제가 예전에 제차로 스트럿바 하고다녔는데 신호대기중이던 차가 갑자기 직진하던 제 차로로 깜박이도없이 급 변경하는 바람에 사고나서 휠하우스가 완전 한쪽이 찟어졌는데.. 한쪽만 차대 밸런스 잡으면 될 사고였는데 스트럿바때문에 반대쪽도 같이 휘어서.. 수리비가... 배는 아니고 1.5배정도 더 나오더라고요.. 보통 휠마운트 볼트에고정되는데 반대쪽 서스펜션까지 다 교환해야합니다... 그리고 주행성은 직진성은 좋아지지만 확실히 코너에서 언더스티어가 늘어납니다..
맥퍼슨 스트럿 형태 하체를 가진 차량은 스트럿바해주는게 좋죠 맥퍼슨처럼 저가형인 경우 쇼바스프링도 좋지 않은 경우가 많아 코너링시 좌우 비틀림이 심하죠 아래에서 잡고 있는것보단 위에서 스트럿바가 둘을 이어주면 좌우로 밀려서 생기는 언더 오버스티어도 덜하고 훨씬 안정감이 좋아집니다 bmw차량이 괜히 스트럿바 다 달고 나오는게 아니예요
운전을 하다보면 내가 아무리 정속주행에 안전운전을해도 피치못해 긴급제동및긴급회피를 해야하는 경우가 있습니다.. 물론 운전하는 몇십년동안 한번도 그런경우 안당해보신 운좋으신분들이 많으시겠지만...고속도로주행시 앞차가 갑자기 선다거나 옆차선차가 갑자기 내 앞으로 밀고들어올경우...급격한 브레이킹과 핸들 조작에 스트럿바가 내차의 중심을잡아 2차사고를 막아줄수도있습니다..
썬루프 옵션 넣은 차는 코너링시 쏠림현상이 넘 심한데 스트럿바가 많이 보완해줍니다.. 요철 넘을때도 왼쪽 오른쪽 바퀴 따로따로 넘어서 차가 뒤틀리는 느낌이었는데 그런것도 없어지고.. 고속주행시 명장님이 말씀하신대로 직진성이 좋습니다.. 다른 댓글에 사고나면 반대편까지 손상간다고 하는데 일단 그정도로 크게 사고난다면 스트럿바 장착 여부는 크게 차이가 없을듯.. 아무튼 전 만족합니다 ㅎㅎ
원가인 이유보다는 양쪽을 묶는것이기떄문에 사고시에 한쪽 휀다만 박아도 절대 돌아올 수 없는 컨디션이 되기 떄문에 제조사에서는 안해주죠 저 같은경우에는 오래된 중고차다보니깐 스트럿바를 설치를 했지만 신차들은 개인적으로 안하는것 추천드립니다. 신차가 사고가 나서 양쪽에 얼라이가 안돌아온다고 생각하면 엄청끔찍 하죠 개인적으로 제조사에서 이런 단점이 없었으면 원가가 더 들더라도 스트럿바는 무조건 달았을것입니다. 왜냐면 최소한의 예산으로 차체 기본기를 끌어올릴 수 있으니깐요.. 그렇기 때문에 스포츠성을 요하는 차량들은 차주들이 감당 할 수 있기떄문에 (어차피 서킷갈떄 다 튜닝하는거라) 스포츠세단들은 달아주지만 대중차량들은 스트럿바 순정달았다가 사고나서 얼라이 안맞고 이러면 컴플레인엄청들어올것입니다
@@user-oz3tt3sk5h 제네시스는 후륜구동에 적당한 운동성능도 가미해야 되고 제네시스 뿐만 아니라 스포츠세단을 지향하는 BMW도 다 달고 나오죠.. 다만 제일 중요한건 보통 사제는 양쪽 휀다를 잡아서 스트럿바를 이용한건데 외제차량들은 휀다와 앞바퀴 양쪽에 따로 분리해서 달아놓는경우가 있습니다 이럴떄는 양쪽에 타격이 먹지않겠죠
스트럿바의 무게는 무의미한 수준이고 에프터파켓의 용품중 경우 완전 일체형의 파이프 두꺼운철판등을 용접하고 해서 겁나 튼튼하게 만든 그런것들은 옆에서 때리면 반대편도 밀려버리나 순정으로 나오는거 보면 일체형이 아니라 브라켓에 볼트체결로 금속봉을 고정합니다 옆에서 때리면 브라켓부분이 부러지거나 하면서 반대편에 충격 안갑니다
일체차축?? 뭔 소리입니까. 스트럿바는 스트럿타워에 장착이 되는 것이고, 독립현가니 뭐니와는 무관한 이야기입니다. 차라리 안티롤바가 일체식 차축의 효과를 차용한 물건이지. 둘째로, 맥퍼슨 스트럿을 제외하면 스트럿바로인한 강성확보(횡력에 의한 변형방지)의 의미는 미미합니다. 또한 지금의 자동차는 강성이 충분합니다. 예를 들어 NF소나타 같이 이젠 연식좀 된 차조차도 1도의 비틀림을 주는데 약 30000Nm, 이게 힘이나 질량의 개념은 아니지만 직관적으로 대충 표현하면 3톤이 필요합니다. 뭔짓을 해야 스트럿타워가 밀리는 거고, 어느 수준 이상의 스티프니스가 확보된 상황에서 대체 승차감과 어떤 상관관계가 있는지 한번 제대로 설명해줬으면 하네요. 많이들 착각하는 것 중 하나가 차체강성이 일정수준 이상이면 임팩트가 운전자에 끼치는 영향에 있어서 서스펜션의 코너링 감각(?)에 있어서도 차라리 부싱의 영향이 훨씬 더 큽니다. 코너링시의 흔들림과는 거의 영향이 없습니다. 각종 차대보강의 의미는 고부하의 주행을 통한 피로의 누적을 분산시키고 서스펜션의 포지셔닝을 안정화함에 있습니다. 말이 길어지는데,일반주행용 차량에 있어서 스트럿바는 의의가 대단히 작습니다. 온로드 주행시 비틀림 스티프니스가 중요할 정도의 차라면 어지간히 스포츠성향이 짙은 차겠죠. 또하나, 엔지니어링의 입장에서 불필요한 매스를 굳이 스트럿타워 위의 높은 곳에 위치시키는 것은 원가 절감 문제를 떠나서도 머저리 같은 짓이겠죠? 원가절감때문인게 아니라, 필요없으니까 제조사가 설치를 안하는 겁니다.
