Ich habe sehr lange überlegt ob ich zum Karoo wechsle oder nicht. Ich wollte aber nicht in den USA bestellen. Weil ihr jetzt der erste deutsche Händler seid, habe ich gleich zugegriffen. Bin super zufrieden. Danke ihr Lieben .
Hallo Ingo und Dan, ganz vielen Dank für Eure grandiosen Videos und Podcasts. Ihr macht das einfach Spitze! Eure Videos zu den OPEN-Bikes haben meine Freundin und mich dazu verleitet, uns zwei WI.DE.s zu bestellen. Leider nicht bei Euch, dafür ist Hannover dann doch zu weit vom Rhein-Neckar-Kreis entfernt (es geht ja auch um den künftigen Service hier vor Ort). Aber in Eurem Shop schlagen wir gerade das ein oder andere Mal zu. :) Auf meinem RUclips-Kanal gibts bislang nur E-Bike-Radreisen, aber spätestens im nächsten Jahr kommen Gravel- und Bikepacking-Touren dazu. Es wird auch ein Video zu den Bikes geben, in dem ich Eurem Kanal Credits gebe. Da ich in dem sportiven Bereich noch neu bin, informiere ich mich grad während meiner morgendlichen 20 km-Läufe und höre dabei eure Podcasts. Viele Grüße, Mario
Interessante Sendung! Was Eure Prognose zu einem Standard im Reifenbereich angeht, da glaub ich nicht an Vereinfachungen. Man sieht das bei den Innenlagern besonders gut, aber auch bei allen anderen Teilen. Auch Carbonrahmen sind nicht Standard geworden, sondern Option. Der Markt liebt Vielfalt und Kompliziertheit - das treibt die Produktion enorm an: spezielle Zusatzlösungen sind lukrativer als allgemeine Vereinfachungen. Dass es jetzt Discbrakes standardisiert gibt, bedeutet nur, dass eine Technologie massiv hinzukommt und auch die Rennradler zwingen soll, neu zu kaufen. Ziel bleibt: den Markt anfüllen mit unzähligen Produkten, Simplifikation ist dessen größter Feind.
Ihr könntet ein Laufräder update zum Thema gravel bikepacking (light/ohne Zelt, in den Hochalpen bringen). Zielvorgabe: via sett (Die Römerroute) von Chur nach Chiavenna (Kopfsteinpflaster bis zum Pass und bis zu S2 trails und Anstiege bis 40 %): Idee: Campa Shamal, Campa levante, Leeze CH 40, aerycs GCX Disc C50 vs ZIPP 303 s auf 700 c x 40 mit maxxis refuse, verbunden mit der Idee einen Reynolds 853 Stahlrahmen ausschließlich mit Carbonlaufrädern und Carbonanbauteilen, der wertigsten Beleuchtung (SON vs Lupine) und minimalen Performance Packtaschen (Oberrohr/A-Rakete) zzgl. EKAR 9-42 incl. Carbon STI´s zu bestücken :-), Vergleichsmodell vsf GX 1200 1st edition von Johanna J. und Ingos Farbe???~weil radeln (mit gutem Material) noch mehr Spass macht, weil bike leasing für Jedermann/frau Alles möglich macht und viele Grüsse von der transalpina Vorbereitung Minga - lago di como aus den Baumbergen/Münsterland
Bin ich der einzige der sich über eure Vergleiche zur Auto-Industrie wundert oder gar ärgert, im Hinblick auf „Probleme“ bei den Felgen/Reifen? Die Auto-Industrie ist das Parade-Beispiel für das „locked in“-Geschäft. Alleine bei Reifen/Felgen gibt es Parameter wie: - Flankenhöhe - Traglast-Index - Speed-Index - Reinforced für Spezialfälle - Notlaufeigenschaften - Reifendruckkontrolle - Einpresstiefe Man kann also mindestens genauso viele Fehler machen, die mehr oder weniger dramatisch sein können. Klar, „die“ haben ein KBA und ABEs aber dennoch kannst dir völlig falsche Reifen und Felgen (oder Kombinationen) montieren (lassen). So gesehen haben „wir“ es trotz der unsäglichen Tretlager-/Boost-/Steuersatz-Standards fast schon gut. Und … äh nein … keine roten Pfeile auf der Seitenwand! Lieber einen Nicht-Plastik-Sticker für die Erstmontage oder ein Kreidehinweis, der sich abnutzt. Von mir aus auch auf die Lauffläche. Im übrigen fahre ich seit Jahren nicht mehr aktiv Auto und muss mich nicht mehr um solche Sachen kümmern, und dennoch weiß ich es. Also tut mir einen Gefallen und lasst solche Vergleiche. Informiert euch, oder holt Experten dazu. Und bitte keine Autowerkstatt aufmachen 😆 Und ja ich bin generell bei euch und schreibe den „Fachhändlern“ mangelnde Beratung zu. Einem Großteil. Es gibt Ausnahmen wie euch (Hörensagen), aber die Mehrheit will einfach nur verkaufen. Das sieht man leider auch an den ganzen „Opfern“ die jetzt Gravel-Bikes und e-Bikes haben, aber darauf sitzen wie ein Affe auf dem Schleifstein. Da ist ein in die falsche Richtung montierter Reifen echt keinen müden Hinweis wert im Vergleich. So. Hoffe ich klang jetzt nicht zu forsch.
Danke für die fast 5h Podcast, mein Orbit ist dank Euch etwas angenehmer geworden :)) Schlauch ist für mich gestorben. Alles auf Tubeless umgestellt, egal ob MTB oder Rennrad (max "nur"4.5 Bar!!). Und ja , ich bin voll bei Euch, in spätestens 2, 3 Jahren werden die "sportiven" alle Tubeless fahren. Alleine wegen der Pannensicherheit und da wird auch die E Biker Fraktion hellhörig.....22 kg umzudrehen um Schlauch zu wechseln ist auch nicht so schön ;) Schönen Urlaub!
Mit Zipp habt ihr auch tatsächlich das passende Beispiel. Wie oft ich da schon verärgert nach Infos gesucht habe und erst nach weiterem Googeln auf Dritt-Seiten fündig wurde. Externe Breite; Querprofil der Felge, Hook oder nicht etc. pp. Fehlt fast alles. Eigentlich gehört zu jeder Felge (Laufrad) zwingend ein Querprofil, damit man auf einen Blick Art und Ausprägung des Felgenhorns, des Mittelkanals, ob ein Ledge auf dem Boden ist usw. Wie breit die Maulweite ist, wie breit die Felge maximal außen ist. Das geht aber auch an Händler und an Tester, die gerne nur das Minimum der Pressetexte der Firmen zu einer Neuvorstellung wiedergeben anstelle sich selbst mit dem Produkt zu befassen. Auch wird dort gerne immer nur die interne Maulweite angegeben - das ist aber (gerade und vor allem bei Aerofelgen) nicht das alleinige interessierende Maß.
Ich habe die ersten Jahren meine Conit 40000er immer irgendwie montier bis mir mal ein Freund sagte das diese Laufrichtungsgebunden sind! So viel zu diesem Thema! Ich glaube auch das viele die sich ein Neues Rag, gerade Gravel, kaufen und diese dann Hookless sind, nicht wissen was sie sich da ins Haus holen, zumindest wenn man bei Versender kauft über Job-Bike z.B.!
zum synchronisieren empfehle ich die App *sync my Tracks* ... da geht zwar komoot nicht, aber ganz viele andere accounts und man kann auch eine Auto sync einstellen, so dass man das nicht immer händisch machen muss....
Der Pressure Guide ist eine super Empfehlung, die man nicht oft genug aussprechen kann. Aber leider lässt die Geschichte bei mir im Wesentlichen zwei Fragen offen: Ist der berechnete Druck der minimal sinnvolle, der maximal sinnvolle oder der "optimale"? Wie sind die verschiedenen Untergründe definiert? Wo liegt der Unterschied zwischen Cross und Gravel? Beste Grüße und weiter so!
Noch ein Punkt zur Berechnung des Reifendrucks: die reale Breite unterscheidet sich zwischen verschiedenen Reifenherstellern grundsätzlich immmer, das wird auch in Tests regelmäßig so gemessen. Von daher ist es eine Schwäche der Sram-App, wenn dort statt der tatsächlichen Breite ein wie auch immer genormter Standardwert übernommen wird.
Bisher hat alles einwandfrei funktioniert bei mir. Und wenn, dann hat man nur minimale Abweichungen im 0,2-0,3 Bar Bereich, wenn ein Reifen dann doch einen mm mehr oder weniger aufbaut. Und das ist der Bereich, in dem man vielleicht sowieso mal etwas herum experimentiert. Viele Grüße Ingo
Danke für die sehr gute Erläuterung der technischen Varianten. Weil der korrekte Luftdruck so eine große Rolle spielt: Welche Standpumpen könnt ihr empfehlen, mit der man den Druck auf die Kommastelle genau in den Reifen bringt?
