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スイスポ＝MTが正義、みたいなスタンスの記事や評価がほとんどの中、ちゃんとATもレビューしてくれるのがうれしい。
5MT,4AT時代の圧倒的な差からしたら現在のATは素晴らしい。
昭和ならいざ知らず、令和の現代ならＡＴの方が速いし、燃費も良いただ楽しさなら圧倒的にＭＴですね
燃費なら平成になって暫くでATですね。
現役プロレーサーにノーマルMTとAT両方乗ってもらってタイム計測してもやっぱりATの方が速かったです。本人はショック受けてましたが笑プロをもってしてもギアチェンジの速さは埋められないそうです
こういうスポーツタイプの車でオートマをもっと速く走らせる技術を磨いていくっていうのも楽しそう
ZC33Sの6AT、1型でもなかなかでしたが、2型でエンジンとATの制御良くなって凄く乗りやすいんですよねえ
スイスポMT乗って数ヶ月…後悔はいっさいないです✨
MTはスポーツ感を楽しめ、ドライブ後の充実感が半端ないです。👍毎日が車と共に生きている実感を得られるのもスイスポの魅力です。オートマはパドルも付いてるのでゲームのように攻める余裕があり、疲労感が少なくライトドライビングで楽しめますね。😉
一昔前のMTとATでは比べものにならないけどAT技術は進歩しパワーロスも少なくなったから変速時のロス・ミス考えると、こういう結果は納得でも、約25年ぶりにMT（スイスポ）買ったけど、やっぱ楽しい！
自分は逆にずっとMT車乗って来て次は楽なのが良いなと思ってATのスイスポ買いました(笑)
この手の企画、色々な人がやっているが、やはりATの勝利になるすごい時代になったもんだ
ATの方がスムーズに素早く変速してくれますもんねぇ。車によっては常時ロックアップで人間の変速操作のスピードを遥かに上回る優秀なATもありますし。
昔は、燃費だってATの方が悪かったよねえ
良い動画を見れました。やはり最近の市販車のオートマは優秀なんですね。F1とかはかなり昔からセミオートマ、オートマのマニュアル使いって感じなのですし。シフトチェンジの煩わしさから解き放たれて、ハンドリングに集中できるからと聞いた事が有ります。
面白い結果になりましたね～！MTもATもあってどちらも面白い、スイスポ人気がよくわかる動画でした😙🎵
今はATSからAT用のカーボンLSDも出ててジムカーナでも実績あるから内かき問題もなんとかなりそう。ギヤもMTよりクロスしてるし、ACCも停止まで制御出来るから今買うならATでもいいかも。
数十年前の車雑誌からの永遠のテーマのような気がしたが、オートマチックの性能の発達により結論が出かけているような気がしますね。電子ジャーと竈鍋どちらがおいしく炊ける？みたいなもんかと思ってきたが今電子ジャーがバカにならないおいしさになっているのを思うと、無理からぬ話なのかな。
こういうサーキット上で一度は走ってみたいな
私がMTに乗る理由はロマンだけ😊ATの方が良いよねー。
先日聞いて、楽しみにしてた動画🤩なんとなく予想してましたがそうなりましたか～‼️
MTとAT、それぞれ長所と短所があるから見てて飽きないんですよね。昔と違ってATもかなり進化してるとはいえ、乗り手次第では予想外の動きするからどちらが有利なのかはわからない。個人的にタイムを求めず、純粋に走りだけを楽しんだり、町乗りするならMTかなと思います。操作ミスをすると殆どの場合、止まるので事故も防げるし、ギアチェンジしてると自然と運転に集中できるし、些細なトラブルでも自走できるし。タイムアタック重視ならAT風になるかな？クラッチ操作からギアチェンジをコンピュータ制御でしてくれるのがあるし、パドルシフトも慣れると楽らしいし。
ミス、ロスがあるからマニュアルを運転するのは楽しい。別にタイム的に速く走りたいわけじゃないから。
モーターランド三河で、S660でMT対CVTやって欲しいです。S660はスズキのCVTと違い、割りと容赦なく「ここで1速さらに落としたい！」って時も落とせますので私はずっとMT乗りでしたがS660はCVT買いました。ツーペダルなんで常に左足ブレーキ使え屋根付きカートです！是非、検証お願いします！
[楽々]と[楽しい]文字は同じなんだが…肉体的な面と精神的な面という両面の意味を持つ言葉というか相対的というか…要は自分の為になるって事だな！この車のAT欲しいけど、前期型32の方が形が好きなので悩んでます。でも、前期型はCVTだし😭
