【JR東海のレア運用】311系と313系の併結運用に乗ってきた
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 313系といえばJR東海電化区間の主力車両。しかし、まだまだ国鉄末期からJR発足直後に登場した211系、新快速用としてJR東海発足直後に登場した311系が活躍しています。
しかし、313系は柔軟な運用が組めるように、211系や311系といった制御方式が異なる車両とでも併結できるようなハイスペック車両であるため、211系との併結は中央西線や静岡地区の東海道本線などで日常茶飯事ですが、311系との併結は定期運用では平日1往復だけ！
今回はその1往復のうち、新快速運用に乗ってきました！
311系と313系の併結運用↓
上り（今回乗車）2360F 大垣18：34発 新快速豊橋
下り 167F 豊橋20：25発 普通岐阜
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以前にも豊橋発７時２０分発快速大垣行は４＋４の８両編成で編成は３１１系＋３１３系１１００番台でした。先に３１３系が到着したあと、東側に引き上げ、その後５番線に３１１系が到着し、引き上げていた３１３系が再度５番線に入り、ドッキングして、走るということでした。あのガクンガクンという音は３１１系のスタートが早いためであります。やはり加速は３１１系の方が早い感じがして、３１３系が引っ張られている感じがします。但し現役運転士さんに聞いたら、３１３系は速度が早くなってからの方が伸びがあるということでした。やはりユニットとMＴ編成の違いが分かります。３１１系が３１３系に合わせていることが分かります。実際にこの編成に乗りました。又は後ろが３００番台を連結した６両編成も乗りましたが、やはり加速が鈍かったです。以上
３１３系が東海道線に登場した当時が懐かしいです。
最初は３０００番台２両+２両で普通運用に入って、本当にお試しでした。
たしか中央線・関西線の１６５系置き換えを優先したような記憶があります。
東海道線ではじめって乗ったのは、朝利用していた３１１系２編成連結の列車が
ある日、突然片方が３１３系０番台を使用した異種連結の８両に変わっていました。
遠くから見ても、８両で、ひし形パンタ（３１１系パンタ交換前）２個しかないはずなのに
、パンタが３個に増えていて、そのうち２個が東海地方ではまだ珍しかった
シングルアームパンタになっていたのですぐにわかりました。
当時は昼間の東海道線快速系統が４両編成の運転が基準だったので
３１３系０番台と３１１系は共通運用で使えるようにしたのだと思います。
ダイヤも３１１系基準で組んであったと思われます。
２両編成の３００番台は昼間の快速系統も６両以上にするときに
今みたいな６両固定の５０００番台は存在していなかったから、
快速系統の多くに３００番台が使われて、
０番台との連結や３１１系との異種連結も頻繁にありました。
ちなみに余談ですが３１３系０番台は特別快速が登場するダイヤ改正の
３ヶ月ぐらい前にデビューしているので、
穂積、西岐阜を通過していた時代の「新快速」も経験しています。
貴重な映像ありがとうございます。本当にレアです。
天国と超天国の連結ですね
どっちが超ですか？w
何故３１３系の音が聞こえるかというと、クモハということです。つまりクモハ３１１、モハ３１２、サハ、クハ３１２、クモハ３１３の５３０５、クハ５０２１の編成で、３１１系がユニット編成、３１３系がMT編成であることです。加速も多少違い、３１１系が早くなり、３１３系は遅くなります。但し３１３系はあとの加速が伸びると運転士さんが言っていました。以前に画像の逆編成に乗ったことがあります。やはり逆編成に乗ると加速が遅く感じます。３１３系が３１１系に引っ張られている感じになります。やはりユニット編成とMT編成をそれぞれ乗るとわかります。中には半ユニット編成があります。それが３１３系の３両編成で、真ん中の車両が右側の台車がモーター付き、左側の台車はモーター無しです。車両記号はモハになっています。３１１系は新型車の３１５系に置き換えの対象になっています。もしまた乗る機会があったら、３１１系のモーター車に乗って欲しいです。以上
313系は211系や311系の起動加速度に出力を合わせることができるように作られているようです。
