Mercedes-Benz A 250 e - Máximos y mínimos del Clase A híbrido enchufable | km77.com
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- Опубликовано: 2 май 2024
- Comprobamos cuál es la autonomía eléctrica máxima y mínima del Mercedes-Benz A 250 e, la versión híbrida enchufable del Clase A. Asimismo, hacemos un recorrido de autopista para ver cuánta gasolina consume cuando la batería se agota.
El A 250 e es un PHEV con un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,3 litros y 163 CV asociado a uno eléctrico de 109 CV. Tiene una batería de iones de litio de 15,6 kWh que, en opción, se puede cargar con corriente continua a un máximo de 22 kW. Su precio, a fecha de febrero de 2024, es de 50 804 euros.
Para saber más sobre este coche recomendamos leer su prueba escrita, a la que se accede pinchando en este enlace: www.km77.com/coches/mercedes/....
Capítulos
00:00 ¿Qué vamos a ver en este vídeo?
01:29 Primera prueba: autonomía eléctrica mínima
03:35 Segunda prueba: consumo de gasolina sin batería
06:10 Tercera prueba: autonomía eléctrica máxima
09:45 Conclusiones y cierre
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![Mercedes-Benz A250e, ciudadano a pilas, viajero a gasolina [PRUEBA - #POWERART] S07-E04](http://i.ytimg.com/vi/9PluXsHGnkM/mqdefault.jpg)
Gracias al gran Pablo del pasado, del presente y del futuro por su gran trabajo 👏👏👏👏
Muy buen video y que nos deja claro las distintas autonomías reales.
EXCELENTE VÍDEO.... eso si que es una prueba
If you don't put the drive mode to ECO when the battery is empty the car will try and charge up the battery when the petrol engine is under a not too low and not too high load. It will then use the charge the first opportunity it gets. That's why you got 7.2 liters on 100 km and 0% at the end. You can see this behaviour if you view the energy flow screen.
Muy buen análisis, convincente de veras.
Mismod datos pero en modo hibrido conbinado, con carga al 100 y deposito lleno. Consumo y Km reales????
Hola Pablo,
Muchas gracias por tu trabajo. Al igual que en el "recorrido habitual" en la web, deberías dar los datos de consumo reales (según la bomba de la gasolinera) no los del ordenador de a bordo que pueden ser 0.1 litros o 1 litro menos del real y nadie sensato los cree.
Enhorabuena por el trabajo Pablo y lo bien detallado de las condiciones de la prueba. Dicho esto comentaré que es una prueba poco interesante desde mi punto de vista como usuario de un híbrido enchufable desde hace varios años... Es precisamente en autopista donde tiene más sentido el motor de combustión y dejar el eléctrico para entornos urbanos. Aqui lo has probado como un eléctrico o como coche de combustión puro pero te ha faltado el modo híbrido.
Pues no sé si te has percatado de que las pruebas son para varios tipos de uso. Estamos hasrtos de pruebas d ehibridos en urbano. Es la primera que veo de uno haciendo autopista.
Buena prueba, pero sería interesante hacer esta prueba con un coche con 3 años de antigüedad y con unos 60.000 km
El mío, un Niro un Niro PHEV 3,5 años y 110.000 kms solo un 2% de degradación en la batería
@@jomaloro Muchas Gracias 😊
El mío! A250e con 3 años y 102.000kms hago los mismos kilómetros en eléctrico que al principio
@@FernandoSanchez-qb9cu muchas gracias por tu información
3 años y 60.000 km no es nada para un coche aunque sea enchufable. A mí me gustaría verlo con 17 años y 340.000 km.
Une belle voiture ❤❤❤
Belo teste, faltou uma viagem em modo híbrido com carga👌
Concuerdo, ¿que pasa si sales en modo hibrido con carga 100%?
Muy buen vídeo. El mejor creo que he visto sobre PHEV´s. Estaría bien que probaras de manera similar tanto el A3 como el 308 PHEV para comparar.
Muchas gracias!
Carga a 11kw? Lleva la batería del restling no?