요즘은 설계기술과 소재가 좋아져서 온로드용 대중차의 경우 비틀림 모멘트에 대한 걱정은 사실 안해도 됩니다. 대중차에 스트럿바가 달려있는 경우는 굽힘 모멘트에 견디기 위해서거나 충돌안전성 보조 그마저도 아니면 장식적인 의도가 강하죠. 좋은예로 대중차에 순정으로 달려나오는 스트럿바를 알루미늄 합금으로 만드는 경우도 많은 것을 들 수 있죠. 스트럿바로 좌우 스트럿 타워에 스트레스를 분산시키면서까지 강성을 잡아야한다면 그건 설계미스입니다.
@@hhhgggddd 댓글을 안보시는지요 ? 분명히 앞에서 말씀드렸을텐데요 ? 차대 설계 합니다. 아반떼 AD 같은경우 강판 비율 공개되어있습니다 현업에 종사하는 사람들은 더 쉽게 접근할수있겠지만 현대 기아 쌍용에 납품되는 초고장력강 타 해외 브랜드 차종에도 적용됩니다. 포드 / 포르쉐 / 비엠 / 르노 등등 .. 쿠킹호일 드립은 " 정확히 " i40 이전 세대 차량이라고 보시면됩니다. 현대 기아가 정말로 차대에 자신이 없으면 플랫폼 공개를 안하죠 북미 현대기아 신차 발표회 한번 방문해 보세요 떡! 하니 차대 자랑합니다 요번 신형 아반떼 센터필러에는 국산차 최초로 TBW 공법이 적용되었습니다. 물론 벤츠나 비엠에서는 8~9년전부터 사용하던 공법이었지만 이제는 1만불대 저가 차량에서도 적용되는 현실입니다
스트럿바는 제조사에서 첨부터 좀 넣어주지... 쳇
결국, 고급재질의 딱봐도 직렬연결의 튼튼한 구조 아니면, 돈지랄이니
하지말라는게 명장님의 숨긴 말씀.
설치하는게 좋은거였군요
궁금중 해결~
감사합니다.
좌측에서 차가 박으면 우측까지 박살나죠
사고가 절대 안난다는 보장만 있으면 설치하는거 적극 권장합니다.
@@thekoo8076 아.. 양날의 검이구만..
@@thekoo8076 덕분에 엔진은 좀 더 안전하겠죠
여윽시! 오늘도 명장님이십니다!
빨리 24일이 왔으면 좋겠습니다!!
24일이 기대됩니다 ㅎㅎ
결국 돈 이었어!
사고시 스트럿바같은 보강제로 인해 반대쪽도 같이 파손된다
그리고 안달려나오는차는 이유가 있다
쏘나타 그랜져 싼타페로 레이싱하냐?
측면 추돌시 스트랫바로인해 바대쪽도 먹는다는데유?
하체부실한 차량에는 스트럿바에 언더바 장착하면 신세계가 펼쳐지는데 애초에 셋팅잘되서 나오는 차에는 달아도 별 효괴 못봄
쇽업쇼바 바운스도 줄어들고 나름 가성비는 최고인듯해요. 해보신분들만 안다는
명장님 이번에 장점만 말씀해주셨는데.
소비자가 이걸 설치할지 말아야할지 정확하게 판단하기 위해서는
단점도 설명해주셨으면 합니다.
단점은 한쪽 타이어쪽에 큰 충격이 올시 반대쪽도 전달이 되서 같이 파손될 수 있습니다. 그런데, 장점이 월등해서..
@@ready5176 몰랐습니다 그렇군요!! 반대쪽도 뒤틀릴정도면 어차피 보험으로 같이 수리하면 되는부분 이니까요
반대편 프레임까지 영향을 줄려면 얼마나 세게 박아야 할까요? 그정도면 전손폐차 아닐까요
난 그게 멋으로 하는줄알았는데 좋아서 하는군요 ㅡㅡ; 이유가 있었내 ㅋㅋ
잡소리가 나서 뺐는데 사용시 뭔가 느낌은 좋더군요!
스트럿바 현기에들어가는 모든 스트럿바 저희회사에서만듭니다...껄껄 원가들으면 놀랄걸~~~
얼마나 저렴하기에 놀라신다고 하시는지요
더뉴그랜저 스트럿바좀 추천좀 ^^
농담이죠.....?