Erstmal danke für euren genialen Podcast! Zum Thema vergessene Schuhe, was ja echt ärgerlich ist: vielleicht legt man sich einfach ein Paar dieser Pocket Pedals Flat Pedal Pedalauflagen ins Handschuhfach. Überlege ich zumindest….
… in 10 Jahren nur noch Tubeless? Was macht man denn denn, wenn man diverser Räder hat, die man nicht in stetem Wechsel bewegt? Ich hoffe, sehr, dass es so nicht kommt und man weiter die Wahl habe wird - Vorteile von Tubeless mal außen vor gelassen.
ich fahr am Wide einen DT-Swiss XMC1200 (650B, hookless) mit Panaracer Gravelking. Das ist das dichteste System, was ich je hatte. Seit mehr als einem halben Jahr ohne Nachpumpen dicht.
Perfekte Länge um ins Wochenende zu starten!! Nur eine kleine Anmerkung: Das Intro muss lauten: Ich bin Ingo Quendler und neben mir sitzt der Dan Miesen - WIE IMMER!!!🤣🤣🤣 Achte immer ganz speziell darauf🤘
Tolle Themen, Danke 👍 Hab ich doch tatsächlich mehr durch einen 'Unfall = Unwissenheit' im Frühjahr 2020 mein Open mit DT Swiss GRC 1400 ausgestattet und offensichtlich alles richtig gemacht 😀
Als Vater eines behinderten Kindes schon mal Danke für das Erwähnen des Baumhauses - das ist eine gute Sache und ich hoffe, dass mein Sohnemann später mal das Glück hat in solch einem Projekt mitmachen zu können... ... die weiteren 4 h muss ich mir aber noch anschauen ;-)
Hey Dan und Ingo, Danke für den Podcast und die Vorstellung vom SRAM AXS Luftdruckrechner. Ich habe ein Canyon Grizl CF SL 7 mit DT Swiss C 1850 Spline db Rädern (Felgenhöhe: 23 mm, Innenbreite: 22 mm, 700c Grösse). Soweit ich ermitteln konnte, handelt es sich um "Haken (Tubeless Crochet)". Aber wo finde ich heraus, ob die Karkasse "Standard", "Verstärkt" oder "DH Karkasse / Zweilagen-Technologie" ist? Bin für Hinweise dankbar. :-)
Hi Jungs. Ich verstehe ja, dass ihr das sagen müsst, mit dem Minimaldruck. Fakt ist aber. Am unteren Ende des Gewichtsspektrum sind die minimaldrücke allesammt viel zu hoch. ein 47er byway hat 2,4 bar minimaldruck! . Das ist bei meinen 68 KG definitiv zu viel Gleichen Spiel beim WTB Venture 47 ( 2.1Bar min ) Wolfpack Race 24 (6,5 bar min) 26er 2,25er Racing Ralpf 1,8 Bar min ( früher sogar 2 bar min ) ;)
Ich habe noch nicht ganz verstanden, was ich denn nun auf der sram Website bei Rim Type wählen muss, wenn ich eine herkömmlichen clincher felge mit Schlauch fahre? Chrocet? Bisher dachte ich "tubular" steht für Schlauch und nicht Schlauchreifen. Also wieder was gelernt ;)
Toller Podcast und habe viel gelernt über moderne Felgen. Euer Wissen zu Schläuchen ist dagegen echt nicht gut. Das weiß man zwar, wenn man euch zuhört, aber eure Vergleiche sind halt auch dann falsch. Aktuelle Shimano Felgenbremsen sind für bis zu 25mm Carbonfelge und 28mm Reifen gedacht. Daher ist das fürs Rennrad kein Problem. Dan hat auch falsch erklärt, dass Tubeless weniger Rollwiderstand hat. Sie haben mehr Rollwiderstand zu Latex und TPU, da die Karkasse schwerer und dicker sein muss, damit man ähnlich selten Platten wie bei Drahtreifen hat. Tubeless wird sich auch nicht durchsetzen aufgrund seiner Technik, sondern aufgrund des einfacheren Fertigungsprozesses und der universalen Nutzung für einen breiteren Markt. Alles ökonomische Gründe.🙂 Selber warte ich mit einem hakenlosen Felgenkauf noch, da noch viel Umbruch in der Industrie herrscht und bis alles einheitlich und mit weniger Problemen ist, dauert es noch. Persönlich würde mir wünschen, dass sich hakenlos in der Form durchsetzt, dass Tubeless und Schläuche gleichermaßen gefahren werden können mit schön breiten Felgen(28mm). Das bedeutet, bis 25mm Felge lässt man Hakenfelgen, für Hakenlos konzipiert man 28mm und in Zukunft ggf. breitere.
Wahoo Bolt 2 - Hier müsste man zum Thema gutes Display (wirklich top top) noch erwähnen das beim Downhill mit dem Rennrad einen Pass runter die eckige Darstellung der Kurven nicht so toll ist um zu erkennen wie eng eine Kurve wird. Bei Garmin und Karoo erkennt man sehr genau wie der Radius der Kurve ist und kann sein Tempo anpassen.
Danke für eure ausführliche Bildliche Diskussion. Mich würde aber auch interessieren wo die Reisen bei Felgen gebremsten Laufrädern hingeht? Ja, ist ein System auf dem absteigenden Ast aber da ich so viel davon besitze ist für mich ein umstieg nicht sinnvoll!
Wird aussterben, also kaum neue Entwicklungen geben. Aber ist ja alles ausgereift und sicher werdend is alten Sachen eine Weile weitergebaut. Viele Grüße Ingo
Tubeless ist schon eine feine Sache. speziell am Gravel oder Crosser seit ich Tubeless fahren hab ich einfach weniger Defekte dornen usw. ist einfach Wurscht. auf einen RR hab ich einen Tubeless Satz oben vom Rollwiderstand merke ich null unterschied am RR zu normalen LRS mit Schlauch das ist so Marginal. Reifenbreite fahr mit Gravel wo 35mm oben sind auch einen 30 schnitt am Asphalt wie auch mit RR was auffällt ist das die Watt höher werden gegenüber den 25mm am RR.
Also auf dem Level mit den Spaxschrauben war ich schon vor Jahren. Wenn der Boden dann aber extrem Steinig und trocken ist, ist das Gewinde der Tellerkopfschraube totgerieben bevor die Schraube im Boden ist. Deshalb kam das jahr danach der pneumatische Schlagschrauber mit 😅
Danke für den Podcast. Hab ihn jetzt noch nicht komplett fertig angeschaut, vielleicht sollt ich das zuerst tun, naja aber ich hab noch nicht verstanden, wieso man Hookless Felgen nehmen sollte. Ich find Tubeless Fahren zwar interessant, aber alle halbes Jahr die Dichtmilch zu wechseln ist mir persönlich zu aufwändig. Man soll ja auch den Mantel innen dann säubern. Weiterhin dann trotz tubeless unterwegs zu sein einen Schlauch mitzuführen und bei einer Panne (trotz Dichmilch) sich mit der ganzen Sauerei an den Händen auseinander zu setzen, da fürchte ich mich vor. Niedrigeren Reifendruck zu fahren gilt doch nur für Tubeless Fahren, oder? Habt ihr auch Reifendruck empfehlungen für die "noch nicht von tubeless überzeugten" Fahrer?
Herzlichen Dank für diesen informativen kurzen Podcast. Gibt es einen Zusammenhang zwschen UST-Felge und Hookless? Oder anders gefragt: Wenn auf dem Original Tubless Reifen zur UST-Felge min. 6 Bar steht, kann es nur eine Hooked Felge sein.
Richtig - steht auf dem Reifen MIN 6bar geht der NUR auf einer Hakenfelge💡 UST Reifen würde ich nicht mehr kaufen. Besser Tubeless ready oder Tubeless easy nehmen und Dichtmilch einfüllen. Cheers Dan
Wie immer ein ganz vorzüglicher Podcast, danke ihr beiden! Eine Frage bezüglich des Yakima: seht ihr ein Problem darin, wenn man sein Open damit auf eine längere Tour mitnimmt?
