@@RMY78 а при процессе вакуумирования. К примеру, У меня компрессор создал вакуум за 5 минут и давление меньше не опускается. Обязательно ли компрессор держать включенным ещё минут 30. Или можно его выключить на пол часа,, система побудет в вакууме, влага перейдет в газобранзый вид. И потом компрессор запустить ещё на минут 10
@@pavelpafdady2363 Переход влаги в пар и извлечение паров процесс длительный. Если система была разгерметизирована длительное время, то советуют заменить масло, та как влагу впитывает и компрессорное масло и осушитель, считается, что в таком случае качественно "продуть" систему трудно. Если система не была разгерметизирована, то достаточно непрерывно вакуумировать до 40 минут.
Тоже занимаюсь заправкой, и я заправляю так как мне первый раз показали. Перевёрнутый балон 200гр в контур низкого давления на не заведённую, потом балон переворачивается и доливается уже в газообразном виде на заведённую машину. Этот способ правилен? Сегодня попробовал по вашей методике перевёрнутый балон на заглушенную через контур высокого давления, все нормально. Даже удобнее и быстрее
Все очень просто, все, что попадает в контур низкого давления собирается в компрессоре, все, что попадает в контур высокого давления попадает в нижний отсек конденсатора, место для хранения фреона в жидкой фазе. Если заливать фреон в контур низкого давления, то далее дело случая и конкретных факторов. Если в компрессор попадет большое количество жидкости, (фреона или масла), то возможны повреждения клапанных пластин на цилиндрах компрессора, что может привести к выходу компрессора из строя.
@@RMY78 просто мне как объясняли, когда заливаем 200гр жидкой фазы в контур низкого давления, на заглушенную, то мы уже можем заводить машину и не бояться гидроудара. А потом уже газообразный так же в контур низкого. Теперь буду жидкий только в контур высокого заливать, это же безопасно? Просто мне нужен способ, который будет лучше для людей
@@rinat92 Лить жидкую фазу в контур низкого давления очень опасно (для компрессора) и не оправдано, необходимо учесть много факторов, тип контура кондиционера (ТРВ или жиклер, с доиспарителем или без и т.д.), объем контура, а также внешнюю температуру. При заправке по Мануалу, все эти факторы не оказывают влияния.
Здравствуйте. Возникла необходимость заправить кондиционер сейчас. На улице 0. После вакуумирования залетело в систему около 100 грамм. Компоессор не включается. И так ну двух авто. : надо подогреть фоеон? Как ылить нужное количество фреона?
7:15 Вакуумный насос подключен к коллектору через фильтр. - что это за фильтр? - когда-нибудь там что-нибудь отфильтровывалось? была ли когда-нибудь там грязь или масло?
Добрый день! Обратите внимание, у Вас поднимается давление по магистрали низкого давления. Следовательно, нет движения фреона после контрольного штуцера ( с подключенным манометром) далее в компрессор. Компрессор выкачивает остатки фреона из магистрали и "осушается". Смотрите магистраль низкого давления до компрессора, штуцер компрессора на предмет залома, попадания грязи и т.п.
@@nexx6899 Давление в низкой магистрали выравнивается как через компрессор, так и через терморегулирующий клапан, то есть с двух сторон. В Вашем случае, вероятно, не хватает компрессору объема входящего газа. Возможно из-за нарушения проходимости магистрали, возможно, из-за "нерабочих" нескольких цилиндров внутри самого компрессора.
Ну, вот у Юрича не ударяет же. Попробую обосновать: 1) Если со всей дури залить масло на вход компрессора, - удар с большой вероятностью случиться. 2) Если на работающем кондиционере "слегонца" (по чуть-чуть)(вот же придумал научные термины) добавлять маслица в магистраль низкого давления, то ничего не случиться. В магистрале НД и так циркулирует фреон в смеси с маслом, - масло присутствует в любой детали кондиционера.
