감사합니다. 많이 배우고 있습니다. 제 카니발 차량의 알터가 150a인데 40a 주행충전기가 무리일까요? 만약에 알터에 무리가 간다면 최악의 경우에 발생할 수 있는게 어떤걸까요? 예를 들어 운행 중 알터가 고장나 정지한다면 차량의 제어를 못할 수 있는 경우가 발생할 수 있나요?
40이면 그리 큰 문제 없을듯. 왜냐면 배터리 충전이 20-30%로 낮은 경우가 아니고는 40a 가 흐르지 않습니다. 어느 정도 충전상태에서는 배터리가 알아서 충전 전류릏 먹습니다. 그리고 카니발 ECU에서 전류를 제어하기도 하요 40을 달았다고 40이 항상 충전된선 아닞니다.. 제가 카니발은 모르지만 ECU 가 그리할 걸로 추정. 그리고 배터리 용량이 어떤지는 모르지만 100Ah 정도라면 주충기40을 달아도 실제는 통상 40를 쓰지 않을거예요. 용량이 300Ah 근처 대용량은 충전전류가 많이 요구되 주충기와 알터출력을 고려해야 할듯. 알터가 순시간에 자 나가지는 않음. 물론 충전상태에 따른 변수도.. 해드라이트를 켜고도 불이 시원치 않으면 알터가 열화되어 가고 있는 원인 추정. 인산철는 90-20% 사이에서 쓰세요. 운행중 얼터가 망가져 전원이 없으면 정비소까지 시동배터리로 갈 수 있답이다..
@@diycampervan 파뱅을 구입했습니다. 지방 출장이 많아서 코로나 시국에 모텔에 들르기 싫어서 차안에서 간단한 식사나 난방에 전기를 쓰려다 보니 용량이 커졌네요. 차박도 이 기회에 해보고 싶어서 카니발에 이것저것 샀습니다. 전기부자 됐는데 여름에 에어컨도 어떻게 한번 해보려고요. ^^ 모르고 쓰기 보다는 기본적인 것은 알고 싶었는데 선생님 영상에서 궁금해 하던 것 많이 배웠습니다. 앞으로도 유익한 영상 부탁드립니다.
타국에서 여행중이라 답글이 늦어 죄송합니다. (답1) 우선 충전되는 것은 전압이 낮은 것부터입니다. 통상 시동배터리는 납산이라 하루 저녁 나두면 잘 나와야 12.8볼트 인근일 겁니다. 인산철은 통상 50% 충전시 13.2볼트 인근이니, 알터가 돌아 충전을 시작하면 일반적으로 전압이 낮은 시동 부터 할 것 같습니다. 근데, 주충기는 (제품설계에 따라 다르지만) 일반적으로 50A를 인산철 충전을 위해서 시동뱃을 충전할 전류를 뺴앗아 인산철에 넣어 줌으로 시동뱃이 느리게 충전될 수 있습니다. 인산철이 없는 공장출고시의 상태에서는 시동뱃은 일반적으로 10여분 운행하면 시동할 때 소비한 전력을 만회하는 급속충전 방식입니다. 충전은 또한 알터의 능력에 따라 다르며, 이를 제어하는 ECU의 설정값에 따라 다릅니다. 예를 들어 알터가 180A (@ 2500 rpm)이라면 통상 운행시 (1600-2000 rpm)에는 약 120-130A 정도 출력될 듯합니다. ECU가 다른 곳에도 전기를 써야 하니 시동뱃 용으로 50A를 주도록 설정이 되어 있다면, 님의 주충기 50A가 모두 시동뱃의 밥그릇을 가져간 꼴이 됩니다. 따라서, 인산철 400AH를 50A 주충기로 충전하기 위해서는 알터가 시동뱃으로 넘기는 전류가 80A 이상은 되어야 할 듯합니다. 50은 인산철, 30은 조 느리게 충전이 되더라도 시동뱃으로... (*) 충전상태 = 납산뱃 (시동뱃)의 SOC (충전상태)가 80% 인것은 어떻게 측정하시나요?? 인산철 90% SOC는 BMS 값인가요?