MTはガチャガチャやって人馬一体感を楽しむための車だからね...ATの方が速いは速いだろうけど。
平成の初め頃までは､MTは速くて燃費も良かったんですけどね。当時ATは本当面白くなかったですよね。
パドルシフトがオモチャみたいなプラスチックではなく、本格的なのにしてくれたら良かったのと、パドルシフトで6千近く限界まで引っ張れて自由さがあるようにしてくれたらａｔ買っても良かったがな。
ATはMモードに入れてパドル使わないのが一番速いんじゃないかな？パドルあってもレブに当たるとSアップするし、逆に減速すると勝手に下がるし。ただやっぱりシフトダウン時受け付けない事が多くてパドルを頻繁に使いたいならストレスになりますね。Dレンジは完全に燃費重視の制御がされるので、次々シフトアップして高回転をあんまり使いたがりませんね。なので、スイスポのMモードは他社でいう所のスポーツモードみたいな位置づけと考えればしっくりきます。速さを求めるなら今やATの方にアドバンテージがあるのは明白で、GTRもフェラーリもポルシェもATです。MTの楽しさは速さよりも、ダイレクト感と機械に干渉されない自由感ですね。失敗も直結してくるし、それがMTの楽しさでしょう。
ああ、ATは乗り方が違いますｗ マニュアルモードでシフト操作しないのが正解ですエンジン回転数と速度域を選べてLSDも入れられるMTの方が遊べますが、ATも妥協の選択では無いと思いますね
ATでもマフラーとか付けれますか？straight pipeとか
スイスポは6ATですCVTでは無い。パドルシフトも付いてるのでレーシングドライバーでも無い限りATの方が速いに決まってる。
スイフト、前から気になってました。コスパも最高でMTとATどちらも良さそうですね。私の場合、MTはシフト操作と好きな回転領域（♪音域）で走れるところが好きです。ATは楽にのんびり走れますが自分は左足ブレーキなので、ストップ＆ゴーの多い街中でも以外とキビキビ走れます。シンプルに、シフト操作やフィーリングを楽しみたいならMT、奥様と共用だったり日常的に楽に安定した走りを求めるならATが良いのかなと思いました。
ATに乗っていますが、低速域以外はほとんどロックアップされますのでMTと変わりが無いのかな？と思います。マニュアルモードではパドルをいじらなくていいってのを見たことがあります。回転が上がれば勝手にシフトアップするし、下がればシフトダウンするようですから。その分アクセルワークに気配りできそうな分MTより楽かも知れませんね。
社長さんカメラマンさんお疲れ様です。サーキット対決やっぱり楽しいなー😊データーロガの検証も分かりやすくて良いですね😃次の対決動画楽しみにしています‼️
やはりこう言うレ━ス場で走るにはギヤ車、マニュアル車だと思いますよ。ATだとブレ━キに負担がかかり熱をもちききが悪くなるのではと思います。
最近のオートマは優秀だからなー。でも走って楽しいのがマニュアルなんだよなー。 速さを取るか楽しさを取るか。
基本ノーマルで良いのならAT選んだ方が速い上に便利だよね。
最近マニュアルのデミオ買ったけど、1速2速の加速がオートマについてけねぇんだ...
ちょっと目を話した隙に登録者数３０万人突破してるじゃないですか‼️イチロー社長含めスタッフのみなさん、遅ればせながらおめでとうございます㊗️
先日イエローのMTを購入しました😊クスコの車高調とデフ入れたいなーとニヤニヤしてます
対決なんて久しぶりだね‼️ATの立ち上がりはかなりよかったね。
別グレート対決は予想外の結果になる事が多いから見応えがあります。社長がアタック中にコレはせな足せないかんが、し直しせなに聞こえて何をやり直すんだろうかと思ったらアイルトン・セナのコーナーでアクセルを小刻みに踏む技の事だったんですね。
後に乗ったATの方が良いラインで走れていましたが、そこはタイムに影響しないのでしょうか。
6ATが有能すぎますね
ジムカーナのような小さいターンが多いとLSD組んだMT車の方が圧倒的に速いと思う。
まさかの！
スイスポは速い遅いではなく運転していて楽しいかどうかだと思う
スイスポに限らずだと思う。
ホイールって変わるんですか？
速さは関係ないMTギアチェンジが楽しいからmt買う
サーキットなら現代のAT車の方がMT車より速いでしょう。それでも俺はMTを購入。渋滞時のクラッチ操作は苦労するけど車を操る楽しさ、自分の運転技術を上げる、車を労るなどいろんなことを考えて走るから楽しい。