Автомобиль стоял у вас на сервисе несколько суток под контрольным давлением (якобы) Не думаю что найдутся желающие расстаться с авто на несколько дней ради того чтобы убедиться в герметичности системы. 🤔
Добрый день. смотрю ваши ролики, очень интересно. Много нового для себя открываю. У меня есть вопрос по ТРВ. Конкретно кондиционеры для сельхозтехники. Там на испарителе стоит ТРВ типа грибка. Можно ли его проверить на исправность. ? Как правило специалисты говорят сразу его под замену. меня интересует исправность капилярной трубки. Я пробовал погружать её и в горячую воду , и в лёд. Игла не поднимается. Провел опыт с тремя ТРВ , включая новый . Потом меня осенило., там же действует ещё одна сила, это давление. Это моя гепотиза. Есть вариант проверки ТРВ? Спасибо.
Добрый день! По работе ТРВ возникает много вопросов, я даже хотел снять отдельный ролик по особенностям работы и проверки ТРВ, только сейчас нет свободных ТРВ. Если у Вас есть ненужные б/у ТРВ, поделитесь со мной для экспериментов.
Давление в системе на работу ТРВ влияния не оказывает. Работу клапана я проверяю с помощью приспособлений. В ролике, который готовлю я постараюсь показать.@@rn7t573
@@RMY78 Если давление в системе не влияет на открытие иглы, то тогда ме не понятно Когда игла вообще открывается. Буду ждать Ваш ролик , очень хочется увидеть как работает игла. У меня эксперимент закончился ни чем. Даже на новом ТРВ.
@@RMY78 спасибо 🙏 я так понял Вд это контур высокого давления ?просто заменил задний испаритель и 50% трассы до него все есть для заправки не хватает только колбы куда заливать масла
@@Vgtderrfhuyff залить масло можно напрямую в трубку простым шприцем, разъединив подходящее соединение. Произвести добавку нужно непосредственно перед вакуумирование.
видео не работает с момента, когда перевернули баллон чтобы докачать фреон. вы дальше запускаете хладогент через зону низкого давления? но в шланге жидкий фреон. как с ним быть? и еще, когда вакуумируете колбу с маслом, оно не убегает через вакуумный насос? сколько времени вы это делаете?
Почему 30 гр масла? Почему не 20 или 10 например? Представим что следующий заправщик тоже 30 нальёт…. Ну и представим из-за какой-то неисправности через какое-то время пришлось ещё заправлять и 3й заправщик ещё 20 нальет …. И что тогда ?
@@denispainter1218 ответ простой, масла нужно добавлять столько, сколько покинуло систему при различных ситуациях. Следовательно, весь вопрос в ситуациях.
@@RMY78 полностью согласен с вами! Я делаю так, если он просто спустил и я не вижу подтеков масла то я не добавляю вообще при заправке. Но вот кода есть повреждения и т.д. тут не понятно сколько его нужно 🤷♂️, сколько его вышло из системы 🤷♂️
Не подскажете в чем может быть дело, у одного клиента интересный случай был, после заправки в контуре высокого давления создавалось 20атм, а в контуре низкого 0.5-1, изза чего такая разница может быть?
Физика происходящего - плохое (недостаточное) испарение фреона в испарителе. Причины: обмерзание ТРВ (плохой обдув испарителя, недостаток фреона), заедание иглы ТРВ (недостаток масла в контуре, грязь), переизбыток неиспаряемой жидкости (перелив масла, герметика). Неисправности в трубках, соединениях, шарнирах контура низкого давления, включая испаритель (забитость от коррозии, шлама). Это то, с чем я сталкивался.
