úsek Uherské Hradiště - Brno-Židenice je natočen z motorového vozu řady 842. Křenovická spojka je natočena ze zadních dveří osobního vozu a upravena otočením. (2019)
Díky za video z trati. Překvapilo mně, že většina dvoukolejné neelektrifikované trati má každou kolej pro jeden směr. Z české železnice jsem zvyklý, že obě koleje jsou zabezpečeny obousměrně včetně návěstidel a návěstí. Úsek Blažovice - Křenovice dolní nádraží se sloupy trakčního vedení bez trolejí je taky zajímavost.
Dnes už tak ty návěstidla obousměrně umístěna bývají. Například okolo Prahy před modernizací tratí tomu tak ale nebylo. Stačí se podívat jak to vypadá mezi Prahou a Berounem.
@@Merond22 Díky za postřeh a informace. Ten úsek Praha - Beroun jsem si ani neuvědomil. Já jsem zvyklý z trasy Praha - Lysá nad Labem - V. Osek, kde jsem od dětství sledoval z vlaku provoz, že návěstidla i rychlostníky jsou z obou stran.
V čase 1:28:20 jsem si všiml, že na rychlostníku je maximální rychlost 115 kilometrů za hodinu. Zajímalo by mně, jestli doopravdy v úseku Šlapanice zastávka a Brno-Slatina je maximální povolená rychlost 115 km/h, nebo jen 100 km/h. Protože maximální rychlost na většině trati je 100 kilometrů za hodinu. V úseku Bzenec - Nesovice je povolená jen 80 kilometrů v hodině.
Díky za video, jeho "cena" poroste s časem. Tím, že se usek Brno-Veselí modernizuje a předělává na elektrickou trakci se tato trať hodně změní. Ona už se sice změnila, pamatuji, když bylo např. v Bohuslavicích u Kyjova k vidění více kolejí a kdy tam občas i vlaky křižovaly. Rád vzpomínám, jak jsem coby dítě sledoval dvě parní loko s někdy více jak 30-ti vozy, později pak Sergeje. A zrušenou trať Mutěnice Kyjov pamatuji ještě Hurvínka, později pak M240, a na Hodonín Mutěnice jsem vidíval páru, zřejmě Všudybylku. Moc díky, rád jsem u videa zavzpomínal...
@@petrzazo9735 Zde zdopravy.cz/tag/trat-340-brno-veseli-nad-moravou/ najdete nějaké informace o tom. Jinde jsem to nehledal. Nicméně, tady se bohužel vše staví pro následující generace. Avšak, na této trati ani nejsou schopni vyměnit ty šroty. A co se týče rychlíku, nepamatuji si, že by tu někdy jezdili. Navíc, zde není problém v častém zastavování, ale v rychlosti trati.
@@michalrama Podle mě by byla nějaká možnost pro novější vozy. Například motorové vozy "RegioShark", jsou to moderní vozy, které nabízí řady služeb standardní i nadstandardní kvality, a také mají slušný výkon s max. rychlostí 120km/h. Bohužel kvůli malé kapacitě vlaků, se tyto vozy hodí spíše na lokálky, a ne na celostátní tratě, jako je tato. Jinak žádné jiné moderní motorové vozy pro dálkovou dopravu neznám, takže nám zůstávají pouze vozy 854.
Je zajímavé, že je několik videí ve směru UH -> Veselí nad Moravou, ale nenašel jsem žádné ve směru opačném. Opačně se možná nejezdí a vlaky se kumulují ve VNM nebo v Brně. 🙂
Hi, thanks for sharing this one, the railway goes through some nice peaceful landscape in the east part of the country. Drove once between Uherske Hradiste and Brno and enjoyed the area. I want to ask, are there any plans to electrify the railway, as it is quite an important link?
- ráda se dívám na podobně záběry z tratí...nechci být šťoura,ale pokud píšete,že byl záznam otočený,tak by i lidé na nástupištích,vlaky i auta která tam jedou po silnicích,měla couvat...jede tam pozpátku jen sanitka a náklaďáky,hlavně v posledních sekundách...celé to působí divně i skřípění brzd po 1:40:40 když se vlak má rozjíždět...asi bych raději koukala na záznam tak,jak byl natočený...
