Before the crash,the captain say goodbyes to the first officer | Brazilian Airlines Flight 254 crash

[@capgoogle]

​​這集講了許多足球賽的事情是因為：
當時有非常多媒體隱側【機長是因為在聽足球賽,所以迷路】，但調查員覺得沒有直接證據，所以沒有下此結論

[@davidchiang6636]

機長把技能全部點在迫降上，看得出來他跟乘客坦承要墜機後，也是最後能專注於迫降的關鍵因素之一。置之死地，才能後生。

[@poloweiwei]

我本人就住在巴西，影片叙述非常詳細。另外想补充一点就是多年後副機長在一次訪問時提到當時他發現迷失方向時曾多次纠正正機長，甚至两人差点在鴐駛艙内打鬥起來。最終的调查結果是因两人的誤判導致這次失事，判刑 ( 社會義工 )和吊銷飛行執照。

[@user-nl9iz2ol7n]

能夠倖存42人真的是非常的幸運

[@QQbunny]

有6人是在叢林裡的四天當中死亡的
也就是說如果及時救援，可能能倖存48個啊啊

[@kesararin]

電台是個方法，但是機長沒想過別的地方也有同頻...😢
而且第一時間覺得錯誤，又聯繫不到就應該飛回去
而且機長一系列錯誤事後卻因為迫降成功被稱讚，但真正應該被稱讚的是出去求救的那幾位

[@rosettelin14]

真的是無法想像他們在森林裡面的三天會有多絕望QQ
還好機師的技術夠高 才把傷害降到最小
航空公司也很令人無言，這麼重要的事，不管是不是在休假，也應該要想辦法通知機長吧，或是在他一上班，還沒起飛之前就通知啊。
不過這邊給個建議，足球賽那邊講得太多了，感覺有點讓人出戲😅

[@capgoogle]

好的好的感謝建議

[@森林-d4p]

我也是在想，足球賽與墜機事故有什麼關聯，原來是沒關聯😂

[@27oct57]

原來不是只有我這樣認為

[@BrianFirebolt100]

我倒覺得這樣更有臨場感

[@capgoogle]

​@@森林-d4p 因為，當時有非常多媒體隱側【機長是因為在聽足球賽,所以迷路】，但調查員覺得沒有直接證據，所以沒有下此結論

[@育偉-h5q]

雖然是佩服機長在黑暗之中 還能順利迫降還是在叢林中 但是 也是因為他一時的疏忽 造成這起空難

[@davidjobs2197]

一开始我就觉得应该写027.0或者027假设你去超市买东西，价格标注0270，一定会以为是270元，没有人会认为是27元。另外机组真的很优秀，全程保持冷静思考。比如坚持保持4000英尺，

[@comeonecapybara]

真的，一開始設計的人腦袋也有問題，光邏輯上推論就不可能會把0270推論成027.0，機長只能相信紙張上是通過大家專業設計出來後顯示的「0270度」，我只能說這個例子中機長副機長很雖小。

[@EYiu4393]

一圈只有360度，不會有千位數值，如果 0270 是 270度，那第一個 "0" 就是多餘。所以前排3位數字代表 "360" 內，而最後一位數字是更精準的方位。

[@lf2net200212]

看了很多空難的影片
這啟算是結局中最好的一個

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@zhouxiaohua4834]

之前是用三位数来表示航向，因为从0度-360度，最大也就是360度，三位数就够了，不需要用四位数。后来，为了提高航向精度，引入了小数点后一位，这样就变成了四位数。并且由于角度数不会出现千位数，所以又把小数点省略了，这就是一种约定。比如1234，就代表123.4度，而不可能是1234度。但可惜公司做3位数升4位数以及约定含义时，机长在休假，不知道这事，但副驾驶是知道的。机长在看到飞行计划书上的4位数0270，而不是他以前熟悉的3位数时，并没有问一下，而是想当然地认为就是270，如果他问一下副驾驶，就会知道这是27.0。而副驾驶又没有看飞行计划书，就照抄机长的（这是违反规定的）。总之，就是一系列人为错误导致了这场空难。

[@一比鴨-u7c]

我覺得塔台也很扯一開始就飛錯方向居然沒發現，然後沒看到飛機就盲目的叫飛機可以下降….

