If you don't put the drive mode to ECO when the battery is empty the car will try and charge up the battery when the petrol engine is under a not too low and not too high load. It will then use the charge the first opportunity it gets. That's why you got 7.2 liters on 100 km and 0% at the end. You can see this behaviour if you view the energy flow screen.
Enhorabuena por el trabajo Pablo y lo bien detallado de las condiciones de la prueba. Dicho esto comentaré que es una prueba poco interesante desde mi punto de vista como usuario de un híbrido enchufable desde hace varios años... Es precisamente en autopista donde tiene más sentido el motor de combustión y dejar el eléctrico para entornos urbanos. Aqui lo has probado como un eléctrico o como coche de combustión puro pero te ha faltado el modo híbrido.
Pues no sé si te has percatado de que las pruebas son para varios tipos de uso. Estamos hasrtos de pruebas d ehibridos en urbano. Es la primera que veo de uno haciendo autopista.
Tengo este mismo coche es una bala anoche salí de Málaga y llegué a murcia en 3horas estoy muy contento con el lo recomiendo lo único q le veo malo es tracción delantera mejor sería en trasera como siempre an sido los mercedes
Hola Pablo, Muchas gracias por tu trabajo. Al igual que en el "recorrido habitual" en la web, deberías dar los datos de consumo reales (según la bomba de la gasolinera) no los del ordenador de a bordo que pueden ser 0.1 litros o 1 litro menos del real y nadie sensato los cree.
Excelente vídeo y muy esclarecedor 👏👏 estoy pensando en adquirir uno igual pero tengo dudas de si trae a cuenta pues los precios se han disparado y no se si el peso de las dos baterías 🪫 influye negativamente en la conducción o seguridad del vehículo. Gracias 🙏🏻
con esta tecnología, lo que sería interesante es saber como va a envejecer. porque si envejece mal, cualquier problema en la electrónica será caro y dificil de reparar, el coche no pasará ITV...y el final de la película ya lo podemos intuir.
Gracias pero hace falta uno teste por el recorrido habitual pero usando el coche como previsto: programando la destination en el GPS y usando el modo hibrido
En los años 90 aisti a la presentación del Renault Megane fase I, una de las mejoras en seguridad que tenía frente al Renault 19 es que llevaba el depósito de gasolina por delante del eje trasero para que así estuviese protegido en caso de colisión por alcance, y ahora 30 años después llegan estos señores y montan el depósito bajo el maletero para que si alguien nos atiza por detrás reviente el depósito y salgas ardiendo
el recorrido q hacéis por autovía sentido Burgos es exigente, subís hasta coronar Somosierra ¿no? es ahí donde un híbrido enchufable con 0 batería tiene q tirar de todo el peso eléctrico y el consumo sufre, pero en una zona más o menos llana creo q se notaría relativamente poco, es decir, desde Somosierra a Burgos la diferencia entre ese modelo y el 200 sin hibridar habría q verlo, pero no sé si llegará a la diferencia de 1'4 litros/100 km...no obstante, el híbrido enchufable me parece una solución técnica poco interesante, tienes la complejidad del eléctrico, batería+electrónica de potencia y control y la complejidad del motor de combustión, o sea, posibilidad doble de averías, además de todo el peso añadido q modifica a peor el comportamiento del coche, seguro q también el peso añadido afectará al consumo de neumáticos, añádele la reducción del maletero...no me convence, creo q hay q tirar por el eléctrico puro o por uno de combustión interna con hibridación ligera, y ya veremos qué pasa en el futuro...
Que llamativa la diferencia de consumo con el A200 con el mismo motor. ¿A que se debe? Me parece mucha diferencia para que se deba sólo al peso de la batería.
se debe al peso de la batería y a que una parte de la energía del motor de combustión se destina siempre a cargar la batería (aunque indique ésta que está al 0%)
El sistema gestiona la energía para mantener la carga de la batería más o menos estable. Según las circunstancias, se envía una parte de la energía del motor para mover el motor/generador eléctrico y así generar corriente eléctrica. También se emplea la energía generada en las frenadas, aunque es poco en comparación con lo que puede producir el motor de combustión.
No se como lo has llevado, pero yo tengo un cla250e y ni por asomo hago esos consumos de gasolina. Suelo tener medias en viajes largos de alrededor del 4,5-5l y hablo de 500km sin parar a cargar. Y suelo hacer en electrico mucho mas de lo que te han dado. No se
Cuando se agota la batería circulando por carretera o autovía y vas, por ejemplo, a 100 km/h ¿el motor de combustión arranca frío? ¿Hay algún problema en ello? ¿Hay algún sistema que prevenga esta situación calentando el motor térmico?
