Hallo Hermann, GROSSARTIG, wieviel Mühe Du Dir gibst, um den E39 M5 auf der Strasse zu halten. Ich fahre und erhalte seit 25 Jahren E39 in (fast) allen Motor-/Getriebe-und Karosserie-/Fahrwerkvarianten und weiss trotzdem erst ca. 30% vom E39. Immerhin. In nächster Zeit werde ich einige Aufträge erteilen… Kraftstoffe soll es ja noch länger geben 😂. Weiter so mit Euren Videos auch zu den Nachfolgemodellen. Heizer, Liebhaber und Pechvögel wird es immer geben… Grüsse ins Bergische Land 👏👏👏 🖖
Hallo Leute euer Kanal find ich sehr gut. Zum S55 müsst ihr bedenken das es eine Sonderspezifikation gibt die das Mindestmaß der Beschichtung beschreibt und die Messrichtungen inklusive der Messtiefen in jedem einzelnen Zylinder. Ihr benötigt auf jedenfall ein Schichtdickenmessgerät. Kritisch da ihr kein Masterteil besitzt um das Messgerät einzustellen. Solche Messgeräte werden nur von BMW freigegeben sonst stimmen eure Vergleichsmessungen nicht. Ein Standardoberflächenmessgerät ist nicht ausreichend da beim S55 drei spezielle Oberflächenparameter laut Spezifikation angezogen sind. Ist auch kein normales Honverfahren. Fertig gehonte Zylinderbohrungen werden mit einem speziellen Verfahren(Fischauge der Firma Jenoptik freigegeben) 100% Prüfung ohne die kein gehonter S55 freigegeben darf. Es gibt eine Oberflächespezifikation. Ich kann euch nur davon abraten so einen Zylinderblock ohne das Wissen der diversen Spezifikationen zu honen und dann wieder in den Einsatz zu bringen. Grüße HK
Kleiner Hinweis zum S55. Nach der Demontage des Zylinderkopfes ist eine Überfräsung der Brennraumfläche nicht zulässig, hängt auch wieder mit der LDS-Beschichtung zusammen - Thematik Winkel der Kolbeneinführfase. Aufbrechung der Beschichtung. Des Weiteren sehr kritisch Abstand der Stegkühlungsbohrungen zu den Wänden der Zylinderbohrungen. Und zuletzt werdet ihr keine Reparaturstufen bezüglich nachgearbeiteter Zylinderlaufbahnen finden. Laut BMW auch nicht möglich. PS: Der S55 ist schon Königsdisziblin was das Thema LDS ZYLINDERLAUFBAHNBRSCHICHTUNG angeht. Bearbeitung, Beurteilung und Freigabe sind sehr speziell. Grüße HK
@@kleinharald3310 Haben bisher alle S55 Blöcke geplant, ist in der Regel aber auch nicht mehr als 2/100. Daher zeigen unsere Erfahrungen damit, dass es geht wenn man ein wenig Hirn einschaltet. Dein Ansatz ist super, das ist auch der Grund warum wir uns damit auseinandersetzen. Irgendwann kommen wir in die Situation auch defekte Blöcke retten zu müssen, weil keine Bestände mehr im Lager vorhanden sind. Danke für deinen Input.
Hallo, nochmals zum Planen. Die große Gefahr ist das es zu partiellen Ausbrechen der LDS-Schicht kommen kann wenn sie falsch angeschnitten (Schneidrichtung extrem wichtig)oder gedrückt wird. Es kann dann passieren das ihr die LDS-Partikel über die Brennraumfläche zieht das wiederum führt zum Verkratzen der Brennraumoberfläsche und evt. zu Undichtigkeiten der Zylinderkopfdichtung. Thema Brennraumoberfläche ist dort großes Thema, deswegen wird die Kolbeneinführfase als Doppelfase ausgeführt. Hoffentlich kennt ihr die Oberflächenparameter. Des Weiteren muss nach euerem Waschprozeß eigentlich ein Tintentest durchgeführt werden damit sichergestellt ist das die aufgetragene Dichtmasse tatsächlich eine dauerhaft klebende Verbindung zwischen ZKG und ZK eingeht. Gruß HK
Ich fahr seit 3000 km IRP Kolben auf 84,03mm Bohrung. Läuft einwandfrei. Die Beschichtung wird nach unten weniger bzw. unten sah es so aus als ob da gar keine Beschichtung mehr drauf ist.. Glaube von Wössner hätte es welche mit leichten Übermaß gegeben..
Trockeneisstrahlen und richtig Hohlraumversiegeln danach. Da merkt man mal wieder, wieviel ein guter Unterbodenschutz so bringt, merkt man erst am Ende.
Hatte ich schon einmals den selben problem mit kein ladedruck und alles kukt ok. Der konektor für den ladedruck vor turbine sensor am abgaskrümmer ware gewechselt mit den konektor von (ich denke) DPF drucksensor oder so etwas. Die passen hin und her eigentlich die zwei. Und gibt kein fehler am diagnose ob die gewechselt sind.
Haben zwar keine gute Wildwurst aber können dir bei deinem Lederproblem helfen. Kann man eigentlich von Alusil zur LDS Beschichtung wechseln, um die Zylinder standhafter zu machen ?
Wie kann man eigentlich einen M52 Block revidieren? Ich hab mal gehört die sind Nikasilbeschichtet? Weil irgendwann wirds auch keine mehr geben und da wär auch interessant was ma da machen kann außer Buchsen?
Moin ich kann mir nicht vorstellen, dass es so wenige sind, die Laser-Pulverauftragsschweißungen machen. Ist Lipp-Laser bei euch bekannt? Und da wird es noch weitere geben. Wir haben das vor etlichen Jahren im Labor zu Forschungszwecken gehabt.
