Hallo, britischer Fan und Abonnent, hauptsächlich wegen deiner Winols-Videos (verwende Untertitel). Ausgezeichnetes Video und ich liebe es, die Kalibrierung und nicht die %-Abstimmung zu sehen. Bitte machen Sie mehr davon.
Danke für das Lob. We might also start some Videos in Englisch but all related to our time which is really rare as we have work for ages 😅 Glad you enjoy our content Cheers
Die 1,9er PD verzeihen schon viel hin und wieder geht ein Lader mal hoch (Weil man es mit dem Ladedruck übertreibt) aber ansonsten muss man sich schon sehr blöd anstellen das bei den Motoren mal ein Pleuel oder sonstiges fliegt bei einer Software. Nach 20+ Jahren streiten sich die Leute immer noch wie viel Ladedruck man mit Serienladern fahren kann und wie viel Förderdauer mit Original Düsen.
Geil erklärt :-) Ich habe mein 2.0TDI 140PS PD BPW ohne DPF bis an die Grenze optimieren lassen (Ohne Hardware). Ich liebe es wenn ein Diesel oben raus richtig kommt. Bei 3000 Umdrehungen war mit der normalen Map Feierabend. Jetzt geht es da wie ein V-Tec erst richtig los. Allerdings kommt es genau dann auch zum rußen. Kann mir Jemand erklären, was da im Kennfeld verändert wird um das zu erreichen? Vielen dank im voraus :-)
Zu Damos Dateien gibt es vor allem eines zu sagen. Gute sind schwer zu finden, und wenn doch, sind die Namen der einzelnen Kennfelder meistens der Funktionsbeschreibung des jeweiligen STGs entnommen. Deshalb steht in diesem Video als Beispiel auch LDR_ - Wenn man sich in der EDC15 Funktionsbeschreibung umguckt, wird man diese ebenfalls wiederfinden. So ist es auch möglich, über die Funktionsbeschreibung mithilfe der Damosdateien zum Beispiel DTCs oder Funktionen auszuschalten, wie zum Beispiel dem ABS/ESP Sensor. Bzw seine Funktion, oder Fehlermeldungen. Es ist aber auch möglich, den Ist-Wert des Ladedrucks anders abzulesen, bzw zu diesem anders Einspritzen zu lassen. Das wäre in diesem Fall LDR_Mengeneingang bzw. COWLDR_Fun, wenn ich mich nicht Irre.
Danke. Deutlich komplizierter. Leider gibt's von eigentlich keinem Anbieter der Upgrade PDEs vertreibt belastbare Daten. Somit wird die Kalibrierung der Motorsteuerung zur Fummelarbeit die man sich nicht wirklich antun möchte.
Was würde passieren, wenn man die Achsen nicht entsprechend erweitern würde? Würde das Steuergerät mit dem letzten Wert am Ende der Achse weiter rechnen?
Mir fehlen gerade bei der Änderung der Rauchbegrenzung und Ladedruckanpassung ein Rechenbeispiel für die Zuschauer die benötigten Anhebungen zu Plausibilisieren. Für unwissende sieht die Erfahrung einfach zu Pauschal aus. Einig sind wir uns doch das werte nur soweit wie nötig angehoben werden sollten.
Klasse dass du dich schon so gut auskennst und weitere Berechnungen anstellen kannst. Produziere doch gerne ein Video in dem du alles kostenlos erklärst und darlegst. Wir verlinken es dann gerne. Schönen Tag noch 👋
Mit dieser VNT Map, wird der Turbolader mehr als nur 1.2X Bar machen. Es macht keinen Sinn, in meinen Augen, einen höheren Abgasstrom durch die höhere Einspritzmenge zu erzeugen, und gleichzeitig noch so "viel" VNT obenraus zu öffnen. Im Gegenteil, man hätte sie Loggen müssen, und vermutlich eher minimalst schließen, da die Turbinengeometrie bei vor allem diesen Ladern, den GT(Ohne B oder D, dort sieht es wieder ganz anders aus), zu extremen Abgaskrümmerdrücken und somit Overshoot Verhalten tendieren.
