Díky za video - zrovna baterku řeším a také jsem měl myšlenku, že koupím běžnou baterii, protože start-stop stejně nepoužívám (od toho už jsem i bez videa dávno upustil, protože cenový rozdíl zas takový není, ale díky videu už vím i další podrobnosti),. 🙂
Štart/stop. V Bratislave sú križovatky (už viac rokov -10?) kde vám ukazuje koľko budete čakať. Čakacie lehoty sú cez 60 sek. Takže ten kritizovaný systém má zmysel. Ale inak dobré video. P.S. Ale na jedno ste zabudli. Tieto baterky nemožno nabíjať obyčajnou nabíjačkou. Treba si kúpiť nabíjačku na takýto typ batérie.
@@marianhruska3153očividne nevieš o čom je reč ani že si panko upravil koment keď dodal PS ohľadom nabíjačky. Tak že keď nevieš o čom kto píše, na aký podnet tak sa do toho nepleť a nebudeš za debila😁
Dobrý den jak se bude tvářit AGM baterie pokud bych ji dal do klasickeho motoru kde neni inteligentni dobíjení a alternator nabíjí standartnich 14,2V? Diky za odpověď.
Tá baterka AGM je niečo ako Trakčná batéria? Mohol by som ju používať na miesto baterky v záložnom zdroji, čo mám ku počítaču? Tam sú také malé kvádriky. Mojím cieľom je predĺžiť čas prevádzky na ten záložný v prípade výpadku prúdu. Ďakujem za skvelé video.
V UPS k počítači máte také AGM baterii, ale průmyslovou, konstruovanou na vyšší cyklickou odolnost. Doporučuji zůstat u průmyslové baterie a pouze navýšit kapacitu (podle potřeby). Problém může nastat s dobíjením, protže nabíječ UPS je dimenzován na malou kapacitu. Zásahem do UPS by se dal nabíječ vyřadit a baterii nabíjet napojením na externí nabíječ. Při výpočtu potřebné kapacity počítejte s vybíjením pouze z 50%.
Prosíme o video o EFB bateriích. Jaké dobíjecí napětí , jaké minimální klidové napětí . Všude čtu odpoj start-stop . Tak jsem ho odpojil - 14,4V . Pak jsem ho zase připojil a auto dobíjí 14.8V. Díky
Po odpojení konektoru je dobíjení trvalé a stabilní. Pokud byste měřil dobíjeni s nasunutým konektorem do kopce, tak byste zjistil, že altík nedobíjí vůbec a vše táhne jen baterka... naopak s kvaltem z kopce Vám altík rve do baterky vše co se do ní vejde. Je to prostě hot nebo čehý...
Určitě se k ní ještě dostaneme. Ve zkratce se jedná o zesílenou baterii s volným elektrolytem, může mít i upravenou strukturu aktivní hmoty pro zvýšení cyklické odolnosti.
Zdravím Vás, super robotu robíte len tak ďalej 🙏👍👍👍 Poprosím otázočka, V seat ibiza 1,5TSI 110kW kod. mot. DADA máme na hrane zivotnosti nespolahlivy akumulator = EFB 12V 59Ah/320A Economy... Je možne pri výmene založiť špičkový a silnejší tento - autobateria AGM 12V 68AH/380A ??? Bude stíhať alternátor dobíjať (štartovací prúd nie je problém s vyším číslom Amper hodnoty) ? Vopred dik za cennú odpoveď! Prajem vela odberov a 👍👍👍
@@JSvoboda007 ďakujem, ja som to dopytoval v komente pred 6 mesiacmi... a aktualny stav je ze obe baterky EFB som na bazosi predal po 50e 😆 a zakupil do oboch aut rovnake bat. typu AGM od Banner running bull 70Ah 720A + prebehlo načitanie kodu do auta pre OK dobijanie... + tepelný štít zo všetkých strán na novú baterku. Ale ďakujem 👋 zatim vše 100% ok 💯👍
Dobrý den, B je správně. AGM je hermeticky uzavřená, takže v provozu se veškeré vzniklé plyny rekombinují zpět na vodu. Pouze v případě přebíjení je vybavena pojistnými ventily pro snížení tlaku. Nemá volný elektrolyt, množství je velmi malé a přesně definované.