모든 부품 원가 알면 놀랍니다......ㅋ
스트럿 스테빌 앞뒤 하체보강킷
브렉업 시트 등600 정도 들여 타고있는대 만족감이 코너링시 확실이 체감 전자옵션 몆백들이는것보다 자동차 본질적인 것에 투자 타는동안 후회안합니다
난 새차사면
꼭 스트릿바 꼭 설치함
핸들 순간적으로 돌렸을때 차가 안 흔들려서 사고 위험 줄임
개인적으로 가격대비 가성비가 좋다고 생각하는 제품이 스트럿바 입니다 언더바도 같이하면 더 좋겠지만 공임까지 생각하면 좀 많이 깨지죠...
룩손제품 구입후 본사방문하면 무료장착해줍니다 ㅋㅋ (광고아님.....)
스트럿바가 몸으오 체감이 되요?
@@911-yd 체감이안되시는차알못은 실없는소리하지마시고 가던길가세요
@@911-yd 어우 지가 차알못인건 모르고ㅋ
@@user-nl8dm7jn2r 서킷가도 스트럿바 하나만으론 체감을 느끼긴 어려울건데 ㅋ
비틀림 억제로 얻는 효과는 확실하나
스트럿바만 해놓고선, 안정감 상승했다고 조지고 다니다간 큰일납니다.
어느 차든 조지고 다니면 좆되지요.
ㅋㅋ
@@wooyadec 필볼에 설사면 안좆됩니다
@@wakeupn0ww 필볼이면 차종에 따라 쇽타워가 좆될 수도 있고 설사는 노면 상태가 설사 밟은 것 같으면 사계절 타이어 이상으로 좆되지요. 그저 순정으로 얌전히 다니는게 최고인 것 같습니다. 벌벌...
필볼? 설사 ㅋㅋㅋ 뭔 뜻인지 나는 모름
자동차 부품용어인지 엉아들 알려주세요
겨울에 시골에서 서리가 내리던지 비가 온 뒤에 얼었을 때 천천히 출발하면 차 전체에서 우지직 우지직 소리가 납니다. 차가 작게나마 뒤틀린다는 얘기지요
Hg인데 반신반의하며 인터넷 저가형 두랄루민 관절형 달았는데 확실히 효과있어요 현기 mdps 개선용으로 딱입니다ㅋㅋㅋㅋ
반면 사고나면 데미지가 큰게 충돌부위 반대쪽까지 틀어짐
근데 스트럿바가 순정으로 있는 차는 어쩔꺼? ㅋ
@@hspark9364 그래서 브이형태로 2개가 들어가죠
반대쪽까지 틀어질정도의 사고면 이미 전손
반대쪽까지 틀어졌다는 사례를 본적도 없고
ㅈㄹ도 적당히 해야지ㅋㅋㅋ 지가 갖다 쳐박지 않는 이상 그럴일 없다ㅋ
맞아요 하나를 얻으면 하나를 잃는거죠
스트럿바 효과확실함 특히현대차 승용에는 달아야함 차뒤집어지는줄알았음 스트릿바설치후 짱짱해요~~~
토션빔과는 또 다른건...가요??
단점은 말안해주시네 ㅋㅋ
제차도 스트럭바 제가 자가설치했는데 직진(직발)성 보다는 코너링에서는 확실히 좋은거같아요.
명장님 오늘도 좋은 정보 감사합니다.
스트럿바 장점도 장점이지만,
단점으로 충돌시 충돌지점외에 연결된 반대쪽도 충격이 전달되서 안좋다는 말이 있던데... 단점에 대해서도 알고싶습니다.
반대쪽으로 전달된다는건
좋게 말해서는 분산된다는거 아닐까요
제가 예전에 제차로 스트럿바 하고다녔는데 신호대기중이던 차가 갑자기 직진하던 제 차로로 깜박이도없이 급 변경하는 바람에 사고나서 휠하우스가 완전 한쪽이 찟어졌는데.. 한쪽만 차대 밸런스 잡으면 될 사고였는데 스트럿바때문에 반대쪽도 같이 휘어서.. 수리비가... 배는 아니고 1.5배정도 더 나오더라고요.. 보통 휠마운트 볼트에고정되는데 반대쪽 서스펜션까지 다 교환해야합니다...
그리고 주행성은 직진성은 좋아지지만 확실히 코너에서 언더스티어가 늘어납니다..
@@DH-by6dg 제가 우려했던 상황이네요.
감수하고 탈만한지... 고민해보고 장착을 고려해야겠군요.
사고나면 그만큼 운전자에게 충격이 덜할건 생각안하고 수리비 생각하다니. 세상엔 다양한사람이 있구나 그런생각이 드네~
@@rocky2877 스트럿바가 에어백같은 운전자 보호장치라도 되는것처럼 말씀하시네요.
사고 상황에 따라 틀리겠지만, 충격을 가중시키는 상황도 더러 있을듯한데...
무슨 실험 결과치라도 가지고 말씀하시는건가요?
제 개인적인 생각이나 느낌은 이걸 장착햇을때 코너나 흔들림은 미약하게 잡아준다는 느낌이 있긴한데 이것만으론 부족하고 코너링 확실히 제압하려면 이거랑 하드한 서스를 조합해야 완벽해짐.단 승차감포기, 크게 조지고 다닐거 아니고 안전하게 다닐거면 안달고 다녀도 될듯
약간의 안정감과 충돌시 안전성을 생각한다면 장착해도 나쁘지않은 가성비 튠?