Sehe ich auch so! Mit der originalen N75 Map regelt er sich bei den angeforderten Drücken sehr gut ein. Leider sind bei den Fahrzeugen, sehr oft Turbos mit einer verstellter VTG verbaut. (Overboost Gefahr !)
Die grundsätzliche Kritik ist nachvollziehbar aber unbegründet. Ausgehend vom Kommentar scheint das Verständnis für die Funktionsweise der EDC Steuerung noch nicht sonderlich fortgeschritten. Recht gebe ich im Punkt Abgasmassen Strom, mehr Einspritzmenge führt aufgrund vom Massenerhaltungssatz auch zu höherem Abgasmassen Strom. Der muss durch die Turbine durchgesetzt werden. Das Landläufig als N75 bezeichnete Kennfeld ist lediglich die Vorsteuerung des PI Ladedruck Reglers. Dieser ist selbstverständlich weiterhin aktiv und regelt im geschlossenen Regelkreis gegen die Regelabweichung innerhalb der Groß und Kleinsignal Grenzen. Somit also keine Gefahr für den Lader, denn der Regler regelt schon ;) Natürlich ist es sinnvoll die gewählte Bedatung dann durch Messfahrten zu validieren.
@@dieseltuningparts Bitte fasse das nicht als Kritik auf, die Videos sind super erklärt. Das ist allerdings die Erfahrung die ich gemacht habe, vor allem mit diesen Autos. Ich wollte Dir keinesfalls Kompetenz absprechen.
Marcel, wie immer hast Du sehr verständlich und anschaulich erklärt.
Danke für das Lob!
Hallo, britischer Fan und Abonnent, hauptsächlich wegen deiner Winols-Videos (verwende Untertitel).
Ausgezeichnetes Video und ich liebe es, die Kalibrierung und nicht die %-Abstimmung zu sehen.
Bitte machen Sie mehr davon.
Danke für das Lob.
We might also start some Videos in Englisch but all related to our time which is really rare as we have work for ages 😅
Glad you enjoy our content
Cheers
das geht in die tiefe, geil erklärt
Danke.
Weitere Videos folgen :)
Du bist ein schlaues Köpfchen glaub ich ... Cooles Video ... gerne mehr davon ... frohe Weihnachten für dich und deine Familie 😊
Wie immer sehr interessant macht weiter so ❤❤
Vielen Dank. Wir geben uns große Mühe :)
Sehr gut erklärt! 👍 meine Frage ist ab welcher Laufleistung macht es noch Sinn oder ist die Laufleistung egal?
Die 1,9er PD verzeihen schon viel hin und wieder geht ein Lader mal hoch (Weil man es mit dem Ladedruck übertreibt) aber ansonsten muss man sich schon sehr blöd anstellen das bei den Motoren mal ein Pleuel oder sonstiges fliegt bei einer Software.
Nach 20+ Jahren streiten sich die Leute immer noch wie viel Ladedruck man mit Serienladern fahren kann und wie viel Förderdauer mit Original Düsen.
Geil erklärt :-) Ich habe mein 2.0TDI 140PS PD BPW ohne DPF bis an die Grenze optimieren lassen (Ohne Hardware). Ich liebe es wenn ein Diesel oben raus richtig kommt. Bei 3000 Umdrehungen war mit der normalen Map Feierabend. Jetzt geht es da wie ein V-Tec erst richtig los. Allerdings kommt es genau dann auch zum rußen. Kann mir Jemand erklären, was da im Kennfeld verändert wird um das zu erreichen? Vielen dank im voraus :-)
Vielen Dank 🙏
wäre es möglich die Damos Files und den Aufbau des Winols Programms zu erklären ?
Zu Damos Dateien gibt es vor allem eines zu sagen. Gute sind schwer zu finden, und wenn doch, sind die Namen der einzelnen Kennfelder meistens der Funktionsbeschreibung des jeweiligen STGs entnommen. Deshalb steht in diesem Video als Beispiel auch LDR_ - Wenn man sich in der EDC15 Funktionsbeschreibung umguckt, wird man diese ebenfalls wiederfinden. So ist es auch möglich, über die Funktionsbeschreibung mithilfe der Damosdateien zum Beispiel DTCs oder Funktionen auszuschalten, wie zum Beispiel dem ABS/ESP Sensor. Bzw seine Funktion, oder Fehlermeldungen. Es ist aber auch möglich, den Ist-Wert des Ladedrucks anders abzulesen, bzw zu diesem anders Einspritzen zu lassen. Das wäre in diesem Fall LDR_Mengeneingang bzw. COWLDR_Fun, wenn ich mich nicht Irre.
