회생제동이 이슈화 된건 결국 감속가속도가 크다는 점 때문입니다. 근데 가속도의 정도는 폐달을 통해 충분히 조정이 된다는게 영상 취지 입니다. 모트라인 주장은 회생제동 강/약 조정이 안되기 때문에 불편하다 > 인데 강약이 조절은 폐달로 하면 된다 이고 > 모트라인 결론은 폐달로 하기 싫다 입니다. 폐달로 하는게 불편하다는게 핵심이고, 결국 운전스타일에 따른 문제 입니다. 회생제동 컨트롤하기가 어렵다. 불편하다 (ㅇ) (참고로 전 불편하지눈 않습니다.) 회생제동 때문에 멀미가 난다 (X) 추가로 감가속 때문에 멀미단다는게 역설적인게 모델3제로백이 4.4초 입니다. 22.7m/s2으로 중력 가속도의 2.3배 입니다. 가속은 괜찮고 감속(회생제동)은 멀미 난다는게 앞뒤가 안맞는 주장입니다. :D
이거는 본인은 조작하는 사람이니까 못느끼는거고 ... 조수석이나 뒷자리 탄사람들은 달라요,,, 그리고 만약에 세밀하게 컨트롤 해서 익숙해지면 괜찮아도 왜 운전자가 세밀하게 컨트롤 해야해요... 발 쉬면서 타력주행할수있는 상황을 안주는건 잘못 맞아요. 그것도 선택 옵션을 빼는건 주행거리 늘리기 위한 꼼수가 맞아서...변명의 여지가 없는거같아요
@@whaqlqkqh 아 참고로 저는 모델y 2년운행하였습니다. 조수석에 타보면 새로운 세상이 펼쳐집니다. 시내 주행해보면 가다서다 가다서다 울컥울컥 다른차타는 기분이 들더라구요. 아 물론 운전자는 괜찮습니다. 언제 악셀을 뗄지 예측도 미리하고 있으니깐요. 그래서 승객태울땐 컴포트 모드로 최대한 의식하며 운전하고 있습니다.
인도받고 바로 원페달 해오면서 2년넘게 내 테슬라 탄 사람들 한결같이 차 부드럽네, 편안하네, 이 말이다, 모트라인… 지가 착각하고 있네 원페달에 울컥하네, 멀미나네, 하는 사람들… 미안한데, 100% 자신의 운전 습관을 살펴봐야 합니다.. 못믿겠으면 제 차 뒷 자리 한번 타보시죠, 멀미나는지, 울컥하는지
![[ENG]테슬라 운전하기전에 최대한 쉽게 설명해드립니다. 최신버전 (24년 3월)](http://i.ytimg.com/vi/7R5kA_--x7k/mqdefault.jpg)
![[ENG]테슬라 운전하기전에 최대한 쉽게 설명해드립니다. 최신버전 (24년 3월)](/img/tr.png)
![[테슬람] 출고 한 달. 모델3 하이랜드 롱레인지 단점](http://i.ytimg.com/vi/7r1l7pLzzxI/mqdefault.jpg)
테슬라 원페달 감싸주는거 이해가 안되네.. 회생제동 강도 조절 가능했던 옛날 연식도 몰아보고 신형도 몰아봤는데 지금 나오는건 개쓰레기가 맞음.
진짜 이해가 안되네….😢😢
개인 운전능력의 문제라...악셀 미세조작하는게 누구에겐 굉장히 어려운 일이구나라는 생각이 듬...
시선이 외부를 향하면서 주행하는 영상으로는 솔직히 피드백이 부족하네요. 시선을 운전자 또는 동승자를 향하게 두고 주행하는 영상 찍었다면 훨씬 와닿았을 것 같아요.
저사람 말에 대한 영상이라면 브레이크를 보여줄게 아니라 악셀이랑 그걸 밟는 발이 선명하게 잘보이게 찍으셔야죵
운전자는 적응된다 원페달 쉽다
하는데 조수석ㆍ2열 타면 많이 울컥거려요.
동호회 사람이 운전하는 조수석에
몇번 타보니깐 제가 운전할때
느껴보지 못했던 멀미감이 느껴지더라구요.
모트라인도 그점을 얘기하는거
회생제동이 이슈화 된건 결국 감속가속도가 크다는 점 때문입니다. 근데 가속도의 정도는 폐달을 통해 충분히 조정이 된다는게 영상 취지 입니다.