Dobrý den, prosím udělejte video o bateriích do obytných aut a karavanů. Ktere typy jsou ne/vhodné, jak se o ně starat, dobíjení ze solárů a tak. Dnes je o to velký zájem. Děkuji.
Dobrý den, uvádíte, že zplynovací napětí baterie AGM je 14,7 V. Při jízdě jsem orientačně změřil, že alternátor dává ve špičkách i 14,9V. Nebude to vadit? Bude vadit, když u svého vozidla Renault Megane, benzín, 103 Kw vyměním baterii EFB za baterii AGM? Hodlám tak učinit z toho důvodu, že doufám, že baterie pak bude odolnější k tomu, že v zimě auto třebas 11 dní nepoužiji. Děkuji.
Jasne ze bateriu efb mozes nahradit agm.len opacne sa to nesmie. Ale je nutne cez diagnostiku skontrolovat ci mas inteligentne nabijanie a pokial ano tak tam musis zakodovat kapacitu baterie,typ cize zmenit efb na agm a niektore jednotky pouzivaju seriove cislo ako reset pre zivotnost baterie. A ano po vymene za agm je v zime citit vacsiu ochotu startovat.
Baterie AGM nesnáší moc dobře horko v motorovém prostoru, takže záleží i na umístění, popř. na tepelné izolaci. Výrobci umisťují AGM dozadu a pod kapotou bývá vyveden plusový kontakt.
Ne, pokud má dostatečný startovací výkon. Varta Profesional není plnohodnotná trakce, jedná se o semitrack (polotrakční) baterii, označovanou také Leisure (volnočasová). Taková baterie je naopak více odolná cyklickému namáhání. Již delší dobu se používají jako alternativa u kamiónů se spací kabinou.
@@Elgonnt AGM je lepsi technologie. Vydrzi vic vseho. Vetsi nabijeni i vetsi podvybiti... podstatne hur dochazi k sulfataci atd atd. Do splouchajicich baterek uz bych osobne nesel.
Jedná se o baterie japonské společnosti GS YUASA. Původně byly GS a YUASA dvě firmy se stoletou tradicí a v roce 2004 se spojili do jedné společnosti. Její továrny jsou rozšířené po celém světě a společnost je světovým lídrem ve výrobě motocyklových baterií. Značku GS můžete najít jako prvovýbavu také v japonských vozidlech.
@@lacike767 Nezlobte se, že neodpovím, protože v tomto případě nejsem nestranná osoba a nerad bych byl napaden za konflikt zájmů. Portál řidiče bude prezentovat test baterií, kde je i tato značka a můžete čerpat z relevantních naměřených hodnot jednotlivých značek.
Dobíjela, v tom problém není. Vyšší je tzv. klidové napětí, to je napětí plně nabité baterie po odstranění povrchového náboje, tedy min. 12 hodin po nabíjení či jízdě. Vyšší klidové napětí souvisí s nižším vnitřním elektrickým odporem. Naopak plynovací napětí (hodnota kdy baterie začíná intenzivně "vařit") je stejné, u Ca/Ca baterií je to 14,7 V.
Ahoj. Varta má nejaké baterky (akumulátory) s označením OPTIMA RED TOP. Na svoju kapacitu sú oveľa ťahšie. Čo sú to za baterky?Nieje to náhodou Český patent? Kedysi dávno sa s tým v čechách niekto vychvaľoval. Ďakujem.
Baterie optima jsou top baterie. Zeptej se na zkušnosti hlavně uživatelů co jezdí offroad. Jsou vyráběné v Mexiku, a pod Vartu jako takovou již nepatří, protože Johnson Controls prodal Vartu firmě Clarios, ale bez zančky Optima. Jinak jsou to AGM baterie tzv. válcové konstrukce. V podstatě nikdo jiný takové baterie nevyrábí, vyjma EXIDE EK508. Pokud se pletu opravte mě. Za mě je to nejlepší konstrukční řešení v olověných bateriích.