Hab mir nochmals Gedanken zu eurem Thema Honen der Zylinderlaufbahnen gemacht. Da stellt sich mir die Frage ob Ihr mal so einfach da ca. 0.01 oder mehr nachhont und euch aber dem Zusammenspiel Brennraumfläche, einzelner Zylinder und Kurbelwellenlagergasse bewußt seid. Die Brennraumfläche besitzt immer eine tolerierte Ebenheit im Gesamten und auf Teilstrecken mit einer Oberflächenrauheit so wie ganz wichtig mit einem angegebenen Traganteil(Oberflächenmessgerät muss den Paramerter Rmr/tpi messen können). Des Weiteren steht die Brennraumfläche immer im Bezug zu der KWLG-Mitte/Achse. Die Zylinder sind oftmals in Bezug zu KWLG-Achse, Brennraumfläche und Paßlager/Führungslager toleriert/Position. Die Rechtwinkligkeit der Zylinder zu KWLG-achse und Brennraumoberfläche toleriert. Des Weiteren besitzt so ein Zylinderrohr immer eine Zylinderform und da bewegt man sich oftmals nur im Einstelligen Bereich von 0 bis 0.01mm. Bei den Zylinderrohren beötigt ihr ein Oberflächenmessgerät das speziell drei Parameter der aufgepspritzten LDS-Schicht messen kann. Das Einrichten und programmieren bei Mahr-Messgeräten kostet ca.5 bis 8000€. Zur Beurteilung dieser Parameter(Lage- und Formtoleranzen) solltet ihr dann schon eine KMG besitzen.. Dieses Zusammenspiel der diversen Parameter hat ja einen Sinn. Beim S55 gibt es nicht mal einfach so reinhonen, diese Motoren haben ein spezielles Honverfahren vor ihrer Auslieferung hinter sich. Gruß HK
Hallo Harald. Genau deswegen setzen wir uns nun damit auseinander. Wollen am Ende auch ein Ergebnis erhalten, das technisch Sinn macht. Vielen Dank für deine Informationen. Schönen Sonntag Dir noch. Gruß, Hermann
in diesem Video sehe ich mal wieder wie Ihr die Kunden zufrieden stellt, und wie genau Ihr euere Arbeit nehmt, da geht mir persönlich das Herz auf, ich selber habe KEINEN Vertrauen mehr in Werkstätten, viel zu schlechte Erfahrungen gemacht, Ihr seid eine Firma die Autos von BMW reparierern / Instand setzt, genau wie einige andere Firmen wie: Motoren Zimmer Mercedes AMG, Beastfactory Ford, Subi Performace speziell Subaru, Was gibt es noch?🤔... ich glaube so schrecklich viele Firmen gibt es da gar nicht mehr, beim Autohaus brauch man net zu klingeln, die wollen nur Neue Autos Verkaufen für sowieso viel zu Teuer 😋
Is halt bei allem so. Nur weil einer zb nen Meister hat heißt das nich das derjenige sich mit allem auskennt. Derjenige der sich spezialisiert auf was der wird sich immer besser auskennen als andere
Vielleicht ein Schlauch der sich auflöst und sich innen dadurch zum größten Teil verschließt 🤔 dann fehlt ja auch sehr viel Luft und Ladedruck 🤔!? Weil wenn beim abdrücken alles dicht ist , könnte es ja sein das der Schlauch auch vom Durchgang fast dicht ist 🤔!? 😜😎👍
Kurzer Beitrag zum n47. Kommt genug Kraftstoff an? Bei meinem Vater wurde auch mal von BMW diverses am E39 530 getauscht. Mit Kabelbaum, und vielen anderen Teilen. Waren nachher um die 2500€ und am Schluss war es nur die Pumpe und der Kraftstofffilter.
Kommt irgendwann noch was zum B38? Ich würde gerne eure Meinung zum Motor wissen, da ich selbst einen in meinem F20 LCI 2018 (noch ohne OPF) als 118i in Verbindung mit einem Schaltgetriebe habe. Ansonsten wie immer danke fürs informative Video und alles gute :)
Moin Hermann,hat der Bmw der keine Leistung hat einen Variablen Nockenhub oder Ventilhub? Das die Füllung des Zylinders nicht richtig läuft bzw zu wenig Füllung und daher auch zu wenig Abgasstrom was zu zu wenig Turboladerdrehzahl führt
Zu dem N-Motor (der von dem "ausländischen Kollegen"): Habt ihr da mal die Injektoren überprüft? Ich gehe mal davon aus. Aber manchmal zeigt der Tester da nichts an (bzw. das die okay sind). Erst beim Rücklaufmengentest sieht mans dann.
Klingt erstmal krass abgefahren und bescheu ert aber zum Thema F34 N47 Diagnose: die Firma Academy of Mind bildet im Bereich remote viewing aus was diagnosezeiten auf ein minimum verkürzen würde(statt Tage oder Wochen, minuten bzw Std.) . Sie nehmen allerdings auch aufträge an. Als Diagnose Tool in jeglicher hinsicht ist remote Viewing sehr Hilfreich.
Super Video wie immer aber wenn ich das so sehe wie manche Werkstätten arbeiten mache ich auch ne Werkstatt auf. Ist doch ganz einfach alles Tauschen bis der Fehler weg ist das kann ich auch und wenn nicht den Kunden sagen keine Ahnung wie traurig der hat doch sicher schon 20.000 euro in die Kiste gesteckt.
Vorsicht mit der Bewertung Frag mal einen Arzt mit Spezialisierung was er den ganzen tag macht Da meint man auch man ist bald weg...weil der ja den ganzen tag und jahre damit zu tuen hat Somit auch hier. Und auch das Einzugsgebiet ist wichtig. Wenn H2 Europaweit Motoren und Fahrzeuge macht dann ist das wieder relativ.