Beispiel Autofolgen... äh, try again... Alllgemeine Betriebserlaubnis, Einpresstiefe, Fahrzeugschein, Reifenformate, Geschwindigkeitsstufen etc. pp.... unter dem Aspekt sind Fahrradfelgen ja fast ein Hort des Friedens... ;-)
Sehr interessant, die gleichen Erfahrungen habe ich mit Vittoria auch gemacht (Flanke gelesen, immerhin gut, dass sie es draufschreiben) und zurückgeschickt…dann Conti Terra Speed: einwandfreie Montage auf der 303 s. Eine Frage zum SRAM-Rechner: kann man dann für den Conti in dem Feld zu den Karkassen „DH Karkasse / Zweilagen-Technologie“ auswählen? Der hat ja mit Downhill nix zu tun aber wohl 3 Lagen…
Kann man in eine Hookless Felge mit dem richtigen Mantel (hookless geeignet/ tubeless) auch im Krisenfall einen Schlauch (butyl) reinmachen? Also wenn der Mantel aufgeschlitzt wäre etc…
Wir schauen den Podcast immer über youtube auf dem Fernseher. Könntet ihr nicht die Bilder auf eurem tv gerade wenn Tabellen oder Diagramme gezeigt werden, groß als Vollbild zeigen? Wäre top
Oh schön. EYB Podcast trotz Urlaubszeit. TdF: Der Sturz der durch die Frau mit dem Pappschild verursacht wurde, hat mich ziemlich aufgeregt. Die Generation „Selfie“ hat jetzt die Großveranstaltungen entdeckt, um sich nicht nur auf RUclips, sondern gleich im TV selbst darzustellen. Die Frau ist 30 Jahre alt, da sollte man doch so viel Umsicht und Verantwortung haben, dass man nicht einen Event wie die TdF gefährdet. Viele wissen wahrscheinlich, was für eine Formation aus Polizei und Veranstalterfahrzeugen direkt vor dem Feld fährt. Als Erwachsener bin ich dann doch so sensibilisiert, dass ich zum Feld schaue um keinen zu behindern. Das Feld kann immer mal mehr Platz benötigen. Z.B. in Roth am Solarer Berg muss die Menge auch ständig zurück weichen, wenn eine größere Gruppe kommt. Als ASO würde ich die Frau verklagen, schon um weitere Selbstdarsteller abzuschrecken.
Das mit dem maltodextrin interessiert mich, ich wollte es schon lange Mal testen für größere Distanzen . Wieviel malto nehmt Ihr für einen Liter Wasser ? Macht weiter so, hat wieder Spaß gemacht euch zuzuhören 💪
Es ist so schwer Informationen zu den Produkten zu finden nicht nur wenn es um Felgen und Reifen geht... Ich habe das Gefühl das die Hersteller nur noch Händler und Vertrieb und nicht mehr die Endkunden als Zielgruppe haben...
Der Mitarbeiter in einem durchschnittliche Fahrrad Geschäft hat doch von Tubeless bis jetzt gar keine Ahnung. Der muß sich ja die E-Bike-Materie draufpacken.
Schade, dass das Thema Gewicht bei Reifen und Felgen keine Beachtung findet. Wenn man sich moderne Rennräder anschaut, die in einem bezahlbaren Preisrahmen liegen, dann sind diese deutlich schwerer als noch vor ein paar Jahren, was aber nicht nur an den verbauten Scheibenbremsen liegt.
Das denke ich auch immer. Am reinen Rennrad das viel in den Bergen bewegt wird ist für mich deswegen derzeit immer noch der Schlauchreifen ganz weit vorne. Geringes Gewicht Laufrad/Reifenkombi, hohe Sicherheit, recht Pannensicher und in meinen Augen sogar am einfachsten zu wechseln im Pannenfall. Nachteil: teurer falls Panne und vor allen Dingen gibt es im worst case kaum einen Radfahrer der einem aus der Patsche helfen kann. Aber Daumen hoch für den Podcast, der macht wieder Laune auch wenn ich wie gesagt nicht in Allem 1:1 übereinstimme 😀
@@ENJOYYOURBIKE das ist wohl bei jedem Wetter möglich. Es geht da um ätherische Öle die von Bäumen und Pflanzen ausgegast und einen positiven Effekt auf uns haben sollen. Bin aber kein Fachmann.
Ich hätte mal eine kurze Frage bzgl. der ETRTO Norm. Vielleicht kann die Community ja schon helfen. Laut Hersteller hat mein Rahmen, eine Freigabe für Reifen, bis 38mm. Jetzt steht bei den meisten Reifen 40-622 (700x38C) drauf. Würde der Reifen damit passen, oder ist er mit 40mm zu breit?
Hallo ihr beiden, wieder mal einen sehr interessanten Podcast. Nun bin ich etwas verunsichert, ich habe heute mit Olaf ein Paar Mails geschrieben, weil ich einen Zipp 303s Laufradsatz kaufen möchte. Ich möchte den mit 42er Reifen an meinem Carbon Gravel fahren, soll ich nun warten, weil bald etwas besseres und günstiger von Zipp kommt? Gruß, Gianluca
@@ENJOYYOURBIKE hi, ich habe mich falsch ausgedrückt, ich meinte nicht, dass die303s billiger werden. Ich dachte ehr, dass neue Modelle kommen und nur etwas teurerer als die 303 sind, aber dafür leichter. Danke für deine Antwort Ingo.
@@ENJOYYOURBIKE ich habe noch eine Frage, wenn ich von Alu DT Swiss 1800 mit 1895g auf Zipp 303s mit 1560g habe ich schon eine deutliche Verbesserung oder soll ich ehr Felgen mit 1400g anvisieren?
Es wirkt zwar so als wäre Tubless schon der Standard.... trotzdem kommt eig jedes neue Rennrad vom Händler mit Faltreifen und Schläuchen.... warum ist das so? Ich meine so wird kaum ein Nicht-Nerd auf Tubless umsteigen.
Die Räder werden immer mit Schlauch ausgeliefert, da man ja nie weiß, wann der Kunden sein Rad bekommt. Die Milch könnte längst verdunstet sein, ausgelaufen (wenn Reifen platt sind im Karton), usw. Viele Grüße Ingo
Hallo, Thema: Fahrradcomputer. Ich nutze den Wahoo Roam und habe auch nicht die Absicht in absehbarer Zeit zu wechseln ( zu Garmin). Mich interessieren aber die Powermeter-Pedale Rally RS200 (Garmin). Nun ist die Kombination Pedale + Computer (Garmin + Wahoo) wohl nicht so optimal (weniger Optionen). Mich würde mal interessieren, welche Einschränkungen es gibt. Ist wenigstens die Auswertung nach der Fahrt Fahrradcomputer-unabhängig (bspw. Rechts-Links-Vergleich; nicht symmetrische Fußstellung)? Ich würde mich hier über einen Vergleich freuen. Danke
Cycling Dynanmics kann man nicht nutzen (Powerphase und sowas). Was mich persönlich aber nicht stören würde. Rechts-Links-Verteilung wird angezeigt und sonst auch alle Watt-Daten. Viele Grüße Ingo
Dieser Sram-Rechner verunsichert mich doch etwas. 😅 Der gibt mir an ich soll mit 72 kg + etwa 9,5 kg Radgewicht inkl. Anbauteile vorn 4,5 und hinten 4,8 Bar fahren. Innenweite 20 mm und Reifenbreite 28 mm (Faltreifen mit Standardkarkasse nehme ich an). Fahre DT Swiss E 1850 Spline db mit Continental Grand Prix SL 28 mm (wohl Canyon Standard). Das erscheint mir etwas wenig zumal da kein Mindestdruck angegeben ist. Man ist ja doch gewohnt immer 8 bar rein und gut ist. Klingt das für euch plausibel am Rennrad? Toller Podcast wie immer und vielen Dank für die nützlichen Ratschläge.
@@ENJOYYOURBIKE Kann es sein, dass der Rechner für Tubeless gedacht ist? Ansonsten dürfte ich nämlich keinen existierenden Reifen fahren. Conti gibt beim Grand Prix im Sortimentkatalog 6,5 bar als Mindestdruck an. Je dünner der Reifen, desto höher ja auch der Mindestdruck. Arg viel breiter werden kann ich am Rennrad ja an sich auch nicht. Bei anderen Herstellern (soweit ersichtlich) ist es ähnlich. Für Tubeless klingt es aber tatsächlich plausibel.
Ja, der Rechner ist nur für Tubeless. Auf glattem Asphalt kann ich mir aber nicht wirklich vorstellen, dass 4,5 Bar für 28 mm das Optimum sein sollen. Ich selbst fahre auf Feld- und Waldwegen ca. 5 Bar mit 35 mm Reifen und ähnlichem Gewicht, wenn auch gefedert. Weniger ist deutlich schwerer zu treten und 28 mm werden auf diesem Druck noch mehr walken als die 35 mm, vom Durchschlagsrisiko ganz abgesehen.
Nein, es gibt auch Clincher (Crochet nennen die das) im Rechner. 28er mit 8 Bar ist definitiv viel zu viel. 25er sind immer Round about 5,5 bi 6,5 je nach Fahrergewicht. 28er mit 4.5 bis 5,5 kommt also hin. Je breiter der Reifen, desto weniger Druck. Die gewohnten 8,5 Bar kommen noch aus den 23 mm Zeiten.