모트라인 주장은 회생제동 강/약 조정이 안되기 때문에 불편하다 > 인데 강약이 조절은 폐달로 하면 된다 이고 > 모트라인 결론은 폐달로 하기 싫다 입니다. 폐달로 하는게 불편하다는게 핵심이고, 결국 운전스타일에 따른 문제 입니다.
회생제동 컨트롤하기가 어렵다. 불편하다 (ㅇ)
(참고로 전 불편하지눈 않습니다.)
회생제동 때문에 멀미가 난다 (X)
추가로 감가속 때문에 멀미단다는게 역설적인게 모델3제로백이 4.4초 입니다. 22.7m/s2으로 중력 가속도의 2.3배 입니다.
가속은 괜찮고 감속(회생제동)은 멀미 난다는게 앞뒤가 안맞는 주장입니다. :D
@@whaqlqkqh 아니 채널주인분... 제로백은 풀악셀 최고 가속성능이구요... 감속시에 가속력이 너무 크다구요.
극한의 수치인 가속시의 가속력을 가지고 와서는 "이건 멀미가 안나고?" 라고 하시는건 모순...이 아니고 그냥 억지입니다.
화면 상으로 거의 느껴지지 않네요. 다른 분들도 별 문제 없다고 하시다라구요.
이거는 본인은 조작하는 사람이니까 못느끼는거고 ... 조수석이나 뒷자리 탄사람들은 달라요,,, 그리고 만약에 세밀하게 컨트롤 해서 익숙해지면 괜찮아도 왜 운전자가 세밀하게 컨트롤 해야해요... 발 쉬면서 타력주행할수있는 상황을 안주는건 잘못 맞아요. 그것도 선택 옵션을 빼는건 주행거리 늘리기 위한 꼼수가 맞아서...변명의 여지가 없는거같아요
@@whaqlqkqh
아 참고로 저는 모델y 2년운행하였습니다.
조수석에 타보면 새로운 세상이 펼쳐집니다.
시내 주행해보면 가다서다 가다서다 울컥울컥 다른차타는 기분이 들더라구요.
아 물론 운전자는 괜찮습니다.
언제 악셀을 뗄지 예측도 미리하고 있으니깐요.
그래서 승객태울땐
컴포트 모드로 최대한 의식하며
운전하고 있습니다.
뒤에 따라가다보면 무슨 엔진브레이크 이빠이 건거처럼 브레이크등도 않들어오는데 급감속해서 짜증남
테슬라는 등 들어와요 현기가 안들어오고요
저는 테슬라 받기전에 모트라인 보면서 회생제동이 진짜 무슨 큰 하자 인줄ㅋㅋㅋ
솔직히 한시간은 걸려요 적응하는데 근데 하고나면 개편해요 진짜ㅋㅋ
띠용 선댓글 후 영상 보니 바로 모트라인이네ㅋㅋ
결국 운전은 사람이 하는거라 운전자 나름인듯...페달 컨트롤 잘하는 사람일수록 브레이크등 거의 안켜지게 운전가능...울컥거림 1도 없죠...회생제동 강약조절을 논한다는거 자체가 전기차 제대로 운전할줄 모른다는뜻...회생제동은 무조껀 강한게 조절폭이 커서 좋아요...
참 용감하셔~
@@Lisnwiwnsb 제말을 오해하셨네요~ ~ 제말이 그말입니다
인도받고 바로 원페달 해오면서 2년넘게 내 테슬라 탄 사람들 한결같이 차 부드럽네, 편안하네, 이 말이다, 모트라인… 지가 착각하고 있네
원페달에 울컥하네, 멀미나네, 하는 사람들… 미안한데, 100% 자신의 운전 습관을 살펴봐야 합니다.. 못믿겠으면 제 차 뒷 자리 한번 타보시죠, 멀미나는지, 울컥하는지
원페달로 내연기관보다 훨씬 부드럽게 운전 가능한데?? ㅋㅋㅋ
내연기관=딸깍
테슬라=온신경을 발끝에 두고 혼자 ㅈ빠지게 밟았다뗏다 ㅈㄹ발광을해야 비슷해짐ㅇㅇ
원페달 감싸는게 이해안감 ㅋㅋ
뭐 어쩌란 영상이지