Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
40年経っても古臭さをほとんど感じさせない素晴らしいデザインの車
40年前に登場したことを感じさせない、素晴らしいデザインですよね。
1000N系、まじで電子警笛がかっこよすぎるんよな。これが聞けなくなるとか考えられない
よく新幹線みたいな和音の空気笛が注目されるけど、どっちかっていったら電子警笛なんよなぁなんともいえない動物の鳴き声のような不思議な音色
@@モトマツ-q8u 間違いないです。他に類を見ない独特な音が最高です。
40年間、元気に走っている1000系。地下鉄に乗る時は、捕捉しておきたい。小学生の時、東京から福岡の母方の祖父母の家に行き、祖母と藤崎から乗車したのは忘れられない。時期的に福岡市営地下鉄自体が産声を上げた年と思われる。
地下鉄を利用される際には是非捕捉されてください。開業時から長く走り続ける車両、現役の姿を目に焼き付けておきたいものです。
投稿お疲れ様です。約40年前から元気に働き続きてきた1000系、自分にとってもとても馴染み深い車両です。最近は地下鉄に乗れていないので、4000系、1000系に早めに乗っておきたいものです。
ご視聴ありがとうございます。長きにわたって走る1000系、馴染み深いですよね。もうすぐ置き換えが始まるようですので、機会ありましたらまた乗車されてください。
ひと昔前の駅の発車ベルの音が独特な感じで好きだったね。
以前は独特な発車ベルでしたよね。印象的でした。
人生初めての地下鉄がこの車両でしたねもう一回乗っておきたいです
機会ありましたら現役のうちに、是非乗車されてください。
地下鉄は、かっこいいですよね。外は、見られないけどトンネルの中を見えるのがいいですよね。いつも見てて同じ動画を見てます。これからも頑張ってください。
かっこいいですよね。トンネル区間が続く地下鉄ならではの車窓が楽しめます。繰り返し動画を見て頂きありがとうございます！今後もよろしくお願いします。
登場当時は方向幕式でした。福岡空港・姪浜は赤幕、貝塚は青幕、筑前前原は白幕でした。30年前、今泉に住んでいた頃この電車にはお世話になりました。
リニューアル前は方向幕でしたね。長きにわたって走るこの電車は、福岡市周辺の方々にとって身近な存在だと思います。
なんともいえない独特なドアチャイム、電子警笛。これほど音鉄の心を揺さぶる車両はないでしょう
独特な音の車両ですよね！
今後福岡市営地下鉄1000系の廃車が始まるんですね…去年の8月で友人と九州旅行で福岡市営地下鉄1000系を撮影（筑前前原駅、今宿駅、姪浜駅で撮影）したことありますが、来年のどれか筑前前原駅、姪浜駅でもう一度撮影したいです。
いよいよ廃車が始まるようです。機会ありましたら現役のうちにもう一度、撮影されてください。
早くまた乗りに行きたいなぁ
機会ありましたら現役のうちに、また乗車されてください。
4000系置き換えによる最初の廃車が後期車である16.17編成を皮切りにスタートするらしいですね最初期に製造された01～08編成との共演も今のうちですね。
いよいよ置き換えが始まりますね。1000N系現役の姿は貴重になりますね。
この1000系電車は前面が昔営団地下鉄千代田線で使われていた6000系に何となく似ていますね。6000系をさらに近代化させたようなデザインだと思いました。
言われてみれば確かに似ていますね。ライト部分などそっくりです。
福岡市民で乗ったことはない人は居ないと言えるレベルの車両ではないでしょうか大人になった人も子供の頃から今はおじいちゃんおばあちゃん世代の人も若い頃からある福岡の地下鉄といえばこれ！っていう車両ですから