Probiert das einfach aus. Der Kopf sagt: geht nicht, Durchschläge, langsamer, usw... die Realität sagt: mind. genauso schnell und viel komfortabler und vor allem auch weniger anfällig für Pannen. Viele Grüße Ingo
Vielen vielen Dank für den ausführlichen Podcast und die vielen interessanten Hintergrundinformationen! An die Länge könnte man sich gewöhnen ;-). Betreffend dem Mindestdruck hätte ich noch eine Frage: Für den Specialized S-Works Turbo RapidAir 2 Bliss Ready 700x26C wird ein Luftdruck: 85-100 PSI, 6-7 bar in Ihrem Shop angegeben. Wie passt dies zu den maximal 5 bar für Hookless der Zipp Felgen? Oder ist dieser Reifen dann nicht dafür zugelassen?
Ich werde es tubeless fahren wenn es ohne Milch geht. Beim Auto braucht man ja auch keine Milch das der Reifen dicht ist. Fähre deshalb solange wie möglich mit Schlauch
Zur Tour de France: Das ist ein Sportevent für Leute mit Fachwissen. Für den Otto-Normbürger ist das stinklangweilig. Aber ist das bei Fußball nicht genauso? Was die Tour in den letzten Jahren aber langweiliger macht, sind die Möglichkeiten der Kommunikation zwischen Mannschaftsleitung und Fahrern. Die Fahrer werden quasi ferngesteuert. Es wirkt so, als ob die Teams sich untereinander abgesprochen haben und man sich auch gerne mal etwas "gönnt". Man sollte die Möglichkeiten da einschränken. Gibt es bei der Formel1 nicht da auch schon ein Reglement zur Kommunikation?
Was ist das eigentlich für ein Fake mit dem Fernseher? Dans Hand verschwindet ja manchmal :D PS: Wieder ein richtig gutes Video. Sehr Informativ und unterhaltsam. Weiter so
Ich hatte meinen Computer Desktop im Hintergrund.... habe es aber nicht bemerkt. Den musste ich überblenden und habe wieder das Zipp bild drübergeblendet. Ist am Ende ein Standbild auf das aktuelle bewegte Bild übergeblendet. Daher verschwindet dann die Hand hinter dem Bild. Viele Grüße Ingo
Der 5000 32 TL ist bis 6 Bar Luftdruck freigegeben, folglich keine Freigabe für hookless, denn da ist bei 5 Bar Schluss. Habe das Thema mit dem Conti-Support besprochen.
@@C_L_A_A_S ich hoffe auch dass da bald was kommt habe aber gerade noch den Eindruck die wollen garnicht: ROAD TIRES NEED TO BE RUN AT HIGHER PRESSURES THAN MTB OR GRAVEL TIRES - SO USING THEM ON HOOKLESS RIMS INCREASES THE RISK THAT THE TIRE MAY BLOW OFF THE RIM AND CAUSE ACCIDENT OR INJURY - conti_road Instagram
@@SeppoWefers Ich fahre stattdessen Schwalbe Pro One. Max 5 Bar, für hookless freigegeben. Und ich bin 1.93m und wiege 95kg. Die max 5 Bar sind mehr als ausreichend. Super Reifen für die Straße!. Conti verallgemeinert es mit der Aussage etwas zu sehr...
@@C_L_A_A_S ich fahre Pirelli P Zero Race tlr in 28mm mit knapp 4 bar bei 1,92 und 75kg stattdessen und bin auch super zufrieden. Finde es nur ungeschickt von C vor allem wenn mich ein Mitarbeiter fragt warum ich überhaupt hookless fahre;) Bin den GP 5000 früher immer gerne gefahren und halte ihn immer noch für einen der besten reifen aber der bleibt uns wohl erstmal verwehrt.
*Klugscheißer Modus an* Hey Jungs ich höre sehr gern euren Podcast! Lustigerweise kombiniert Ingo richtig und falsch miteinander. Er benutzt den Begriff „Messschieblehre“ Was den richtigen und falschen Ausdruck beinhaltet. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird „Schieblehre“ fälschlicherweise für den „Messschieber“ verwendet. Per Definition ist eine Lehre ein fest verkörpertes Maß was nur an gibt ob ein Gegenstand ein gewisses Maß hat oder nicht aber man kann nicht Damit messen. Der richtige Begriff ist Messschieber denn man misst mit einem Schiebe Maß eine gewisse Länge. *Klugscheißer Modus off* Ich hoffe Ihr nehmt meine Kritik nicht zu ernst ich muss nur immer wenn ich das höre an meine Lehrzeit und meinen Maschinenbau Lehrer denken. Macht weiter so.
Sehr geehrter Herr Miessen,mir fällt zum wiederholten male auf das Sie sich zu Dingen äussern bei denen Sie nicht ganz auf dem aktuellsten Stand sind!Natürlich fährt Chris Froome noch.
Sehr geehter Herr Miessen, mir fällt zum wiederholten mal auf, das Sie sich zu Dingen äußern, bei denen Sie sich richtig gut auskennen. Bei der Länge der Podcast sind die extrem wenigen Fehlerchen wirklich zu verschmerzen. Mein Respekt für den Sachverstand und das fundierte Wissen 👍
Ist das euer Ernst? Fünf Stunden? Mein Wochenende ist gerettet. 😁 Danke und weiter so!
Ich liebe es..ihr seid genauso nerdig wie ich😅🚲..ihr seid super. DAUMEN HOCH
Endlich mal ein Podcast mit normaler Länge. Dass mir das nicht einreißt! ☝🏻
WAAAAAS, fasst 5 Stunden! DANKE!
Ich habe sehr lange überlegt ob ich zum Karoo wechsle oder nicht. Ich wollte aber nicht in den USA bestellen. Weil ihr jetzt der erste deutsche Händler seid, habe ich gleich zugegriffen. Bin super zufrieden. Danke ihr Lieben .
Danke Dir :-) Viele Grüße
Ingo
Ist das jetzt ein neuer Rekord? 4:44 h
Ich freue mich, das Wochenende bekommt Struktur.
Wie immer sehr informativ und sehr geil. 👍🏼👍🏼👍🏼
Schade, dass Eure Podcast immer so kurz sind. Ein bisschen ausführlicher wären mir Eure Diskurse und Besprechungen noch lieber!
Sehr gut :-)
Ein kleiner Podcast für die Mittagspause ;)
"Das passt ja wie Faust auf Eimer" auch nicht schlecht. Das ist mein Codewort 😂
😂
Hallo Ingo und Dan, ganz vielen Dank für Eure grandiosen Videos und Podcasts. Ihr macht das einfach Spitze! Eure Videos zu den OPEN-Bikes haben meine Freundin und mich dazu verleitet, uns zwei WI.DE.s zu bestellen. Leider nicht bei Euch, dafür ist Hannover dann doch zu weit vom Rhein-Neckar-Kreis entfernt (es geht ja auch um den künftigen Service hier vor Ort). Aber in Eurem Shop schlagen wir gerade das ein oder andere Mal zu. :) Auf meinem RUclips-Kanal gibts bislang nur E-Bike-Radreisen, aber spätestens im nächsten Jahr kommen Gravel- und Bikepacking-Touren dazu. Es wird auch ein Video zu den Bikes geben, in dem ich Eurem Kanal Credits gebe. Da ich in dem sportiven Bereich noch neu bin, informiere ich mich grad während meiner morgendlichen 20 km-Läufe und höre dabei eure Podcasts. Viele Grüße, Mario
Danke für dieses Super-Video und ich wünsche Euch einen schönen Urlaub🚴🏻😎☀️
hey, das erste mal einen podcast von euch gehört/geschaut - finde ich spitze !!!
Interessante Sendung!
Was Eure Prognose zu einem Standard im Reifenbereich angeht, da glaub ich nicht an Vereinfachungen. Man sieht das bei den Innenlagern besonders gut, aber auch bei allen anderen Teilen. Auch Carbonrahmen sind nicht Standard geworden, sondern Option. Der Markt liebt Vielfalt und Kompliziertheit - das treibt die Produktion enorm an: spezielle Zusatzlösungen sind lukrativer als allgemeine Vereinfachungen.
Dass es jetzt Discbrakes standardisiert gibt, bedeutet nur, dass eine Technologie massiv hinzukommt und auch die Rennradler zwingen soll, neu zu kaufen.
Ziel bleibt: den Markt anfüllen mit unzähligen Produkten, Simplifikation ist dessen größter Feind.
Ihr könntet ein Laufräder update zum Thema gravel bikepacking (light/ohne Zelt, in den Hochalpen bringen). Zielvorgabe: via sett (Die Römerroute) von Chur nach Chiavenna (Kopfsteinpflaster bis zum Pass und bis zu S2 trails und Anstiege bis 40 %): Idee: Campa Shamal, Campa levante, Leeze CH 40, aerycs GCX Disc C50 vs ZIPP 303 s auf 700 c x 40 mit maxxis refuse, verbunden mit der Idee einen Reynolds 853 Stahlrahmen ausschließlich mit Carbonlaufrädern und Carbonanbauteilen, der wertigsten Beleuchtung (SON vs Lupine) und minimalen Performance Packtaschen (Oberrohr/A-Rakete) zzgl. EKAR 9-42 incl. Carbon STI´s zu bestücken :-), Vergleichsmodell vsf GX 1200 1st edition von Johanna J. und Ingos Farbe???~weil radeln (mit gutem Material) noch mehr Spass macht, weil bike leasing für Jedermann/frau Alles möglich macht und viele Grüsse von der transalpina Vorbereitung Minga - lago di como aus den Baumbergen/Münsterland
Bin ich der einzige der sich über eure Vergleiche zur Auto-Industrie wundert oder gar ärgert, im Hinblick auf „Probleme“ bei den Felgen/Reifen?