@@RMY78 кстати была бы круто, если бы вы сделали видео, где описаны разные неисправности, например сегодня был клиент, фреон в системе есть, недавно заправлял, муфта включается, но давление еле еле поднимается на одну шкалу, ну я сказал ему, либо датчик на компрессоре мёртвый, либо компрессор изношен. Верно же? Вот эти моменты все узнать бы, так то пересмотрел видео, но было бы классно видеть все в одном видео, а не пересматривать много разных
@@RMY78 обычно в случаях, когда я не понимаю проблему, я сразу отправляю людей в сервис, но бывает полезно, если понимаешь что неисправно, и клиент уже перед тем как поехать в сервис, уже будет знать, к чему готовиться, и не тратить деньги на диагностику
И кстати, масло в новый компрессор можно залить через шланг, или только напрямую в компрессор можно? Получается 170-200 грамм придётся несколько раз заливать через шланг, а напрямую к компрессору тяжело подобраться
Не все так просто. На заводе, кондиционер заправляется только фреоном, без масла. Масло заливают только в компрессор, определенное количество (не до пробки). После запуска кондея, часть масла, порядка 30-50 гр. компрессор посредством внутреннего сепаратора перепускает в систему. Если ставится новый компрессор, то при заправке его маслом необходимо учесть количество масла. оставшееся в самой системе (или не осталось после промывки).
@@rinat92 Масло заливается в компрессор, далее заправляется фреон по весу, в жидкой фазе через сервисный порт высокого давления в систему, находящуюся под вакуумом.
здравствуйте. у меня Ауди а6с6 2010года. 11 лет кондей работал отлично, фреон не доливал и вот этим летом чувствую стал холодить хуже. Пора доливать фреон?
Хуже работать кондиционер может по многим причинам. Следует вначале проверить работу по давлению в контурах в зависимости от температуры. Очистить конденсатор, проверить салонный фильтр. Если давление по контре высокого давления ниже нормы то, это свидетельствует о недостаточности фреона (как правило). Долить фреон процедура сложная, проще перезаправить кондиционер.
@@RMY78 я думал что долить фреон это и есть заправить кондиционер😁... а в чем разница ? извините пожалуйста за назойливость, просто чувствую что скоро мне предстоит связаться с кондеем.
@@Rus1977 Разница существенная. Исправная работа кондея зависит от определенного объема жидкого фреона в кондиционере (зависит от марки авто). Со временем фреон улетучивается через сальник вала компрессора и уплотнения и его объем уменьшается, работа кондея ухудшается, сначала на максимальном режиме, потом и в средних режимах, что становится заметно. Проблема в том, что определить сколько осталось фреона и сколько дозалить сложно. Проще опустошить систему и заново заправить нужный объем. На СТО есть автоматические станции заправки кондиционеров, все произойдет в автоматическом режиме легко и просто.
Я сегодня ездил заправить кондиционер на ауди а4 б6 1.8 т станции забили 500 грамм фреона и 20 грамм масла всё работает кондиционер. А 20 грамм масла это правильно что заправили? А в интернете написана 170-190 грамм масла на мою?
Количество масла в кондиционере определяется не автомобилем, а типом компрессора. Изначально, на заводе масло заливают только в компрессор, количество и тип написаны на компрессоре. В процессе эксплуатации, количество масло добавляют столько, сколько потеряно при разных условиях.
Благодарю за видео. Пересмотрел много специалистов по заправке автокондиционеров, где почти все загоняют воздух в систему при добавлении масла в инжектор. Вы показали одну из лучших заправок, однозначно - ЛАЙК!
@@Home_made_ch в системе не было жидкой фракции фреона. Для проверки давал фреон в газе, стравил в атмосферу. Планирую сделать видео по откачке фреона без станции рекуперации. Следите за выпусками.
@@RMY78 у меня система манометров с 3 шлпггами. Вот и думаю как праельнее переключить с насоса на балон без завоздушивания. Раз ве что ставить вентиль на желтый со стороны балона
Такие приспособления действительно есть. Однако, не всегда их применение оправдано. Если травление происходило через золотник, то неизвестно, сколько потеряно фреона с маслом. В таких ситуациях лучше систему разрядить и заправить заново.