[@珞霙]

【1】机长服从了思维惯性，导致没有在看到3位数时向同事询问，这个失误其实有点儿难于完全规避，这肯定是有责任的，至少安全意识、细致程度都不达标，但因此把机长称为罪人实在有点儿牵强。
【2】副机长抄作业的行为是严重违反操作规程的，相比于【1】，这一错误的行为更容易完全规避，因为他违反的是直接的明文规定，感觉违规操作是挺关键的。
【3】机组人员无法通过正常途径联络塔台，同时，使用远距离联络后又可以联络，说明通讯设备本身没有损坏，但距离很远，这一情况没有与塔台沟通，虽说在紧急情况下，明白问题所在相当难，但没有沟通就意味着没有针对这一问题寻找症结，也算是有一定责任；不过，就算是通过沟通知道这一情况后，能否进一步准确弄明白当下的状况也是未知数。所以，做为外行，难以评判责任的分量。
【4】塔台也没有通过异常的联络方式感觉到紧急情况，在机组人员明确告知未见机场灯光时，依然按照飞机已在机场附近进行引导，这其实也有责任。不知是否也是受球赛的影响。
【5】公司变更飞行计划的格式后，并没有对每一个关键人员进行【通知-反馈】这样的落实流程，飞行计划如此重要，管理上儿戏至此，这个责任不能被忽略，反而应当严肃追责。
【6】对航空史并不了解，但为什么塔台没有配备雷达，一个没有配备雷达的塔台，拿什么指挥飞机？眼睛吗？这个有点儿离谱儿，难道说空难发生的时代，不配备雷达才是正常的吗？这一点我并不清楚，但有点儿困惑。
这起空难可以说是一个连环效应，关键错误出现在个人（副机长违规）、公司管理流程、塔台配备标准等多个地方，就挺系统性的，完全把锅甩给机组人员有点儿不合理，因为这样做并不利于后续的飞安提升。

[@kittyke2950]

飛行計畫改變竟然沒通知機長,機長高級降落救了不少人,真是又難過又不可思議

[@fsociety_h4cked]

佢睇開3定4位？如果睇開3 佢都有問題

[@林鳳梅-q8u]

真可怕，生死ㄧ剎那。

[@嘟嘟嘟嘟火車上面有獅]

迷路這麼久？都不用檢查航線？中間也可以檢查……而且機長最後有救了大家卻沒即時搶救？

[@comeonecapybara]

@@嘟嘟嘟嘟火車上面有獅 哥哥 1989年你出生了嗎

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@vaessa8121]

許多人的沒用心造成這事故！
塔台？救護車？應變中心？
機長把全機人保存性命卻無人救援...
別機也在關心，只有...錯錯錯！誤誤誤...眼睜睜看著遺憾發生，生命逝去..

[@闇銀燁]

無法想像在叢林的那三天他們是在怎樣的心情中度過的

[@caligula2007]

真人秀 倖存者 真實地獄版😂
但參加的人至少有個心理準備 這是毫無準備就上場😅

[@MJLee-wl6kt]

這飛行計劃單實在太坑人了，就算受過教育訓練仍然有可能會弄錯。

[@nzcym]

沒有在起飛事前仔細閱讀飛行計劃與地圖，更沒有在腦袋裡預演飛行計劃(左右轉，看到什麼地理特徵也就是導航點，然後應該往哪個方向飛行)，簡單的說就是睜著眼睛瞎飛，最後搞出飛行事故當然毫無懸念。

[@simonzhang6374]

很难想象没有GPS的年代的仪表飞行，偏离预计航道就完蛋了

[@Andy_Kao_PC_GAMER]