Die Auto-Industrie ist das Parade-Beispiel für das „locked in“-Geschäft.
Alleine bei Reifen/Felgen gibt es Parameter wie:
- Flankenhöhe
- Traglast-Index
- Speed-Index
- Reinforced für Spezialfälle
- Notlaufeigenschaften
- Reifendruckkontrolle
- Einpresstiefe
Man kann also mindestens genauso viele Fehler machen, die mehr oder weniger dramatisch sein können. Klar, „die“ haben ein KBA und ABEs aber dennoch kannst dir völlig falsche Reifen und Felgen (oder Kombinationen) montieren (lassen).
So gesehen haben „wir“ es trotz der unsäglichen Tretlager-/Boost-/Steuersatz-Standards fast schon gut.
Und … äh nein … keine roten Pfeile auf der Seitenwand! Lieber einen Nicht-Plastik-Sticker für die Erstmontage oder ein Kreidehinweis, der sich abnutzt. Von mir aus auch auf die Lauffläche.
Im übrigen fahre ich seit Jahren nicht mehr aktiv Auto und muss mich nicht mehr um solche Sachen kümmern, und dennoch weiß ich es.
Also tut mir einen Gefallen und lasst solche Vergleiche. Informiert euch, oder holt Experten dazu. Und bitte keine Autowerkstatt aufmachen 😆
Und ja ich bin generell bei euch und schreibe den „Fachhändlern“ mangelnde Beratung zu. Einem Großteil. Es gibt Ausnahmen wie euch (Hörensagen), aber die Mehrheit will einfach nur verkaufen. Das sieht man leider auch an den ganzen „Opfern“ die jetzt Gravel-Bikes und e-Bikes haben, aber darauf sitzen wie ein Affe auf dem Schleifstein. Da ist ein in die falsche Richtung montierter Reifen echt keinen müden Hinweis wert im Vergleich.
So. Hoffe ich klang jetzt nicht zu forsch.
Ihr beiden passt echt wie Arsch auf Eimer! Schön das ihr euch kennt, und euer Wissen mit uns teilt!!
Macht weiter so.
Gruß Wolfgang
Super Thema und sehr interessant!!! Ab 3:39:44 auch inkl. dem Geheimnis der virtuellen Videobearbeitung....
:-)
Danke für die fast 5h Podcast, mein Orbit ist dank Euch etwas angenehmer geworden :))
Schlauch ist für mich gestorben. Alles auf Tubeless umgestellt, egal ob MTB oder Rennrad (max "nur"4.5 Bar!!). Und ja , ich bin voll bei Euch, in spätestens 2, 3 Jahren werden die "sportiven" alle Tubeless fahren. Alleine wegen der Pannensicherheit und da wird auch die E Biker Fraktion hellhörig.....22 kg umzudrehen um Schlauch zu wechseln ist auch nicht so schön ;)
Schönen Urlaub!
Mit Zipp habt ihr auch tatsächlich das passende Beispiel. Wie oft ich da schon verärgert nach Infos gesucht habe und erst nach weiterem Googeln auf Dritt-Seiten fündig wurde. Externe Breite; Querprofil der Felge, Hook oder nicht etc. pp. Fehlt fast alles. Eigentlich gehört zu jeder Felge (Laufrad) zwingend ein Querprofil, damit man auf einen Blick Art und Ausprägung des Felgenhorns, des Mittelkanals, ob ein Ledge auf dem Boden ist usw. Wie breit die Maulweite ist, wie breit die Felge maximal außen ist.
Das geht aber auch an Händler und an Tester, die gerne nur das Minimum der Pressetexte der Firmen zu einer Neuvorstellung wiedergeben anstelle sich selbst mit dem Produkt zu befassen. Auch wird dort gerne immer nur die interne Maulweite angegeben - das ist aber (gerade und vor allem bei Aerofelgen) nicht das alleinige interessierende Maß.
Ich habe die ersten Jahren meine Conit 40000er immer irgendwie montier bis mir mal ein Freund sagte das diese Laufrichtungsgebunden sind! So viel zu diesem Thema! Ich glaube auch das viele die sich ein Neues Rag, gerade Gravel, kaufen und diese dann Hookless sind, nicht wissen was sie sich da ins Haus holen, zumindest wenn man bei Versender kauft über Job-Bike z.B.!
zum synchronisieren empfehle ich die App *sync my Tracks* ... da geht zwar komoot nicht, aber ganz viele andere accounts und man kann auch eine Auto sync einstellen, so dass man das nicht immer händisch machen muss....
Der Pressure Guide ist eine super Empfehlung, die man nicht oft genug aussprechen kann.
Aber leider lässt die Geschichte bei mir im Wesentlichen zwei Fragen offen:
Ist der berechnete Druck der minimal sinnvolle, der maximal sinnvolle oder der "optimale"?
Wie sind die verschiedenen Untergründe definiert? Wo liegt der Unterschied zwischen Cross und Gravel?
Beste Grüße und weiter so!
Noch ein Punkt zur Berechnung des Reifendrucks: die reale Breite unterscheidet sich zwischen verschiedenen Reifenherstellern grundsätzlich immmer, das wird auch in Tests regelmäßig so gemessen. Von daher ist es eine Schwäche der Sram-App, wenn dort statt der tatsächlichen Breite ein wie auch immer genormter Standardwert übernommen wird.
Bisher hat alles einwandfrei funktioniert bei mir. Und wenn, dann hat man nur minimale Abweichungen im 0,2-0,3 Bar Bereich, wenn ein Reifen dann doch einen mm mehr oder weniger aufbaut. Und das ist der Bereich, in dem man vielleicht sowieso mal etwas herum experimentiert. Viele Grüße
Ingo
Sehr interessante Antworten auf A/B-Fragen. Danke.
(Teilt Euch die Luftdusche ein.)
Wie wäre es mit einem Podcast in Hawaii-Kona-Länge also knapp unter 8 Stunden ???
Danke für die sehr gute Erläuterung der technischen Varianten. Weil der korrekte Luftdruck so eine große Rolle spielt: Welche Standpumpen könnt ihr empfehlen, mit der man den Druck auf die Kommastelle genau in den Reifen bringt?
Erstmal danke für euren genialen Podcast! Zum Thema vergessene Schuhe, was ja echt ärgerlich ist: vielleicht legt man sich einfach ein Paar dieser Pocket Pedals Flat Pedal Pedalauflagen ins Handschuhfach. Überlege ich zumindest….
… in 10 Jahren nur noch Tubeless? Was macht man denn denn, wenn man diverser Räder hat, die man nicht in stetem Wechsel bewegt? Ich hoffe, sehr, dass es so nicht kommt und man weiter die Wahl habe wird - Vorteile von Tubeless mal außen vor gelassen.
ich fahr am Wide einen DT-Swiss XMC1200 (650B, hookless) mit Panaracer Gravelking. Das ist das dichteste System, was ich je hatte. Seit mehr als einem halben Jahr ohne Nachpumpen dicht.
Perfekte Länge um ins Wochenende zu starten!! Nur eine kleine Anmerkung:
Das Intro muss lauten: Ich bin Ingo Quendler und neben mir sitzt der Dan Miesen - WIE IMMER!!!🤣🤣🤣 Achte immer ganz speziell darauf🤘
Tolle Themen, Danke 👍 Hab ich doch tatsächlich mehr durch einen 'Unfall = Unwissenheit' im Frühjahr 2020 mein Open mit DT Swiss GRC 1400 ausgestattet und offensichtlich alles richtig gemacht 😀
Als Vater eines behinderten Kindes schon mal Danke für das Erwähnen des Baumhauses - das ist eine gute Sache und ich hoffe, dass mein Sohnemann später mal das Glück hat in solch einem Projekt mitmachen zu können...
... die weiteren 4 h muss ich mir aber noch anschauen ;-)
Hey Dan und Ingo, Danke für den Podcast und die Vorstellung vom SRAM AXS Luftdruckrechner. Ich habe ein Canyon Grizl CF SL 7 mit DT Swiss C 1850 Spline db Rädern (Felgenhöhe: 23 mm, Innenbreite: 22 mm, 700c Grösse). Soweit ich ermitteln konnte, handelt es sich um "Haken (Tubeless Crochet)". Aber wo finde ich heraus, ob die Karkasse "Standard", "Verstärkt" oder "DH Karkasse / Zweilagen-Technologie" ist? Bin für Hinweise dankbar. :-)
hab mir den Podcast noch nicht angeschaut... aber ist YT-defekt? Da steht irgendwie Sekunde 0:00 von 4:43:37 😲😲
Wie heißt noch gleich die Sram App für den Luftdruck? Find da im Store nichts.