@@RMY78 золотник-это такая мелочь и он такой надёжный : два раза колпачком нажал на него и вверх подковырнул-он и заперся. Просто "по-правильному" кондеи НЕДОЗАПРАВЛЯЮТ по любой причине, а сразу вакуумируют(после ремонта или без) и по-новому заправляют. Так меня учили.
@@ЛюдмилаЗанкевич-э2щ Если золотник сам не запирается, значит он засорен или нарушено уплотнение. Такой золотник лучше заменить. Дозаправка кондиционера процесс сложный и кропотливый, требует понимания физики процесса и доступен только в ручном режиме. Далеко не в каждом СТО на такое способны. Заправка - процесс простой и денежный. При наличии автоматической станции - доступен любому, Всё, что нужно знать - марку авто.
Молодец мужик! С юмором!
Стараемся!
Ох. До кондишки я доберусь нескоро, а так хочется )))
Кондей в машине - незаменимая штука.
@@RMY78 , да я в курсе, но есть пару Но :
Нет места где.
Нет финансов на элементарный сервис.
@@FreakJedi Согласен. Главное, проверить герметичность, заправить можно с использованием разовых заправочных баллончиков.
Да да, про воронку здорово )))
Юрич, СПА СИ БО !!
Рад, что понравилось.
Ауди а4 б6 1.8 т золотки одинаковые? Что в одном что в другой трубки?
Одинаковые.
А можно ли масло добавлять в контур высоко давления, когда заправляться перевёрнутым балоном на не заведенной машине?
Да, можно.
@@RMY78 а при процессе вакуумирования. К примеру, У меня компрессор создал вакуум за 5 минут и давление меньше не опускается. Обязательно ли компрессор держать включенным ещё минут 30. Или можно его выключить на пол часа,, система побудет в вакууме, влага перейдет в газобранзый вид. И потом компрессор запустить ещё на минут 10
@@pavelpafdady2363 Переход влаги в пар и извлечение паров процесс длительный. Если система была разгерметизирована длительное время, то советуют заменить масло, та как влагу впитывает и компрессорное масло и осушитель, считается, что в таком случае качественно "продуть" систему трудно.
Если система не была разгерметизирована, то достаточно непрерывно вакуумировать до 40 минут.
@@RMY78 спасибо))
@@pavelpafdady2363 Ок!
Здравствуйте, залотничок такой же как в колёсах?
Очень похож и даже закручивается, только рассчитан на более высокое давление.
@@RMY78 а чем можно их крутить?
@@Ivan-nf9kh применяется специальный ключик с длинным жалом.
@@RMY78 это наверное есть кто заправляет кондиционер
@@Ivan-nf9kh в том числе.
Тоже занимаюсь заправкой, и я заправляю так как мне первый раз показали. Перевёрнутый балон 200гр в контур низкого давления на не заведённую, потом балон переворачивается и доливается уже в газообразном виде на заведённую машину. Этот способ правилен? Сегодня попробовал по вашей методике перевёрнутый балон на заглушенную через контур высокого давления, все нормально. Даже удобнее и быстрее
Все очень просто, все, что попадает в контур низкого давления собирается в компрессоре, все, что попадает в контур высокого давления попадает в нижний отсек конденсатора, место для хранения фреона в жидкой фазе. Если заливать фреон в контур низкого давления, то далее дело случая и конкретных факторов. Если в компрессор попадет большое количество жидкости, (фреона или масла), то возможны повреждения клапанных пластин на цилиндрах компрессора, что может привести к выходу компрессора из строя.