不幸中的大幸 54人有42人存活 已經佔了全部旅客的79%了

[@一比鴨-u7c]

因為人為的低級錯誤害死了12人😢

[@鹿尼尼尼]

天啊啊！迷航
機長說要墜機時，那是什麼樣的心情。

[@kinglgwone]

死亡數有夠少@@
真是太厲害了

[@ccw5212]

這機長值得獲頒獎項😢

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@楊先生-w5n]

ruclips.net/video/C8b9sKRSXL0/видео.html

[@kaihungao6232]

一路看一路覺得正機長很無能，看到最後才知道他是一
個很優越的機長🙏

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@arsalan4785]

无动力滑翔迫降能成这样的存活率简直是奇迹

[@2cosXcos-1]

沒爆炸跟襟翼沒壞是最大的原因

[@sw2010220]

迫降在叢林 存活率居然這麼高….

[@capgoogle]

機長在低能見度、低液壓系統中，迫降時仍然把飛機操控的非常平穩，樹木切斷了機翼，但仍控制住沒有反覆，非常成功！
雖然一開始粗心，但技術是絕對受到肯定的

[@KevinYu0504]

老實說，現在的手機、平板(部分款式)都有 GPS 晶片，
倘若真的遇到飛機設備故障導致導航失效，其實拿出手機平板也能充當個參考物，
只不過影片中的事件是發生在 1989 年，這就真的沒辦法了。

[@森林-d4p]

我的理解是不行的，手機GPS只是發送定位，而接收定位的資訊，是需要數據流量（即是能上網）才能獲得GPS位置資訊

[@HOBAWang]

@@森林-d4p GPS最原始的設計是只需要接收GPS衛星信號就能解算位置的,主要是因為純接收GPS信號然後解算位置若要做到又快又好需要高價的接收設備(接收器搜尋天上的衛星信號->接收衛星信號->從信號內的資訊去理解這是哪顆衛星的信號->從至少三個衛星信號裡的資訊數學求解出接收器的位置,有時民用機種一次解算要花上5~20分鐘是很正常的).
現代手機使用網路輔助的稱為A-GPS,重點在先用基地台網路大約知道自己的位置,然後從網路下載當下的衛星星曆,讓手機馬上可以知道頭上有那些衛星而不用從頭找起,搭配美國開放了高精度頻道與處理器與運算理論的進步,這樣不用像以前從頭用盲猜的開始找起衛星才把GPS定位時間縮小到數秒.
您可以試著把手機開飛航模式斷開數據網路後只開啟GPS進行定位,這就是最基本的GPS運作方式了,能順利搜尋到衛星的話依然是可以定位的,只是又慢又不準而已.

[@森林-d4p]

@@HOBAWang 飛航模式下GPS定位是如何獲取定位資訊？

[@HOBAWang]

@@森林-d4p (稍早打了一長串全都沒了)
看了 一下您上一篇的留言,您原理方向弄反了,GPS系統基本設計上要定位的設備(例如手機)就是被動不發射任何信號的.
要定位的機器(例如手機)只是單純的接收機,天上的GPS衛星會一直廣播自己是幾號GPS衛星,自己現在的軌道位置,以及高精度的現在時間,當接收器(手機)收到後可以用這個信號內文去算出自己跟這個已知位置衛星間的距離,收集三顆衛星的資訊就會有三組跟已知位置(衛星)間的距離,然後就能用三角定位求解出自己(接收機)的位置.
傳統GPS定位很慢是因為會先假設完全不知道自己在哪,所以要先把天上的衛星找一遍看那些有信號那些沒有信號,然後用找的到信號的衛星挑三顆解算,藉此算出自己的位置,常要花上幾分鐘到十幾分鐘,要快跟準就要很好很昂貴的解算設備,例如飛機用,船用,軍事用的接收機.
而現代手機的A-GPS定位很快是因為它可以先用基地台(已知座標),以及透過網路下載星曆(GPS衛星的運作時刻表),這樣就可以很大程度的知道自己大約在哪,此時此刻頭上有那些衛星,這樣就不用每顆都去試看看有沒有辦法接受到信號,自己的座標也可以從已知大概的範圍開始計算起不用全球性的從零開始猜.