Und sonst: epische Podcastfolge 👌👍👍👌
Danke! Ist keine App, sondern auf deren Website: axs.sram.com/tirepressureguide
Hi Jungs. Ich verstehe ja, dass ihr das sagen müsst, mit dem Minimaldruck. Fakt ist aber. Am unteren Ende des Gewichtsspektrum sind die minimaldrücke allesammt viel zu hoch. ein 47er byway hat 2,4 bar minimaldruck! . Das ist bei meinen 68 KG definitiv zu viel Gleichen Spiel beim WTB Venture 47 ( 2.1Bar min ) Wolfpack Race 24 (6,5 bar min) 26er 2,25er Racing Ralpf 1,8 Bar min ( früher sogar 2 bar min ) ;)
Mich stört an tubeless mit der Schweinerei mit der Milch.
Wenn es in Zukunft ohne Milch funktioniert wäre ich bereit um zu rüsten.
Zur Lupine Nano: Also Dan würde die auch für eure nächtlichen Deister Fahrten und ähnliche Graveltouren ( z.B. Otbits) empfehlen/nehmen?
Ich habe noch nicht ganz verstanden, was ich denn nun auf der sram Website bei Rim Type wählen muss, wenn ich eine herkömmlichen clincher felge mit Schlauch fahre? Chrocet? Bisher dachte ich "tubular" steht für Schlauch und nicht Schlauchreifen. Also wieder was gelernt ;)
Chrochet, genau.
Toller Podcast und habe viel gelernt über moderne Felgen. Euer Wissen zu Schläuchen ist dagegen echt nicht gut.
Das weiß man zwar, wenn man euch zuhört, aber eure Vergleiche sind halt auch dann falsch.
Aktuelle Shimano Felgenbremsen sind für bis zu 25mm Carbonfelge und 28mm Reifen gedacht. Daher ist das fürs Rennrad kein Problem.
Dan hat auch falsch erklärt, dass Tubeless weniger Rollwiderstand hat. Sie haben mehr Rollwiderstand zu Latex und TPU, da die Karkasse schwerer und dicker sein muss, damit man ähnlich selten Platten wie bei Drahtreifen hat.
Tubeless wird sich auch nicht durchsetzen aufgrund seiner Technik, sondern aufgrund des einfacheren Fertigungsprozesses und der universalen Nutzung für einen breiteren Markt. Alles ökonomische Gründe.🙂
Selber warte ich mit einem hakenlosen Felgenkauf noch, da noch viel Umbruch in der Industrie herrscht und bis alles einheitlich und mit weniger Problemen ist, dauert es noch. Persönlich würde mir wünschen, dass sich hakenlos in der Form durchsetzt, dass Tubeless und Schläuche gleichermaßen gefahren werden können mit schön breiten Felgen(28mm). Das bedeutet, bis 25mm Felge lässt man Hakenfelgen, für Hakenlos konzipiert man 28mm und in Zukunft ggf. breitere.
Eigentlich dachte ich mir diese Folge höre ich mal nicht nebenbei auf spotify an, sondern schau sie mir ganz entspannt auf YT an. Puh, aber 5 Std.....
Wir werden wohl erst in 4 Wochen wieder senden, also gut einteilen ;-) Viele Grüße
Ingo
Klasse Podcast!
Zum Thema Tubeless & Notlaufeigenschaften: Habt Ihr mit den Vittoria Air-Linern oder ähnlichen schon Erfahrungen gesammelt?
Wir haben welche hier, aber noch nicht ausprobiert.
Giant hat Kookless Laufräder für Felgenbremsen gebaut und angeboten, und tut es wohl noch, mit ihrer Firma Cadex.
Wahoo Bolt 2 - Hier müsste man zum Thema gutes Display (wirklich top top) noch erwähnen das beim Downhill mit dem Rennrad einen Pass runter die eckige Darstellung der Kurven nicht so toll ist um zu erkennen wie eng eine Kurve wird. Bei Garmin und Karoo erkennt man sehr genau wie der Radius der Kurve ist und kann sein Tempo anpassen.
Danke für eure ausführliche Bildliche Diskussion. Mich würde aber auch interessieren wo die Reisen bei Felgen gebremsten Laufrädern hingeht? Ja, ist ein System auf dem absteigenden Ast aber da ich so viel davon besitze ist für mich ein umstieg nicht sinnvoll!
Wird aussterben, also kaum neue Entwicklungen geben. Aber ist ja alles ausgereift und sicher werdend is alten Sachen eine Weile weitergebaut. Viele Grüße
Ingo
Tubeless ist schon eine feine Sache. speziell am Gravel oder Crosser seit ich Tubeless fahren hab ich einfach weniger Defekte dornen usw. ist einfach Wurscht. auf einen RR hab ich einen Tubeless Satz oben vom Rollwiderstand merke ich null unterschied am RR zu normalen LRS mit Schlauch das ist so Marginal. Reifenbreite fahr mit Gravel wo 35mm oben sind auch einen 30 schnitt am Asphalt wie auch mit RR was auffällt ist das die Watt höher werden gegenüber den 25mm am RR.
Also auf dem Level mit den Spaxschrauben war ich schon vor Jahren. Wenn der Boden dann aber extrem Steinig und trocken ist, ist das Gewinde der Tellerkopfschraube totgerieben bevor die Schraube im Boden ist. Deshalb kam das jahr danach der pneumatische Schlagschrauber mit 😅
Ich setze da auf Betonanker 400x15480 mm. Auf den letzten Campingplatz haben die etwas ungläubig geschaut.
Danke für den Podcast. Hab ihn jetzt noch nicht komplett fertig angeschaut, vielleicht sollt ich das zuerst tun, naja aber ich hab noch nicht verstanden, wieso man Hookless Felgen nehmen sollte.
Ich find Tubeless Fahren zwar interessant, aber alle halbes Jahr die Dichtmilch zu wechseln ist mir persönlich zu aufwändig. Man soll ja auch den Mantel innen dann säubern.
Weiterhin dann trotz tubeless unterwegs zu sein einen Schlauch mitzuführen und bei einer Panne (trotz Dichmilch) sich mit der ganzen Sauerei an den Händen auseinander zu setzen, da fürchte ich mich vor.
Niedrigeren Reifendruck zu fahren gilt doch nur für Tubeless Fahren, oder? Habt ihr auch Reifendruck empfehlungen für die "noch nicht von tubeless überzeugten" Fahrer?
Herzlichen Dank für diesen informativen kurzen Podcast.
Gibt es einen Zusammenhang zwschen UST-Felge und Hookless? Oder anders gefragt: Wenn auf dem Original Tubless Reifen zur UST-Felge min. 6 Bar steht, kann es nur eine Hooked Felge sein.
Richtig - steht auf dem Reifen MIN 6bar geht der NUR auf einer Hakenfelge💡 UST Reifen würde ich nicht mehr kaufen. Besser Tubeless ready oder Tubeless easy nehmen und Dichtmilch einfüllen. Cheers Dan
Wie immer ein ganz vorzüglicher Podcast, danke ihr beiden! Eine Frage bezüglich des Yakima: seht ihr ein Problem darin, wenn man sein Open damit auf eine längere Tour mitnimmt?
Ich mache das einfach immer. Aber eben nicht so fest klemmen, da etwas vorsichtig sein bei Carbon. Viele Grüße
Ingo
@@ENJOYYOURBIKE Dann muss ich wohl mal im Onlineshop meines Vertrauens eine Bestellung aufgeben! 😅 Danke für Info, Ingo!
Beispiel Autofolgen... äh, try again... Alllgemeine Betriebserlaubnis, Einpresstiefe, Fahrzeugschein, Reifenformate, Geschwindigkeitsstufen etc. pp.... unter dem Aspekt sind Fahrradfelgen ja fast ein Hort des Friedens... ;-)
Sehr interessant, die gleichen Erfahrungen habe ich mit Vittoria auch gemacht (Flanke gelesen, immerhin gut, dass sie es draufschreiben) und zurückgeschickt…dann Conti Terra Speed: einwandfreie Montage auf der 303 s.
Eine Frage zum SRAM-Rechner: kann man dann für den Conti in dem Feld zu den Karkassen „DH Karkasse / Zweilagen-Technologie“ auswählen? Der hat ja mit Downhill nix zu tun aber wohl 3 Lagen…
Da bin ich auch überfragt. Viele Grüße
Ingo
frei nach Homer Simpson: Tubular. Das Wort heißt tubular. Wieder was gelernt in den letzten 5 Stunden. :-)
Kann man in eine Hookless Felge mit dem richtigen Mantel (hookless geeignet/ tubeless) auch im Krisenfall einen Schlauch (butyl) reinmachen? Also wenn der Mantel aufgeschlitzt wäre etc…
Ja, das geht immer.