Dobrý den, a dá se nejak ten "inteligentní management dobíjení" v "moderních autech" vyřadit z provozu, aby se baterie udrzovala nabita na max pokud je to možné, místo aby se pohybovala mezi 70-100%? Pak by bylo možne použít obyčejnou levnou baterii.
Dobrý den, tohle není moje parketa. Jednalo by se o zásah do řídící jednotky motor managementu. Vím, že občas lidé odstraňovali čidla napětí na svorkách baterie, ale to nedoporučuji bez následného testu a kontroly dobíjecího napětí, hlavně jeho špiček. Řídící jednotka bude přepnutá stále na situaci vybité baterie. Jediným pozitivem může být automatické vyřazení start/stop systému. Ve vozidlech s rekuperací kinetické energie to nebude možné vůbec.
Dobrý den. Jedná se o to, jaké auto máte. Každé auto to má jinak. Já mám Ford S-max 2.0tdci 2015 a u toho jsem si přes forscan (diagnostiku) vypnul start/stop a "inteligentní dobíjení". Respektive jsem pouze to "inteligentní dobíjení" nastavil tak, aby byla autobaterie neustále dobíjená. Pokud by se totiž "inteligentní dobíjení" vyplo úplně, ať už přes diagnostiku, nebo odpojením čidla napětí, tak to bude pravděpodobně dělat problémy. U S-maxu to dělá problém, že se nechcou zapnout komfortní systémy (vyhřívání sedadel, oken....). Pokud byste se do toho chtěl pouštět, přečtěte si nějaké diskuze na fórech.
@@spac1565 Dobrý den, děkuji za informace. Vím, že u něktrerých aut lze servisní diagnostikou tohle udělat. Pokud má ale vozidlo rekuperaci kinetické energie, tak je řízení dobíjení složitější. Dokud není baterie vybitá na cca 70% stavu nabití, tak se dobíjí pouze pokud je uvolněný pedál plynu nebo při brzdění. Ale v tenhle moment, protože se jedná o krátké intervaly a výrobce potřebuje dostat do baterie co největší náboj, je dobíjecí napětí 15,1 V až 15,7 V, tedy výrazně nad povoleným plynovacím napětím. Krátkodobě to baterie nějak zvládá, v delším časovém úseku ji zničíte. Proto zde nechci dělat obecné závěry.
@@jirigabriel106 Dobrý den. Ano, přesně jak říkáte. Jak byla autobaterie více vybitá, tak systém start/stop byl automaticky deaktivovány a pravděpodobně se autobaterie dobíjela. U S-maxu to funguje tak samo. Při volnoběhu a brzdění dobíjí, ale při jízdě nedobíjí. Takže jak jste říkal ve videu můžete jet klidně 500km, ale stejně dojedete do cílové destinace a autobaterie není nabitá na 100%. Je to prý z důvodu úspory paliva a snížení emisí. 😁 Sice ušetříme na palivu, ale v konečném důsledku nám rychleji odejde autobaterie, takže budeme muset stejně koupit novou. Sice vypustíme méně emisí do ovzduší, ale autobaterie je z olova a olovo není taky moc ekologické, takže co s se týká ekologie a úspory, tak se to podle mě vůbec tyto systémy nevyplatí.
@@spac1565 Smysl to má pro automobilky. Pokuta za překročení emisních limitů je 95 euro za každý gram CO2/km. Dnes je limit max 95 g. Pokud automobilka vyrobí milión vozidel a v průměru překročí limit CO2 o 10g, tak zaplatí pokutu 950 mil. eur. Hledají proto úspory kde se dá, bez ohledu, zda to má smysl i pro někoho dalšího.
V podstate ano lebo agm znesie surové správanie sa alternatora ale obycajnu nemozes dat do auta so systenom štart stop lebo tam su brutalne nabíjacie prudy a hrozi výbuch.
Je to možné, ale pokud k tomu není vážný důvod (vleké množství startů denně, nebo množství doplňkové el. instalace) tak to ekonomicky nebude výhodné. Můžete zvolit zlatou střední cestu a použít EFB baterii, ale opět se vyplatí pouze při velkém provozu vozidla. _Pro "privát" se vyplatí spíše investovat do nabíječe a udržovat baterii stále nabitou, tedy pokud máte kde dobíjet.