なので中央線でも不具合なく使われてるみたいです
とくとめやす 313系は旧型車にも合わせることができて、汎用性高い車両ですね！
３１３系は全車がJR以後に製造されたJR東海の電車と連結して運転できるように
互換性を持たせているかもしれません。例外として国鉄時代製造の２１１系０番台とも
連結できるようにしてあると思われます。３７３系や３８３系とも用途がないにしろ
連結は可能だと思います。
３７３系と連結して、
「この電車は一部指定席の新快速豊橋行きです、
前３両は乗車券の他『Cチケット』が必要になります」なんてやってくれないかな？(笑)
静岡でも、211系5000番台（6000番台）と313系2500番台（2600番台）との併結があります。
シートが薄い赤と鮮やかな青で、雰囲気も違っています。
大垣の駅舎内通路、東日本の主要駅にありそうな木目調の内装になってるところが見えて少し感動した！
なぐら 最近リニューアルしました！
夕方というか夜の平日ダイヤで存在する313系+311系併結の新快速列車ですね。313系が311系に合わせる形なので違和感はそれ程感じません。
これは初見でした。
211系と313系の併結はよく見ますが、やはり311系というところが面白いですね。
西日本で221系と223系の併結がありますが、東海とは違い、223系の側が併結用に性能を落とすという調整をしてます。
ぶうちゃんちあき なかなか見られない併結には興奮します（笑）
３１３系も旧型と連結するときは性能を落としているのですが、２２３系６０００番台との違いは・・・
３１３系は全車が旧型に対応しているが、全車が３１３系標準の能力が出せるようにお金をかけて作ってあるってことです。
２２３系６０００番台は２２１系連結用に作ってあって１３０キロ対応にせずに、１２０キロ対応で他の２２３系が持っている
高性能部分を省略してコスト削減しているようです。
「２２１系の運用で車両が足らないな・・・だからといって高スペックで高コストな２２３系をいれるともったいないし、
そうだと言って、今さら２２１系を新しくつくるわけにもいかないし・・・」
ということで、できた車両のようです。
東海の３１３系で例えると静岡のロング３１３系は連結相手が２１１系のみだから
最高速度は１１０キロ対応にして、速度が下がった分、バネを安くしよう。
みたいな感じでしょうか？
３１３系の特徴はローカル運用用途から本線快速用途まで足回り、走行性能はほぼ同じということでしょうか？
（８０００番台のみ１３０キロ運転対応）
だから飯田線の３１３系３０００番台を大垣車庫に入出庫するときに
新快速や特別快速に連結して営業運転に使えるんだと思います。
同じ飯田線の車両でも性能もドアの数も合わない
２１３系は「回送」していると思います。
昔は221系と併結する際に性能を切り替える仕様だったけど
221系基準のダイヤが組まれている
221系との併結が恒常的に発生する
性能選択スイッチの切り替えミスを防ぐ
上記３点を理由に2000番台の一部を221系相当に性能を固定化したのが6000番台
じーこDM さん
223系6000番台は高性能部分を省略してコスト削減なんてことはしてませんよ
全編成が2000番台として落成してから6000番台に編入してます
6000番台から2000番台に戻った編成も存在します
313系初期車と後期車では停車中の駅名表示が異なります。
単独運転時では後期車は中央揃え表示ですが、初期車はやや右寄りに表示されます。
例、浜松停車時
初期車
( 浜 松 )
後期車
( 浜 松 )
313系初期車と後期車が併結しても上記通りの表示になりますが、211系と併結すると313系初期車の停車中駅名表示時でも中央揃え表示になります。
さらに静岡車の313系3000番台では211系併結時、終点到着時の駅名表示の時は左詰めで駅名が表示されます。
今年の3月に米原21:30発に乗った時に代走(?)で311系+313系3000番代による運転でした。ここまではまだいいですが、その時は
←米原 311+313 3000 大垣→
と本来の2両編成は米原寄りに併結なのが、大垣寄りについており米原側が4両、大垣側が2両という逆パターンがありました。
陽夜 代走でふとした時に来るので、狙って乗れるのはこの列車だけですね(>_
そういえば２１１－０番台は３１３系の表示モニターが運転台についてたのを思い出した
