保而且不需要用這個閥門
首先把掃氣功能從曲軸箱移除，然後把該功能轉移到渦輪增壓或者機械增壓上，也就是新鮮空氣從通過增壓器灌入燃燒室實現掃氣，這樣可以讓二衝程的機油和空氣還有燃油實現隔離，以達到不燃燒機油實現環保減排，順帶增強潤滑功能
第二通過微控制器控制高壓油泵和噴油嘴，在二衝程壓縮階段活塞完全閉合掃氣口和排氣口的情況下進行噴油，這樣可以完全不讓燃油有機會排放，加上上面那一條可以大幅減少排放的碳氫化合物的排放，甚至如果噴油控制得當可以達到分層燃燒或者是類似於馬自達的skyactive x 的功能，怎麼說呢？比如說（我們先用單缸來說，多缸只不過是時序控制問題而已）在活塞剛閉合完掃氣口和廢氣口的情況下（因為已經沒有洩漏的問題）先噴少量的燃油，此時不足以在高壓或者高溫的情況下發生爆震，然後等到活塞差不多到上止點的點噴一口（相對）濃燃油噴霧，然後火花塞一點就成了
第三可加可不加，只是現在大多數車都開始轉移到混合動力，我的看法是二衝程缸內直噴，這東西因為效率和四衝程差不多（因為缸內直噴和機油分離，不需要用曲軸箱掃氣等燃油效率會相比於傳統的二衝程或者那些掃氣口噴射的高太多了），而缸內直噴的二衝程因為沒有氣門閥（相比於四衝程來說）會輕不少，導致功率密度會相對高，質量輕，相對環保，功率密度高，加上混合動力或許是個很不錯的解決，還有如果未來可以大規模推廣應用醇類也就是酒精的話會更凸顯其效果。在我的設想裡，我們可以透過人類的有機廢棄物分別製造酒精和沼氣，比如說秸稈廢棄物，牲畜的排泄物，人的排泄物，蔬菜水果的那些廢棄的人類不能吃的和人類飯桌上吃剩下的都可以回收回來進行發酵製取沼氣，提純後可以成為生物天然氣，可以直接燃燒發電或者製取酒精（液態燃料更適合於汽車），沼渣沼液作為肥料。那些纖維素或者糖類比較多的比如說糖廠的可以做成生物乙醇。最後混合動力汽車以後就燒酒精來提供動力。
二冲程发动机的维护相对四冲程要困难很多，因为活塞两侧的气体都会被燃烧，所以两冲程的润滑油需要混合在燃油中。同样的道理也适用在转子发动机上，转子发动机有个非常简单的提高寿命的方式就是每次加油都加二冲程机油。就光着一点就已经让普通用户很头疼了。
省流：有激波！
谐振排气管
激波的媽媽，很兇殘
原來騎摩托就是家境貧寒?!
萬惡的二行程
不知道四行程的汽門調整是不是同樣原理，調起來還挺麻煩
厂家调试时直接写入单片机吧，应该跟车辆正时皮带校准差不多，也还好。
調汽門跟汽缸密封性比較有關係
氣門的開閉時機是曲軸控制的
調整汽門是增加氣密性
可变谐振频率的谐振管，学习了，666
中國科普，巨細靡遺！👍👍👍👍👍