[@KevinYu0504]

​@@森林-d4p 謝謝 HOBA 的補充，確實如 HOBA 所說，森林 你確實誤解了 GPS 的運作原理。
即使是完全沒有行動網路或 WiFi 訊號的狀況下，GPS 是依然可以正常取得定位的。
只要搭配離線地圖，即使離線都能夠正常顯示並運作。

[@whuangjaison6931]

這樣的錯誤在現代的GPS導航系統比較不可能會發生了，但是這名機長連自己要飛去哪裡的方向，還有用什麼儀器飛行，都不清楚。他知道自己在巴西首都聖保羅，要去的機場在正北方，一開始卻往西飛，不會覺得奇怪嗎？多次不正常的跡象（塔台連絡不上、燈塔不一樣），卻沒有用飛機上有的儀器(VOR?NDB?)，先正確判別自己在哪裡...是不是到要墜機了都還不知道自己在哪裡？有時間跟大家廣播講講心情，卻沒有時間告訴大家繫好安全帶...
我真的是看了滿頭問號...

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@一比鴨-u7c]

我覺得沒有撞向山壁才是幸運

[@zxasqwedck]

因沒系好安全帶而罹難的，真的很可惜

[@楊正誠-q2o]

要準備 迫降 繫好安全帶 不是最基本的要求嗎 而且每次起飛時 空姐不是也都會 示範 為何還是沒有人會係好安全帶

[@Optimus_Prime_]

看來錯誤主要是航空公司與行管，一個不謹慎一個在裝況外，但機長不覺得飛航方向設定和目的地方向有落差嗎

[@user-brian-0907]

荒謬!

[@wei751011]

機長幾乎沒有錯誤啊，更改飛行計畫格式的時候他正休假，後續收假後也沒人通知他，反而是副機長如果有確認飛行計畫，他知道格式有更改，應該能即時發現的。
在機組人員發現問題並回報塔臺後，航管人員居然沒意識到飛機航向錯誤，在機長回報無目視燈光下還能下達降低高度的指令，也沒第一時間內協助機師確認飛機位置，即使在沒GPS及雷達的年代，通過無線電方向定位也能大致找出方位，只能說前面的錯誤或許是溝通不良，後面的錯誤可以說是航管人員失職。

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@浦家蓁]

雖然有點事後諸葛....不過如果等了2天搜救隊都沒來，第3天就直接向外探索，有沒有可能4個重傷之中可以救幾個？
墜機前應該要叫乘客做好迫降繫安全帶、與撞擊準備吧！雖然機長副機長都覺得生存率不高....

[@shiky116]

向外探索能走出去也是運氣很好了 沒人想冒險

[@浦家蓁]

是啊！我覺得從飛機掉下來還有42人生還，就已經是非常幸運的開始了

[@er26562002]

機組人員會說吧

[@robertluo3410]

背景音乐很棒!

[@jackjanys01]

2:02 結果那一次世足，冠軍是德國，而巴西在16強賽就打包回家

[@denden-gl8oc]

沒有雷達與導航系統的機場不能開放夜間的抵達航班!

[@winwinleung6125]

這次森林迫降是奇蹟中的奇蹟

[@fengye4700]

今天坐飞机然后推荐我这个视频😂

[@無語-t2j]

原本考慮解封後去歐洲旅遊，這兩天把這個頻道影片都看完後，我在考慮要不要去了，平安

[@QQbunny]

我上次要去遊樂園前一天給我推播雲霄飛車出事人掉下來的影片🤣

[@kaihungao6232]

有運😂

[@返璞歸真]

現代飛機都很安全了啦！怕三小😂

[@kai-shek001]

飛機是所有交通工具中，最安全的

[@haydenchiang9195]

亞馬遜河沒法到達貝倫機場 是不是Acara river?