Wir schauen den Podcast immer über youtube auf dem Fernseher. Könntet ihr nicht die Bilder auf eurem tv gerade wenn Tabellen oder Diagramme gezeigt werden, groß als Vollbild zeigen?
Wäre top
Gute Idee.
Top…weiter so, wann knackt Ihr die 5 Stunden?
Das heben wir uns noch ein bisschen auf ;-)
Oh schön. EYB Podcast trotz Urlaubszeit.
TdF: Der Sturz der durch die Frau mit dem Pappschild verursacht wurde, hat mich ziemlich aufgeregt.
Die Generation „Selfie“ hat jetzt die Großveranstaltungen entdeckt, um sich nicht nur auf RUclips, sondern gleich
im TV selbst darzustellen. Die Frau ist 30 Jahre alt, da sollte man doch so viel Umsicht und Verantwortung haben, dass man nicht einen
Event wie die TdF gefährdet. Viele wissen wahrscheinlich, was für eine Formation aus Polizei und Veranstalterfahrzeugen direkt vor dem Feld
fährt. Als Erwachsener bin ich dann doch so sensibilisiert, dass ich zum Feld schaue um keinen zu behindern. Das Feld kann immer mal mehr Platz benötigen.
Z.B. in Roth am Solarer Berg muss die Menge auch ständig zurück weichen, wenn eine größere Gruppe kommt. Als ASO würde ich die Frau verklagen, schon um
weitere Selbstdarsteller abzuschrecken.
Das mit dem maltodextrin interessiert mich, ich wollte es schon lange Mal testen für größere Distanzen . Wieviel malto nehmt Ihr für einen Liter Wasser ?
Macht weiter so, hat wieder Spaß gemacht euch zuzuhören 💪
Ich nehme 3 EL auf 950 ml. Viele Grüße
Ingo
Super, vielen Dank für Deine Antwort 🙂
Im aktuellen Podcast sprechen wir da auch noch mal kurz drüber. Je härter ich fahre, desto mehr Malto... Viele Grüße
Ingo
Okay dann werde ich mir den natürlich noch anhören .Am Strand liegen und den EYB Podcast nebenbei hören, was gibt's besseres ☺️
Teilt euch die Luftdusche ein !! Möchte keine Minute missen 😂😂
Wo ist der Haken? Der Haken ist dass es nach 4:43:37 schon vorbei ist ;)
14:28 Könnt ihr mir kurz das Problem mit Radschuhen und Bergfahren erklären? Und warum er auch noch seine Sandalen bearbeitet hat?
Wahrscheinlich sind die Füße angeschwollen. Hört man oft, dass Ultra-Radfahrer irgendwann keine engen Radschuhe mehr tragen können. Viele Grüße
Ingo
Der Lachy wurde von einem Filmteam begleitet, also können wir uns auf was freuen !
Es ist so schwer Informationen zu den Produkten zu finden nicht nur wenn es um Felgen und Reifen geht... Ich habe das Gefühl das die Hersteller nur noch Händler und Vertrieb und nicht mehr die Endkunden als Zielgruppe haben...
Der Mitarbeiter in einem durchschnittliche Fahrrad Geschäft hat doch von Tubeless bis jetzt gar keine Ahnung.
Der muß sich ja die E-Bike-Materie draufpacken.
Ich höre euren Podcast immer bei meiner Runde am Wochenende, aber solange wollte ich heute nun wirklich nicht fahren 😅
Schade, dass das Thema Gewicht bei Reifen und Felgen keine Beachtung findet. Wenn man sich moderne Rennräder anschaut, die in einem bezahlbaren Preisrahmen liegen, dann sind diese deutlich schwerer als noch vor ein paar Jahren, was aber nicht nur an den verbauten Scheibenbremsen liegt.
Das denke ich auch immer. Am reinen Rennrad das viel in den Bergen bewegt wird ist für mich deswegen derzeit immer noch der Schlauchreifen ganz weit vorne. Geringes Gewicht Laufrad/Reifenkombi, hohe Sicherheit, recht Pannensicher und in meinen Augen sogar am einfachsten zu wechseln im Pannenfall. Nachteil: teurer falls Panne und vor allen Dingen gibt es im worst case kaum einen Radfahrer der einem aus der Patsche helfen kann.
Aber Daumen hoch für den Podcast, der macht wieder Laune auch wenn ich wie gesagt nicht in Allem 1:1 übereinstimme 😀
Ingo, das heißt Waldduschen soll wirklich das Immunsystem stärken und wird in Korea auch vom Arzt verschrieben.
Oh, danke für den Hinweis! Aber wahrscheinlich dann eher bei kälterem Wetter, oder?
@@ENJOYYOURBIKE das ist wohl bei jedem Wetter möglich. Es geht da um ätherische Öle die von Bäumen und Pflanzen ausgegast und einen positiven Effekt auf uns haben sollen. Bin aber kein Fachmann.
Da fehlt ein werden
Ich hätte mal eine kurze Frage bzgl. der ETRTO Norm. Vielleicht kann die Community ja schon helfen. Laut Hersteller hat mein Rahmen, eine Freigabe für Reifen, bis 38mm. Jetzt steht bei den meisten Reifen 40-622 (700x38C) drauf. Würde der Reifen damit passen, oder ist er mit 40mm zu breit?
Wahrscheinlich passt er. Meist gibt der Rahmen ja auch ein bisschen Karenz. Aber Ende hilft but probieren. Viele Grüße
Ingo
Teilt euch die Luftdusche ein. Dan's Werkzeugwagen
Fahrradträger: Also ich habe einen Übler der funktioniert sehr easy. Aussetzen runterdrücken fertig
Was sind denn das für Schuhe die Ingo da trägt?
Leguano Barfussschuhe
Ingo gibt's die kurze Hose in euer Shop
Nein, bisher nicht. Gore.
Hallo ihr beiden, wieder mal einen sehr interessanten Podcast. Nun bin ich etwas verunsichert, ich habe heute mit Olaf ein Paar Mails geschrieben, weil ich einen Zipp 303s Laufradsatz kaufen möchte. Ich möchte den mit 42er Reifen an meinem Carbon Gravel fahren, soll ich nun warten, weil bald etwas besseres und günstiger von Zipp kommt? Gruß, Gianluca
Der 303s ist ja schon der günstigste Satz von Zipp 💡
Der 303s ist ja so gut wie neu, da erwarte ich so schnell nichts Neues. Viele Grüße
Ingo
@@ENJOYYOURBIKE hi, ich habe mich falsch ausgedrückt, ich meinte nicht, dass die303s billiger werden. Ich dachte ehr, dass neue Modelle kommen und nur etwas teurerer als die 303 sind, aber dafür leichter. Danke für deine Antwort Ingo.
@@ENJOYYOURBIKE ich habe noch eine Frage, wenn ich von Alu DT Swiss 1800 mit 1895g auf Zipp 303s mit 1560g habe ich schon eine deutliche Verbesserung oder soll ich ehr Felgen mit 1400g anvisieren?
Es wirkt zwar so als wäre Tubless schon der Standard.... trotzdem kommt eig jedes neue Rennrad vom Händler mit Faltreifen und Schläuchen.... warum ist das so? Ich meine so wird kaum ein Nicht-Nerd auf Tubless umsteigen.
Die Räder werden immer mit Schlauch ausgeliefert, da man ja nie weiß, wann der Kunden sein Rad bekommt. Die Milch könnte längst verdunstet sein, ausgelaufen (wenn Reifen platt sind im Karton), usw. Viele Grüße
Ingo
Hallo, Thema: Fahrradcomputer. Ich nutze den Wahoo Roam und habe auch nicht die Absicht in absehbarer Zeit zu wechseln ( zu Garmin). Mich interessieren aber die Powermeter-Pedale Rally RS200 (Garmin). Nun ist die Kombination Pedale + Computer (Garmin + Wahoo) wohl nicht so optimal (weniger Optionen). Mich würde mal interessieren, welche Einschränkungen es gibt. Ist wenigstens die Auswertung nach der Fahrt Fahrradcomputer-unabhängig (bspw. Rechts-Links-Vergleich; nicht symmetrische Fußstellung)? Ich würde mich hier über einen Vergleich freuen. Danke
Cycling Dynanmics kann man nicht nutzen (Powerphase und sowas). Was mich persönlich aber nicht stören würde. Rechts-Links-Verteilung wird angezeigt und sonst auch alle Watt-Daten. Viele Grüße
Ingo
Danke für die Blitzantwort 👍🏻
Dieser Sram-Rechner verunsichert mich doch etwas. 😅 Der gibt mir an ich soll mit 72 kg + etwa 9,5 kg Radgewicht inkl. Anbauteile vorn 4,5 und hinten 4,8 Bar fahren. Innenweite 20 mm und Reifenbreite 28 mm (Faltreifen mit Standardkarkasse nehme ich an). Fahre DT Swiss E 1850 Spline db mit Continental Grand Prix SL 28 mm (wohl Canyon Standard). Das erscheint mir etwas wenig zumal da kein Mindestdruck angegeben ist. Man ist ja doch gewohnt immer 8 bar rein und gut ist. Klingt das für euch plausibel am Rennrad? Toller Podcast wie immer und vielen Dank für die nützlichen Ratschläge.
