Witam szanownego Pana! Chciałabym przekazać w dobrej wierze kilka uwag dla śledzących Pana naprawy. 1.Treba kupić klocki z kompletem "blaszek". Wyjaśniam ze jedna blaszka odprowadza ciepło, druga zabezpiecza przeciw drganią klocka./ Do kompletu należy nabyć blaszki sprężynowe do klocków. Sluza one aby klocki były drgające. / 2.Należy wyczyścić tuleje i sworznie pływające wraz z oslonami gumowymi. Uzupelniajacymi innymi smarami 3.Nalezy używać przy montażu odpowiednich smarów. Guma, tłoczki,sworznie a tam gdzie bedzie wysoka temp. smar wyt. temp. 500 stop. C . 4. "SMAROW" używać tylko tam gdzie trzeba. Gdy kupi się klocki to w komplecie jest smar do blaszki i obudowy. 5. Jest zasada ze lepiej nie smarować tam gdzie nie potrzebne. Tłumaczenie, że nic się nie stanie, że mechanicy tak " robią " jest niedopuszczalne przy wymianie klocków a jeszcze dla osoby najbliższej. PS Odkryte przez Pana przy demontaż klocków usterki świadczą o tym że kocki się zakleszczyały i nie pracowały jak powinne. Sprężyny ustalające klocki w oprawce straciły sprężystość , należy je wymienić. Dalsze wyjaśnienia to logiczny ciąg zdarzeń. Pana Żona prawidlowo. używała hamulca! To są moje uwagi nie dla zawodowych mechaników ale dla amatorów takich jak ja. Błoto, kurz Z zaciskow tylko może usunąć właściciel samochodu. Zadał Pan kiedyś pytania przy doładowaniu akumulatora o "pulsacji napiecia w alternatorze mazdy". Służę wyjaśnieniami. Proszę o wiadomość. Z poważaniem za Pana odwagę w naprawach.
Wcisnąłeś zasyfiony płyn hamulcowy z zacisku spowrotem do układu. Przy wciskaniu tłoczka należy odkręcić odpowietrznik, żeby brudny płyn spuścić z układu. Pozatym spoko robota, pozdrawiam :)
Ma chłop rację. W zacisku jest najgorszy syf. Odpowietrznikiem najepiej to wypuścić. Nic Ci się nie zapowietrzy, a nawet jak to to za problem odpowietrzyć kilka x depnac i zluzować
Z tyłu jest gorzej bo tam nie ma blaszek w wersji z elektronicznym ręcznym. Więc szybciej tak klocki się blokują i nierówno ścierają. Pasuje je tam dobrze przeczyścić i nasmarować.
Przy porównywaniu Hondy z Mazdą trzeba pamiętać, że CRV jest pozycjonowny przynajmniej klasę wyżej niż CX3, więc naturalnie będzie różnica. Nie żebym sie czepiał... 😉
Trochę mnie rozczarowałeś Fix!. Po pierwsze wypolerowales szczotką drucianą rdzę na jarzmie zamiast to wyskrobać śrubokrętem. Druga sprawa to smarowanie tłoczka ta wazeliną a nawet nie wyczysciles okolicy tłoczka i zacisku zmywaczem czy szmatka chociaż . Poza tym może być 🙂
Spoko robota lecz za dużo smaru dajesz taka uwaga ode mnie bo jak klocki zaczną pylić to ci za pieką się w jazmi pamiętaj o tym Ps jestem mechanikiem i robiłem kiedyś ten sam błąd Pozdro
Bez nich nic nie wybuchnie, absolutna większość aut używanych już ich nie ma. Kiedyś auta w ogóle ich nie miały. Są po to by tłumić drgania i odprowadzać ciepło.
Dokladnie. Smar pod blaszkami łapie syf z pylących się klockow. Dodatkowo wysoka temperatura sprawia, że to zapiecze i klocki nie mają już tego mikro ruchu.
Wymienilem klocki, wcisnelem tloczki bez problemu, po skreceniu wszystkiego i odpaleniu auta swieca sie kontrolki, silnika, abs, reczny, i lewe kolo nie hamuje
Też się zastanawiam. Przecież klocek musi jeździć swobodnie po blaszce, a tu był chwycony i nie sądzę, że się ruszał po blaszce. Stąd uważam, że trzeba smarować.