Zdravím, nádherné video. Přesně o tom jsem v jednom vašem příspěvku psal.
Díky za video - zrovna baterku řeším a také jsem měl myšlenku, že koupím běžnou baterii, protože start-stop stejně nepoužívám (od toho už jsem i bez videa dávno upustil, protože cenový rozdíl zas takový není, ale díky videu už vím i další podrobnosti),. 🙂
Cenový rozdiel je tam dosť značný!
Štart/stop. V Bratislave sú križovatky (už viac rokov -10?) kde vám ukazuje koľko budete čakať. Čakacie lehoty sú cez 60 sek. Takže ten kritizovaný systém má zmysel.
Ale inak dobré video.
P.S.
Ale na jedno ste zabudli. Tieto baterky nemožno nabíjať obyčajnou nabíjačkou. Treba si kúpiť nabíjačku na takýto typ batérie.
Ty máš diagnózu Bratislava. Štart stop je úplný nezmysel v každom ohľade.
@@RastislavSlovák-n4w No ty diagnóza a prečo nekonkretizuješ nejaký jeden každý ohľad?
@@feroferitosa9127 Zamysli sa hlbšie , zrátaj si dve a dve a máš to. Ak to nedokážeš tak je zbytočne s tebou strácať čas. Veľa šťastia.
@@RastislavSlovák-n4w Očividne si nepochopil o čom pán píše najpr porozmýšlaj a potom píš!!!
@@marianhruska3153očividne nevieš o čom je reč ani že si panko upravil koment keď dodal PS ohľadom nabíjačky. Tak že keď nevieš o čom kto píše, na aký podnet tak sa do toho nepleť a nebudeš za debila😁
Dobrý den jak se bude tvářit AGM baterie pokud bych ji dal do klasickeho motoru kde neni inteligentni dobíjení a alternator nabíjí standartnich 14,2V? Diky za odpověď.
Tá baterka AGM je niečo ako Trakčná batéria? Mohol by som ju používať na miesto baterky v záložnom zdroji, čo mám ku počítaču? Tam sú také malé kvádriky. Mojím cieľom je predĺžiť čas prevádzky na ten záložný v prípade výpadku prúdu. Ďakujem za skvelé video.
V UPS k počítači máte také AGM baterii, ale průmyslovou, konstruovanou na vyšší cyklickou odolnost. Doporučuji zůstat u průmyslové baterie a pouze navýšit kapacitu (podle potřeby). Problém může nastat s dobíjením, protže nabíječ UPS je dimenzován na malou kapacitu. Zásahem do UPS by se dal nabíječ vyřadit a baterii nabíjet napojením na externí nabíječ. Při výpočtu potřebné kapacity počítejte s vybíjením pouze z 50%.
dobrý den dotaz má nějaký význam dat autobaterie na udržovací proud Napřiklad v zimě Děkuji
Super videa chcem sa spytat ci mam dobijat agm ako nabijackou.Tym padom v aute sa asi nikdy potom nabije v aute ta beteria nie.
Čo znamená pojem duálny akumulátor?
Prosíme o video o EFB bateriích. Jaké dobíjecí napětí , jaké minimální klidové napětí . Všude čtu odpoj start-stop . Tak jsem ho odpojil - 14,4V . Pak jsem ho zase připojil a auto dobíjí 14.8V. Díky
Po odpojení konektoru je dobíjení trvalé a stabilní. Pokud byste měřil dobíjeni s nasunutým konektorem do kopce, tak byste zjistil, že altík nedobíjí vůbec a vše táhne jen baterka... naopak s kvaltem z kopce Vám altík rve do baterky vše co se do ní vejde. Je to prostě hot nebo čehý...
Mě teda ne. Mám voltmetr v zapalovači a můžu sledovat napětí i při jízdě.
Ja mam v autě baterií Asi EFG a řeknete něco o ní? Děkuji
take nieco medzi tymi dvomi svetmi. Start stop v poho ale nema rada velke prudy takze na rekuperaciu brzd nie.