そうでしょうね。私の地元・北九州市に住む周囲の知人もこの車両には乗ったことがあるようです。福岡市民にとっては身近な車両だと思いますね。
チョッパ制御車からインバータ変更車に変わったのは名鉄に似てますね。名鉄も名市交鶴舞線乗り入れ車両100系１、２次車が昭和53、54年製なので2012年ごろから抵抗制御車を三菱IGBTインバータに変更して今も走ってます。ちなみに当時は4両でしたが1993年に三菱後期GTO制御車の中間車を組み込んで6両になり近鉄バリの抵抗制御インバータ制御混結でした。今も116、211～214Fが添加励磁制御インバータ制御の混結、オリジナル111～115Fが三菱IGBTと後期GTO混結です。
名鉄は特に列車が長く活躍している印象があります。名鉄を走る数々の改造車、奥が深そうです。名鉄に乗車する際はしっかり堪能してみたいです。
地下鉄の新型の４０００系が発表以前に、そろそろ１０００N系がそろそろ寿命ではないかと心配していましたが、４０００系がデビューで、ようやく引退が始まりますね。でも、子供の頃から乗ってきたので、ちょっと寂しいような…｡
ようやく置き換えが始まります…が、寂しくもありますよね。
筑肥線の姪浜－周船寺間の定期券持っているので、毎日乗っています。ほとんど福岡市地下鉄1000N系です。
そうなのですね。よく当たるのですね！
@813train46 当たり前のような運用。
国鉄201系と同世代で、国鉄ではできなかったことを盛り込んだような車両と言われていますね。
当時の国鉄車両とはまた違う魅力ある車両ですよね。
4000系がもう少し増備されれば1000N系を見る機会も少なくなると思うのでそうなるとより記録に力を入れないといけないですね。
増備進む前である、今のうちに記録しておきたいものです。
まだまだ現役で走れそうなんだけどな笑椅子がふわふわで305,303系より音が静かな気がする
車齢40年経ちますが、まだまだ長く走れそうな車両ですよね。
引退する前に乗車しなければ
今のうちに、しっかり乗車しておきたいですよね。
製造年だけで見ればかつての直通車103系よりも年老いてるしなぁ
103系も長年運行されている車両ですよね。
譲渡ないかなあ
電流の関係もありますから厳しいかと…
103系の代わりになったりは…
103系よりは状態が良さそうな車両に見えますね。
全線直流だった為に長く使用出来たでしょうが交流区間に入るので難しいでしょう
福北ゆたか線直通が実現する際は、どのようになるのか気になるところですね。
温かみ親しみのある公共的なデザインでした。一方JR305に寄せた食パン型4000系に失望。普通に2000系や東京メトロ18000系みたいなのを期待してたのに😢
4000系は確かに、JR九州の305系寄りのデザインですよね。
16.17編成の余命宣告受けた中で、解体場にどのように運ばれるか注目集める。
確かに、気になるところですよね。
@813train46 深夜に下山門の車両センターからトレーラーに載せられて行くのでは❔
正直3+3両の新車を導入して、貝塚で分割して3両を西鉄と直通運転して欲しかった西鉄は貴重な直通チャンスを逃してしまった気がする…
西鉄電車との直通運転、未だ実現しそうにありませんね…
821系は、転属して博多では夕方の篠栗線でしか見ることができなくなった一方、福岡市地下鉄では4000系導入という。
JR九州の新型車両821系は福岡市近郊でなく熊本メインとなりましたね。
福岡行って地下鉄乗る時は必ずと言っていいほど、1000系だったな
開業時から走る1000系、多くの乗客にとって身近な車両だと思います。
どこで解体するのだろう?