비오는날 시동뱃이 충전이 잘 안됨 == 알터는 회전속도에 따라 출력이 달라지지 날씨와는 무관합니다. 시동뱃의 충전이 미약하고 보조뱃의 충전이 정상인듯 하면, 결국 알터 출력의 대부분이 보조뱃으로 가거나, 또는 알터의 출력이 떨어진 상태일듯 합니다. 다른 관찰은 시동뱃이 손상이 되어 있거나 노후가 되면 금방 충전시 전압이 올라가고 또 방전하면 금방 전압이 떨어지게 됩니다. 솔라 MPPT는 시동뱃을 충전하지 않고 바로 보조뱃을 충전하게 하는 장치이니까, 비가 와서 충전전류가 미약해도 이는 시동뱃과는 무관한 사항입니다. 결론적으로 알터 출력이 시동뱃을 잘 충전하지 못하는 것은 (1) 보조용 주충기가 전류를 많이 가져감, (2) 알터 출력이 약함 (차량의 알터 통상출력을 확인해 보세요), (3) 시동뱃의 정력감소로 한번 Re-conditioning을 해보는 것도 좋을 듯.. 등등을 생각해 보세요.
충전 S/W = 예전에는 아이솔레이터 릴레이를 달아 시동이 켜지면 릴레이가 붙어서 알터 출력이 보조뱃을 충전하게 하는 릴레이를 사용했는데, 요즘 주충기에는 이 릴레이 기능이 내부에 아예 탑재가 되어 있는 경우가 많더라구요. 해서, 이 방식은 그냥 엔진만 켜면 바로 시동뱃과 보조뱃을 동시 충전해 버리는 거죠. 이것을 수동으로 (내가 원할 떄) 바꾸기 위해서는 (1) 주충기의 전원을 차단/공급 하는 스위치를 달거나, (2) 이게 잘 안되면 아이솔레이터 릴레이를 주충기와 알터 중간에 넣고, 이 아이솔레이터의 릴레이 전원을 끄고 켜고 하면, 수동으로 보조뱃 충전을 조정할 수 있겠네요.
완전방전 = 납산 시동뱃이든, 인산철 보조뱃이든 완전방전 시키는 것은 뱃터리 수명에 지장을 초래합니다. 하여튼, 인산철은 대게 운용전압이 13.0~13.3 볼트 선이라 치고, 납산 시동뱃이 다운이 되어 11볼트 이하라면, 바로 점퍼를 하면 충전전류가 납산으로 들어 갑니다. 추천은 점퍼를 하고 약 20분 정도 경과후에 두개가 점핑이 된 상태에서 시동을 켜세요. 시동의 용량이 100A 이지만, 이 녀석은 순식간의 짧은 순간에 엔진시동모터를 돌리기 위해서 600A 이상을 전류를 쏱아 냅니다. 반면 인산철을 순간방출전류 보다는 지긋하게 전류를 출력하는 타입입니다. 해서, 먼저 인산철로 시동뱃을 일정시간 충전을 한 이후에 시동뱃의 순간힘과 인산철의 지원으로 시동을 켜면 푸다닥 걸리 겁니다. 혹여, 바로 점퍼하고 시동이 걸릴 수도 있겠지만 그건 운이 좋아서 이고, 논리상 일단 시동뱃을 일정시간 충전하고 점퍼를 한 상테에서 시동을 켜도록 하세요. 도움이 되셨길.. 답장 기다렸을 터인데 늦어 다시 한번 사과드립니다.
감사합니다. 많이 배우고 있습니다. 제 카니발 차량의 알터가 150a인데 40a 주행충전기가 무리일까요? 만약에 알터에 무리가 간다면 최악의 경우에 발생할 수 있는게 어떤걸까요? 예를 들어 운행 중 알터가 고장나 정지한다면 차량의 제어를 못할 수 있는 경우가 발생할 수 있나요?
40이면 그리 큰 문제 없을듯. 왜냐면 배터리 충전이 20-30%로 낮은 경우가 아니고는 40a 가 흐르지 않습니다. 어느 정도 충전상태에서는 배터리가 알아서 충전 전류릏 먹습니다. 그리고 카니발 ECU에서 전류를 제어하기도 하요 40을 달았다고 40이 항상 충전된선 아닞니다.. 제가 카니발은 모르지만 ECU 가 그리할 걸로 추정. 그리고 배터리 용량이 어떤지는 모르지만 100Ah 정도라면 주충기40을 달아도 실제는 통상 40를 쓰지 않을거예요. 용량이 300Ah 근처 대용량은 충전전류가 많이 요구되 주충기와 알터출력을 고려해야 할듯. 알터가 순시간에 자 나가지는 않음. 물론 충전상태에 따른 변수도..