Ihr seid soooo Mega ❤️❤️❤️ Hab nen E39 525i bj 2001. Hatte über ein halbes Jahr Psychoterror mit dem Wagen....ganz sporadisch....immer DSC Lampe an und gleichzeitig Motornotprogramm! Fehlerspeicher immer wieder Drosselklappe und oder Fahrpedal! Beides getauscht... Fehler immernoch da! Durch Zufall einen Beitrag im E39 Forum gefunden der mal genau das selbe Problem hatte.... und bei ihm es Kontaktprobleme (Spannungsspitzen) am linken Bremslicht gab. Bei mir genau das selbe!😨 Jetzt fahre ich erstmal ohne linkes Bremslicht durch die Gegend und kein Motornotprogramm mehr!👌 Ist euch das bekannt oder könnt ihr mir erklären warum ein Kontaktproblem am Rücklicht (Bremslicht) die DME ins Motornotprogramm zwingt??? Gruß aus Berlin 💪
@@Adventure7Times oh okay! Geht ja mehr um den Motor und die verbaute Elektronik. Kennst du das auch so mit dem Problem was ich hatte? Will nur meinen Kopf wieder heile bekommen....bin mittlerweile traumatisiert!😨😂
Ich hätte das Mal mit ätzen probiert Kolben sind aus Aluminium / Magnesium Legierungen Die lösen sich in Natronlauge Die lds Beschichtung ist eine Eisen Basis Das wird nicht angegriffen Wäre Mal einen Versuch wert
zit: "Das haben wir vorher garnicht gesehen"..!! hmmm..🤔 was sagt uns das...?🤯 lieber Hermann❤ "Ihr braucht einen "Motoren Analyse bereich" mit über ausreichend Licht💡🔦⚡...!!!🤫 ps: die Fenster im Büro...sind in Ducati Rot gehalten...❣❤❣👍 Forza Ducati🥰😍🥰
Haben wir ja, auch genug Licht. Aber der Block ist unangetastet geblieben, dafür sind wir ja auch zum Andi. In der Regel erkennen wir das schon, wenn wir analysieren.
Solche Ventilatoren kommen in meine Werkstatt auch bald rein. Hab vom Boden weg bis ca. 2,50 mtr. Höhe, um die 15°C. Ab diesen 2,50 mtr. wenn du mit der Leiter hoch gehst, kannst bis unters Dach um die 25°C messen. Und wenn ich jetzt nachrechne, wieviel m3 leerer Raum mit warmer Luft gefüllt ist, welche mir da oben absolut nix bringt, herrscht Handlungsbedarf. Ein Kollege hat solche Ventilatoren schon und es bringst tatsächlich was.
Bei sovielen defekten Autos graust es einen ja 😧 Beim M5 V10 und M3 V8 mit Lagerschaden. Aber dass sich auch die Diesel fressen. Schlechtes Öl. Zulange Intervalle?
Warum kauft man sich nen E46 RL für so viel Geld ? Der Mutlu von Levella hat einen M6 mit V10, mit Carbondach, miit 93Tkm und gutem Zustand für 15T€ aus Japan als Spenderfahrzeug gekauft. Könntet ihr bei den Schäden mal die km Stände auch mit anfagen, dann weiss man ungefähr, wann man sowas abstossen muss ;-). Preise nennt ihr ja leider auch nicht allzu oft.
Glaub mir, dieser Preis ist für Diagnose / Fehlersuche vollkommen angemessen. Das ist jetzt ne relativ kurze Antwort von mir, da in die Berechnung der Std. - Löhne auch der Standort, die Mitarbeiteranzahl, die Werkzeuge / Diagnosegeräte, die gesamten Nebenkosten usw. mit reinspielen. Und wenn das mit den hohen Energiepreisen und den dementsprechend höheren Abgaben immer mehr wird, wird logischerweise auch der Stundenlohn steigen. Du MUSST diese Preissteigerungen als Unternehmer auf den Kunden umlegen, sonst kannst deinen Betrieb bald dicht machen. Denn Gewinne erwirtschaftet man nicht aus Verlust, zumindest nicht im Handwerk 😉. Die Frage ist nur, wie lange machen die Kunden dieses umlegen dann noch mit ? Aber ich möchte jetzt nicht zu politisch werden. Es kommt jetzt auch drauf an ob diese 150€ nur für die Diagnose berechnet werden, oder ob dieser Betrag auch für die Motorinstandsetzung und weitere Arbeiten veranschlagt wird ? Denn es gibt bei uns Werkstätten oft unterschiedliche Verrechnungssätze für die diversen Aufgaben. Gruß von einem selbstständigen Kfz Techniker mit eigener Werkstatt 😉.
@@ST-kj5ed Moin, mir ist klar, aus was sich die Preise zusammensetzen. Aber 150€ kostet nicht mal eine bmw Vetragswerkstatt, bin noch auf dem Stand von 130€, kann mich aber auch täuschen. Ich arbeite in einer 6000 Mann entwicklungsfirma, als Werkstattleiter und wir haben einen stundensatz von 65€, und das kommt, weil die Kunden nicht mehr zahlen. Ich bin auch gelernter kfz Mechaniker, aber wenn ich mein Auto zur Diagnose in die Werkstatt bringe und 150€ die Stunde bezahlen soll, dafür das mir am Ende teile auf Verdacht getauscht werden, dann bin ich raus. Und ganz ehrlich, 30€ gehen für den Mitarbeiter drauf und dann bleiben 120€ die Stunde über, wenn davon nur 10-15% Gewinn über Bleiben, dann machst aber was falsch. Meine persönliche Meinung ist, dass jetzt alle die Preise unverhältnismäßig anheben um mehr Geld zu machen und das auf die uns allen bekannten Sachen schieben. Der m5 Kunde bezahlt den Preis vlt noch, aber der 118d Kunde glaube nicht, wobei das Auto dann auch schnell einen Totalschaden hat. Da Hermann ja auch sagt, dass er mal schauen muss wie er das mit der Rechnung macht, weißt du ja schon, dass er noch Luft hat um nicht die 150€ zu nehmen. Vlt ist das auch alles richtig, aber ich bin zu DM groß geworden und wenn ich 300 Mark die Stunde sehe wird mir anders. Selbst wenn man inflationsbereinigt 150mark sagt ist das einfach zu viel. Ich weiß, dass das Selbstständige anders sehen, aber dann müsste man seinem Mitarbeiter auch 50€ die Stunde zahlen, damit er sich das leisten kann. Ich verdiene gut, aber 150€ wäre mir zu teuer.
@@Rufus0815 Oh doch, schau dir mal die aktuellen Preise der Vertragswerkstätten an, da schlackerst Du aber mit den Ohren :D In der Regel kennen wir viele Fehlerbilder und können somit auch schnell helfen. Gutes Personal und eine anständige Infrastruktur im Unternehmen kostet einfach Geld, die Steuer musst Du auch mal runter rechnen, dann ist es wirklich noch human. Finde die Diskussion aber vollkommen richtig. In vielen Bereichen laufen bei uns allerdings auch kleinere Dienstleistungen unter Service und sind somit kostenlos. Darunter auch Fahrzeugabholungen im Radius von 100km , wenn eine Motoreninstandsetzung geplant ist. Somit ist das am Ende des Tages alles relativ. Grüße
Irgendwie komisch, dass es Menschen gibt, die sich nicht schämen in einem BMW oder Mercedes gesehen zu werden. Ist meist sogar gegenteilig - sie sehen das als positives Statussymbol 🤦🏼♂️😂
Hallo, um das genau sagen zu können muss man wissen, dass der Motor drei Ketten hat. Meist reisst die Mittlere, von der Kurbelwelle zur Hochdruckpumpe. Habe noch nie eine feste Ölpumpe gesehen, die die untere Kette zum reißen gebracht hat.