[@rikka0612]

这迫降难度不小..丛林加黑夜

[@capgoogle]

沒錯！幾乎看不到地面
也沒有甚麼參考點

[@leederwu5492]

迫降與墜機！完全是兩碼子是！

[@skyhaihai4436]

这机组真的强

[@Kobayashi_Kenji]

到底是哪個天才想到要把027.0寫成0270? 是要省墨水膩？

[@恋童魔头毛泽东]

没有gps的飞机居然也能飞，没有gps我连开车都没法开

[@LH-it5yk]

錯誤太多了，而且是關鍵的地方．飛行計劃中的航向數據格式是有嚴格規定的，能隨便更改嗎？？？機組人員在飛行前要仔細研究飛行計劃，根據計劃確定飛行的細節，當然應該明白本航線的飛機要去哪個方向，數值可是最基本的常識．這也能錯？實際上，是因為機組人員大意輸入錯了航向的數據，并且在飛行途中也沒有核對航向是否正確(途中有無線電定位信標)，完全是一起人為事故！

[@返璞歸真]

副機長起飛前最後設定和檢查也沒發現錯誤，真的扯🤯

[@zhouxiaohua4834]

看过这次空难完整详细的讲解，完全是机长和副驾驶一系列低级错误导致的（事后二人也有互相甩锅，但显然机长要负主要责任，而副驾驶也有一定责任）。低级错误至少有四、五个，对于机组来说，根本就不该犯，而且即使犯错后，只要稍微用心一点，就可以发现错误，可他们就楞是没发现。这些错误只要及时改正一个，都可以避免此次空难。所以，后来事故调查组才怀疑他们一直都在收听足球比赛实况，根本没有认真飞行。譬如，一开始机长搞错了飞行计划书上标示的航向，输入了错误的航向，但按规定副驾驶也要单独输入航向，之所以有此规定，就是为了防止一个人输入出错，必须两个人输入的航向相同，否则，飞机就会响起警告。但副驾驶图省事，并没有查看飞行计划书上标示的航向，而是直接看了一眼机长设定的航向，就抄了作业，所以飞机一起飞就飞错了方向。接下来，离谱的是飞机飞错了方向，本来应该是朝着北稍偏东一点的方向飞行，现在变成了一直向西飞行。要知道，飞机起飞的时候，下午5点多钟，当日晴天，太阳还没有落山，飞机迎着西下的夕阳飞去。机组当然知道目的地机场是在他们起飞机场的北面（就如同从广州飞往北京，是个人都知道应该朝北飞），朝北飞的话，那夕阳就应该是在他们的左面而不是一直在他们的前面。这么明显的问题，他们却视而不见，这只能说明他们的注意力完全被吸引到了足球赛上。就连有几位经常乘坐这个航班的乘客都发觉航线不对劲，还找空乘人员反映，要她们去告诉机长，可惜空姐也只是安慰了一下这些乘客，也并没有去向机长反映。至于后来又自以为是地错认了河流，不仔细核对；迷航了，还不自知，最后还南辕北辙地误导了塔台，使得救援队伍搜索多日也根本搜索不到坠机地点。当然，最后迫降的时候，机长算是很出色的。这也使得空难后，一开始，机长被作为英雄受到称赞。但后来，随着事故调查的发现，他又変成了罪人。

[@Oliver-ns8hw]

請問為啥飛機墜毀在森林中 生存機率是零?