En cuanto se ha acabado la batería y ha entrado el motor de combustión a casi 3000 vueltas he ido a buscar un comentario como el tuyo. Si tengo un coche de estos y sé que voy a hacer más km que los que tiene de autonomía eléctrica, directamente empiezo el viaje con el motor de combustión, precisamente para evitar eso.
No siendo experto en el asunto, entiendo que esos tratamientos puedan mitigar en parte el efecto de la porquería del start-stop, por ejemplo. Pero de ahí a paliar el efecto que tendrá pasar un motor frío y sin lubricación de cero a 3000 vueltas en menos de un segundo... no creo que haya tratamiento posible.
Trampas e indulgencias no hacen ningún favor, tratar de imponer por buenismo, no estoy en contra de los electricos siempre que se adapten a ti, no tu a ellos. Buena prueba 👍.
If you don't put the drive mode to ECO when the battery is empty the car will try and charge up the battery when the petrol engine is under a not too low and not too high load. It will then use the charge the first opportunity it gets. That's why you got 7.2 liters on 100 km and 0% at the end. You can see this behaviour if you view the energy flow screen.
Gracias al gran Pablo del pasado, del presente y del futuro por su gran trabajo 👏👏👏👏
Enhorabuena por el trabajo Pablo y lo bien detallado de las condiciones de la prueba. Dicho esto comentaré que es una prueba poco interesante desde mi punto de vista como usuario de un híbrido enchufable desde hace varios años... Es precisamente en autopista donde tiene más sentido el motor de combustión y dejar el eléctrico para entornos urbanos. Aqui lo has probado como un eléctrico o como coche de combustión puro pero te ha faltado el modo híbrido.
Pues no sé si te has percatado de que las pruebas son para varios tipos de uso. Estamos hasrtos de pruebas d ehibridos en urbano. Es la primera que veo de uno haciendo autopista.
Tengo este mismo coche es una bala anoche salí de Málaga y llegué a murcia en 3horas estoy muy contento con el lo recomiendo lo único q le veo malo es tracción delantera mejor sería en trasera como siempre an sido los mercedes
Gracias por vuestra profesionalidad
Muy buen vídeo. El mejor creo que he visto sobre PHEV´s. Estaría bien que probaras de manera similar tanto el A3 como el 308 PHEV para comparar.
Muchas gracias!
Hola Pablo,
Muchas gracias por tu trabajo. Al igual que en el "recorrido habitual" en la web, deberías dar los datos de consumo reales (según la bomba de la gasolinera) no los del ordenador de a bordo que pueden ser 0.1 litros o 1 litro menos del real y nadie sensato los cree.
Muy buen video y que nos deja claro las distintas autonomías reales.
Belo teste, faltou uma viagem em modo híbrido com carga👌
Concuerdo, ¿que pasa si sales en modo hibrido con carga 100%?
Muy buen análisis, convincente de veras.
Mismod datos pero en modo hibrido conbinado, con carga al 100 y deposito lleno. Consumo y Km reales????
Excelente vídeo y muy esclarecedor 👏👏 estoy pensando en adquirir uno igual pero tengo dudas de si trae a cuenta pues los precios se han disparado y no se si el peso de las dos baterías 🪫 influye negativamente en la conducción o seguridad del vehículo. Gracias 🙏🏻
Buena prueba, pero sería interesante hacer esta prueba con un coche con 3 años de antigüedad y con unos 60.000 km
El mío, un Niro un Niro PHEV 3,5 años y 110.000 kms solo un 2% de degradación en la batería
@@jomaloro Muchas Gracias 😊
El mío! A250e con 3 años y 102.000kms hago los mismos kilómetros en eléctrico que al principio
@@FernandoSanchez-qb9cu muchas gracias por tu información
3 años y 60.000 km no es nada para un coche aunque sea enchufable. A mí me gustaría verlo con 17 años y 340.000 km.
con esta tecnología, lo que sería interesante es saber como va a envejecer. porque si envejece mal, cualquier problema en la electrónica será caro y dificil de reparar, el coche no pasará ITV...y el final de la película ya lo podemos intuir.