Hört sich korrekt an. Du bist leicht und fährst ja mit 28 mm auch breite Reifen. Viele Grüße
Ingo
@@ENJOYYOURBIKE Kann es sein, dass der Rechner für Tubeless gedacht ist? Ansonsten dürfte ich nämlich keinen existierenden Reifen fahren. Conti gibt beim Grand Prix im Sortimentkatalog 6,5 bar als Mindestdruck an. Je dünner der Reifen, desto höher ja auch der Mindestdruck. Arg viel breiter werden kann ich am Rennrad ja an sich auch nicht. Bei anderen Herstellern (soweit ersichtlich) ist es ähnlich. Für Tubeless klingt es aber tatsächlich plausibel.
Ja, der Rechner ist nur für Tubeless. Auf glattem Asphalt kann ich mir aber nicht wirklich vorstellen, dass 4,5 Bar für 28 mm das Optimum sein sollen. Ich selbst fahre auf Feld- und Waldwegen ca. 5 Bar mit 35 mm Reifen und ähnlichem Gewicht, wenn auch gefedert. Weniger ist deutlich schwerer zu treten und 28 mm werden auf diesem Druck noch mehr walken als die 35 mm, vom Durchschlagsrisiko ganz abgesehen.
Nein, es gibt auch Clincher (Crochet nennen die das) im Rechner. 28er mit 8 Bar ist definitiv viel zu viel. 25er sind immer Round about 5,5 bi 6,5 je nach Fahrergewicht. 28er mit 4.5 bis 5,5 kommt also hin.
Je breiter der Reifen, desto weniger Druck. Die gewohnten 8,5 Bar kommen noch aus den 23 mm Zeiten.
Probiert das einfach aus. Der Kopf sagt: geht nicht, Durchschläge, langsamer, usw... die Realität sagt: mind. genauso schnell und viel komfortabler und vor allem auch weniger anfällig für Pannen. Viele Grüße
Ingo
Tour de France? Es gibt wirklich noch Leute die das verfolgen? Für mich unverständlich.
6:20 Natürlich ist Chris Froome noch dabei.
ackeeees !
@@IKETHEBIKE-jk 4 maliger Tour de France, 2 maliger Vuelta und Giro Sieger.
Aber Dan fährt den Garmin nicht mit always on display, oder?
Display immer an aber nur 10% Beleuchtung für max 30sec.
Was haltet ihr eigentlich vom Tri Battle? Werdet ihr es verfolgen?
Habe am Rande davon gehört und irgendwie ist es in meinem YT Feed gelandet... mal sehen, schaue da morgen vielleicht mal rein. Viele Grüße
Ingo
Vielen vielen Dank für den ausführlichen Podcast und die vielen interessanten Hintergrundinformationen! An die Länge könnte man sich gewöhnen ;-).
Betreffend dem Mindestdruck hätte ich noch eine Frage: Für den Specialized S-Works Turbo RapidAir 2 Bliss Ready 700x26C wird ein Luftdruck: 85-100 PSI, 6-7 bar in Ihrem Shop angegeben. Wie passt dies zu den maximal 5 bar für Hookless der Zipp Felgen? Oder ist dieser Reifen dann nicht dafür zugelassen?
Ich fahre die mir etwa 4,5 Bar, also ich sehe da gar kein Problem. Viele Grüße
Ingo
@@ENJOYYOURBIKE vielen Dank für die rasche Antwort
... das MUSS ich probieren: Spaxschrauben anstelle der Heringe !!!
Ich werde es tubeless fahren wenn es ohne Milch geht.
Beim Auto braucht man ja auch keine Milch das der Reifen dicht ist.
Fähre deshalb solange wie möglich mit Schlauch
Zur Tour de France: Das ist ein Sportevent für Leute mit Fachwissen. Für den Otto-Normbürger ist das stinklangweilig. Aber ist das bei Fußball nicht genauso? Was die Tour in den letzten Jahren aber langweiliger macht, sind die Möglichkeiten der Kommunikation zwischen Mannschaftsleitung und Fahrern. Die Fahrer werden quasi ferngesteuert. Es wirkt so, als ob die Teams sich untereinander abgesprochen haben und man sich auch gerne mal etwas "gönnt". Man sollte die Möglichkeiten da einschränken. Gibt es bei der Formel1 nicht da auch schon ein Reglement zur Kommunikation?
Teilt euch die Hookless-Luftdusche ein ;-))
Was ist das eigentlich für ein Fake mit dem Fernseher? Dans Hand verschwindet ja manchmal :D
PS: Wieder ein richtig gutes Video. Sehr Informativ und unterhaltsam. Weiter so
Ich hatte meinen Computer Desktop im Hintergrund.... habe es aber nicht bemerkt. Den musste ich überblenden und habe wieder das Zipp bild drübergeblendet. Ist am Ende ein Standbild auf das aktuelle bewegte Bild übergeblendet. Daher verschwindet dann die Hand hinter dem Bild. Viele Grüße
Ingo
Hallo, wie seht ihr die Kombi Hakenlos und continental 5000 32 TL ? Würde ich zugern fahren, es wird ja aber leider abgeraten..
Lieber nicht machen. Leider. Lass uns hoffen, dass Conti da vielleicht bald eine neue Version bringen wird. Ich glaube die Nachfrage ist sehr hoch.
Der 5000 32 TL ist bis 6 Bar Luftdruck freigegeben, folglich keine Freigabe für hookless, denn da ist bei 5 Bar Schluss. Habe das Thema mit dem Conti-Support besprochen.
@@C_L_A_A_S ich hoffe auch dass da bald was kommt habe aber gerade noch den Eindruck die wollen garnicht: ROAD TIRES NEED TO BE RUN AT HIGHER PRESSURES THAN MTB OR GRAVEL TIRES - SO USING THEM ON HOOKLESS RIMS INCREASES THE RISK THAT THE TIRE MAY BLOW OFF THE RIM AND CAUSE ACCIDENT OR INJURY - conti_road Instagram
@@SeppoWefers Ich fahre stattdessen Schwalbe Pro One. Max 5 Bar, für hookless freigegeben. Und ich bin 1.93m und wiege 95kg. Die max 5 Bar sind mehr als ausreichend. Super Reifen für die Straße!. Conti verallgemeinert es mit der Aussage etwas zu sehr...
@@C_L_A_A_S ich fahre Pirelli P Zero Race tlr in 28mm mit knapp 4 bar bei 1,92 und 75kg stattdessen und bin auch super zufrieden. Finde es nur ungeschickt von C vor allem wenn mich ein Mitarbeiter fragt warum ich überhaupt hookless fahre;) Bin den GP 5000 früher immer gerne gefahren und halte ihn immer noch für einen der besten reifen aber der bleibt uns wohl erstmal verwehrt.
Ich befürworte eine 24-Stunden-Podcast. Alles andere ist Kindergeburtstag auf dem rosa Ponyhof. 😘
Schlauchreifen in der Schweiz und Frankreich: Collé kommt von Kleben….
*Klugscheißer Modus an*
Hey Jungs ich höre sehr gern euren Podcast! Lustigerweise kombiniert Ingo richtig und falsch miteinander. Er benutzt den Begriff „Messschieblehre“ Was den richtigen und falschen Ausdruck beinhaltet. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird „Schieblehre“ fälschlicherweise für den „Messschieber“ verwendet. Per Definition ist eine Lehre ein fest verkörpertes Maß was nur an gibt ob ein Gegenstand ein gewisses Maß hat oder nicht aber man kann nicht Damit messen. Der richtige Begriff ist Messschieber denn man misst mit einem Schiebe Maß eine gewisse Länge.
*Klugscheißer Modus off*
Ich hoffe Ihr nehmt meine Kritik nicht zu ernst ich muss nur immer wenn ich das höre an meine Lehrzeit und meinen Maschinenbau Lehrer denken. Macht weiter so.
Sehr geehrter Herr Miessen,mir fällt zum wiederholten male auf das Sie sich zu Dingen äussern bei denen Sie nicht ganz auf dem aktuellsten Stand sind!Natürlich fährt Chris Froome noch.
Sehr geehter Herr Miessen, mir fällt zum wiederholten mal auf, das Sie sich zu Dingen äußern, bei denen Sie sich richtig gut auskennen. Bei der Länge der Podcast sind die extrem wenigen Fehlerchen wirklich zu verschmerzen. Mein Respekt für den Sachverstand und das fundierte Wissen 👍
😂