[@capgoogle]

因為撞到樹時，飛機的姿態只要一點點歪掉傾斜，飛機就會整台翻過來

[@ysorns]

覺得10點幾分的背景音有點蓋過說話的聲音

[@catmeow8686]

没雷达怎么飞😅

[@HiBunnyGames]

一切失誤均來自於駕駛-高橋涼介

[@wentianwang9228]

没有派救援队是真的服了

[@kesararin]

派了也救不到，報錯方向導致救難人員以為在機場附近，要找訊號又因為太多找不到

[@user-wo1c4ar0ng]

半小时的航程怎么要爬升到29000英尺？

[@wkb9002]

問一個笨問題！為什麼起飛後塔台沒發現飛機的航向錯誤呢！

[@capgoogle]

塔臺沒有雷達，不知道飛機的位置
機師說他們接近機場了，塔臺就相信，還給他們著陸許可

[@user-oldersoldier]

不是降落機場，是起飛的機場，為什麼沒發現方向不對？2個機場都沒雷達系統嗎？

[@wkb9002]

@@user-oldersoldier 對啊！真的很奇怪，客機上也有應答機，GPS都不起作用，真的意外

[@嘟嘟嘟嘟火車上面有獅]

@@capgoogle 起飛前因該要再檢查一次……

[@maoshengy3454]

兩個字，誇張
下去撿木材燒一堆營火不就得了，怎麼會連這麼簡單的事都不會做呢？

[@MM-sj7fs]

我飛小飛機
機上有兩台Garmin GNS430
然後我還有Sentry+ForeFlight 做ADS-B IN
再加上flight following 還要做飛行計劃
這樣才安心

[@teslaus5675]

幸好我認出你的聲音，為什麼改頻道名了🤪

[@jooooohnnywang]

塔台管制中心没有雷达也可以？😮

[@無語-t2j]

比較好奇的是 都知道要墜機了 為什麼不繫安全帶...

[@gunlunlu6953]

都要墜機了為何還要繫安全帶？大家對墜機的定義就是死路一條、沒有生還的可能，如果機長當下是告訴乘客班機即將迫降，相信每個人都會馬上繫安全帶。

[@HOBAWang]

1989年還是飛航安全不若現代完善的年代,很多我們現代視為理所當然的安全準則在當時並沒有.
起飛降落時在機艙裡起身亂跑撞死或抽菸抽到飛機在天上燒掉都是活生生發生過的案例,所以現在的飛航旅途中才有那麼多的"禁止","禁止"...以及"禁止"

[@thexyz2390]

真是奇迹呀……

[@frankchen6160]

一開始就錯了 航管沒發現？

[@chuagnes630]

影片很棒，但後面沒旁白的字幕就要用0.5倍速看才看到😅

[@王后军]

下午5点35起飞，怎么晚上11点35才迫降？飞了6个小时？

[@capgoogle]

他們在天空中迷路了4小時

[@ssssmile3231]

@@capgoogle 😱

[@QQbunny]

這個機長也太淡定了吧...

[@marsen_lin]

塔台沒有雷達 也沒有危機意識

[@jn7arb687]

這聲音也太像哥布林了吧

[@capgoogle]

哈哈哈哈有嗎~不過很多人都這樣說

[@musician_halo991]

好伟大的机长

[@judyc5553]

機長盡力了,到了要準備降落了還連城市路燈什麼的都看不見就很離譜

[@puye1024]

迫降成功算是不幸中的大幸

[@evilsudoku8084]

好難過😢

[@嘟嘟嘟嘟火車上面有獅]

飛行前都不用確認航線？

[@good020]

航行為什麼會變4位數？三位數的話027跟270也差太遠了吧

[@zhouxiaohua4834]

之前是三位数，因为从0度-360度，最大也就是360度，三位数也就够了。后来，为了提高精度，引入了小数点后一位，这样就变成了四位数。并且由于角度数不会出现千位数，所以又把小数点省略了，这就是一种约定。比如1234，就代表123.4度，而不可能是1234度。但可惜公司做3位数升4位数以及约定含义时，机长在休假，不知道这事，但副驾驶是知道的。机长在看到飞行计划书上的4位数0270，而不是他以前熟悉的3位数时，并没有问一下，而是想当然地认为就是270，如果他问一下副驾驶，就会知道这是27.0。而副驾驶又没有看飞行计划书，就照抄机长的（这是违反规定的）。总之，就是一系列人为错误导致了这场空难。

[@good020]

@@zhouxiaohua4834 oh

[@haoying822]

想知道在爬升至8500英尺後沒燃油情況，飛機是怎麼成功迫降?