@@RMY78 просто мне как объясняли, когда заливаем 200гр жидкой фазы в контур низкого давления, на заглушенную, то мы уже можем заводить машину и не бояться гидроудара. А потом уже газообразный так же в контур низкого. Теперь буду жидкий только в контур высокого заливать, это же безопасно? Просто мне нужен способ, который будет лучше для людей
@@rinat92 Лить жидкую фазу в контур низкого давления очень опасно (для компрессора) и не оправдано, необходимо учесть много факторов, тип контура кондиционера (ТРВ или жиклер, с доиспарителем или без и т.д.), объем контура, а также внешнюю температуру. При заправке по Мануалу, все эти факторы не оказывают влияния.
После 17:32 у всех видео остановилось, а звук остался?
Здравствуйте. Возникла необходимость заправить кондиционер сейчас. На улице 0. После вакуумирования залетело в систему около 100 грамм. Компоессор не включается. И так ну двух авто. : надо подогреть фоеон? Как ылить нужное количество фреона?
Наиболее простой способ, проставить баллон выше двигателя, подключить без коллектора, напрямую и залить остаток по весам.
@@RMY78 попробовал, как вы говорили. не потекло совсем. подал в ручную питание на электромуфту и закачал остаток фреона.
@@BorisBritvaHrenPopadesh хор, сделаю ролик, как это правильно делать.
Жду с нетерпением. По вашим видео только и научился заправлять
@@BorisBritvaHrenPopadesh Оч. хор!
7:15 Вакуумный насос подключен к коллектору через фильтр.
- что это за фильтр?
- когда-нибудь там что-нибудь отфильтровывалось? была ли когда-нибудь там грязь или масло?
Это многофункциональная установка, в фильтре предполагалось скапливание масла при сливе (эвакуации) фреона.
@@RMY78 "Предполагалось?, - значит не получилось? Почему не скапливается? По идее должно бы.
@@ВладимирМарков-ь9й предполагаемым способом фреон еще не сливал. Применял установки рекуперации.
👍👍👍👍👍
Как вы слили фреон в балон?
Фреон слил рекуператором. Есть еще простой способ, о котором расскажу в ближайшем видео.
Здраствуйте
сколько грамм масла вы залили?
25 грамм
Здравствуйте ,а краску флуоресцентную добавляете ?
Краску добавляю только если есть микротечь, обнаружить которую, другими способами не удаётся.
Помогите, пжл, определить причину дёргающейся стрелки манометра по высокому давлению?
ruclips.net/video/bRE5vIA_0Qg/видео.html
Добрый день! Обратите внимание, у Вас поднимается давление по магистрали низкого давления. Следовательно, нет движения фреона после контрольного штуцера ( с подключенным манометром) далее в компрессор. Компрессор выкачивает остатки фреона из магистрали и "осушается". Смотрите магистраль низкого давления до компрессора, штуцер компрессора на предмет залома, попадания грязи и т.п.
@@RMY78
Вы видимо смотрели без звука, низкое поднимается в момент отключения компрессора. Это как раз свидетельствует о хорошей проходимости.
@@nexx6899 Давление в низкой магистрали выравнивается как через компрессор, так и через терморегулирующий клапан, то есть с двух сторон.
В Вашем случае, вероятно, не хватает компрессору объема входящего газа. Возможно из-за нарушения проходимости магистрали, возможно, из-за "нерабочих" нескольких цилиндров внутри самого компрессора.
Ваууу в комментах прям как будто он читал книги и мудрец.
А не эти ишь мищь слыш
Ваше мнение обязательно учтём
Масло добавляется в высокое давление, или словит компррессор гидроудар!
В целом, верное утверждение.
@@RMY78 это не утверждение! Напишите видео для начинающих!
Ну, вот у Юрича не ударяет же.
Попробую обосновать: 1) Если со всей дури залить масло на вход компрессора, - удар с большой вероятностью случиться.
2) Если на работающем кондиционере "слегонца" (по чуть-чуть)(вот же придумал научные термины) добавлять маслица в магистраль низкого давления, то ничего не случиться. В магистрале НД и так циркулирует фреон в смеси с маслом, - масло присутствует в любой детали кондиционера.