Určitě se k ní ještě dostaneme. Ve zkratce se jedná o zesílenou baterii s volným elektrolytem, může mít i upravenou strukturu aktivní hmoty pro zvýšení cyklické odolnosti.
Je normální nabíjení dastru pro efb akumulátor 15,2v?
Auto se snaží baterku rychle dobít. Takže to nabíjení se takhle chová.
Zdravím Vás, super robotu robíte len tak ďalej 🙏👍👍👍
Poprosím otázočka, V seat ibiza 1,5TSI 110kW kod. mot. DADA máme na hrane zivotnosti nespolahlivy akumulator = EFB 12V 59Ah/320A Economy...
Je možne pri výmene založiť špičkový a silnejší tento - autobateria AGM 12V 68AH/380A ???
Bude stíhať alternátor dobíjať (štartovací prúd nie je problém s vyším číslom Amper hodnoty) ?
Vopred dik za cennú odpoveď!
Prajem vela odberov a 👍👍👍
Na tu se vyprdnete, a vemte Exide EK700 AGM a mate vystaráno.AGM 12V/70AH/760A.
@@JSvoboda007 ďakujem, ja som to dopytoval v komente pred 6 mesiacmi... a aktualny stav je ze obe baterky EFB som na bazosi predal po 50e 😆 a zakupil do oboch aut rovnake bat. typu AGM od Banner running bull 70Ah 720A + prebehlo načitanie kodu do auta pre OK dobijanie... + tepelný štít zo všetkých strán na novú baterku.
Ale ďakujem 👋 zatim vše 100% ok 💯👍
Super😃😃
Mohol by som do baterky AGM navŕtať dierky a občas doliať destilovanú vodu? Bolo by to na prospech alebo by som ju tým ničil? Ďakujem.
zničil by jsi ji. Jedna se o natlakovaný systém, kde ten tlak má svůj význam.
Dobrý den, B je správně. AGM je hermeticky uzavřená, takže v provozu se veškeré vzniklé plyny rekombinují zpět na vodu. Pouze v případě přebíjení je vybavena pojistnými ventily pro snížení tlaku. Nemá volný elektrolyt, množství je velmi malé a přesně definované.
Dobrý den, prosím udělejte video o bateriích do obytných aut a karavanů. Ktere typy jsou ne/vhodné, jak se o ně starat, dobíjení ze solárů a tak. Dnes je o to velký zájem.
Děkuji.
Díky za námět, zapíšeme si!
Dá se EJ DŽÍ EM dolejt klasicky jako zatopená baterie?
Co si tu nesmies ani otvarat😮
Este treba dodať ze agm bateria nieje gélová bateria ako by si niekto mohol mysliet.
Dobrý den, uvádíte, že zplynovací napětí baterie AGM je 14,7 V. Při jízdě jsem orientačně změřil, že alternátor dává ve špičkách i 14,9V. Nebude to vadit? Bude vadit, když u svého vozidla Renault Megane, benzín, 103 Kw vyměním baterii EFB za baterii AGM? Hodlám tak učinit z toho důvodu, že doufám, že baterie pak bude odolnější k tomu, že v zimě auto třebas 11 dní nepoužiji. Děkuji.
Jasne ze bateriu efb mozes nahradit agm.len opacne sa to nesmie. Ale je nutne cez diagnostiku skontrolovat ci mas inteligentne nabijanie a pokial ano tak tam musis zakodovat kapacitu baterie,typ cize zmenit efb na agm a niektore jednotky pouzivaju seriove cislo ako reset pre zivotnost baterie. A ano po vymene za agm je v zime citit vacsiu ochotu startovat.
Baterie AGM nesnáší moc dobře horko v motorovém prostoru, takže záleží i na umístění, popř. na tepelné izolaci. Výrobci umisťují AGM dozadu a pod kapotou bývá vyveden plusový kontakt.
Zdravím, ve své dvojkove diesel Octavce mám Vartu Professional, tzn. trakční baterii. Nemělo by to dělal nějaký problém? Děkuji.