해드라이트를 켜고도 불이 시원치 않으면 알터가 열화되어 가고 있는 원인 추정. 인산철는 90-20% 사이에서 쓰세요. 운행중 얼터가 망가져 전원이 없으면 정비소까지 시동배터리로 갈 수 있답이다..
@@diycampervan 답변 감사드립니다. 600a 배터리를 샀습니다. ^^; 지금 차박전기 6강까지 봤습니다. 좋은 동영상 감사합니다. 많이 배우고 있습니다.
아이고 600A면 아주야전에서 바베큐 파티를 해도 될 듯하네요..(농담).. 600A는 아주 큰 용량인데.. 파뱅을 구입하신거예요? 아님 배터리 자체만 가지거 계신거예여?
@@diycampervan 파뱅을 구입했습니다. 지방 출장이 많아서 코로나 시국에 모텔에 들르기 싫어서 차안에서 간단한 식사나 난방에 전기를 쓰려다 보니 용량이 커졌네요. 차박도 이 기회에 해보고 싶어서 카니발에 이것저것 샀습니다. 전기부자 됐는데 여름에 에어컨도 어떻게 한번 해보려고요. ^^
모르고 쓰기 보다는 기본적인 것은 알고 싶었는데 선생님 영상에서 궁금해 하던 것 많이 배웠습니다. 앞으로도 유익한 영상 부탁드립니다.
유익한 정보 감사합니다 - 많은 도움이 되었습니다. 궁금한게 있어 몇가지 질의 하오니 답변해주시면 감사하겠습니다. 질의 1.시동밧데리(100ah)와 인산철보조밧데리(400ah) 둘다 완충이 안되었을때 차량운행시 우선충전되는 밧데리는 어느것이 우선 충전됩니까(주행충전기는50A입니다) -비오는 날 시동빗데리 80%충전상태, 인산철밧데리 90퍼센트충전상태에서 운행을 했는데 시동밧데리에 충전이 잘 되지 않는것 같았습니다. 비오는 날이라 태양광충전기(40a)도 전혀 작동이 되지않는 상황이었습니다. 질의 2. 저도 충전S/W를 설치하고자 합니다. 어느 위치 어느곳에 스위치를 설치하면 될까요? 질의 3. 시동밧데리가 완전방전되었을시 인산철밧데리 충전단자에서 점프선으로 시동밧데리 단자와 연결하면 시동이 가능할까요?
타국에서 여행중이라 답글이 늦어 죄송합니다. (답1) 우선 충전되는 것은 전압이 낮은 것부터입니다. 통상 시동배터리는 납산이라 하루 저녁 나두면 잘 나와야 12.8볼트 인근일 겁니다. 인산철은 통상 50% 충전시 13.2볼트 인근이니, 알터가 돌아 충전을 시작하면 일반적으로 전압이 낮은 시동 부터 할 것 같습니다. 근데, 주충기는 (제품설계에 따라 다르지만) 일반적으로 50A를 인산철 충전을 위해서 시동뱃을 충전할 전류를 뺴앗아 인산철에 넣어 줌으로 시동뱃이 느리게 충전될 수 있습니다. 인산철이 없는 공장출고시의 상태에서는 시동뱃은 일반적으로 10여분 운행하면 시동할 때 소비한 전력을 만회하는 급속충전 방식입니다. 충전은 또한 알터의 능력에 따라 다르며, 이를 제어하는 ECU의 설정값에 따라 다릅니다. 예를 들어 알터가 180A (@ 2500 rpm)이라면 통상 운행시 (1600-2000 rpm)에는 약 120-130A 정도 출력될 듯합니다. ECU가 다른 곳에도 전기를 써야 하니 시동뱃 용으로 50A를 주도록 설정이 되어 있다면, 님의 주충기 50A가 모두 시동뱃의 밥그릇을 가져간 꼴이 됩니다. 따라서, 인산철 400AH를 50A 주충기로 충전하기 위해서는 알터가 시동뱃으로 넘기는 전류가 80A 이상은 되어야 할 듯합니다. 50은 인산철, 30은 조 느리게 충전이 되더라도 시동뱃으로... (*) 충전상태 = 납산뱃 (시동뱃)의 SOC (충전상태)가 80% 인것은 어떻게 측정하시나요?? 인산철 90% SOC는 BMS 값인가요?