예전 아반떼hd였나? 국내꺼엔 스트럿이 없는데 수출용은 달아서 나가서 부품사다 따로 설치한 기억이 있네요... 그리고 웃긴건 현대에 아반떼말고도 다른 차종 스트럿바 찾아보면 부품으로 나와요 차에는 안달려있는데 부품으로는 나온다라....ㅎㅎ
한쪽 먹을 때 같이 말려서 먹을 수 있음
그리고 불법개조림
스트럿바달고 옆면 사고시 재수없으면 차대틀어질수도ㅋㅋ 3박자가 나올수도있습니다
아~또 그럴수있겠네요ㅋㅋㅋㅋ서로연결돼있으니
득이 많으면 달아야죠 사고날걱정에 차 않타고 걸어다닐래요?
맥퍼슨 스트럿 형태 하체를 가진 차량은 스트럿바해주는게 좋죠 맥퍼슨처럼 저가형인 경우 쇼바스프링도 좋지 않은 경우가 많아 코너링시 좌우 비틀림이 심하죠 아래에서 잡고 있는것보단 위에서 스트럿바가 둘을 이어주면 좌우로 밀려서 생기는 언더 오버스티어도 덜하고 훨씬 안정감이 좋아집니다 bmw차량이 괜히 스트럿바 다 달고 나오는게 아니예요
성능을 떠나서 하루에도 몇번씩 인터넷 찾아보면서 할까 말까 고민하는 사람은 그냥하는게 맞아요 ㅋ 10만원 대에 할 수있음.
차 정차하다가 지나가면 바닥에 물이 흘러나와있는데 에어컨때문에 그런가요?
에어컨 때문입니다
차도 더우면 땀나요
진짜 나도 궁금했던건데 ...^^
앞뒷차가 덤프트럭인경우 무서워서 살짝 지리는 겁니다.
혹시 차바닥에다 구멍뚫어놔 오줌싸는거 아님?
서스펜션을 왼쪽 오른쪽 묶는 결과이기 때문에 요철이 많은길을 가거나 할때 당연히 그 느낌이 몸으로 다 옵니다. 차 자체는 단단해 질지 몰라도 승차감이 떨어지죠
왼쪽 오른쪽만 묶는거지 위아래 움직임을 제한하는게 아니라서 승차감이랑 뱔 상관 없습니다 ㅋㅋㅋ
드디어연료첨가제영상이나오네요ㅎ궁금했었는데ㅎ
서킷가서 조질꺼아니면 걍 타라
스트럿바 달고 사고나서 양쪽다 아작낼꺼아니면
구독 추천 합니다.
좋은 정보 감사합니다 ^^
요즘 가격이 벤츠 싸다구 시원하게 후린다는 제네실수에는 다 달려 있죠?
스트럿바 달러 가즈아!
진짜 궁금하던건데 명쾌하게 답변주시네ㅎ 이 채널 너무 좋아요.
확실히 고속에서 롤링이 줄어 코너안정성은 좋음..단점은 뭔가 정숙성이 떨어지는 느낌이 듬..
고속으로 달리때나 칼치기할때는 진짜 좋음.....근데, 안전운전 하시는분들은 궂이 할필요성이 없슴..
듦.
굳.
음.
이상임미다.
운전을 하다보면 내가 아무리 정속주행에 안전운전을해도 피치못해 긴급제동및긴급회피를 해야하는 경우가 있습니다..
물론 운전하는 몇십년동안 한번도 그런경우 안당해보신 운좋으신분들이 많으시겠지만...고속도로주행시 앞차가 갑자기 선다거나 옆차선차가 갑자기 내 앞으로 밀고들어올경우...급격한 브레이킹과 핸들 조작에 스트럿바가 내차의 중심을잡아 2차사고를 막아줄수도있습니다..
명장님 잘보고 갑니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ댓글중에 모닝에 스트럿바 웃고갑니다
ㅂㅅ
경차일수록 스트럿바가 더 필요한법이다
차알못아
@@minijm8973 니미 모닝엔 좋은놈으로 달아서 오래오래 잘쓰세요 ^^ㅋ
프레임바디 차량에는 필요가 없는 장착품인듯 하네요
다른분이 사고시 다른쪽도 망가질 위험성을 말씀해주셨내요 2000초반 차체강성을 업글하기위해 했고 지금도 많이들 다심니다만
요즘차들도 축부분먹으면 반대편도(보통 압뒤 휠하우스 윗쪽) 같이 먹슴니다 강성이 너무단단해서요
그리고 후륜토션빔차량에 스트럿바 다는 사람도 있으시던대 그냥 장식용 아님 달빌요 자체가 없습니다ㅎ 이미 토션빔이 그역활도 하고 있거든요 그외 멤버부싱 기존고무걷어내고 심안에 아이언재질의 우레탄 부싱 끼우시는 분들도 계신대
몃천타면 오히려 잡소리의 주원인 입니다ㅎ
저라면 스테빌할돈으로 일체형서스 끼우겠습니다 체감상 효과 느낄정도로
공도에서 주행하시는분 잘보질 못해서요
일체형서스는 체감이 달자마자 나니까요
토션빔 이랑 단통식 일체형 이랑 비교시 일체형이
승차감은 더좋을까요? 토션빔 승차감이 정말
다들 아시겠지만 안좋더라구요..