@@H2MotorsGmbH danke fur die antwort 😇 es geht drehen und dann bleibt einfach stecken die öl pumpe geht nicht weiter aber geht wiieder zuruck drehen bis zum selben punkt dann geht sie wieder nicht weiter und es hat die miilerre kette getrofen aber auch die kleine die auf der ölpumpe ist hat es ab bekomen. Habe aber gluck gehabt war der schaden nicht so schlimm hat sich der motor sofort ausgeschaltet. Auf wass muss ich achten bei diesem motor? Weill ich mochte ihn noch lange haben 😊 jetzt hat er nocken wellen neu ketten satz neu dictungen semeringe öl pumpe alles neu ansaugbrucke neu und so weiter.
![Quando Rondo - Life Goes On [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/eIf3fhMXAow/mqdefault.jpg)
Cool dass ihr so offen über Preise redet!
Ganz tolle und viel zu seltene Einstellung des Karosseriebauers 😍👍
Hallo Hermann,
GROSSARTIG, wieviel Mühe Du Dir gibst, um den E39 M5 auf der Strasse zu halten.
Ich fahre und erhalte seit 25 Jahren E39 in (fast) allen Motor-/Getriebe-und Karosserie-/Fahrwerkvarianten und weiss trotzdem erst ca. 30% vom E39. Immerhin.
In nächster Zeit werde ich einige Aufträge erteilen…
Kraftstoffe soll es ja noch länger geben 😂.
Weiter so mit Euren Videos auch zu den Nachfolgemodellen.
Heizer, Liebhaber und Pechvögel wird es immer geben…
Grüsse ins Bergische Land
👏👏👏 🖖
Tolles Video bin begeistert von euch....einfach nur spitze 👍👍👍👍
Danke Hermann für ein weiteres tolles Video. Hab sonst nix mit BMW am Hut, aber das macht richtig Spaß zu gucken 👍🏻
Gute 'Melange' das Video. Danke und bitte weiter so!
Gesundes und erfolgreiches neues Jahr...hätte ich fast Vergessen.
Mal wieder ein super Video! Schön abwechslungsreich 👍
Hallo Leute euer Kanal find ich sehr gut. Zum S55 müsst ihr bedenken das es eine Sonderspezifikation gibt die das Mindestmaß der Beschichtung beschreibt und die Messrichtungen inklusive der Messtiefen in jedem einzelnen Zylinder. Ihr benötigt auf jedenfall ein Schichtdickenmessgerät. Kritisch da ihr kein Masterteil besitzt um das Messgerät einzustellen. Solche Messgeräte werden nur von BMW freigegeben sonst stimmen eure Vergleichsmessungen nicht. Ein Standardoberflächenmessgerät ist nicht ausreichend da beim S55 drei spezielle Oberflächenparameter laut Spezifikation angezogen sind. Ist auch kein normales Honverfahren. Fertig gehonte Zylinderbohrungen werden mit einem speziellen Verfahren(Fischauge der Firma Jenoptik freigegeben) 100% Prüfung ohne die kein gehonter S55 freigegeben darf. Es gibt eine Oberflächespezifikation.
Ich kann euch nur davon abraten so einen Zylinderblock ohne das Wissen der diversen Spezifikationen zu honen und dann wieder in den Einsatz zu bringen.
Grüße HK
Danke Harald. Genau DIESE Informationen brauchen wir.. 🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Kleiner Hinweis zum S55.
Nach der Demontage des Zylinderkopfes ist eine Überfräsung der Brennraumfläche nicht zulässig, hängt auch wieder mit der LDS-Beschichtung zusammen - Thematik Winkel der Kolbeneinführfase. Aufbrechung der Beschichtung. Des Weiteren sehr kritisch Abstand der Stegkühlungsbohrungen zu den Wänden der Zylinderbohrungen. Und zuletzt werdet ihr keine Reparaturstufen bezüglich nachgearbeiteter Zylinderlaufbahnen finden. Laut BMW auch nicht möglich.
PS: Der S55 ist schon Königsdisziblin was das Thema LDS ZYLINDERLAUFBAHNBRSCHICHTUNG angeht. Bearbeitung, Beurteilung und Freigabe sind sehr speziell.
Grüße
HK
Genau so.
@@kleinharald3310 Haben bisher alle S55 Blöcke geplant, ist in der Regel aber auch nicht mehr als 2/100. Daher zeigen unsere Erfahrungen damit, dass es geht wenn man ein wenig Hirn einschaltet. Dein Ansatz ist super, das ist auch der Grund warum wir uns damit auseinandersetzen. Irgendwann kommen wir in die Situation auch defekte Blöcke retten zu müssen, weil keine Bestände mehr im Lager vorhanden sind. Danke für deinen Input.
Hallo,
nochmals zum Planen. Die große Gefahr ist das es zu partiellen Ausbrechen der LDS-Schicht kommen kann wenn sie falsch angeschnitten (Schneidrichtung extrem wichtig)oder gedrückt wird. Es kann dann passieren das ihr die LDS-Partikel über die Brennraumfläche zieht das wiederum führt zum Verkratzen der Brennraumoberfläsche und evt. zu Undichtigkeiten der Zylinderkopfdichtung. Thema Brennraumoberfläche ist dort großes Thema, deswegen wird die Kolbeneinführfase als Doppelfase ausgeführt. Hoffentlich kennt ihr die Oberflächenparameter. Des Weiteren muss nach euerem Waschprozeß eigentlich ein Tintentest durchgeführt werden damit sichergestellt ist das die aufgetragene Dichtmasse tatsächlich eine dauerhaft klebende Verbindung zwischen ZKG und ZK eingeht.