No se como lo has llevado, pero yo tengo un cla250e y ni por asomo hago esos consumos de gasolina. Suelo tener medias en viajes largos de alrededor del 4,5-5l y hablo de 500km sin parar a cargar. Y suelo hacer en electrico mucho mas de lo que te han dado. No se
Gracias pero hace falta uno teste por el recorrido habitual pero usando el coche como previsto: programando la destination en el GPS y usando el modo hibrido
el recorrido q hacéis por autovía sentido Burgos es exigente, subís hasta coronar Somosierra ¿no? es ahí donde un híbrido enchufable con 0 batería tiene q tirar de todo el peso eléctrico y el consumo sufre, pero en una zona más o menos llana creo q se notaría relativamente poco, es decir, desde Somosierra a Burgos la diferencia entre ese modelo y el 200 sin hibridar habría q verlo, pero no sé si llegará a la diferencia de 1'4 litros/100 km...no obstante, el híbrido enchufable me parece una solución técnica poco interesante, tienes la complejidad del eléctrico, batería+electrónica de potencia y control y la complejidad del motor de combustión, o sea, posibilidad doble de averías, además de todo el peso añadido q modifica a peor el comportamiento del coche, seguro q también el peso añadido afectará al consumo de neumáticos, añádele la reducción del maletero...no me convence, creo q hay q tirar por el eléctrico puro o por uno de combustión interna con hibridación ligera, y ya veremos qué pasa en el futuro...
con esta tecnología, lo que sería interesante es saber como va a envejecer. porque si envejece mal, cualquier problema en la electrónica será caro y dificil de reparar, el coche no pasará ITV...y el final de la película ya lo podemos intuir.
El arrastre de las baterias aumenta el consumo del termico
En los años 90 aisti a la presentación del Renault Megane fase I, una de las mejoras en seguridad que tenía frente al Renault 19 es que llevaba el depósito de gasolina por delante del eje trasero para que así estuviese protegido en caso de colisión por alcance, y ahora 30 años después llegan estos señores y montan el depósito bajo el maletero para que si alguien nos atiza por detrás reviente el depósito y salgas ardiendo
Quiero creer que los depósitos de gasolina han evolucionado en los últimos 30 años y no revienten por un golpe.
@@daviddegea920 por muy resistente que sea no deja de estar en una zona de deformación programada
@@bielmelichartes2167 y si te choca un camión o un autobús?
Cuando se agota la batería circulando por carretera o autovía y vas, por ejemplo, a 100 km/h ¿el motor de combustión arranca frío? ¿Hay algún problema en ello? ¿Hay algún sistema que prevenga esta situación calentando el motor térmico?
En cuanto se ha acabado la batería y ha entrado el motor de combustión a casi 3000 vueltas he ido a buscar un comentario como el tuyo. Si tengo un coche de estos y sé que voy a hacer más km que los que tiene de autonomía eléctrica, directamente empiezo el viaje con el motor de combustión, precisamente para evitar eso.
No siendo experto en el asunto, entiendo que esos tratamientos puedan mitigar en parte el efecto de la porquería del start-stop, por ejemplo. Pero de ahí a paliar el efecto que tendrá pasar un motor frío y sin lubricación de cero a 3000 vueltas en menos de un segundo... no creo que haya tratamiento posible.
El mío antes de agotarse del todo, se enciende el de combustión unos segundos y está al ralentí mientras agoto del todo la batería
@@jomaloro Algo es algo!
Que llamativa la diferencia de consumo con el A200 con el mismo motor. ¿A que se debe? Me parece mucha diferencia para que se deba sólo al peso de la batería.
se debe al peso de la batería y a que una parte de la energía del motor de combustión se destina siempre a cargar la batería (aunque indique ésta que está al 0%)
Sube el puerto de los leones en eletrico
Pues vaya una prueba...
Trampas e indulgencias no hacen ningún favor, tratar de imponer por buenismo, no estoy en contra de los electricos siempre que se adapten a ti, no tu a ellos. Buena prueba 👍.