아 현재 올뉴k3 차량 입니다ㅠ
@@user-vd1bh2fc4n 셋팅의 차이죠머ㅋ 저번 골프를 탓을때 느낌은 안락함은 없지만 스포츠성은 정말 좋았거든요 요즘은 국산도 많이 단단해져서 가벼운 스포츠주행에는 토션이라도 많이 받혀주던대요ㅎ
국산도 밸엔타보셨으면 아시겠지만 전륜셋팅은 단점거의 없다보심 됨니다
안전운전하세요!
@@user-vd1bh2fc4n 굳이 인치업이나 하체 자세튜닝할거 아니면 혹은 서킷주행 염두두신거 아니면 일체형까진 필요없다 생각합니다
@@user-tg4ig4sm2i 친절한 답글 감사합니다!
노면 진동이 그대로 전달되어서요ㅠㅠ
준중형 토션빔 보다 일체형이 어떨까 궁금했습니다
@@user-vd1bh2fc4n 편법이긴 하지만 우레탄부싱이나 스프링을 업스프링으로 바꾸시고 얼라이한번 보세요! 휠신 나으실겁니다!
스트럿바 단점 말씀 안하시면 어케요 좌측이나 우측 한쪽에서 때려박으면 양쪽 다 나가요~
이런 말이 있드라구요.
순정으로 스트럿바 달고 나온 차량이 있는데 방금 말한 부분 때문에 스트럿바 뗀다는 사람 본 적이 없다고
하나 얻으면 잃는것도 있지..
승차감은 좀 떨어짐 ㅎㅎ
돈
명장님이 좋다 해서 사서 직접 달았음!!
썬루프 옵션 넣은 차는 코너링시 쏠림현상이 넘 심한데 스트럿바가 많이 보완해줍니다..
요철 넘을때도 왼쪽 오른쪽 바퀴 따로따로 넘어서 차가 뒤틀리는 느낌이었는데 그런것도 없어지고.. 고속주행시 명장님이 말씀하신대로 직진성이 좋습니다..
다른 댓글에 사고나면 반대편까지 손상간다고 하는데 일단 그정도로 크게 사고난다면 스트럿바 장착 여부는 크게 차이가 없을듯..
아무튼 전 만족합니다 ㅎㅎ
롤링과 스트럿바는 크게 상관없어요.
아주 옛날차면 비틀림모멘트 대응이 많이부족해서 차체에서 롤을 유발(정확히 말하면 롤이 아니긴 합니다만)할 수 있지만, 적어도 최근의 차에서는 없는일이고 요즘차에서 온로드에서 비틀림 강성이 안나오면 설계미스입니다.
@@drivingineurope8516 파노라마 썬루프 있는차 없는차 둘다 몰아봤는데 확실히 파노라마 썬루프 달린 차가 쏠림현상이 심합니다.. 무게만 100kg 이니까요..
크게 상관없다고 하셨는데.. 전 많은 효과를 봤습니다^^
@@drivingineurope8516 이래서 어슬퍼게 아는게 위험하다는거네 ㅎㅎ
@@drivingineurope8516 많은 분들이 롤링과 비틀림모멘트는 관련 없다고 하는데 솔직히 이해 안갑니다.
롤링은 x값 즉 차량의 세로축이 비틀리는 운동인데 왜 비틀림 모멘트와는 관련이 없나요?
스트롯바 효과가 좋쵸
저도 예전에 앞 뒤로 달아봤던 기억이 나네요
영상 잘보고 갑니다 ~
오오 24일 결과가 드디어 기대됩니다.. 두근두근 (단무지 너도 보고있니? 24일 아주 중요한거야 잘봐둬)
24일에 무슼일있나요?
@@user-un1fl3cf3l 영상 끝까지보시면 나옵니다
단무지가 어떤건가요?
스트럿바같은 보강킷은 해서 딱히 나쁠건 없는듯요
그쵸 단지 사고가 측면에 날 경우 양쪽이 다 망가질수 있다는점~ 휠하우스
그쪽으로 절대 사고가 안난다는 보장만 있으면 해서 나쁠건 없죠
@@hoyaj3097 그정도면 안한차도 폐차임 좀 생각좀하고 글좀 쓰면 안됨?
@@hhhgggddd글쵸 그 정도 사고면 엔진까지 밀리죠
몰랐어요. 좋은 정보네요. 왜 사람들이 그거 따로 달고 와서 일할때 더 일하게 만드나했는데... 차에 신경 좀 쓰시는 좋은 분들이었네요.^^
효과 확실히 있습니다 오늘 코나링을 느껴보니까 차 하체가 쫀뜩쫀뜩 뭔가 확실히 단단해진 느낌을 받았습니다
비용은어느정도일까요?
@@beakban 인터넷 파는게 많아요 diy 간단해요 너트 6개만 풀고 깨끗하게 닦은뒤 구멍맞춰서 조립하면 오케이 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ개웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
스트럿바가 없다면 차체가 변형되야 하는것 아닌가요 그런대 그런 흔적은 안보이네요
박병일명장님 2009년식기아차모닝LPG
차입니다 이차가어느날부터시동을걸면액셀을밣아도회전이안올라가면서부르부르하다가끄져버리고합니다약네번정도그러다가십분정도있다가시동걸면회전이올라가면서작동이됩니다왜그런지요?