비오는날 시동뱃이 충전이 잘 안됨 == 알터는 회전속도에 따라 출력이 달라지지 날씨와는 무관합니다. 시동뱃의 충전이 미약하고 보조뱃의 충전이 정상인듯 하면, 결국 알터 출력의 대부분이 보조뱃으로 가거나, 또는 알터의 출력이 떨어진 상태일듯 합니다. 다른 관찰은 시동뱃이 손상이 되어 있거나 노후가 되면 금방 충전시 전압이 올라가고 또 방전하면 금방 전압이 떨어지게 됩니다. 솔라 MPPT는 시동뱃을 충전하지 않고 바로 보조뱃을 충전하게 하는 장치이니까, 비가 와서 충전전류가 미약해도 이는 시동뱃과는 무관한 사항입니다. 결론적으로 알터 출력이 시동뱃을 잘 충전하지 못하는 것은 (1) 보조용 주충기가 전류를 많이 가져감, (2) 알터 출력이 약함 (차량의 알터 통상출력을 확인해 보세요), (3) 시동뱃의 정력감소로 한번 Re-conditioning을 해보는 것도 좋을 듯.. 등등을 생각해 보세요.
충전 S/W = 예전에는 아이솔레이터 릴레이를 달아 시동이 켜지면 릴레이가 붙어서 알터 출력이 보조뱃을 충전하게 하는 릴레이를 사용했는데, 요즘 주충기에는 이 릴레이 기능이 내부에 아예 탑재가 되어 있는 경우가 많더라구요. 해서, 이 방식은 그냥 엔진만 켜면 바로 시동뱃과 보조뱃을 동시 충전해 버리는 거죠. 이것을 수동으로 (내가 원할 떄) 바꾸기 위해서는 (1) 주충기의 전원을 차단/공급 하는 스위치를 달거나, (2) 이게 잘 안되면 아이솔레이터 릴레이를 주충기와 알터 중간에 넣고, 이 아이솔레이터의 릴레이 전원을 끄고 켜고 하면, 수동으로 보조뱃 충전을 조정할 수 있겠네요.
완전방전 = 납산 시동뱃이든, 인산철 보조뱃이든 완전방전 시키는 것은 뱃터리 수명에 지장을 초래합니다. 하여튼, 인산철은 대게 운용전압이 13.0~13.3 볼트 선이라 치고, 납산 시동뱃이 다운이 되어 11볼트 이하라면, 바로 점퍼를 하면 충전전류가 납산으로 들어 갑니다. 추천은 점퍼를 하고 약 20분 정도 경과후에 두개가 점핑이 된 상태에서 시동을 켜세요. 시동의 용량이 100A 이지만, 이 녀석은 순식간의 짧은 순간에 엔진시동모터를 돌리기 위해서 600A 이상을 전류를 쏱아 냅니다. 반면 인산철을 순간방출전류 보다는 지긋하게 전류를 출력하는 타입입니다. 해서, 먼저 인산철로 시동뱃을 일정시간 충전을 한 이후에 시동뱃의 순간힘과 인산철의 지원으로 시동을 켜면 푸다닥 걸리 겁니다. 혹여, 바로 점퍼하고 시동이 걸릴 수도 있겠지만 그건 운이 좋아서 이고, 논리상 일단 시동뱃을 일정시간 충전하고 점퍼를 한 상테에서 시동을 켜도록 하세요. 도움이 되셨길.. 답장 기다렸을 터인데 늦어 다시 한번 사과드립니다.
@@diycampervan 해박하고 정성스런 답변 감사드립니다, 시동뱃의 충전상태는 폭스사의 충전기에 계측된 눈금으로 대략 판단한 것이며, 인산철뱃의 충전상태는 캠핑카내에 있는 전압전류계기판에 나타난 충전수치입니다.