Очень интересный случай, но боюсь диагноз поставлен не верно. Из видео видно, что после включения вентилятора, данные начинают меняться мгновенно. Температура лямбды, вкрученной в массивный корпус катализатора (выпускного коллектора) не может так быстро меняться. Это достаточно инертная штука. Полагаю, что дело в воздушном канале лямбды, через который она "нюхает" наружный воздух для сравнения с содержанием выхлопных газов. Мощный поток свежего воздуха силой нагнетается в чувствительную часть датчика. Это аналогично обеднению смеси. Возможно небольшая щель или трещина в выпускном коллекторе, через которую поток воздуха снаружи "вталкивается" к датчику. Проверить можно тонким шлангом, подавая воздух из компрессора локально в разные места лямбды и её окружения, контролируя показания на сканере. Возможно всё вылечилось бы небольшим проворотом датчика, чтоб поток воздуха с вентилятора не дул прямо в окно лямды.
Содержание кислорода в воздухе не поменяется от его потока. Если был бы подсос в выпуск, то смесь обогащалась бы. Лямбда зонд я выкручивал для проверки катализатора. Сам лямбда зонд закрыт лишь частично.
Действительно, интересный случай. Но дело скорее всего не в охлаждении кислородника, а тупо "поддув" воздуха в сам датчик в избыточном количестве по входным проводам. Надо было залепить силиконом место входа проводов.
Здравствуйте у меня опел агила 1 объем 2001года эбу на дтож место массы плюс 8,9 волт дает получается у них масса дтож эгр дмрв один идет сканере -40 показывает вентиятор постаянно ключено можето помоч
@@ГлазамиАвтодиагноста а вы уверены, что ничего бы не изменилось? По мне, так там с подогревом датчика проблемы. Нагреватель целый, но уже не греет нормально, если потоком воздуха от вентилятора начинает охлаждаться.
Какие секреты? По моему мнению, при включении вентилятора остывает лямбда зонд и коррекция уплывает. Если бы катализатор был на месте, то температура не смогла бы так измениться. Во время включения вентилятора катализатор был бы уже хорошо прогрет.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Только специалист поймет, насколько сложно искать такие неисправности! Ну что тут сказать - мастер своего дела!
Найти причину такой неисправности это высший пилотаж. Виталя, ты гений! Спасибо за такой видос. Лайк
Очень интересный случай, но боюсь диагноз поставлен не верно. Из видео видно, что после включения вентилятора, данные начинают меняться мгновенно. Температура лямбды, вкрученной в массивный корпус катализатора (выпускного коллектора) не может так быстро меняться. Это достаточно инертная штука. Полагаю, что дело в воздушном канале лямбды, через который она "нюхает" наружный воздух для сравнения с содержанием выхлопных газов. Мощный поток свежего воздуха силой нагнетается в чувствительную часть датчика. Это аналогично обеднению смеси. Возможно небольшая щель или трещина в выпускном коллекторе, через которую поток воздуха снаружи "вталкивается" к датчику. Проверить можно тонким шлангом, подавая воздух из компрессора локально в разные места лямбды и её окружения, контролируя показания на сканере. Возможно всё вылечилось бы небольшим проворотом датчика, чтоб поток воздуха с вентилятора не дул прямо в окно лямды.
Содержание кислорода в воздухе не поменяется от его потока. Если был бы подсос в выпуск, то смесь обогащалась бы. Лямбда зонд я выкручивал для проверки катализатора. Сам лямбда зонд закрыт лишь частично.
Спасибо за видео! Удачи в работе!
Красавчик! Кто бы мог подумать что так!?
Да , случай интересный!) Молодец!
Класс интнрестный случай
Была такая ситуация на зафире. Провозились очень долго.
Действительно, интересный случай. Но дело скорее всего не в охлаждении кислородника, а тупо "поддув" воздуха в сам датчик в избыточном количестве по входным проводам. Надо было залепить силиконом место входа проводов.
При 1000 оборотов, когда выхлопных газов больше, такой проблемы нет. Как это объяснить?
А как же оно работало до удаления катализатора??? Воздух от вентилятора не попадал на лямду?
Интересный случай👍молодчага.
Неисправность 1 на 1000.000.
Решение супер
Вот не зря ставили на Волгу картонку)))))))))))))))))
Здравствуйте у меня опел агила 1 объем 2001года эбу на дтож место массы плюс 8,9 волт дает получается у них масса дтож эгр дмрв один идет сканере -40 показывает вентиятор постаянно ключено можето помоч
Очевидное , невероятное
👍💪👍
спасибо
👍
A na xolostom xody po4emy plavali oborotu?
Вентилятор включался вот и плавали, автовладелец на это внимания не обращал.
Молоток
Может все таки стоит прошить под евро 2, а то похоже что включается режим сохранения катализатора?
Евро 2 ничего не даст.
Это первый датчик, какое евро2?
А почему обманку на вторую лямбду не поставили или программно не отшили, зачем чек постоянно ловить?
Обманка стоит. Перешивать пока автовладелец не захотел.
@@ГлазамиАвтодиагноста если обманка стоит, чеж она скачет синхронно с первой лямбдой?
Дак эти обманки далеко не всегда работают.
Менять дк не стали ?
Менять ничего не стали, просто закрыли бочонок катализатора и часть лямбда зонда мин ватой.
Добрый день вы Москвы
Добрый. Нет, я из Кирова.
После удаления катализатора ,датчики кислорода не отключают что ли?
Отключают только второй ДК.
А датчик заменить, такой вариант не рассматривался? Или владельца жаба задушила от его ценника?
А зачем его менять? Ну поменяли бы его и ничего не изменилось бы, кто оплатил бы лямбда зонд?
@@ГлазамиАвтодиагноста а вы уверены, что ничего бы не изменилось? По мне, так там с подогревом датчика проблемы. Нагреватель целый, но уже не греет нормально, если потоком воздуха от вентилятора начинает охлаждаться.
@@Alexei_Shalaev работает с ваткой, да и ладно) Тут некоторым свечи жалко поменять, вы про такие датчики))))))))
дык, скорее всего нагреватель ДК сдох, раз он от вентилятора уходит из диапазона оптимального нагрева.
Всё хорошо с лямбда зондом.
Да уж, хрен найдёшь такую неисправность. Так по факту это был неисправный лямбда зонд?
Нет, лямбда зонд исправен.
@@ГлазамиАвтодиагноста а что тогда? Если не секрет
Какие секреты? По моему мнению, при включении вентилятора остывает лямбда зонд и коррекция уплывает. Если бы катализатор был на месте, то температура не смогла бы так измениться. Во время включения вентилятора катализатор был бы уже хорошо прогрет.