@@fixanddrive ja zmieniałem z przodu po 45 tyś. Pamiętam że miały podobną grubość ,auto też użytkowane po mieście. Tylko że u mnie, po zdjęciu zacisku klocki same wypadły, ciekawe ? Może coś u mnie jest nie tak. Aczkolwiek jadąc po bruku ,słyszę delikatne stuki ,właśnie z okolic zacisku.
Ruch klocka w zacisku jest minimalny, dlatego samochód jeździł i hamował, a klocek jednak był zaklinowany. Świadczy to też o małym rocznym przebiegu auta, przez co klocki długo pozostają w zbliżonej pozycji, dlatego rdza zdąża je złapać. Co nie zmienia faktu, że to słabe zjawisko i w takiej skali występuje nie we wszystkich autach.
Witam szanownego Pana! Chciałabym przekazać w dobrej wierze kilka uwag dla śledzących Pana naprawy.
1.Treba kupić klocki z kompletem "blaszek". Wyjaśniam ze jedna blaszka odprowadza ciepło, druga zabezpiecza przeciw drganią klocka./
Do kompletu należy nabyć blaszki sprężynowe do klocków. Sluza one aby klocki były drgające. /
2.Należy wyczyścić tuleje i sworznie pływające wraz z oslonami gumowymi. Uzupelniajacymi innymi smarami
3.Nalezy używać przy montażu odpowiednich smarów. Guma, tłoczki,sworznie a tam gdzie bedzie wysoka temp. smar wyt. temp. 500 stop. C .
4. "SMAROW" używać tylko tam gdzie trzeba. Gdy kupi się klocki to w komplecie jest smar do blaszki i obudowy.
5. Jest zasada ze lepiej nie smarować tam gdzie nie potrzebne. Tłumaczenie, że nic się nie stanie, że mechanicy tak " robią " jest niedopuszczalne przy wymianie klocków a jeszcze dla osoby najbliższej.
PS
Odkryte przez Pana przy demontaż klocków usterki świadczą o tym że kocki się zakleszczyały i nie pracowały jak powinne. Sprężyny ustalające klocki w oprawce
straciły sprężystość , należy je wymienić. Dalsze wyjaśnienia to logiczny ciąg zdarzeń. Pana Żona prawidlowo. używała hamulca!
To są moje uwagi nie dla zawodowych mechaników ale dla amatorów takich jak ja. Błoto, kurz Z zaciskow tylko może usunąć właściciel samochodu.
Zadał Pan kiedyś pytania przy doładowaniu akumulatora o "pulsacji napiecia w alternatorze mazdy". Służę wyjaśnieniami. Proszę o wiadomość.
Z poważaniem za Pana odwagę w naprawach.
Wcisnąłeś zasyfiony płyn hamulcowy z zacisku spowrotem do układu. Przy wciskaniu tłoczka należy odkręcić odpowietrznik, żeby brudny płyn spuścić z układu.
Pozatym spoko robota, pozdrawiam :)
No na pewno syf wylatuje odpowietrznikiem. Dodatkowo by zapowietrzył układ
Ma chłop rację. W zacisku jest najgorszy syf. Odpowietrznikiem najepiej to wypuścić. Nic Ci się nie zapowietrzy, a nawet jak to to za problem odpowietrzyć kilka x depnac i zluzować
Czekam z niecierpliwością na wymianę z tylu😊
Z tyłu jest gorzej bo tam nie ma blaszek w wersji z elektronicznym ręcznym. Więc szybciej tak klocki się blokują i nierówno ścierają. Pasuje je tam dobrze przeczyścić i nasmarować.
@@fixanddrive trzeba też pamiętać, o włączeniu trybu serwisowego hamulca postojowego.
Wazzup też wymieniał klocki, równie profesjonalnie 🤣
Przy porównywaniu Hondy z Mazdą trzeba pamiętać, że CRV jest pozycjonowny przynajmniej klasę wyżej niż CX3, więc naturalnie będzie różnica.
Nie żebym sie czepiał... 😉
zamiast smarować pod blaszkami polecam psiuknąć podkładem epoksydowym, poczekać aż wyschnie i wtedy założyć blaszki, lepiej zabezpiecza przed rdzą
Fachowa wymiana, w ASO się tak nie bawią. 😊
Będzie jazda testowa na nowych klockach?
Była już. Moim zdaniem lux. Ciche, dobrze hamują. Ciekawe czy żona zrobi też 39tys na nich.
