2023/05/21 TC2000 J1 Vmax1200

[@ej2we682]

直線もサーキットも早くて憧れです😂
純正では160km/hあたりでバイクを上から見た時に左右にブレるようなヨーイング？を起こして恐怖なのですが、前後17インチ、リアフレーム補強して240kmあたりまでヨーイングは起こりにくくなったのですが、ちょっとした段差とかがあるとヨーイングが起こり恐怖です！
マサさんはカスタムしていく上でどのあたりでこういった挙動はなくなりましたか？スイングアームが未だノーマルなので補強すれば改善するのかな？と思っています…

[@mskz24]

コメントありがとうございます。
Vmaxのヨーイングはリア周りの強度不足の影響が大きいので、スイングアームの補強も効果はあると思います。
超高速域ではフロント剛性も必要で、倒立フォーク化の効果も絶大です。
現状直線でブレる事は有りませんが、立ち上がり加速で振れることは多々あります。（この辺はサスセットも影響します）
エンジンマウントのセミリジット化など車体強化は色々やってますが、結局古い鉄フレームのバイクなので限界かと思っています。
一つ気になるですが17インチホイールはゲイルでしょうか？
リアがオフセットしていてバイクが斜めに走ってる状態なので、段差などでの影響を受けやすいと思います。

[@ej2we682]

@@mskz24
ありがとう御座います！はいそうです、ゲイルのタイプCです。
となると、ホイールのオフセット含めやはりスイングアームの交換が必要そうですね😂30ミリ程度伸ばして前に荷重がかかるようにした方がよくなるのかな？と思ったりしますがどう思われますか？
高速になるほどフロントの接地感が薄くなってハンドルが軽く、ヒラヒラ感が増すのが怖いです。

[@mskz24]

補強＋オフセット加工ができればベストかと思います。
ロンスイは、ロイヤルスターのシャフト流用で35mmほどのロングは可能ですね、直進安定性はよくなると思います。
しかしながら、自分のも35mmロングのワンオフ強化スイングアームでしたが、コーナーでは曲がり辛くなります。
あまりバンクしないRの大きなコーナーは良いのですが、交差点のような小さなコーナーの方が顕著で、
バンクさせる途中で引っかかるような感じで寝なくなります。さらにスピードを落とすと寝るのですが…。
なので今年から仕様変更してノーマル長補強スイングアームに交換しました。（まだ試走程度でサーキットは走っていないので効果はわかりませんが…。）
ホイールはセンターの出ているイグザクトなのでオフセットは加工していません。
直線重視でコーナーは気にしないのであればロンスイでもいいと思います。車体全体の見た目のバランスも良いですね。

[@ej2we682]

@@mskz24
勉強になります。エスパーさんのお客さんのギャラリーなどを拝見すると35ミリロングは、Vmaxとのバランスが非常に良くて憧れでしたが、山を走るのが好きなのでノーマル長が良さそうですね！よく、ロンスイは見るけれど、肝心なシャフトはどうするのだろうか？と思っていましたが、ロイヤルスター流用だったのですね😃センター出しに、国内仕様のファイナルギアにも変更したいなと思っています😂
マサさんはギア比は国内仕様ですか？

[@mskz24]

ギヤはドラッグの時は逆車で、筑波2000と公道は国内ですね。
ただ最近ショートコースの筑波1000を走ったらギヤ比が合わなかったので、次は逆車にする予定です。
高速道路とかは国内が楽ですね。