Otočená je pouze Křenovická spojka. S tím otáčením je to věcí názoru. Samozřejmě by to bylo přirozenější pustit tak jak to bylo natočené (o práci se zvukem při otočení nemluvě), ale mě se to líbí takhle.
Somebody please tell me, why the cars and trucks were suddenly going backwards towards the last ten minutes of the ride? I can't seem to figure this out. It is baffling and most mystifying. 😩😩. Otherwise a very entertaining ride. ☺☺
Jsem si zavzpomínal na dětství, když jsme v 80. letech s babičkou ve mlýně v Holubicích počítaly vagony ploužících se vlaků, tažených a tlačených 2-3-4 mašinami do Blažovic. Neříká se ji Vlára?
Dotaz: To, že se jedná o poslední dvojkolejnou neelektrifikovanou tarť v ČR je známé, ale ví se o tom, že trať se vyznačuje dlouhými mezistaničními úseky??? Nevím, kolik přesně je to z Kyjova směr brno, ale přijde mi, že se jedná o hodněěěěě dlouuuuhý úsek...
Merond22, nemyslí se náhodou pod pojmem mezistaniční úsek mezi dvěma sousedícími stanicemi nebo zastávkami? V tomto případě by to byl úsek Kyjov - Bohuslavice. Ale tohle byla jízda spěšným vlakem (linka R56), který zastavuje jen na důležitějších stanicích, tak si nejsem jistý, jak to je.
@@petrzazo9735 Ano, nikdy nebylo tak zle, aby nemohlo být hůř. To není žádný argument. Kdyby z Veselí vedla rozumná trať i na Moravský Písek, tak by jenom blázen jezdil do Brna přes Kyjov.
@@michalrama Lituji lidi, co bydlí v Kyjově, protože to obecně mají dost těžké dostat se do Brna, pokud tedy nemají auto. Protože autobusem to trvá 1 hodinu a 20 minut. A jak píšete, že tato trať je potupná a špatná, tak jediný důvod, proč jet vlakem je ten, že je o 20 minut rychlejší. Holt smůla, že se modernizace ještě neuskutečnila. Pokud chtějí Kyjované zažít pořádnou rychlost a komfort při cestování vlakem, musí jet do Hodonína.
@@petrzazo9735 Souhlasím, ale já spíše lituji lidi ve Veselí. Mají obrovské rekonstruované nádraží a je jim to totálně k ničemu. Těžko by jste hledal nádraží, které je lepší než drtivá většina vlaků, co tam jezdí. Ano, z Kyjova jedou i spěšným vlakem 65 minut a nic jiného jim nezbývá, protože autobus do Hodonína jede přeš půl hodiny. Avšak, z Veselí jedou 92 minut a taky jim nic jiného nezbývá, protože i když vede odtud vlak do Hodonína, trvá to taky přes půl hodiny. A černou můrou je pro ně fakt, že jsou co by kamenem dohodil od Moravského Písku, kam se však snadno dostat nedá, protože z nelogického důvodu tam koleje nevedou.
Veľmi prekrásne natočené video 😃😃😃😃.
Perfektné super 😃😃😃😃.
Srdečne pozdravujem zo Slovenska 😃😃😃😃.
Doprava v Cesku je Exelent.👍💯
Mám rád sarkasmus, ale i tohle je trochu moc.
Díky za video z trati. Překvapilo mně, že většina dvoukolejné neelektrifikované trati má každou kolej pro jeden směr. Z české železnice jsem zvyklý, že obě koleje jsou zabezpečeny obousměrně včetně návěstidel a návěstí. Úsek Blažovice - Křenovice dolní nádraží se sloupy trakčního vedení bez trolejí je taky zajímavost.
Dnes už tak ty návěstidla obousměrně umístěna bývají. Například okolo Prahy před modernizací tratí tomu tak ale nebylo. Stačí se podívat jak to vypadá mezi Prahou a Berounem.
@@Merond22 Díky za postřeh a informace. Ten úsek Praha - Beroun jsem si ani neuvědomil. Já jsem zvyklý
z trasy Praha - Lysá nad Labem - V. Osek, kde jsem od dětství sledoval z vlaku provoz, že návěstidla i rychlostníky jsou z obou stran.
