Essai Suzuki V-Strom 1050 DE: Maxi trail hors du temps
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Bonjour
Retrouvez dès aujourd'hui l'essai de la Suzuki 1050 V-Strom DE
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A bientôt
Super essai, pour ceux qui ne font pas de off road le top c’est la 1050 SE.
La plupart des défauts cités sont propres à la DE (hauteur de selle, bulle courte et non réglable, prix trop élevé).
Ne pas oublier que toutes les Suzuki neuve sont garanties 5 ans depuis 2024
Le tarif se négocie pas mal avec une bonne dose d’accessoires offerts (poignées chauffantes, crash bars, longues portées…)
Effectivement c’est propre à la DE
Merci de ton retour et des informations.😉
Super cette chaîne , bonne qualité de présentation et d’image . Merci pour cette vidéo .
merci beaucoup, je fais au mieux
Bien le bonjour par ici ✌️
J’ai testé les 2 (SE et DE) et j’ai largement préféré la SE, que j’ai acheté dans la foulée d’ailleurs en octobre.
Ride safe ✌️
Salut
Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la se mais tout le monde m’en dit du bien en tout cas.
Bravo pour cette vidéo.. Bien construite, franche sur le fond.. Sa tranche avec ce que l on voit souvent 👏👍
Merci beaucoup 😊
bon la DE est haute sur patte jai testé pas mal de trail en 2023 et je considère que la v-strom 1050 standard est de loin la meilleur en utilisation routière GT
Merci de ton retour les ressentis de chacun sont différents c’est ce qui fait le charme de la moto.
Je n’ai pas eu l’occasion de tester la version xt peu être plus tard.
C'est une super meule. Rapport plaisir/prix au top
Évidemment que c’est une moto sympa 😉
La garantie de 5 ans c’est l’aubaine pour le concessionnaire. Tu dois faire les révisions chez lui à 60€ de l’heure pendant 5 ans! J’ai une V-Strom 1000 depuis 7 ans, jamais une panne.
Oui le système de garantie, peu importe la durée d'ailleurs, est une belle entourloupe je trouve, malgré la sécurité lors de l'achat ou même d'une revente, c'est le piège de la révision plein tarif. 60€ de l'heure c'est gentil encore, certaines concession sont plus cher. Et lorsqu'il y a panne, encore faut il qu'elle soit prise en garantie.
Il y a pas mal de personnes qui ont lâché leur 1050 pour repartir sur la 800DE. en tout cas la 800 me suffit largement ✌️
Exactement et j’aurais fait pareil sincèrement.
J’ai vraiment des difficultés à la placer réellement dans le marché de la moto.
La 800 de ma donnée énormément de plaisir au guidon alors que la je n’ai pas ressenti cela.
Pour ma part j'ai la 1050XT et je ne l'échangerai pas contre la 800DE pour les raisons suivantes :
-Caractère authentique du V-Twin
-Freinage couplé
-Embrayage Hydraulique
-Protection au vent incomparable avec givi airflow + déflecteurs
-Incisive sur route avec combo tubeless 19+17
-Régulateur
-Calculateur au petits oignons du freinage aux masses non roulante
Un grand cru la XT
@@gaaraofthesand0101 j’aurais vraiment aimé l’essayer cette version xt pour ressentir la différence entre les roues et les petits détails qu’elle a de différents face à la DE.
Parfois les petits détails peuvent tout changer.
Le principal restera le fait que chacun trouve la moto qui lui correspond.
Tout à fait. En tout cas si honda est passé à une configuration full tubeless 19/18 sur son fer de lance AT1100AS ce n'est pas pour rien. Ils ont parfaitement compris que 95% des utilisateurs de ces motos de quittent pas l'asphalte. Suzuki en 2023 a voulu tardivement et maladroitement se calquer à la concurrence avec la DE, mais en réalité ils avaient déjà la formule gagnante avec la XT.
La SE étant relayée au rang d'entrée de gamme avec son équipement basique. Dommage.
@@gaaraofthesand0101chambre à aire et tubeless ont des partisans.
Mais pour un constructeur ce n’est pas évident de choisir puisqu’ils doivent prendre en compte que certains ne vont faire que de la route et d’autres du off road.
Mais je pense que les personnes qui sont attirées seulement par le off road change tout simplement de monte.
Donc oui Honda a bien compris cela. Et Suzuki aussi mais comme tu dis si bien « maladroitement » j’ai confiance en cette marque elle nous berce depuis trop longtemps pour ne pas se rattraper.
J'ai fait presque 15000kms avec en 10mois, j'ai bien apprécié.
2 défaut pour moi
Son poids
Son éclairage pas terrible
Attention à la grande bulle GIVI, qui protège très bien, mais dépasser 150km/h elle devenait instable.
je n'ai pas pu tester son éclairage mais aujourd'hui je ne connais pas beaucoup de moto capable d'éclairer correctement la nuit sans feux additionnels. Et oui le poids c'est vraiment quelque chose de dérangeant. Je ne dis pas que c'est une mauvaise moto, je trouve qu'elle est juste hors du temps vis à vis de tous ce qu'il se fait aujourd'hui. ça reste une bonne moto tout de même.
Le phare est réglé trop bas d’origine sur la 1050, il faut juste desserrer l’écrou sous le bec et remonter un peu le phare face à un mur (on trouve des tutos pour faire le réglage face à un mur). Après ça va mieux mais le top c’est d’ajouter des longues portées sur les crash bars (ou de chaque côtés du phare SW Motech propose un kit de fixation sur les platines en alu)
Elle est plus cher que la honda TT 1100 tout est dit.
Oui c’est dommage.
Mal positionné côté tarif pour battre des références du secteur ça va être compliqué.
Pour avoir eu une NT 1100 6 mois et 5000 km, je préfère la suz et la différence de prix s’explique pour plusieurs choses :
Pas d’IMU sur la NT
Pas de freinage couplé sur la NT
Pas d’embrayage hydraulique sur la NT
Pas d’aide au démarrage en côte.
Mais la NT a une meilleure protection au vent et les poignées chauffantes + les valises mais un amortisseur pourri et un confort moyen.
Bref, j’ai vraiment préféré la suz même si je suis proHonda depuis 25 ans lol 😆