Ne, pokud má dostatečný startovací výkon. Varta Profesional není plnohodnotná trakce, jedná se o semitrack (polotrakční) baterii, označovanou také Leisure (volnočasová). Taková baterie je naopak více odolná cyklickému namáhání. Již delší dobu se používají jako alternativa u kamiónů se spací kabinou.
Myslím si, že rozhodně stálo za zmínku i něco málo o výrazně rozšířené technologii EFB. Ale jinak super!
EFB jsou ošizený AGM, davají se tam kde není moc spotřebiču v autě ale je tam start stop. Detajly ale nevím, stejně bych EFB vyměnil hned za AGM.
@@JSvoboda007EFB bateria ma ale dlhsiu zivotnost ako AGM nie?
@@Elgonnt AGM je lepsi technologie. Vydrzi vic vseho. Vetsi nabijeni i vetsi podvybiti... podstatne hur dochazi k sulfataci atd atd. Do splouchajicich baterek uz bych osobne nesel.
@@JSvoboda007 diky za info, keby som vedel tak kupim radsej AGM
Tie batérie vo videu sú čo zač ? Nepoznám tú zn., ale ma to celkom zaujíma.)
Jedná se o baterie japonské společnosti GS YUASA. Původně byly GS a YUASA dvě firmy se stoletou tradicí a v roce 2004 se spojili do jedné společnosti. Její továrny jsou rozšířené po celém světě a společnost je světovým lídrem ve výrobě motocyklových baterií. Značku GS můžete najít jako prvovýbavu také v japonských vozidlech.
Kúpou jej asi neurobím chybu pravda ?
@@lacike767 Nezlobte se, že neodpovím, protože v tomto případě nejsem nestranná osoba a nerad bych byl napaden za konflikt zájmů. Portál řidiče bude prezentovat test baterií, kde je i tato značka a můžete čerpat z relevantních naměřených hodnot jednotlivých značek.
Rozumiem :)
@@jirigabriel106 Ano přesně tak, GS Yuasa je velmi kvalitní výrobce aku z Japonska.
Nemá AGM baterie o něco málo vyšší napětí? Někdo v diskuzi se ptal jestli lze použít AGM bateri do staršího auta.. Asi by se nedobijela na 100%
Dobíjela, v tom problém není. Vyšší je tzv. klidové napětí, to je napětí plně nabité baterie po odstranění povrchového náboje, tedy min. 12 hodin po nabíjení či jízdě. Vyšší klidové napětí souvisí s nižším vnitřním elektrickým odporem. Naopak plynovací napětí (hodnota kdy baterie začíná intenzivně "vařit") je stejné, u Ca/Ca baterií je to 14,7 V.
Ahoj. Varta má nejaké baterky (akumulátory) s označením OPTIMA RED TOP. Na svoju kapacitu sú oveľa ťahšie. Čo sú to za baterky?Nieje to náhodou Český patent? Kedysi dávno sa s tým v čechách niekto vychvaľoval. Ďakujem.
Na optimy vidím samé pomluvy... také by mě zajímaly nějaké názory...
Baterie optima jsou top baterie. Zeptej se na zkušnosti hlavně uživatelů co jezdí offroad. Jsou vyráběné v Mexiku, a pod Vartu jako takovou již nepatří, protože Johnson Controls prodal Vartu firmě Clarios, ale bez zančky Optima. Jinak jsou to AGM baterie tzv. válcové konstrukce. V podstatě nikdo jiný takové baterie nevyrábí, vyjma EXIDE EK508. Pokud se pletu opravte mě. Za mě je to nejlepší konstrukční řešení v olověných bateriích.
Stalo sa mi že sa prebijala batéria vrla agm neveril som keď som videl ako ju nafuklo .bežná batéria by bola vybuchla.
Dobrý den, a dá se nejak ten "inteligentní management dobíjení" v "moderních autech" vyřadit z provozu, aby se baterie udrzovala nabita na max pokud je to možné, místo aby se pohybovala mezi 70-100%? Pak by bylo možne použít obyčejnou levnou baterii.