Toto je jediná dvoukolejná trať bez elektrifikace.
Chtela bych.moc podekovat za supr video.
Pecka video. Za Blážovicama závod s letadlem, před něma kvádro div nevyflustlo vnitřnosti.
V čase 1:28:20 jsem si všiml, že na rychlostníku je maximální rychlost 115 kilometrů za hodinu. Zajímalo by mně, jestli doopravdy v úseku Šlapanice zastávka a Brno-Slatina je maximální povolená rychlost 115 km/h, nebo jen 100 km/h. Protože maximální rychlost na většině trati je 100 kilometrů za hodinu. V úseku Bzenec - Nesovice je povolená jen 80 kilometrů v hodině.
Díky za video, jeho "cena" poroste s časem. Tím, že se usek Brno-Veselí modernizuje a předělává na elektrickou trakci se tato trať hodně změní. Ona už se sice změnila, pamatuji, když bylo např. v Bohuslavicích u Kyjova k vidění více kolejí a kdy tam občas i vlaky křižovaly.
Rád vzpomínám, jak jsem coby dítě sledoval dvě parní loko s někdy více jak 30-ti vozy, později pak Sergeje. A zrušenou trať Mutěnice Kyjov pamatuji ještě Hurvínka, později pak M240, a na Hodonín Mutěnice jsem vidíval páru, zřejmě Všudybylku. Moc díky, rád jsem u videa zavzpomínal...
Tato trať se měla modernizovat už dávno. V podstatě, momentálně je to cizí slovo.
@@michalrama Nevíte náhodou, v kterém roce se měl tento projekt zrealizovat? Jaký byl původní plán? A kdy byl na této trati zrušen provoz rychlíků?
@@petrzazo9735 Zde zdopravy.cz/tag/trat-340-brno-veseli-nad-moravou/ najdete nějaké informace o tom. Jinde jsem to nehledal. Nicméně, tady se bohužel vše staví pro následující generace. Avšak, na této trati ani nejsou schopni vyměnit ty šroty. A co se týče rychlíku, nepamatuji si, že by tu někdy jezdili. Navíc, zde není problém v častém zastavování, ale v rychlosti trati.
@@michalrama Podle mě by byla nějaká možnost pro novější vozy. Například motorové vozy "RegioShark", jsou to moderní vozy, které nabízí řady služeb standardní i nadstandardní kvality, a také mají slušný výkon s max. rychlostí 120km/h.
Bohužel kvůli malé kapacitě vlaků, se tyto vozy hodí spíše na lokálky, a ne na celostátní tratě, jako je tato.
Jinak žádné jiné moderní motorové vozy pro dálkovou dopravu neznám, takže nám zůstávají pouze vozy 854.
@@petrzazo9735 Promiňte, ale jak jste přišel na to, že je to celostátní trať?
Prosím, všimol som si v čase 1:20:00 dosť zvláštne trolejové napätie...Viete mi vysvetliť, prečo tam je, keď drôty nevedú ani nad koľajnicami?
Je zajímavé, že je několik videí ve směru UH -> Veselí nad Moravou, ale nenašel jsem žádné ve směru opačném. Opačně se možná nejezdí a vlaky se kumulují ve VNM nebo v Brně. 🙂
Hi, thanks for sharing this one, the railway goes through some nice peaceful landscape in the east part of the country. Drove once between Uherske Hradiste and Brno and enjoyed the area. I want to ask, are there any plans to electrify the railway, as it is quite an important link?
Yes, there are. It's planned to increase speed of trains and modernize some railway stations.
Yes, they exist. Something is still being planned in the Czech Republic, but nothing is being done.
- ráda se dívám na podobně záběry z tratí...nechci být šťoura,ale pokud píšete,že byl záznam otočený,tak by i lidé na nástupištích,vlaky i auta která tam jedou po silnicích,měla couvat...jede tam pozpátku jen sanitka a náklaďáky,hlavně v posledních sekundách...celé to působí divně i skřípění brzd po 1:40:40 když se vlak má rozjíždět...asi bych raději koukala na záznam tak,jak byl natočený...