併結時のあれの表示も気になるけど今は併結の定期がないので見れないな
311系の精悍で飽きのこない先頭形状はいつ見てもいいですね。
このコンビの連結はよく乗りました。揺れとか騒音は３１３系の方が快適だけど、座席自体は３１１系の方が広くて快適です。
でも、この動画の撮影時は５３００番台でセミアクティブダンパ付きで、座席は全席転換可能の強制向かい合わせ区画無しの
スペシャルバージョンだから、迷うところです。
起動加速度は古い３１１系に合わせてあるはずですが、３１３系の方に乗っても加速はスムーズで単独の時との違いは感じませんでした。
もしかして、３１３系が反対側に連結されていたら３１３系のクモハと３１１系のクモハの位置が近くなるので、発射時にギクシャクするかもしれません。
今回の動画では２両の３１１系クハとサハが緩衝材になって吸収したのかもしれません。
もしもですが引退した１１７系と３１３系の連結が可能だったら、３１３系に乗っても加速の遅さ、発射時のギクシャクは大きかったかもしれませんね。
この列車で311系+313系300番台の編成で何度か乗ったんですが、313系の電光掲示板のスクロールの速さが通常より遅くなっていました。
岐阜乗り撮り鉄【CG04-KG04】[岐阜鉄]Meitetsu3123F スクロールの速度も変わるんですね！
俺通常ダイヤで313系4両と311系の普通岐阜行き見たことあります浜松発で
中條龍之介 それは代走の可能性があります
211+311なら見たことありますが、311+313は、初めて見ました。
台車は同じですけどね。
ちなみに静岡区間のロングシートは211の方が乗り心地（寝心地）良いです。
313しか座れない時はあの棒を跨いで座って寄りかかって寝ます。
見かけたら殴って下さい(笑)
電鉄のむ次郎と申します。
先程、動画を拝見し、チャンネル登録いたしました。
311系と313系の連結運転は、時々代走等で運用されることがあります。
異形式車両の併結ですが。関西ではいくらでもありますよ。JR西日本の新快速と快速の一部と関空紀州路快速は223系と225系の併結が見られますよ。また近鉄でも異形式の車両の併結が見られますよ。
新快速で上って、普通で下ってくる・・・
こ、これは時間帯が違えど伝説の5242Fの系譜！？313系2両＋311系4両ってどうしても急造の代走編成のイメージしかなくて定期運用は未だに違和感がある。
311系は4+4じゃないとしっくりこない。個人的には形式問わずクモハの運転台近くの席に座り、モーター音を堪能しながら、併結時の前面ステップがガッチャンガッチャン音を立てているのを聞くのが好きな派です。
2611F大府まで各駅停車 確かに代走で、油断した時にやって来ることも多いですね(>_
これはなかなかレア！
３１１系８連の新快速もいまだ健在
117系8連からの流れかな？
今年になって大垣―米原間で311系に当たることが多くなったような気がするんですよねえ🤔
チッチョ リーナ 313系が増えたので…
末端区間のシャトル便は311が多くなりました。普通列車は半々ぐらいに感じます。時には313－5000が普通列車､1100や0が快速系統で来たりすることもあります。
大垣車両区内で311+213は見たことある笑
この運用以外にもまれに311＋313の運用をみることができる。
シャトルR 代走です
二年前は豊橋駅７時２０分発快速大垣行が三一一系➕三一三系の併結でした。加速は三一一系の方が速いです。以上
追記三一一系と三一三系四両の８両編成でした。主に三一三系千百番台が使用されており、よく乗車しました。以上
文章が読みにくい
なぜ漢数字にする？
併結時は313の方の表示に準ずる感じなのか、まもなくと行き先の間に読点の有無だったり2文字駅名の文字間の有無も違いますね
JUN COW 番台によっては313系が文字との間隔が無く、左詰めで表示されることもあるようです
117系がいた頃は度々見かけましたが、いつの間にか1往復だけになっていたんですね・・・
葛城裕登 【名古屋の自動車鉄】 313系が増備された結果ですね
313でも3000番台が来ると多分311の方に座るだろうなあ 当たり外れの差が激しいw
Syouichiro Masuda 313-3000でも、トイレ前の1人掛けだけ、他の番台のクロスシートと同じ座席です！
ボックスシートで長距離は厳しいですよね。