[@capgoogle]

一路滑翔，跟滑翔機一樣

[@HOBAWang]

能在黑夜中無參考物的無動力成功迫降才根本是神技.

[@hackhazc2179]

更厲害的是，在迫降的途中連地面都看不見...
這個機長完全是，我盡力讓飛機平穩，至於等等會撞到什麼就聽上帝的了，幸好機頭沒有直接撞樹，不然就全部罹難了

[@capgoogle]

@@hackhazc2179 沒錯真的

[@John_Lee1555]

机长的抗压能力非常强。只是好奇，为什么最后要解下裤腰带呢？

[@DerekTaiwan]

EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER 泡到海水或受到超過5G的時候會自動啟動，發送求救訊號給SAR，尿液含有鹽份所以ELT也會判定是浸泡到海水

[@返璞歸真]

因為機長已經嚇到褲底一包😂😂

[@petechen794]

真恐怖

[@goodlifegoodwill232]

这个是不是拍成电影啦

[@capgoogle]

有被拍成紀錄片！

[@bestuish]

幾個小時就能走到農舍......

[@capgoogle]

對啊，超幸運

[@er26562002]

這也算是奇蹟了吧 在沒有網路沒有地圖GPS 的情況下，有可能越走越深，連求助的機會都沒有

[@taiwang77]

副機長後來有活嗎

[@capgoogle]

有！後來也活下來了！！

[@開關]

一個機場，怎麼可能會沒有雷達？！

[@阿星-i5j]

1989年

[@開關]

@@阿星-i5j
我想⋯⋯即使1989（這不算太古早），也不至於這麼離譜。

[@阿星-i5j]

@@開關 不知道你有沒有發現一件事，如果那個機場有雷達，你現在也不會在這裡留言了🤣

[@開關]

@@阿星-i5j
🤔ing⋯⋯⋯

[@嘟嘟嘟嘟火車上面有獅]

@@開關 當然科技是突飛猛進，10年就可以重沒有手機變成手機做出來

[@YT-bearDaniel07]

好可怕

[@陳榮傑-v7n]

北商？

[@capgoogle]

我現在讀北商！你怎麼知道的🤣

[@capgoogle]

[@陳榮傑-v7n]

@@capgoogle 你有來參加9/25活動啊

[@yoshidacubo]

好優秀 讀北商

[@chiuchiulin-i4c]

迷航就原路飛回去問塔台不就行了, 這真的有夠扯, 飛機也能迷航的, 路癡嗎, 已經不對勁了還一直往前飛, 比扯鈴還扯

[@tangfung6511]

因為 . 😑

[@巨輪下的深因]

添財的天兵你知道不用油也可以下降讓你平常的頻道楚瑜 告訴你怎悶向上帝禱告 不要景章帶著自己的背心 慢慢的離地面打開海綿氣墊跟飛行傘 記得自己的被包要牢固 在海面上迫降時 要有安全的救生帶 這些都諄備好 海鷗才有機會去找你

[@林柏宏-f3b]

編劇吧？

[@capgoogle]

我這邊有完整的事故報告
（葡萄牙文官方版）
對這個事件有興趣的話，可以私訊我你的Gmail，我把事故報告給你看~
維基百科：
zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E9%87%8C%E7%B4%84%E6%A0%BC%E6%9C%97%E5%BE%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA254%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3

[@poloweiwei]

是真的，當年我們巴西這里報導

[@Gao69]

好搞笑的机组，拿个手机看google map 也不至于找不到任何机场呀！😂那可是一架超先进的飞机✈️呀😊

[@返璞歸真]

1989年沒這東西😂

[@Gao69]

@@返璞歸真 是哈

[@njyonjinlutonmout]

不严谨的南美人

[@kashiwako]

唉....太瞎了