Otočená je pouze Křenovická spojka. S tím otáčením je to věcí názoru. Samozřejmě by to bylo přirozenější pustit tak jak to bylo natočené (o práci se zvukem při otočení nemluvě), ale mě se to líbí takhle.
Somebody please tell me, why the cars and trucks were suddenly going backwards towards the last ten minutes of the ride? I can't seem to figure this out. It is baffling and most mystifying. 😩😩. Otherwise a very entertaining ride. ☺☺
The video is shot from the last car and then turned around.
Fajne video!:)
Paráda, jen bych se kouknul na čas 1:43:00, tam je dodávka, která jede pospátku. Čas 1:44:39, houkající sanitka asi couvá, ;-)
V Brně jsou prostě dobří řidiči.
@@Merond22 :DDDDDDDDDD
Díky :-)
Jsem si zavzpomínal na dětství, když jsme v 80. letech s babičkou ve mlýně v Holubicích počítaly vagony ploužících se vlaků, tažených a tlačených 2-3-4 mašinami do Blažovic. Neříká se ji Vlára?
v Kyjově bydlím
Bezva jízda. Co je to za pípání v 1:34:03 ?
Dotaz: To, že se jedná o poslední dvojkolejnou neelektrifikovanou tarť v ČR je známé, ale ví se o tom, že trať se vyznačuje dlouhými mezistaničními úseky??? Nevím, kolik přesně je to z Kyjova směr brno, ale přijde mi, že se jedná o hodněěěěě dlouuuuhý úsek...
Ještě je neelektrifikovaná z Brna do Střelic, ale už se to tam má zadrátovávat..
Nejdelší mezistaniční úsek je z Kyjova do Nemotic (cca 15 km). Nicméně Bohuslavice dříve zastávkou nebyly (stejně tak Brankovice).
Merond22, nemyslí se náhodou pod pojmem mezistaniční úsek mezi dvěma sousedícími stanicemi nebo zastávkami?
V tomto případě by to byl úsek Kyjov - Bohuslavice. Ale tohle byla jízda spěšným vlakem (linka R56), který zastavuje jen na důležitějších stanicích, tak si nejsem jistý, jak to je.
Ciekawe ujęcie, trochę podobna do magistrali podsudeckiej w Polsce (linia Katowice Legnica na odcinku od Kędzierzyna Koźla)
Hodně smutné video. Jasná ukázka, jak katastrofální je tato trať.
Myslíte si osobně, že je tato trať jedna z nejhorších v české železniční síti?
@@petrzazo9735 Ano, nikdy nebylo tak zle, aby nemohlo být hůř. To není žádný argument. Kdyby z Veselí vedla rozumná trať i na Moravský Písek, tak by jenom blázen jezdil do Brna přes Kyjov.
@@michalrama Lituji lidi, co bydlí v Kyjově, protože to obecně mají dost těžké dostat se do Brna, pokud tedy nemají auto. Protože autobusem to trvá 1 hodinu a 20 minut. A jak píšete, že tato trať je potupná a špatná, tak jediný důvod, proč jet vlakem je ten, že je o 20 minut rychlejší. Holt smůla, že se modernizace ještě neuskutečnila.
Pokud chtějí Kyjované zažít pořádnou rychlost a komfort při cestování vlakem, musí jet do Hodonína.
Aspoň, že ty spěšňáky staví v Kyjově i v železniční zastávce, která je blíž od autobusového nádraží.
@@petrzazo9735 Souhlasím, ale já spíše lituji lidi ve Veselí. Mají obrovské rekonstruované nádraží a je jim to totálně k ničemu. Těžko by jste hledal nádraží, které je lepší než drtivá většina vlaků, co tam jezdí. Ano, z Kyjova jedou i spěšným vlakem 65 minut a nic jiného jim nezbývá, protože autobus do Hodonína jede přeš půl hodiny. Avšak, z Veselí jedou 92 minut a taky jim nic jiného nezbývá, protože i když vede odtud vlak do Hodonína, trvá to taky přes půl hodiny. A černou můrou je pro ně fakt, že jsou co by kamenem dohodil od Moravského Písku, kam se však snadno dostat nedá, protože z nelogického důvodu tam koleje nevedou.