G70 3.3T 차량에 언더바 장착했는데, 앞대가리가 묵직해진 주행느낌이 괜찮더라고요 ㅎㅎ 어차피 고속코너링은 안해서 코너링은 잘 모르겠습니다 ㅎㅎ
원래도 앞이 무거운찬데 앞이 더 무거워진게 좋다고ㅠ느끼시면ㅋㅋ
G70하체도 보강이 안되있나보군요
구형투싼 06년식에 순정 스트럿바가 있는데 가격이 양쪽 브라켓까지 9천원대;; 가성비 갑임
오오.. 딴딴한 쇠파이프로 만든 순정 스트럿바가 싸면서도 훨씬 좋죠. 경량화 어쩌구 하면서 알루미늄 판때기로 만든 난창난창 거리는 사제 스트럿바는 효과가 작죠.
미니 있으니까 좋은 차네요 쿠쿠
순정형으로 따로 만들어서 팔면 장사 잘 되겠구만~
순정형 있을겁니다 현대정식부품 대리점에서 판매중일 겁니다
이미 팔고 있어요 기아자동차 옵션으로 팔고 있고 브레이크 캘리퍼도 바꿀 수 있습니다
사고 잘못나면 반대편에도 손상이가서
장단점이 있는 법이죠...
차 몰고 다니시는거 보다는 대중교통 추천드려요
@@ibrahimoviczlatan2673 ?
스트럿바는 일체형이 좋습니다
역시 명쾌하십니다. 시트포인트 스트럿바의 경우 효과가 있는지 더불어 설명부탁드립니다. 별도로 동영상을 마련해주시면 더욱 좋을 것 같습니다.
쏘렌토더마스터 뒷자리겁내울렁인데여
쓰바내차내...
정비할때 짜증납니다 연료 필터. 브레이크 액 교체하자고 스트럽바 탈거 해야되는데 스트럿바만 탈거되면 좋지만 와이퍼및 빗물 받이 까지 탈거해야되는 차종들도 많아요 처음 부터 순정으로 스트럿바 설계되는 그런일이 거의 없지만
튜닝으로 하시는 분들께는 참고하셔야됩니다
정비사가 정비하는데 그걸 왜 신경씀..
돈이 문제내요 ㅋ
원가인 이유보다는 양쪽을 묶는것이기떄문에 사고시에 한쪽 휀다만 박아도 절대 돌아올 수 없는 컨디션이 되기 떄문에 제조사에서는 안해주죠 저 같은경우에는 오래된 중고차다보니깐 스트럿바를 설치를 했지만 신차들은 개인적으로 안하는것 추천드립니다. 신차가 사고가 나서 양쪽에 얼라이가 안돌아온다고 생각하면 엄청끔찍 하죠 개인적으로 제조사에서 이런 단점이 없었으면 원가가 더 들더라도 스트럿바는 무조건 달았을것입니다. 왜냐면 최소한의 예산으로 차체 기본기를 끌어올릴 수 있으니깐요.. 그렇기 때문에 스포츠성을 요하는 차량들은 차주들이 감당 할 수 있기떄문에 (어차피 서킷갈떄 다 튜닝하는거라) 스포츠세단들은 달아주지만 대중차량들은 스트럿바 순정달았다가 사고나서 얼라이 안맞고 이러면 컴플레인엄청들어올것입니다
제네시스에는 상하좌우로 4개나 달려있는디?
@@user-oz3tt3sk5h 제네시스는 후륜구동에 적당한 운동성능도 가미해야 되고 제네시스 뿐만 아니라 스포츠세단을 지향하는 BMW도 다 달고 나오죠.. 다만 제일 중요한건 보통 사제는 양쪽 휀다를 잡아서 스트럿바를 이용한건데 외제차량들은 휀다와 앞바퀴 양쪽에 따로 분리해서 달아놓는경우가 있습니다 이럴떄는 양쪽에 타격이 먹지않겠죠
모닝ta에 울트라레이싱거 스트럿바 언더바 장착해서 타고있는데 효과가 확실이 체감이 됩니다.
코너돌거나 고속주행할때 차체가 약하고 서스펜션저항력이 낮아서 휘청거리던게 줄어들어요
레이같은차에 달면 효과가 더 많이 느껴질듯
언더바 말씀은 없으셨는데요...
박병일명장님
안녕하세요
요즘에스트럿바하고언더바알루미늄으로나오는데있어요?
스타렉스 12인승 시트 스트럿바 구매하려면 어디에서 구할 수 있을까요?
물명장
중고차 구입했는데 스트럿바 정말 좋습니다 ㅎㅎㅎ
렉서스의 스트럿뎀퍼는 어떨까요?
스트럿바에 댐퍼가 달려있는거임
잔진동그리고 차량의강성도 비틀림에도 효과적이라고 그래프수치를 보여주던데
저의 또 다른소견이자 단점은..일단 무게 증가에 의한 경제성과 효율 관련된것이고, 작은 사고가 한쪽에라도 났을경우에 양쪽이 물귀신마냥 같이 망가질수도 있다는점이 단점으로서 안정성(?)이나 유지비 차원에서 부담이 될수도 있는 부분이겠네요
저의 작은소견이지만 이부열님과 같은:: 사고시 반대편으로 충격이 이어지는 과대손상.
무엇보다 메이커에서 기본으로 장착하던 시점은 90년대에서 2000년대초반 샤시의 강성이 받쳐주지 못할 당시에 상황에서 불가피하게 장착했던거라봅니다.