Gruß
HK
Super spannend mit dem kranken N47! Bin gespannt, was da rauskommt!
Er läuft wieder. Video dazu kommt wahrscheinlich am Sonntag.
Super Video mal wieder 👍
Also ich find so H2Motors Shirts zu nem vernünftigen Preis in guter Quali könntet ihr ruhig gerne anbieten 🙂
Super Video 👍 wieder alles dabei, einfach Klasse 👍 an meinen Motor kommt nur H2M 😘
Ich fahr seit 3000 km IRP Kolben auf 84,03mm Bohrung. Läuft einwandfrei. Die Beschichtung wird nach unten weniger bzw. unten sah es so aus als ob da gar keine Beschichtung mehr drauf ist.. Glaube von Wössner hätte es welche mit leichten Übermaß gegeben..
Wieder ein spitzen Video
Zum Thema Firma Oelikon gibt es in Bergisch Gladbach Bensberg
Grüße ans Ganze Team
Kolbenmaterial auf der Zylinderwand kann man Ätzen versuchen herunter zu bekommen.
Es gibt bestimmte Säuren die Aluminium an und ablösen.
Die Säuren greifen die Zylinderwand nicht an?
Trockeneisstrahlen und richtig Hohlraumversiegeln danach. Da merkt man mal wieder, wieviel ein guter Unterbodenschutz so bringt, merkt man erst am Ende.
12:25 Oerlikon gibts auch in langenfeld, da hab ich mal im werk als fremdfirma gearbeitet. Die machen auch spezialbeschichtungen
Geil, Subi Dieter 👍
Wieder mal sehr geiles/informatives Video
Hatte ich schon einmals den selben problem mit kein ladedruck und alles kukt ok. Der konektor für den ladedruck vor turbine sensor am abgaskrümmer ware gewechselt mit den konektor von (ich denke) DPF drucksensor oder so etwas. Die passen hin und her eigentlich die zwei. Und gibt kein fehler am diagnose ob die gewechselt sind.
Haben zwar keine gute Wildwurst aber können dir bei deinem Lederproblem helfen.
Kann man eigentlich von Alusil zur LDS Beschichtung wechseln, um die Zylinder standhafter zu machen ?
Wie kann man eigentlich einen M52 Block revidieren? Ich hab mal gehört die sind Nikasilbeschichtet? Weil irgendwann wirds auch keine mehr geben und da wär auch interessant was ma da machen kann außer Buchsen?
Moin
ich kann mir nicht vorstellen, dass es so wenige sind, die Laser-Pulverauftragsschweißungen machen. Ist Lipp-Laser bei euch bekannt? Und da wird es noch weitere geben. Wir haben das vor etlichen Jahren im Labor zu Forschungszwecken gehabt.
Super mit euch "mitzukommen"
Like, danke für Video 👍 💪 🔥 😎
einfach geil eure Videos
Mei nach wie vor einfach super und nette Leute. Macht Spaß euch zusammen zuzuschauen
Hab mir nochmals Gedanken zu eurem Thema Honen der Zylinderlaufbahnen gemacht.
Da stellt sich mir die Frage ob Ihr mal so einfach da ca. 0.01 oder mehr nachhont und euch aber dem Zusammenspiel Brennraumfläche, einzelner Zylinder und Kurbelwellenlagergasse bewußt seid.
Die Brennraumfläche besitzt immer eine tolerierte Ebenheit im Gesamten und auf Teilstrecken mit einer Oberflächenrauheit so wie ganz wichtig mit einem angegebenen Traganteil(Oberflächenmessgerät muss den Paramerter Rmr/tpi messen können). Des Weiteren steht die Brennraumfläche immer im Bezug zu der KWLG-Mitte/Achse. Die Zylinder sind oftmals in Bezug zu KWLG-Achse, Brennraumfläche und Paßlager/Führungslager toleriert/Position.
Die Rechtwinkligkeit der Zylinder zu KWLG-achse und Brennraumoberfläche toleriert. Des Weiteren besitzt so ein Zylinderrohr immer eine Zylinderform und da bewegt man sich oftmals nur im Einstelligen Bereich von 0 bis 0.01mm. Bei den Zylinderrohren beötigt ihr ein Oberflächenmessgerät das speziell drei Parameter der aufgepspritzten LDS-Schicht messen kann. Das Einrichten und programmieren bei Mahr-Messgeräten kostet ca.5 bis 8000€.
Zur Beurteilung dieser Parameter(Lage- und Formtoleranzen) solltet ihr dann schon eine KMG besitzen..
Dieses Zusammenspiel der diversen Parameter hat ja einen Sinn.
Beim S55 gibt es nicht mal einfach so reinhonen, diese Motoren haben ein spezielles Honverfahren vor ihrer Auslieferung hinter sich.
Gruß
HK
Hallo Harald. Genau deswegen setzen wir uns nun damit auseinander. Wollen am Ende auch ein Ergebnis erhalten, das technisch Sinn macht. Vielen Dank für deine Informationen. Schönen Sonntag Dir noch. Gruß, Hermann
Bitte bereitet die E60 M47 Geschichte hinterher auf. Habe einen Verdacht…
Es fuchst eben. Der frustrierte Kunde…
👍
in diesem Video sehe ich mal wieder wie Ihr die Kunden zufrieden stellt, und wie genau Ihr euere Arbeit nehmt, da geht mir persönlich das Herz auf, ich selber habe KEINEN Vertrauen mehr in Werkstätten, viel zu schlechte Erfahrungen gemacht, Ihr seid eine Firma die Autos von BMW reparierern / Instand setzt, genau wie einige andere Firmen wie: Motoren Zimmer Mercedes AMG, Beastfactory Ford, Subi Performace speziell Subaru, Was gibt es noch?🤔... ich glaube so schrecklich viele Firmen gibt es da gar nicht mehr, beim Autohaus brauch man net zu klingeln, die wollen nur Neue Autos Verkaufen für sowieso viel zu Teuer 😋
Is halt bei allem so. Nur weil einer zb nen Meister hat heißt das nich das derjenige sich mit allem auskennt. Derjenige der sich spezialisiert auf was der wird sich immer besser auskennen als andere
Vielleicht ein Schlauch der sich auflöst und sich innen dadurch zum größten Teil verschließt 🤔 dann fehlt ja auch sehr viel Luft und Ladedruck 🤔!? Weil wenn beim abdrücken alles dicht ist , könnte es ja sein das der Schlauch auch vom Durchgang fast dicht ist 🤔!? 😜😎👍
Kurzer Beitrag zum n47.
