upřímně se mi to líbí víc, než ta vizualizace z roku 2014 kde většina trati byla na estakádě, ovšem si uvědomuji, že tomuto pomohlo také zrušení rezervy pro plavební kanál Dunaj-Odra-Labe
Líbí se mi to, dobrá práce, jen tak dál. :) Hodně oceňuji návrh vést VRT napřed podél dálnice a poté maximálně kolem stávající trati tak, aby se výrazně nenarušil ráz krajiny a taky je hezky řešeno překlenutí trati cestou v Polance. Jsem zvědav i na úsek směrem do Polska, resp. jak bude trať řešena za nádražím Svinov.
Super vizualizace🤩, SŽ odvádí v posledních letech opravdu velmi dobrou práci a poučila se z minulosti v přístupu, jednání a prezentování svých projektů. Doufám že to vyjde a stavba začne roku 2025 a nakonec se vysokorychlostním vlakem svezeme už v roce 2030😍👍
Pekna prace, jen v Jistebiku je ten prechod pro pesi/cyklisty vyresen hodne nesikovne, vzhledem k tomu, ze tam pres sezonu projedou stovky cyklistu denne
ano je suprové vidět že konečně něco děláte ale přece jenom už je to nějaký čas takže si myslím že by to chtělo další úplně zbytečnou studii na zmodernizování trati např. jako Opava - Krnov kde obyvatelé města Krnova si velmi váží vašeho zbytečného vyhazování peněz pokaždé co uděláte další studii na elektrifikaci tratě kdy poslední byla v roce 2021 a první tak před 20 lety
A co když to chce samospráva, podceňujete roli obcí, měst a krajů, kdyby na důležitých místech těchto samospráv nebili tak natvrdlí lidé, tak to jde jednoduše a pak jde ještě o postavení třeba jen malé natvrdlé části obyvatelstva, když to ukážu na příkladu, který osobně znám, zasedání z poloviny října 2013 v salónku na pražském hlavním nádraží. Co se realizovalo z toho co tam bylo řečeno a nebylo ukázáno ve vizualizaci dříve. Jediné co se udělalo a dnes funguje tak je jedna linka spojující Pražské Čakovice s centrem, tedy linka S34 a pan Nosek, řekl, že jich chce více, a že mají jezdit jen po Praze. A další věc je stav infrastruktury a to, jestli na hlavních tratích v zahraničí se nachází věci typu mostů pod Vyšehradem. Já sám jsem se pak hádal s mým učitelem, který řekl, že to chce za každou cenu zachovat a je součástí toho uskupení. To samé s nádražím Praha Vyšehrad, jaké jsou odhadované náklady na opravu a jaké by byli při vyrobení konstrukčně shodných dílů pro most a kolik by stálo znovu postavit budovu ve stejném stavebním slohu s tím, že by byla obnovená i unikátní ostrovní čekárna s nástupišti. Když to udělali Němci se svými městy, typu Drážďany, tak proč tento způsob nemůžeme uplatnit my na jednotkách objektů v republice, když navíc tolik k Německu vzhlížíme???
Vypadá to skvěle. Přesně takové investice Česko potřebuje.
upřímně se mi to líbí víc, než ta vizualizace z roku 2014 kde většina trati byla na estakádě, ovšem si uvědomuji, že tomuto pomohlo také zrušení rezervy pro plavební kanál Dunaj-Odra-Labe
Hezkej vizual. Ted to postavit...
Líbí se mi to, dobrá práce, jen tak dál. :) Hodně oceňuji návrh vést VRT napřed podél dálnice a poté maximálně kolem stávající trati tak, aby se výrazně nenarušil ráz krajiny a taky je hezky řešeno překlenutí trati cestou v Polance. Jsem zvědav i na úsek směrem do Polska, resp. jak bude trať řešena za nádražím Svinov.
Super vizualizace🤩, SŽ odvádí v posledních letech opravdu velmi dobrou práci a poučila se z minulosti v přístupu, jednání a prezentování svých projektů. Doufám že to vyjde a stavba začne roku 2025 a nakonec se vysokorychlostním vlakem svezeme už v roce 2030😍👍
Dík za video.
Země, která není schopná deset let udělat podjezd ve Studénce bude stavět VRT.
Pekna prace, jen v Jistebiku je ten prechod pro pesi/cyklisty vyresen hodne nesikovne, vzhledem k tomu, ze tam pres sezonu projedou stovky cyklistu denne
Na několika místech je vidět posun stávající trasy do souběhu s VRT. Pokud by VRT neprošla, tak aspoň ty přeložky na zlepšení stávající trasy ;)
Vizualizace hezká, ale realizace? Možná nejdřív za 20 nebo 30 let.
Správne. Už mám 32 a viem, že tohto sa nedožijem.
@@ludinko2861 ty na slovensku ne, to máš pravdu.
ano je suprové vidět že konečně něco děláte ale přece jenom už je to nějaký čas takže si myslím že by to chtělo další úplně zbytečnou studii na zmodernizování trati např. jako Opava - Krnov kde obyvatelé města Krnova si velmi váží vašeho zbytečného vyhazování peněz pokaždé co uděláte další studii na elektrifikaci tratě kdy poslední byla v roce 2021 a první tak před 20 lety
A co když to chce samospráva, podceňujete roli obcí, měst a krajů, kdyby na důležitých místech těchto samospráv nebili tak natvrdlí lidé, tak to jde jednoduše a pak jde ještě o postavení třeba jen malé natvrdlé části obyvatelstva, když to ukážu na příkladu, který osobně znám, zasedání z poloviny října 2013 v salónku na pražském hlavním nádraží. Co se realizovalo z toho co tam bylo řečeno a nebylo ukázáno ve vizualizaci dříve. Jediné co se udělalo a dnes funguje tak je jedna linka spojující Pražské Čakovice s centrem, tedy linka S34 a pan Nosek, řekl, že jich chce více, a že mají jezdit jen po Praze. A další věc je stav infrastruktury a to, jestli na hlavních tratích v zahraničí se nachází věci typu mostů pod Vyšehradem. Já sám jsem se pak hádal s mým učitelem, který řekl, že to chce za každou cenu zachovat a je součástí toho uskupení. To samé s nádražím Praha Vyšehrad, jaké jsou odhadované náklady na opravu a jaké by byli při vyrobení konstrukčně shodných dílů pro most a kolik by stálo znovu postavit budovu ve stejném stavebním slohu s tím, že by byla obnovená i unikátní ostrovní čekárna s nástupišti. Když to udělali Němci se svými městy, typu Drážďany, tak proč tento způsob nemůžeme uplatnit my na jednotkách objektů v republice, když navíc tolik k Německu vzhlížíme???