Gracias pero hace falta uno teste por el recorrido habitual pero usando el coche como previsto: programando la destination en el GPS y usando el modo hibrido
En los años 90 aisti a la presentación del Renault Megane fase I, una de las mejoras en seguridad que tenía frente al Renault 19 es que llevaba el depósito de gasolina por delante del eje trasero para que así estuviese protegido en caso de colisión por alcance, y ahora 30 años después llegan estos señores y montan el depósito bajo el maletero para que si alguien nos atiza por detrás reviente el depósito y salgas ardiendo
Quiero creer que los depósitos de gasolina han evolucionado en los últimos 30 años y no revienten por un golpe.
@@daviddegea920 por muy resistente que sea no deja de estar en una zona de deformación programada
@@bielmelichartes2167 y si te choca un camión o un autobús?
Une belle voiture ❤❤❤
el recorrido q hacéis por autovía sentido Burgos es exigente, subís hasta coronar Somosierra ¿no? es ahí donde un híbrido enchufable con 0 batería tiene q tirar de todo el peso eléctrico y el consumo sufre, pero en una zona más o menos llana creo q se notaría relativamente poco, es decir, desde Somosierra a Burgos la diferencia entre ese modelo y el 200 sin hibridar habría q verlo, pero no sé si llegará a la diferencia de 1'4 litros/100 km...no obstante, el híbrido enchufable me parece una solución técnica poco interesante, tienes la complejidad del eléctrico, batería+electrónica de potencia y control y la complejidad del motor de combustión, o sea, posibilidad doble de averías, además de todo el peso añadido q modifica a peor el comportamiento del coche, seguro q también el peso añadido afectará al consumo de neumáticos, añádele la reducción del maletero...no me convence, creo q hay q tirar por el eléctrico puro o por uno de combustión interna con hibridación ligera, y ya veremos qué pasa en el futuro...
Carga a 11kw? Lleva la batería del restling no?
EXCELENTE VÍDEO.... eso si que es una prueba
Pero entonces cuanto le harías con un depósito entero más la batería?
El arrastre de las baterias aumenta el consumo del termico
Que llamativa la diferencia de consumo con el A200 con el mismo motor. ¿A que se debe? Me parece mucha diferencia para que se deba sólo al peso de la batería.
se debe al peso de la batería y a que una parte de la energía del motor de combustión se destina siempre a cargar la batería (aunque indique ésta que está al 0%)
Y el modo battery hold en que consiste ?
Battery Hold mantiene constante la carga de la batería al nivel que se encuentre en ese momento.
@@km77 entonces solo utiliza el motor de combustion o como lo hace?
El sistema gestiona la energía para mantener la carga de la batería más o menos estable. Según las circunstancias, se envía una parte de la energía del motor para mover el motor/generador eléctrico y así generar corriente eléctrica. También se emplea la energía generada en las frenadas, aunque es poco en comparación con lo que puede producir el motor de combustión.
@@km77 Muchas gracias por la respuesta.
No se como lo has llevado, pero yo tengo un cla250e y ni por asomo hago esos consumos de gasolina. Suelo tener medias en viajes largos de alrededor del 4,5-5l y hablo de 500km sin parar a cargar. Y suelo hacer en electrico mucho mas de lo que te han dado. No se
Como lo haces ? Porque yo con el clase 250e no hago ni 400
Cuando se agota la batería circulando por carretera o autovía y vas, por ejemplo, a 100 km/h ¿el motor de combustión arranca frío? ¿Hay algún problema en ello? ¿Hay algún sistema que prevenga esta situación calentando el motor térmico?
En cuanto se ha acabado la batería y ha entrado el motor de combustión a casi 3000 vueltas he ido a buscar un comentario como el tuyo. Si tengo un coche de estos y sé que voy a hacer más km que los que tiene de autonomía eléctrica, directamente empiezo el viaje con el motor de combustión, precisamente para evitar eso.
No siendo experto en el asunto, entiendo que esos tratamientos puedan mitigar en parte el efecto de la porquería del start-stop, por ejemplo. Pero de ahí a paliar el efecto que tendrá pasar un motor frío y sin lubricación de cero a 3000 vueltas en menos de un segundo... no creo que haya tratamiento posible.
El mío antes de agotarse del todo, se enciende el de combustión unos segundos y está al ralentí mientras agoto del todo la batería
@@jomaloro Algo es algo!
@@jomaloro cual es el tuyo?
Sube el puerto de los leones en eletrico
Pues vaya una prueba...
este coche carga la batería sin enchufarlo?
Si. Cuando lo "sueltas" frenas o lo dejas caer en una cuesta carga.
Trampas e indulgencias no hacen ningún favor, tratar de imponer por buenismo, no estoy en contra de los electricos siempre que se adapten a ti, no tu a ellos. Buena prueba 👍.