예로 들어볼 차종이... 기억이 가물가물;;
(스쿠프.티뷰론::이 차종들은 차체강성 엿가락)
(트라제XG, 승합차종등 휠하우스의 쇽업소바의 위치가 높은 차종은 보강이 필요했음)해서 순정으로 철파이프?로 대충 달려나오던 시절도 있었어요.
이럴경우에 보험처리는 어떻게될까요?
와 사고상황을 생각 못했네.. 똑똑한분들 많다
튜닝애호가로써 한마디 추가하자면 스트럿바 언더바 재질이 차체프레임 재질보다 강하면 와인딩이나 코너에서 차체에충격이 더가해집니다
즉 바에 연결된주위 프레임들이 힘먹을수도 있다는것이지요
(예를들어 근육많은운동선수가 일반인보다 뼈가 더 잘부러진다고 합니다
근육이단단해서) 같은 원리입니다
스트럿바 언더바 리어바 트렁크바 튜닝할시 가급적 인증된메이커제품 쓰시고 효과검증된사례를 보시고 장착추천합니다
재질과제품 메이커 차량제원 등등
스트럿바의 무게는 무의미한 수준이고
에프터파켓의 용품중 경우 완전 일체형의 파이프 두꺼운철판등을 용접하고 해서 겁나 튼튼하게 만든 그런것들은 옆에서 때리면 반대편도 밀려버리나 순정으로 나오는거 보면 일체형이 아니라 브라켓에 볼트체결로 금속봉을 고정합니다 옆에서 때리면 브라켓부분이 부러지거나 하면서 반대편에 충격 안갑니다
옵션으로 넣으면 저렴하게 할걸 공임 따로주고 하게 만드는지 쩝
스트럿바 고정하는곳이 쇠가 물렁하던데 효과가 있긴 한가보네요
스트럿바 신차 사자마자 diy로 달았죠 굳굳
스트럿바 단점이 왼쪽휀다 먹으면 오른쪽 휀다도 같이 데미지 입는다는거
아. 그건 생각도못했네요ㅎㅎ
일체차축?? 뭔 소리입니까. 스트럿바는 스트럿타워에 장착이 되는 것이고, 독립현가니 뭐니와는 무관한 이야기입니다.
차라리 안티롤바가 일체식 차축의 효과를 차용한 물건이지.
둘째로, 맥퍼슨 스트럿을 제외하면 스트럿바로인한 강성확보(횡력에 의한 변형방지)의 의미는 미미합니다. 또한 지금의 자동차는 강성이 충분합니다. 예를 들어 NF소나타 같이 이젠 연식좀 된 차조차도 1도의 비틀림을 주는데 약 30000Nm, 이게 힘이나 질량의 개념은 아니지만 직관적으로 대충 표현하면 3톤이 필요합니다. 뭔짓을 해야 스트럿타워가 밀리는 거고, 어느 수준 이상의 스티프니스가 확보된 상황에서 대체 승차감과 어떤 상관관계가 있는지 한번 제대로 설명해줬으면 하네요.
많이들 착각하는 것 중 하나가 차체강성이 일정수준 이상이면 임팩트가 운전자에 끼치는 영향에 있어서 서스펜션의 코너링 감각(?)에 있어서도 차라리 부싱의 영향이 훨씬 더 큽니다. 코너링시의 흔들림과는 거의 영향이 없습니다.
각종 차대보강의 의미는 고부하의 주행을 통한 피로의 누적을 분산시키고 서스펜션의 포지셔닝을 안정화함에 있습니다.
말이 길어지는데,일반주행용 차량에 있어서 스트럿바는 의의가 대단히 작습니다. 온로드 주행시 비틀림 스티프니스가 중요할 정도의 차라면 어지간히 스포츠성향이 짙은 차겠죠.
또하나, 엔지니어링의 입장에서 불필요한 매스를 굳이 스트럿타워 위의 높은 곳에 위치시키는 것은 원가 절감 문제를 떠나서도 머저리 같은 짓이겠죠?
원가절감때문인게 아니라, 필요없으니까 제조사가 설치를 안하는 겁니다.
오...
일반차는 필요없고 스포츠카에는 순정으로 들어가는 차종들이 많아요
정답 요즘차도 충돌시안정성 문재로 다는거지
(기존차체 늘려서 만든 차량들 k9.eq900.g90) 솔직히 달아봤자;; 돈낭비 입니다 예전 투가fl1 fl2엘리사 젠쿱 등에
달아봤는대 그냥 그걸로 공도길에서 체감이
확온다? 차가 묵직해지고 든든하다?
그냥 무계늘어서 든든해진거고 괸히 어설프게
장착했다 쇼버지지대 부위만 망가지고ㅎ
차리리 경기나갈 목적이면 다들어내고 차체
스팟용접에 롤케이지 다는게 ㅎㅎ
그말도 맞는데 설치하면 확실히 타각, 스티어링 안정성이 올라갑니다. 물론 운전 습관 따라 차이가 크지요.
@@hawk8873 안정성이 올라가는건 맞는대 일반공도에서 체감하기란 쉽지않죠
잘봤어요~~~
박병일 명장님께서 대한민국에 같이 계셔서 든든하고 고맙습니다.