Dobrý den, tohle není moje parketa. Jednalo by se o zásah do řídící jednotky motor managementu. Vím, že občas lidé odstraňovali čidla napětí na svorkách baterie, ale to nedoporučuji bez následného testu a kontroly dobíjecího napětí, hlavně jeho špiček. Řídící jednotka bude přepnutá stále na situaci vybité baterie. Jediným pozitivem může být automatické vyřazení start/stop systému. Ve vozidlech s rekuperací kinetické energie to nebude možné vůbec.
Dobrý den. Jedná se o to, jaké auto máte. Každé auto to má jinak. Já mám Ford S-max 2.0tdci 2015 a u toho jsem si přes forscan (diagnostiku) vypnul start/stop a "inteligentní dobíjení". Respektive jsem pouze to "inteligentní dobíjení" nastavil tak, aby byla autobaterie neustále dobíjená. Pokud by se totiž "inteligentní dobíjení" vyplo úplně, ať už přes diagnostiku, nebo odpojením čidla napětí, tak to bude pravděpodobně dělat problémy. U S-maxu to dělá problém, že se nechcou zapnout komfortní systémy (vyhřívání sedadel, oken....). Pokud byste se do toho chtěl pouštět, přečtěte si nějaké diskuze na fórech.
@@spac1565 Dobrý den, děkuji za informace. Vím, že u něktrerých aut lze servisní diagnostikou tohle udělat. Pokud má ale vozidlo rekuperaci kinetické energie, tak je řízení dobíjení složitější. Dokud není baterie vybitá na cca 70% stavu nabití, tak se dobíjí pouze pokud je uvolněný pedál plynu nebo při brzdění. Ale v tenhle moment, protože se jedná o krátké intervaly a výrobce potřebuje dostat do baterie co největší náboj, je dobíjecí napětí 15,1 V až 15,7 V, tedy výrazně nad povoleným plynovacím napětím. Krátkodobě to baterie nějak zvládá, v delším časovém úseku ji zničíte. Proto zde nechci dělat obecné závěry.
@@jirigabriel106 Dobrý den. Ano, přesně jak říkáte. Jak byla autobaterie více vybitá, tak systém start/stop byl automaticky deaktivovány a pravděpodobně se autobaterie dobíjela. U S-maxu to funguje tak samo. Při volnoběhu a brzdění dobíjí, ale při jízdě nedobíjí. Takže jak jste říkal ve videu můžete jet klidně 500km, ale stejně dojedete do cílové destinace a autobaterie není nabitá na 100%. Je to prý z důvodu úspory paliva a snížení emisí. 😁
Sice ušetříme na palivu, ale v konečném důsledku nám rychleji odejde autobaterie, takže budeme muset stejně koupit novou. Sice vypustíme méně emisí do ovzduší, ale autobaterie je z olova a olovo není taky moc ekologické, takže co s se týká ekologie a úspory, tak se to podle mě vůbec tyto systémy nevyplatí.
@@spac1565 Smysl to má pro automobilky. Pokuta za překročení emisních limitů je 95 euro za každý gram CO2/km. Dnes je limit max 95 g. Pokud automobilka vyrobí milión vozidel a v průměru překročí limit CO2 o 10g, tak zaplatí pokutu 950 mil. eur. Hledají proto úspory kde se dá, bez ohledu, zda to má smysl i pro někoho dalšího.
Môžem AGM batériu použit do staršieho auta.
Podľa mňa áno, len opačne nie...spomenul to pán aj vo videu. Ale tiež ma to zaujíma)
V podstate ano lebo agm znesie surové správanie sa alternatora ale obycajnu nemozes dat do auta so systenom štart stop lebo tam su brutalne nabíjacie prudy a hrozi výbuch.
Je to možné, ale pokud k tomu není vážný důvod (vleké množství startů denně, nebo množství doplňkové el. instalace) tak to ekonomicky nebude výhodné. Můžete zvolit zlatou střední cestu a použít EFB baterii, ale opět se vyplatí pouze při velkém provozu vozidla. _Pro "privát" se vyplatí spíše investovat do nabíječe a udržovat baterii stále nabitou, tedy pokud máte kde dobíjet.