Kommt genug Kraftstoff an?
Bei meinem Vater wurde auch mal von BMW diverses am E39 530 getauscht. Mit Kabelbaum, und vielen anderen Teilen. Waren nachher um die 2500€ und am Schluss war es nur die Pumpe und der Kraftstofffilter.
Drücke passen. Haben den Motor jetzt gemacht und probieren es probeweise mal mit vier anderen Injektoren.
Dank deine Videos habe ich mir entschlossen die software optimierung weg zu machen und serie zu fahren und auch öfter ölwechsel zu machen
Kommt irgendwann noch was zum B38? Ich würde gerne eure Meinung zum Motor wissen, da ich selbst einen in meinem F20 LCI 2018 (noch ohne OPF) als 118i in Verbindung mit einem Schaltgetriebe habe.
Ansonsten wie immer danke fürs informative Video und alles gute :)
Aktuell nicht auf dem Hof. Beim B38 kommen allerdings gern die Vanoseinheiten und hier und da mal ein Lader. Haben dafür noch zu wenige hier gehabt.
Moin Hermann,hat der Bmw der keine Leistung hat einen Variablen Nockenhub oder Ventilhub? Das die Füllung des Zylinders nicht richtig läuft bzw zu wenig Füllung und daher auch zu wenig Abgasstrom was zu zu wenig Turboladerdrehzahl führt
Guten Morgen. Es ist ein Diesel, da gibt es keine Vanos oder Valvetronik.
@@H2MotorsGmbH okay,dann kann das ja somit ausgeschlossen werden ;)
Ich bin auf die Lösung gespannt.
Zu dem N-Motor (der von dem "ausländischen Kollegen"): Habt ihr da mal die Injektoren überprüft? Ich gehe mal davon aus. Aber manchmal zeigt der Tester da nichts an (bzw. das die okay sind). Erst beim Rücklaufmengentest sieht mans dann.
Sehe ich auch so. Habe selber gerade ein Fall mit verharzten Injektionen wodurch der Motor nur sporadisch Leistung entwickt.
Klingt erstmal krass abgefahren und bescheu
ert aber zum Thema F34 N47 Diagnose: die Firma Academy of Mind bildet im Bereich remote viewing aus was diagnosezeiten auf ein minimum verkürzen würde(statt Tage oder Wochen, minuten bzw Std.) . Sie nehmen allerdings auch aufträge an. Als Diagnose Tool in jeglicher hinsicht ist remote Viewing sehr Hilfreich.
Frage
An E91 320d M47 163ps 2005
Drallklappen entfernen ja oder nein?
Jep.
Super Video wie immer aber wenn ich das so sehe wie manche Werkstätten arbeiten mache ich auch ne Werkstatt auf. Ist doch ganz einfach alles Tauschen bis der Fehler weg ist das kann ich auch und wenn nicht den Kunden sagen keine Ahnung wie traurig der hat doch sicher schon 20.000 euro in die Kiste gesteckt.
Ein Video zu den Wild Würstchen bitte ❤ wäre echt nice 👍
gibt es ein video über das letzte fahrzeug???
Super!
Hahah der darts wm spielstand hat mich gekillt 💀
B58 hat doch super Lagerschalen, die halten. Gibt es da nichts neues auf dem Markt mit ähnlicher Technologie auch für die alten Motoren?
frage am rande.... Nicasil? was ist daraus geworden? war zu Moped und Motorrad Zeiten das maß der dinge
Nikasil stirbt wg. Umweltauflagen
@@cagr4249 ahhh ich liebe es... alle die pfanne heiß
...und zu teuer für die Serienfertigung.
Wildschweinbratwürste . das beste was es gibt!
Endoskopiert mal die Luftführenden Schläuche. Habe schon mehrfach gesehen, dass diese von aussen gut aussehen und von innen sich zersetzt haben.
Bin gerade auf Fzg Suche und die geht in Richtung BMW aber wenn ich mir Eure Videos anschaue . . .
Vorsicht mit der Bewertung
Frag mal einen Arzt mit Spezialisierung was er den ganzen tag macht
Da meint man auch man ist bald weg...weil der ja den ganzen tag und jahre damit zu tuen hat
Somit auch hier. Und auch das Einzugsgebiet ist wichtig. Wenn H2 Europaweit Motoren und Fahrzeuge macht dann ist das wieder relativ.
Ein Mercedesmechaniker kennt auch zuviele Probleme mit Mercedes.
Ein Dauerläufer muss nicht gezeigt werden...
N47 - nach kettenwechsel wohl ?! Steuerzeiten oder HDP ein wenig verstellt?
Steuerzeiten haben gepasst. Suchen noch
Wo gibts die n54 Blöcke für 250 😮😮😮😮😮😮
Ohweh Hermann du kannst doch nicht die Patina der Sitze weg machen 😂😅
Ich muss noch 4 Monate auf meinen Termin bei euch warten...
Genießt jeden Kilometer den ihr mit eurem BMW fahren dürft Leute :(
29:53 puh daa bin ich ja froh das mein Japaner Import nur 15.550€ gekostet hat und ein linkslenker ist, 1. lack und nicht verbaselt
Habt ihr Druckverlust geprüft oder mal mit Nebel abgedrückt?
Das war auch mein Gedanke
Tanz tolles Video! MfG
Ihr seid soooo Mega ❤️❤️❤️
Hab nen E39 525i bj 2001.
Hatte über ein halbes Jahr Psychoterror mit dem Wagen....ganz sporadisch....immer DSC Lampe an und gleichzeitig Motornotprogramm! Fehlerspeicher immer wieder Drosselklappe und oder Fahrpedal! Beides getauscht... Fehler immernoch da!
Durch Zufall einen Beitrag im E39 Forum gefunden der mal genau das selbe Problem hatte.... und bei ihm es Kontaktprobleme (Spannungsspitzen) am linken Bremslicht gab.