명장님 마이너스접지에 대해서 알고싶습니다
효과가 엄청 있습니다
년식이 오래될수록 효과가 더더욱 보일껍니다
하지만 AS기간 내에서는 하지마세요
현기가 트집을 잡을껍니다
장착후 사고나면 보험사들은 보상잘안해줌.
피해가 더 커질수 있다는 이유로..
제 차량이 i30 fd 이고 코너링을 위해 튜닝을 해놨는데 튜닝전 순정 차량으로 커브구간이 많은곳을가면 한쪽 쏠림이 심했는데 일체형서스펜션,스트럿바 요 두개 를 먼저 달고 같은 구간을 주행했을때 한쪽으로 쏠림이 많이 줄어들고 주행감이 좋아졌죠
차체가단단히유지되는게 과연좋은것인가? . 라는것에 대한 답이우선시되야할것 같습니다. 스트럿바를 다는데 승차감이 좋아진다구요? 이해가힘드네요. 단순히 원가절감 차원이아니라 어떤차량은 스트럿바가필요하기도 어떤차량은 필요없기도 합니다. 레이싱카 스포츠카에도 스트럿바가 다 달려있는것은 아니지요. 과도한차체강성은 오히려 차량의 회전운동시 접지력에 손상을 주기도합니다.
요즘은 설계기술과 소재가 좋아져서 온로드용 대중차의 경우 비틀림 모멘트에 대한 걱정은 사실 안해도 됩니다.
대중차에 스트럿바가 달려있는 경우는 굽힘 모멘트에 견디기 위해서거나 충돌안전성 보조 그마저도 아니면 장식적인 의도가 강하죠. 좋은예로 대중차에 순정으로 달려나오는 스트럿바를 알루미늄 합금으로 만드는 경우도 많은 것을 들 수 있죠.
스트럿바로 좌우 스트럿 타워에 스트레스를 분산시키면서까지 강성을 잡아야한다면 그건 설계미스입니다.
Driving in Europe독일에서 운전하기 저도동일한생각입니다.
Driving in Europe독일에서 운전하기 명쾌한답변감사합니다
스트럿바 하나 가지고는 솔직히 큰 체감 안 되고 언더바까지 해야 체감 됨
돈 아깝다고 3-5만원 짜리 사면 돈낭비고 전혀 체감 안 됨
2017년 올류쏘렌토 스트럿바는 어디서 구하나요?
충돌사고시 더큰사고 나게도 할수있어야 후루꾸 불량 스트럿바 많음
울트라캐패시터 장착 많이들 허시던데 이것도 한번 다뤄주세요~~
아니 회사에서 이런거 기본으로 좀 해주면 얼마나 좋아
장단점이 있죠
명장님안녕하세요 영상보고많은걸배웁니다감사합니다 한가지여쭤볼께요. 스트럿바랑언더바장착이좋을까요. 머피아멀티링크장착이좋을까요 제차는팰리세이거든요. 추천좀부탁드립니다. 감사합니다
동호회에서 스트럿바 좋다고 그러는데
달까생각중
근데 애들이 양아치같아서 운영진스텝도
신뢰가 안갔는데
명장님 말슴듣고 해볼까해요
24일 기대 댄다 스트럿바 좋은점 을 오늘 배워요
스트럿바 리어 언더 바 달까 고민중이긴 한디....
13년도까지 프런트 차대 설계 했습니다
요즘 차량들 (AD,LF 이후) 은 초고장력강으로
전부다 보강되어있기때문에
스트럿바 안해도 됩니다.
순정 출력이 아니고 서킷을 뛰는 환경이라면
용접형 방식의 스트럿바는 도움이 될수도 있습니다
정보 감사합니다
초고장력이 얼마나 쓰인건 제조사가 안밝히는 현실이라 못믿죠 현기차와 국내 타사 쌍용이든 쉐보레든 서로 충돌시 그 초고장력 쿠킹호일로 변하는건 아시는지?
@@hhhgggddd 댓글을 안보시는지요 ?
분명히 앞에서 말씀드렸을텐데요 ?
차대 설계 합니다.
아반떼 AD 같은경우 강판 비율 공개되어있습니다
현업에 종사하는 사람들은 더 쉽게 접근할수있겠지만
현대 기아 쌍용에 납품되는 초고장력강
타 해외 브랜드 차종에도 적용됩니다.
포드 / 포르쉐 / 비엠 / 르노 등등 ..
쿠킹호일 드립은
" 정확히 " i40 이전 세대 차량이라고
보시면됩니다.
현대 기아가 정말로 차대에 자신이 없으면
플랫폼 공개를 안하죠
북미 현대기아 신차 발표회 한번 방문해 보세요
떡! 하니 차대 자랑합니다
요번 신형 아반떼 센터필러에는
국산차 최초로 TBW 공법이 적용되었습니다.
물론 벤츠나 비엠에서는 8~9년전부터 사용하던 공법이었지만
이제는 1만불대 저가 차량에서도 적용되는 현실입니다
아반떼 MD의 경우는 어떤가요??
부동액은 언제나오나요? 그리고 시동걸고 2분뒤에 살짝에 머플러에 물이 나오는데 이상없겠죠??ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ.....
에어컨틀었으면 에어컨물임
@@user-jc1jd5fj5b 머플러에도 나오나요?
@@user-mw1wm1fi1s 아 머플러 ㅈㅅ
지난번 어떤 영상서 설명해주셨는데요. 완전연소 될때 생기는거라고 하셨던것같아요.
@@segwangjeon2330 감사해요^^