Trochę mnie rozczarowałeś Fix!. Po pierwsze wypolerowales szczotką drucianą rdzę na jarzmie zamiast to wyskrobać śrubokrętem. Druga sprawa to smarowanie tłoczka ta wazeliną a nawet nie wyczysciles okolicy tłoczka i zacisku zmywaczem czy szmatka chociaż . Poza tym może być 🙂
Najlepiej rdzę z jarzma usuwa się delikatnie piłką brzeszczotem.
Jaki klej do gwintów numer
Spoko robota lecz za dużo smaru dajesz taka uwaga ode mnie bo jak klocki zaczną pylić to ci za pieką się w jazmi pamiętaj o tym
Ps jestem mechanikiem i robiłem kiedyś ten sam błąd
Pozdro
Też mi się wydaje że za dużo smaru, cieniutka warstwa żeby tylko nie korodowało wystarczy
Witam chciałem zapytać czy blaszki na klockach w maździe są potrzebne bo moje zgniły bardzo dziękuję za odpowiedź
Bez nich nic nie wybuchnie, absolutna większość aut używanych już ich nie ma. Kiedyś auta w ogóle ich nie miały. Są po to by tłumić drgania i odprowadzać ciepło.
@@fixanddrive dzięki za odpowiedź zastanawiam się czy można je dokupić
Pod blaszki nie daje się smaru, w jakim celu ?
Daje się. Dałem. Żeby korozję ograniczać.
Dokladnie. Smar pod blaszkami łapie syf z pylących się klockow. Dodatkowo wysoka temperatura sprawia, że to zapiecze i klocki nie mają już tego mikro ruchu.
@@sebuniuniuniuhq804 To czemu mi chwyciło klocka bez smaru? Bez smaru też jest źle.
@@fixanddrive hmm u mnie nie chwyta bez smaru. Czyszczenie też łatwiej idzie. Nic nie piszczy podczas hamowania.
Wymienilem klocki, wcisnelem tloczki bez problemu, po skreceniu wszystkiego i odpaleniu auta swieca sie kontrolki, silnika, abs, reczny, i lewe kolo nie hamuje
Po co są te dodatkowe blachy?
I jak klocki TRW po dotarciu?
Brak zastrzeżeń
Po 40k km wymiana klocków to naprawde szybko? Z drugiej strony jeźdzenie do końca to nie jest najlepszy pomysł.
Zależy jak się jeździ, jak na 40Mm w mieście to tak jak 100Mm po autostradzie.
kolego wszystko ok , tylko śruby nie nakrętki !
To tutaj rewolucja jeśli chodzi o smarowanie od ATE. ruclips.net/video/WbRh4mlxLZE/видео.htmlsi=6TuTfFEQqZ6swJco
W Mazdzie 6 wymieniłem po 96 tys ( z tarczami) i klocki były grubsze.
A korozja jednak w Hondach wieksza
Czy podciagałeś reczny? Nie widac na YT filmiku, a każda podpowiedź bezcenna..
Tak, takie rzeczy robisz na ręcznym i jeszcze coś podkładasz pod koła. Ja tego nie robię.
@@fixanddrive eeee, pytam o regulację ręcznego..
Tak się zastanawiam, jak to prawidłowo pracowało, klocki powinny same wypaść z jarzma.
Też się zastanawiam. Przecież klocek musi jeździć swobodnie po blaszce, a tu był chwycony i nie sądzę, że się ruszał po blaszce. Stąd uważam, że trzeba smarować.
@@fixanddrive ja zmieniałem z przodu po 45 tyś. Pamiętam że miały podobną grubość ,auto też użytkowane po mieście.
Tylko że u mnie, po zdjęciu zacisku klocki same wypadły, ciekawe ? Może coś u mnie jest nie tak. Aczkolwiek jadąc po bruku ,słyszę delikatne stuki ,właśnie z okolic zacisku.
Ruch klocka w zacisku jest minimalny, dlatego samochód jeździł i hamował, a klocek jednak był zaklinowany. Świadczy to też o małym rocznym przebiegu auta, przez co klocki długo pozostają w zbliżonej pozycji, dlatego rdza zdąża je złapać. Co nie zmienia faktu, że to słabe zjawisko i w takiej skali występuje nie we wszystkich autach.
Teraz dotrzeć i miód malina
40 tys km i wymiana klocków, to za długo nie wytrzymały.
Jakos mało 40tys,jw mojej cx3 wymieniałem przy96 tys
Mazda
Made In China
😅
TRW-na kibel. Tak pyli to gówno, że to jest nieporozumienie. Nie polecam ich.
To jakie polecasz ?