In kommenden Videos werden wir näher auf weitere Details eingehen
👌🏻
🤝
Gut erklärt
Wie würde es ausschauen wenn man die PD Elemente verändert ?
Danke.
Deutlich komplizierter. Leider gibt's von eigentlich keinem Anbieter der Upgrade PDEs vertreibt belastbare Daten. Somit wird die Kalibrierung der Motorsteuerung zur Fummelarbeit die man sich nicht wirklich antun möchte.
BIP,SOI,Duration calibration from other PD.
Kann man bei der elektrischen dieselpumpe den Druck mit dem PC erhöhen um mehr Power zu bekommen
Was würde passieren, wenn man die Achsen nicht entsprechend erweitern würde?
Würde das Steuergerät mit dem letzten Wert am Ende der Achse weiter rechnen?
Das Steuergerät bleibt in der letzten Spalte stehen und benutzt die Werte aus dieser.
Mir fehlen gerade bei der Änderung der Rauchbegrenzung und Ladedruckanpassung ein Rechenbeispiel für die Zuschauer die benötigten Anhebungen zu Plausibilisieren. Für unwissende sieht die Erfahrung einfach zu Pauschal aus. Einig sind wir uns doch das werte nur soweit wie nötig angehoben werden sollten.
Klasse dass du dich schon so gut auskennst und weitere Berechnungen anstellen kannst.
Produziere doch gerne ein Video in dem du alles kostenlos erklärst und darlegst. Wir verlinken es dann gerne.
Schönen Tag noch 👋
Mit dieser VNT Map, wird der Turbolader mehr als nur 1.2X Bar machen. Es macht keinen Sinn, in meinen Augen, einen höheren Abgasstrom durch die höhere Einspritzmenge zu erzeugen, und gleichzeitig noch so "viel" VNT obenraus zu öffnen. Im Gegenteil, man hätte sie Loggen müssen, und vermutlich eher minimalst schließen, da die Turbinengeometrie bei vor allem diesen Ladern, den GT(Ohne B oder D, dort sieht es wieder ganz anders aus), zu extremen Abgaskrümmerdrücken und somit Overshoot Verhalten tendieren.
Sehe ich auch so! Mit der originalen N75 Map regelt er sich bei den angeforderten Drücken sehr gut ein. Leider sind bei den Fahrzeugen, sehr oft Turbos mit einer verstellter VTG verbaut. (Overboost Gefahr !)
Die grundsätzliche Kritik ist nachvollziehbar aber unbegründet.
Ausgehend vom Kommentar scheint das Verständnis für die Funktionsweise der EDC Steuerung noch nicht sonderlich fortgeschritten.
Recht gebe ich im Punkt Abgasmassen Strom, mehr Einspritzmenge führt aufgrund vom Massenerhaltungssatz auch zu höherem Abgasmassen Strom. Der muss durch die Turbine durchgesetzt werden.
Das Landläufig als N75 bezeichnete Kennfeld ist lediglich die Vorsteuerung des PI Ladedruck Reglers.
Dieser ist selbstverständlich weiterhin aktiv und regelt im geschlossenen Regelkreis gegen die Regelabweichung innerhalb der Groß und Kleinsignal Grenzen.
Somit also keine Gefahr für den Lader, denn der Regler regelt schon ;)
Natürlich ist es sinnvoll die gewählte Bedatung dann durch Messfahrten zu validieren.
@@dieseltuningparts Bitte fasse das nicht als Kritik auf, die Videos sind super erklärt. Das ist allerdings die Erfahrung die ich gemacht habe, vor allem mit diesen Autos. Ich wollte Dir keinesfalls Kompetenz absprechen.