Автомобиль стоял у вас на сервисе несколько суток под контрольным давлением (якобы)
Не думаю что найдутся желающие расстаться с авто на несколько дней ради того чтобы убедиться в герметичности системы. 🤔
Поиск утечек дело сложное и дорогостоящее. Многие СТО, при обнаружении разгерметизации кондиционера, отказываются искать и устранять утечки.
@@RMY78 Если СТО отказываются,то это не СТО,а ,,мастерские,,!
@@Сергей-ю1ь3к Думаю, что дело не в мастерских или СТО, а в мастерах.
Какая модель течеискателя у Вас ?
Подробно о течеискателе ruclips.net/video/c99SF8mM7jo/видео.html
Самая дешманская
Пхааа расплескать
Много воды.
Ужас
Ужас в чем?
Добрый день. смотрю ваши ролики, очень интересно. Много нового для себя открываю.
У меня есть вопрос по ТРВ. Конкретно кондиционеры для сельхозтехники. Там на испарителе стоит ТРВ типа грибка. Можно ли его проверить на исправность. ? Как правило специалисты говорят сразу его под замену. меня интересует исправность капилярной трубки. Я пробовал погружать её и в горячую воду , и в лёд. Игла не поднимается. Провел опыт с тремя ТРВ , включая новый . Потом меня осенило., там же действует ещё одна сила, это давление. Это моя гепотиза. Есть вариант проверки ТРВ? Спасибо.
Добрый день! По работе ТРВ возникает много вопросов, я даже хотел снять отдельный ролик по особенностям работы и проверки ТРВ, только сейчас нет свободных ТРВ. Если у Вас есть ненужные б/у ТРВ, поделитесь со мной для экспериментов.
Добрый день. К сожалению у меня нет лишнего или неисправного ТРВ . Эти ТРВ сняты для промывки и для выявления повреждений.@@RMY78
@@rn7t573 понятно
Давление в системе на работу ТРВ влияния не оказывает. Работу клапана я проверяю с помощью приспособлений. В ролике, который готовлю я постараюсь показать.@@rn7t573
@@RMY78 Если давление в системе не влияет на открытие иглы, то тогда ме не понятно Когда игла вообще открывается.
Буду ждать Ваш ролик , очень хочется увидеть как работает игла. У меня эксперимент закончился ни чем. Даже на новом ТРВ.
Если сначала закачать в систему заправить масло , а потом только сделать вакум и залить фреон
Так тоже можно, лучше закачивать масло в контур ВД.
@@RMY78 спасибо 🙏 я так понял Вд это контур высокого давления ?просто заменил задний испаритель и 50% трассы до него все есть для заправки не хватает только колбы куда заливать масла
@@Vgtderrfhuyff залить масло можно напрямую в трубку простым шприцем, разъединив подходящее соединение. Произвести добавку нужно непосредственно перед вакуумирование.
видео не работает с момента, когда перевернули баллон чтобы докачать фреон. вы дальше запускаете хладогент через зону низкого давления? но в шланге жидкий фреон. как с ним быть? и еще, когда вакуумируете колбу с маслом, оно не убегает через вакуумный насос? сколько времени вы это делаете?
К сожелению конец ролика бракован, звук идёт, а изображение стоит.
Здравствуйте! Можно график по-ближе? А то плохо видно. Или таблицу соответствующую.
Все графики для Ауди можно найти в программе ElsaWin.
Почему 30 гр масла? Почему не 20 или 10 например? Представим что следующий заправщик тоже 30 нальёт…. Ну и представим из-за какой-то неисправности через какое-то время пришлось ещё заправлять и 3й заправщик ещё 20 нальет …. И что тогда ?
Правильный вопрос. Масло добавляют в различных ситуациях, в том числе при разрыве системы.
@@RMY78 вопрос был в том как решить сколько нужно грамм масла? И нужно ли его добавлять вообще при заправке ..