Bei mir genau das selbe!😨 Jetzt fahre ich erstmal ohne linkes Bremslicht durch die Gegend und kein Motornotprogramm mehr!👌
Ist euch das bekannt oder könnt ihr mir erklären warum ein Kontaktproblem am Rücklicht (Bremslicht) die DME ins Motornotprogramm zwingt???
Gruß aus Berlin 💪
beim e46 gibts das auch mit dem Licht hinten links
@@Adventure7Times oh okay! Geht ja mehr um den Motor und die verbaute Elektronik. Kennst du das auch so mit dem Problem was ich hatte? Will nur meinen Kopf wieder heile bekommen....bin mittlerweile traumatisiert!😨😂
Was heißt spannungsspitzen im Rücklicht ?
Geht es dann nicht eher Richtung Zündanlassschalter ?
@@76erdeeptones8 ein angebrochener Kontakt zwischen Lampenfassung und Lampenträger. Das weiß ich eben nicht genau mit dem Zündanlassschalter
Bei mir auf arbeit stehen 4 lds Beschichter neben einander 🙉🙊🙈
Gibt es eine Kompressionsmessung vom 3er GT?
Nein, haben aber schon zerlegt. Haben nichts auffälliges gefunden.
Ich hätte das Mal mit ätzen probiert
Kolben sind aus Aluminium / Magnesium Legierungen
Die lösen sich in Natronlauge
Die lds Beschichtung ist eine Eisen Basis
Das wird nicht angegriffen
Wäre Mal einen Versuch wert
Wo gabst die n54 Blöcke zu kaufen?
Das war ein Großes Kontingent und wurde nachher weltweit vermarktet.
zit: "Das haben wir vorher garnicht gesehen"..!! hmmm..🤔
was sagt uns das...?🤯 lieber Hermann❤ "Ihr braucht einen "Motoren Analyse bereich" mit über ausreichend Licht💡🔦⚡...!!!🤫
ps: die Fenster im Büro...sind in Ducati Rot gehalten...❣❤❣👍 Forza Ducati🥰😍🥰
Haben wir ja, auch genug Licht. Aber der Block ist unangetastet geblieben, dafür sind wir ja auch zum Andi. In der Regel erkennen wir das schon, wenn wir analysieren.
Zum Thema Schlüssel, öfter ist auch mal der Funkfernbedienungsrmpfänger (FBD3) defekt. LG
Servus Steffen. Wo sitzt der ?
Zwischen D und C-Säule rechts (unter der Brüstung)
@@steffenweyer8126 Danke für den Tip🫡
Kommen irgendwann mal H2 Motors Hoodies/Tshirts? Wäre mega
Aktuell für das Frühjahr angedacht. Allerdings nur für die Belegschaft. Werden allerdings mehr bestellen, vielleicht kannst Du ja dann eins haben.
🤔 Am N47 vom Schluss, vertauscht mal die Unterdruckschläuche am N75!
Der N47 Motor hat kein N75 und auch keine Unterdruck Schläuche. Das ist ein BMW Motor und kein VAG Müll
Lustig.... wie die vwschrottfahrer immer mit ihrem drecks n75 kommen..... das ding ist ein ladedrucksteller bzw elektropneumatischerwandler.....
Der Turbolader hat zur VTG Verstellung einen elektrischen Stellmotor.
Ist das eine Seiko 5 am Handgelenk?
Würde auch auf Rolex GMT tippen, wenn du bei 27:49 oder 27:50 stoppst kann man ganz blass den Rolex Schriftzug entziffern wenn man ranzoomt
GMT2
Wasserkisten im Auto? Hermann... Wir müssen reden 😆
44:00 da sieht man wieder wie kompliziert die Autos heute sind mit dem ganzen Elektronikscheiss 🙈🙈🙈🙈😐
Schade das ich keine Ahnung von Motoren habe würde mich sofort bei euch Bewerben .
Eine Frage mal: welche Alu Version sind die Mahle Kolben.
Ladeluftschläuche endoskopieren!😉
Also ich habe schon mehrfach s55 oder auch B-Blöcke gehohnt.
1-2/100 und es ist wie neu
BMW Schlüssel hab selbst neue Batterie rein gemacht. Wenn es Problem kann für dich machen.
Steuerzeiten würde ich noch überprüfen bevor der Motor rauskommt. Am N47.
Warum Laufen die Ventilatroren im Winter in der Halle? 🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶🥶😄😄😄😄😄😄
...um die warme Heizungsluft nach unten zu wedeln.😄
@@H2MotorsGmbH aaaah ja macht sinn warme luft geht nach oben 😊👍
Solche Ventilatoren kommen in meine Werkstatt auch bald rein.
Hab vom Boden weg bis ca. 2,50 mtr. Höhe, um die 15°C. Ab diesen 2,50 mtr. wenn du mit der Leiter hoch gehst, kannst bis unters Dach um die 25°C messen. Und wenn ich jetzt nachrechne, wieviel m3 leerer Raum mit warmer Luft gefüllt ist, welche mir da oben absolut nix bringt, herrscht Handlungsbedarf. Ein Kollege hat solche Ventilatoren schon und es bringst tatsächlich was.
Bei sovielen defekten Autos graust es einen ja 😧
Beim M5 V10 und M3 V8 mit Lagerschaden. Aber dass sich auch die Diesel fressen. Schlechtes Öl. Zulange Intervalle?
Wie geil ist das...alles getauscht und keine Leisung? Steuerkette gewechselt? Na hoffentlich stimmen die Steuerzeiten?
Die LSD beschichtung
Müller Thurgau, Saale- Unstrut. 3€ 0,7 bei Kaufland. Heute gesehen. Bäähm
👍👌
Warum kauft man sich nen E46 RL für so viel Geld ? Der Mutlu von Levella hat einen M6 mit V10, mit Carbondach, miit 93Tkm und gutem Zustand für 15T€ aus Japan als Spenderfahrzeug gekauft.
Könntet ihr bei den Schäden mal die km Stände auch mit anfagen, dann weiss man ungefähr, wann man sowas abstossen muss ;-). Preise nennt ihr ja leider auch nicht allzu oft.
Preise werden nicht genannt, weil jede Reparatur, zu individuell ist. Der eine braucht die Ölpumpe, der andere nicht.
Nichts toppt was Rost angeht Fahrzeuge die in UK bewegt wurden keine Ahnung was die streuen
Wita du meinst Oerlikon Balzers Liechtenstein.