気になるところですよね。
もうさすがにこれ、3+３両に魔改造して西鉄貝塚線直通に使ったりしない…ですよね。😅直通させるなら車両退役がいちばんの好機なんだろうけれど…
西鉄貝塚線への直通、あると良いですよね。実現の兆しはなかなか見えませんが…
4000系のデザインが何かプラレールな配色で残念
言われてみてば、プラレールのような配色にも見えますね。
40年経っても古臭さをほとんど感じさせない
素晴らしいデザインの車
40年前に登場したことを感じさせない、素晴らしいデザインですよね。
1000N系、まじで電子警笛がかっこよすぎるんよな。
これが聞けなくなるとか考えられない
よく新幹線みたいな和音の空気笛が注目されるけど、どっちかっていったら電子警笛なんよなぁ
なんともいえない動物の鳴き声のような不思議な音色
@@モトマツ-q8u 間違いないです。
他に類を見ない独特な音が最高です。
40年間、元気に走っている1000系。地下鉄に乗る時は、捕捉しておきたい。
小学生の時、東京から福岡の母方の祖父母の家に行き、祖母と藤崎から乗車したのは忘れられない。
時期的に福岡市営地下鉄自体が産声を上げた年と思われる。
地下鉄を利用される際には是非捕捉されてください。
開業時から長く走り続ける車両、現役の姿を目に焼き付けておきたいものです。
投稿お疲れ様です。
約40年前から元気に働き続きてきた1000系、自分にとってもとても馴染み深い車両です。
最近は地下鉄に乗れていないので、4000系、1000系に早めに乗っておきたいものです。
ご視聴ありがとうございます。
長きにわたって走る1000系、馴染み深いですよね。
もうすぐ置き換えが始まるようですので、機会ありましたらまた乗車されてください。
ひと昔前の駅の発車ベルの音が独特な感じで好きだったね。
以前は独特な発車ベルでしたよね。印象的でした。
人生初めての地下鉄がこの車両でしたね
もう一回乗っておきたいです
機会ありましたら現役のうちに、是非乗車されてください。
地下鉄は、かっこいいですよね。
外は、見られないけどトンネルの中を見えるのがいいですよね。
いつも見てて同じ動画を見てます。
これからも頑張ってください。
かっこいいですよね。トンネル区間が続く地下鉄ならではの車窓が楽しめます。
繰り返し動画を見て頂きありがとうございます！今後もよろしくお願いします。
登場当時は方向幕式でした。福岡空港・姪浜は赤幕、貝塚は青幕、筑前前原は白幕でした。
30年前、今泉に住んでいた頃この電車にはお世話になりました。
リニューアル前は方向幕でしたね。
長きにわたって走るこの電車は、福岡市周辺の方々にとって身近な存在だと思います。
なんともいえない独特なドアチャイム、電子警笛。これほど音鉄の心を揺さぶる車両はないでしょう
独特な音の車両ですよね！
今後福岡市営地下鉄1000系の廃車が始まるんですね…
去年の8月で友人と九州旅行で福岡市営地下鉄1000系を撮影（筑前前原駅、今宿駅、姪浜駅で撮影）したことありますが、来年のどれか筑前前原駅、姪浜駅でもう一度撮影したいです。
いよいよ廃車が始まるようです。
機会ありましたら現役のうちにもう一度、撮影されてください。
早くまた乗りに行きたいなぁ
機会ありましたら現役のうちに、また乗車されてください。
4000系置き換えによる最初の廃車が後期車である16.17編成を皮切りにスタートするらしいですね
最初期に製造された01～08編成との共演も今のうちですね。
いよいよ置き換えが始まりますね。
1000N系現役の姿は貴重になりますね。
この1000系電車は前面が昔営団地下鉄千代田線で使われていた6000系に何となく似ていますね。
6000系をさらに近代化させたようなデザインだと思いました。
言われてみれば確かに似ていますね。ライト部分などそっくりです。
福岡市民で乗ったことはない人は居ないと言えるレベルの車両ではないでしょうか
大人になった人も子供の頃から
今はおじいちゃんおばあちゃん世代の人も若い頃からある福岡の地下鉄といえばこれ！っていう車両ですから