@@denispainter1218 ответ простой, масла нужно добавлять столько, сколько покинуло систему при различных ситуациях. Следовательно, весь вопрос в ситуациях.
@@RMY78 полностью согласен с вами! Я делаю так, если он просто спустил и я не вижу подтеков масла то я не добавляю вообще при заправке. Но вот кода есть повреждения и т.д. тут не понятно сколько его нужно 🤷♂️, сколько его вышло из системы 🤷♂️
подскажите после заправки высокое давления в норме а низкое в два раза больше что ето значит??
Наиболее часто-перелив хладагента.
Не подскажете в чем может быть дело, у одного клиента интересный случай был, после заправки в контуре высокого давления создавалось 20атм, а в контуре низкого 0.5-1, изза чего такая разница может быть?
Физика происходящего - плохое (недостаточное) испарение фреона в испарителе. Причины: обмерзание ТРВ (плохой обдув испарителя, недостаток фреона), заедание иглы ТРВ (недостаток масла в контуре, грязь), переизбыток неиспаряемой жидкости (перелив масла, герметика). Неисправности в трубках, соединениях, шарнирах контура низкого давления, включая испаритель (забитость от коррозии, шлама). Это то, с чем я сталкивался.
@@RMY78 кстати была бы круто, если бы вы сделали видео, где описаны разные неисправности, например сегодня был клиент, фреон в системе есть, недавно заправлял, муфта включается, но давление еле еле поднимается на одну шкалу, ну я сказал ему, либо датчик на компрессоре мёртвый, либо компрессор изношен. Верно же? Вот эти моменты все узнать бы, так то пересмотрел видео, но было бы классно видеть все в одном видео, а не пересматривать много разных
@@RMY78 обычно в случаях, когда я не понимаю проблему, я сразу отправляю людей в сервис, но бывает полезно, если понимаешь что неисправно, и клиент уже перед тем как поехать в сервис, уже будет знать, к чему готовиться, и не тратить деньги на диагностику
@@rinat92 Хор, подумаем.
@@rinat92 Все правильно, желательно понимать физику процесса, ведь кондиционеры это очень просто.
И кстати, масло в новый компрессор можно залить через шланг, или только напрямую в компрессор можно? Получается 170-200 грамм придётся несколько раз заливать через шланг, а напрямую к компрессору тяжело подобраться
Не все так просто. На заводе, кондиционер заправляется только фреоном, без масла. Масло заливают только в компрессор, определенное количество (не до пробки). После запуска кондея, часть масла, порядка 30-50 гр. компрессор посредством внутреннего сепаратора перепускает в систему. Если ставится новый компрессор, то при заправке его маслом необходимо учесть количество масла. оставшееся в самой системе (или не осталось после промывки).
@@RMY78 допустим промывка была, по документации 200гр положено, какие дальнейшие действия?
@@rinat92 Масло заливается в компрессор, далее заправляется фреон по весу, в жидкой фазе через сервисный порт высокого давления в систему, находящуюся под вакуумом.
@@RMY78 спасибо
@@rinat92 Ок!
здравствуйте. у меня Ауди а6с6 2010года. 11 лет кондей работал отлично, фреон не доливал и вот этим летом чувствую стал холодить хуже. Пора доливать фреон?
Хуже работать кондиционер может по многим причинам. Следует вначале проверить работу по давлению в контурах в зависимости от температуры. Очистить конденсатор, проверить салонный фильтр. Если давление по контре высокого давления ниже нормы то, это свидетельствует о недостаточности фреона (как правило).
Долить фреон процедура сложная, проще перезаправить кондиционер.
@@RMY78 спасибо🤝
@@RMY78 я думал что долить фреон это и есть заправить кондиционер😁... а в чем разница ? извините пожалуйста за назойливость, просто чувствую что скоро мне предстоит связаться с кондеем.