Wenn man bei jedem Video von euch betet, dass der eigene N57 nicht übern Jordan geht🥲
"30 Jahre jung" ey du siehst aus wie 40 😂😂🎉
Lds Beschichtung auch bei den Diesel Motoren. Denn bei Mercedes ist es Standard
Gut zu wissen, danke Erdal 🙌
kann das Würstchen was ? Grins
Warum arbeitet Thori nicht mehr bei Subi. Wurde dass in einen Video erwähnt? Wenn ja, welches?
Ihr nehmt 150€ die Stunde?
Andere 200...
Glaub mir, dieser Preis ist für Diagnose / Fehlersuche vollkommen angemessen.
Das ist jetzt ne relativ kurze Antwort von mir, da in die Berechnung der Std. - Löhne auch der Standort, die Mitarbeiteranzahl, die Werkzeuge / Diagnosegeräte, die gesamten Nebenkosten usw. mit reinspielen.
Und wenn das mit den hohen Energiepreisen und den dementsprechend höheren Abgaben immer mehr wird, wird logischerweise auch der Stundenlohn steigen.
Du MUSST diese Preissteigerungen als Unternehmer auf den Kunden umlegen, sonst kannst deinen Betrieb bald dicht machen.
Denn Gewinne erwirtschaftet man nicht aus Verlust, zumindest nicht im Handwerk 😉.
Die Frage ist nur, wie lange machen die Kunden dieses umlegen dann noch mit ?
Aber ich möchte jetzt nicht zu politisch werden.
Es kommt jetzt auch drauf an ob diese 150€ nur für die Diagnose berechnet werden, oder ob dieser Betrag auch für die Motorinstandsetzung und weitere Arbeiten veranschlagt wird ?
Denn es gibt bei uns Werkstätten oft unterschiedliche Verrechnungssätze für die diversen Aufgaben.
Gruß von einem selbstständigen Kfz Techniker mit eigener Werkstatt 😉.
@@ST-kj5ed Moin, mir ist klar, aus was sich die Preise zusammensetzen. Aber 150€ kostet nicht mal eine bmw Vetragswerkstatt, bin noch auf dem Stand von 130€, kann mich aber auch täuschen.
Ich arbeite in einer 6000 Mann entwicklungsfirma, als Werkstattleiter und wir haben einen stundensatz von 65€, und das kommt, weil die Kunden nicht mehr zahlen.
Ich bin auch gelernter kfz Mechaniker, aber wenn ich mein Auto zur Diagnose in die Werkstatt bringe und 150€ die Stunde bezahlen soll, dafür das mir am Ende teile auf Verdacht getauscht werden, dann bin ich raus. Und ganz ehrlich, 30€ gehen für den Mitarbeiter drauf und dann bleiben 120€ die Stunde über, wenn davon nur 10-15% Gewinn über Bleiben, dann machst aber was falsch. Meine persönliche Meinung ist, dass jetzt alle die Preise unverhältnismäßig anheben um mehr Geld zu machen und das auf die uns allen bekannten Sachen schieben. Der m5 Kunde bezahlt den Preis vlt noch, aber der 118d Kunde glaube nicht, wobei das Auto dann auch schnell einen Totalschaden hat. Da Hermann ja auch sagt, dass er mal schauen muss wie er das mit der Rechnung macht, weißt du ja schon, dass er noch Luft hat um nicht die 150€ zu nehmen. Vlt ist das auch alles richtig, aber ich bin zu DM groß geworden und wenn ich 300 Mark die Stunde sehe wird mir anders. Selbst wenn man inflationsbereinigt 150mark sagt ist das einfach zu viel. Ich weiß, dass das Selbstständige anders sehen, aber dann müsste man seinem Mitarbeiter auch 50€ die Stunde zahlen, damit er sich das leisten kann. Ich verdiene gut, aber 150€ wäre mir zu teuer.
@@Rufus0815 Oh doch, schau dir mal die aktuellen Preise der Vertragswerkstätten an, da schlackerst Du aber mit den Ohren :D In der Regel kennen wir viele Fehlerbilder und können somit auch schnell helfen. Gutes Personal und eine anständige Infrastruktur im Unternehmen kostet einfach Geld, die Steuer musst Du auch mal runter rechnen, dann ist es wirklich noch human. Finde die Diskussion aber vollkommen richtig. In vielen Bereichen laufen bei uns allerdings auch kleinere Dienstleistungen unter Service und sind somit kostenlos. Darunter auch Fahrzeugabholungen im Radius von 100km , wenn eine Motoreninstandsetzung geplant ist. Somit ist das am Ende des Tages alles relativ. Grüße
Irgendwie komisch, dass es Menschen gibt, die sich nicht schämen in einem BMW oder Mercedes gesehen zu werden. Ist meist sogar gegenteilig - sie sehen das als positives Statussymbol 🤦🏼♂️😂
wass ist dass heufigste problem beim M57 D306? bei meinem ist die ol pumpe stecken geblieben und hat die kette gerrisen 🤦♂ jetzt habe ich alles neu.
Hallo,
um das genau sagen zu können muss man wissen, dass der Motor drei Ketten hat. Meist reisst die Mittlere, von der Kurbelwelle zur Hochdruckpumpe. Habe noch nie eine feste Ölpumpe gesehen, die die untere Kette zum reißen gebracht hat.
@@H2MotorsGmbH danke fur die antwort 😇 es geht drehen und dann bleibt einfach stecken die öl pumpe geht nicht weiter aber geht wiieder zuruck drehen bis zum selben punkt dann geht sie wieder nicht weiter und es hat die miilerre kette getrofen aber auch die kleine die auf der ölpumpe ist hat es ab bekomen. Habe aber gluck gehabt war der schaden nicht so schlimm hat sich der motor sofort ausgeschaltet. Auf wass muss ich achten bei diesem motor? Weill ich mochte ihn noch lange haben 😊 jetzt hat er nocken wellen neu ketten satz neu dictungen semeringe öl pumpe alles neu ansaugbrucke neu und so weiter.
23:03 ich hätte jetzt 50 jahre alt getippt
Wenn viel Geld abgeht, da kommt erst mal VIEL Geld rein 🤌🏼🤌🏼🤌🏼