よほど313系が優秀に造られているんでしょうか。
それにしても311系の優等運用には( ；∀；)が出てきました。
東海豪雨の時に117系の特別快速が爆誕したときと同じくらいの感激映像でした。
Ｔｏｒｏ Ｉｎｏｕｅ 311系の特別快速運用もあります！
117系も特別快速の運用に入ったとは…！
大垣駅での増解結って多いのでしょうか？
昨年末下りの新快速に乗車して大垣到着直前、
「前4両がそのまま米原行きになります」とアナウンス。
最後尾に乗っていたので思わず「え！」って口にしちゃいました💦
大晦日の午前中なので、米原から座れるはずもなし。
ま、米原からの新快速は楽勝でしたけどね（笑）
東海の新快速がどんな連結していたのかはわかりませんが。
以前に比べて減りましたが、それでもありますよ。
昔はデータイムの大垣-豊橋間快速系統は6両固定でしたので、ラッシュ終わりに大垣または豊橋で必ず2両落としていました。4+4は分割して運用または留置で夕方までお休み。
夕ラッシュ前に再度増結。今は1日中8両編成で走っている運用もあります。
223+221より珍しい組成なんですかね？近鉄なら飽きるほどやってますが(特にシリーズ21と8000系列の組成)
私は近鉄沿線(東大阪市)在住ですが。近鉄奈良線、京都線、橿原線ではシリーズ21(9020系)と8000系などの旧塗装車との併結が見られますね。
なるほど、車両は同じだけど車両番号だけが変わる？運用か
この運用、幸田で見た
MT 電車好きなのさ？
@@sharazzykhan6741 筋金入りの鉄オタです
@@sharazzykhan6741 魅力がたくさんです
MT 男？女？
MT 鉄オタってどっちの方？乗り鉄？撮り鉄？
東武で見慣れた異形式併結も東海では違和感がありますw
ちなみに昨年の夏にムーンライトながらを使って関西遠征しましたけど大垣接続の米原行きが豊橋側が313系米原側が311系で僕は迷わず311系に乗ったことを覚えてますw
train Cafe 311系も良いですが、313系のクロスシートも負けません！
311の8両だけかと思ったけどその組み合わせもあるんですね。
よく見てたんだけど........(311+313)
熱田表示とかJR西ならニュース沙汰ですよね
近鉄なら珍連結編成は日常茶飯事ですねw
例で言えば、奈良線・京都線でシリーズ21系の9020系(2両編成)+超ボロの8000系(4両編成)と繋いだ6両編成と言ったとこでしょうか？
@@user-jz4ys7ro7f
そうですね。
自分の沿線の近鉄名古屋線だと、5200系(3扉)+2800系(4扉)の連結とか、近鉄特急だと凸凹編成が出てきたりします。
更に1200+2440+2410系の衝撃な編成まであります(前後で顔が違う編成)
@@Moedora-uj9wu
そうですね。その1200系+2430系モ2450形+2410系ク2590形の凸凹4両固定編成、今は名古屋線富吉所属らしいですが、2010年位までは大阪線明星所属でした。今でも深夜の大阪上6ゆきの急行→普通列車の河内国分ゆき→高安で一泊？→朝の大阪上6ゆき→朝ラッシュの反対方向の伊勢方面ゆきの急行→名古屋線の運用に帰る運用も行われることがあります。
@@user-jz4ys7ro7f
ただ、名古屋線南が丘・桃園が急行停車駅に昇格した2018年ダイヤ改正以降は、名古屋線の急行車両が大阪線には乗り入れなくなりました(大阪線の車両が名古屋線に乗り入れる運用はあります)。
Moedora 3306 それ言うなら東武もじゃw
これぞアライバコンビ、井端311系荒木313系ですよ👌
313系は211系213系311系の性能に合わせる事が出来る仕様だったかな？
この点だけでも相当優秀だと思いますよ
宇宙塩に味噌鰤な教授 汎用性高い東海の最高傑作車両です！
言っちゃ悪いが自社内の異形式連結はあまり珍しいもんでは無いぞ
311 系って、もとからシングルアームパンタでしたっけ？
元はひし形ですよ。平成元年の車両だし
そうですよね。昔は車内にテレカ専用の公衆電話も付いていましたし。
パッと見23年差とは思えないですね。よく言えば正当進化。ある意味没個性かな
JR東海車両はそんなの多くないですか？
例えば383系とキハ85系、313系とキハ25形
皆さんは細部な違いがわかると思いますが
せっかくの気動車と電車なのに勿体ない
メンテナンスの効率化関係ですかね？
多分そうです