そうでしょうね。私の地元・北九州市に住む周囲の知人もこの車両には乗ったことがあるようです。
福岡市民にとっては身近な車両だと思いますね。
チョッパ制御車からインバータ変更車に変わったのは名鉄に似てますね。名鉄も名市交鶴舞線乗り入れ車両100系１、２次車が昭和53、54年製なので2012年ごろから抵抗制御車を三菱IGBTインバータに変更して今も走ってます。ちなみに当時は4両でしたが1993年に三菱後期GTO制御車の中間車を組み込んで6両になり近鉄バリの抵抗制御インバータ制御混結でした。今も116、211～214Fが添加励磁制御インバータ制御の混結、オリジナル111～115Fが三菱IGBTと後期GTO混結です。
名鉄は特に列車が長く活躍している印象があります。
名鉄を走る数々の改造車、奥が深そうです。名鉄に乗車する際はしっかり堪能してみたいです。
地下鉄の新型の４０００系が発表以前に、そろそろ１０００N系がそろそろ寿命ではないかと心配していましたが、４０００系がデビューで、ようやく引退が始まりますね。でも、子供の頃から乗ってきたので、ちょっと寂しいような…｡
ようやく置き換えが始まります…が、寂しくもありますよね。
筑肥線の姪浜－周船寺間の定期券持っているので、毎日乗っています。
ほとんど福岡市地下鉄1000N系です。
そうなのですね。よく当たるのですね！
@813train46 当たり前のような運用。
国鉄201系と同世代で、国鉄ではできなかったことを盛り込んだような車両と言われていますね。
当時の国鉄車両とはまた違う魅力ある車両ですよね。
4000系がもう少し増備されれば1000N系を見る機会も少なくなると思うのでそうなるとより記録に力を入れないといけないですね。
増備進む前である、今のうちに記録しておきたいものです。
まだまだ現役で走れそうなんだけどな笑椅子がふわふわで305,303系より音が静かな気がする
車齢40年経ちますが、まだまだ長く走れそうな車両ですよね。
引退する前に乗車しなければ
今のうちに、しっかり乗車しておきたいですよね。
製造年だけで見ればかつての直通車103系よりも年老いてるしなぁ
103系も長年運行されている車両ですよね。
譲渡ないかなあ
電流の関係もありますから厳しいかと…
103系の代わりになったりは…
103系よりは状態が良さそうな車両に見えますね。
全線直流だった為に長く使用出来たでしょうが交流区間に入るので難しいでしょう
福北ゆたか線直通が実現する際は、どのようになるのか気になるところですね。
温かみ親しみのある公共的なデザインでした。一方JR305に寄せた食パン型4000系に失望。普通に2000系や東京メトロ18000系みたいなのを期待してたのに😢
4000系は確かに、JR九州の305系寄りのデザインですよね。
16.17編成の余命宣告受けた中で、解体場にどのように運ばれるか注目集める。
確かに、気になるところですよね。
@813train46 深夜に下山門の車両センターからトレーラーに載せられて行くのでは❔
正直3+3両の新車を導入して、貝塚で分割して3両を西鉄と直通運転して欲しかった
西鉄は貴重な直通チャンスを逃してしまった気がする…
西鉄電車との直通運転、未だ実現しそうにありませんね…
821系は、転属して博多では夕方の篠栗線でしか見ることができなくなった一方、福岡市地下鉄では4000系導入という。
JR九州の新型車両821系は福岡市近郊でなく熊本メインとなりましたね。
福岡行って地下鉄乗る時は必ずと言っていいほど、1000系だったな
開業時から走る1000系、多くの乗客にとって身近な車両だと思います。
どこで解体するのだろう?
気になるところですよね。
もうさすがにこれ、3+３両に魔改造して西鉄貝塚線直通に使ったりしない…ですよね。😅
直通させるなら車両退役がいちばんの好機なんだろうけれど…
西鉄貝塚線への直通、あると良いですよね。
実現の兆しはなかなか見えませんが…
4000系のデザインが何かプラレールな配色で残念
言われてみてば、プラレールのような配色にも見えますね。