@@Rus1977 Разница существенная. Исправная работа кондея зависит от определенного объема жидкого фреона в кондиционере (зависит от марки авто). Со временем фреон улетучивается через сальник вала компрессора и уплотнения и его объем уменьшается, работа кондея ухудшается, сначала на максимальном режиме, потом и в средних режимах, что становится заметно.
Проблема в том, что определить сколько осталось фреона и сколько дозалить сложно. Проще опустошить систему и заново заправить нужный объем.
На СТО есть автоматические станции заправки кондиционеров, все произойдет в автоматическом режиме легко и просто.
@@RMY78 спасибо огромное, дай Бог здоровья !!! найти бы ещё у меня в Н.Новгороде таких спецов как вы!!!
а через какой шланг вы вакумируете?
Это доработанный коллектор имеющий 4 штуцера. Вакуумирование производится через четвертый, боковой штуцер.
Я сегодня ездил заправить кондиционер на ауди а4 б6 1.8 т станции забили 500 грамм фреона и 20 грамм масла всё работает кондиционер. А 20 грамм масла это правильно что заправили? А в интернете написана 170-190 грамм масла на мою?
Количество масла в кондиционере определяется не автомобилем, а типом компрессора. Изначально, на заводе масло заливают только в компрессор, количество и тип написаны на компрессоре. В процессе эксплуатации, количество масло добавляют столько, сколько потеряно при разных условиях.
@@RMY78 почему написано 170-190 грамм масла на мою это целый стакан, разве столько заливается?
@@RMY78 от куда можно узнать сколько добавить масла?
@@Ivan-nf9kh это количество масла, которое заливается в новый компрессор, применяемые в автомобилях данной марки.
@@RMY78 ааа понял. Значит мне правильно заправили 20 грамм масла и 500 грамм фреона
Благодарю за видео. Пересмотрел много специалистов по заправке автокондиционеров, где почти все загоняют воздух в систему при добавлении масла в инжектор. Вы показали одну из лучших заправок, однозначно - ЛАЙК!
Большое спасибо! У меня на канале есть много видео, посвященные теме кондиционеров, предлагаю к просмотру.
@@RMY78 скажите каким образом вы слили остаток фреона в балон? Видео с того момента повисло.
@@Home_made_ch в системе не было жидкой фракции фреона. Для проверки давал фреон в газе, стравил в атмосферу. Планирую сделать видео по откачке фреона без станции рекуперации. Следите за выпусками.
@@RMY78 у меня система манометров с 3 шлпггами. Вот и думаю как праельнее переключить с насоса на балон без завоздушивания. Раз ве что ставить вентиль на желтый со стороны балона
@@Home_made_ch я дополнительно приобрёл шланги с вентилями, на все случаи.
Ну и колхоз, скоч, баночки ....
Да, наглядно и понятно.
Есть специальные устройства для замены золотников без выкачивания газа из системы.
Такие приспособления действительно есть. Однако, не всегда их применение оправдано. Если травление происходило через золотник, то неизвестно, сколько потеряно фреона с маслом. В таких ситуациях лучше систему разрядить и заправить заново.
Это как?? С Божей помощью??
@@ЛюдмилаЗанкевич-э2щ Не совсем понятен вопрос?
@@RMY78 золотник-это такая мелочь и он такой надёжный : два раза колпачком нажал на него и вверх подковырнул-он и заперся. Просто "по-правильному" кондеи НЕДОЗАПРАВЛЯЮТ по любой причине, а сразу вакуумируют(после ремонта или без) и по-новому заправляют. Так меня учили.
@@ЛюдмилаЗанкевич-э2щ Если золотник сам не запирается, значит он засорен или нарушено уплотнение. Такой золотник лучше заменить.
Дозаправка кондиционера процесс сложный и кропотливый, требует понимания физики процесса и доступен только в ручном режиме. Далеко не в каждом СТО на такое способны.
Заправка - процесс простой и денежный. При наличии автоматической станции - доступен любому, Всё, что нужно знать - марку авто.