スズキの作り込みは良いよね、ATにしようかな、迷い。家族はクロスビー勧めるけど5ATだし
単純に車がめっちゃかっけぇ
私もMT所有してますが、足回りよりＬＳＤ必須うですね😂
楽しそうの一言‼️楽しいだろうなぁ😊
その2台のそれぞれの走行距離とガソリン量は幾つでしたか❓🤔。
パドルシフト付いて居るならば一般走行ならばATが良いです。
シフトチェンジのことを話す人は多いけど、両手でハンドリング出来るオートマの有利さもあると思う。片手の方が安定＆正確に操作することは理論上あり得ない訳だから。
乗せられてる？のはATで乗ってる？のはMTだ！ー。ところでMTて、、マニュアル トランスミッション？ OTて、、？？
MTは変速スピード云々ではなく、変速時にクラッチを切らざるを得ない構造上トップスピードはATには敵わないと思います。エンジン車を操っていると言う楽しみの面ではMTの方が楽しいと思います。
なんだかんだで少しはターボラグありますしブースト落とさずトラクションも途切れず変速してくれるatの方が加速は早いですよね
速さならやはりATですね！
データー見てるとコーナーではMTの方が早そうなので、ハチ高原など高低差のある一般道コースで企画してほしいｗ
ATでサーキット走るならATFクーラー入れないとすぐ油温上がって、まともに走れなくなる。
サーキット走行した時にオートマはステアリング操作に集中できるのと、ブレーキングでブリッピングする必要もないから突っ込み勝負に集中できるのも良いと感じた。まぁ低レベルの話ですが。
スイスポMT乗ってるけど、ATで走った方が速く走れる自信がある😅
まあ自己満だしMTの方が楽しくね？って思うならMT乗った方がいいね笑
@@OK-kashiwamochi-yammy さんそうそう、どうせ競争なんてしないですしー
街中は千分の1秒は争わないから、楽しさのみで選んでも良いかもですね
コーナー手前でブリッピングからのシフトダウン跳ね上がるタコメーター、高鳴るエンジン音、スポーツマフラー音やっぱりマニュアルが楽しいですね。と言うかオートマのシフトレバーが個人的にはカッコ悪いと思ってしまって💦🙏
ワイはサーキット行かないから遅い速いは正直どうでもいいガチャガチャやりたいからMT選んだ
やっぱり美浜で走るスイスポ好きだなぁー！MTが勝つと思ってたけど、予想外！
ATの直線の伸びがすごい😮変速ロスがないからかな？
33スイスポのトルクフルなエンジンとオートマの相性はよさそうですが、いかんせん対応するLSDの選択肢が少ないってのが課題ですね。MT用の倍の値段のLSDに手を出せる人でないと楽しみは先細りなんですよね。
まぁ「今のMT」は「速さ」「燃費」を語る為ではなく、「扱う操作性の楽しさ」の方が「比重」が傾いている気がするッ！！「アニメ：MGゴースト」でも「MTは手間が掛かる分。タイムが落ちる！！」なんて発言等が出ているのだから（笑）そういう事なんだろうね！ちなみに私は「ZC33S（6AT）」に乗っています。これで十分です！！
素人ですみません。ワイディング、ってなんですか？
美浜待ってました～ スイスポ対決良かったです MTｖｓＡＴ それぞれの特性がハッキリと分かるのは貴重ですからね～ てっきり・・・姫ちゃんも乗るのかと思ったのは私だけ（次回懇願しますｗ
セナ足・・・懐かしい響きですね今でも使ってる言葉なのかな？今の電子制御の車だと使わないですからね
もはやプロでもATやスイスポATにもついてるパドルシフトの方が速い時代だからな。もはやアマチュアじゃ腕前が互角なら絶対にATに勝てないし、競技によってはそれ見越してATにハンデつけられるレベル。私もMTだけどMTの利点なんぞ楽しさぐらいしかもはやない。近所のサーキットもエンジョイ勢は皆MTだしMTが多いけど、楽しさとかどうでもいいから少しでもタイム出してライバルにマウント取りたいガチ勢はもはやみんなATパドルシフトです。
MTのシフトフィーリングが悪いのでAT買いました。２速→１速の回転数制限が低いのが残念ですね。MTより立ち上がりはマイルド感がありますね。実際に街乗りでも追いつきます。楽しいですよ。
どっちが速いかではなく、どっちが運転して楽しいかなんですよねぇ。そりゃ、素人ならＡＴが速いに決まってるし。
AGSの「だが断る」をキャンセルするにはプログラムをいじるしかないのでしょうかね?
どっちが早いってよりも本人の上手くシフトチェンジスキルを検証してるだけの動画
面白いのはMT速いのはAT
通勤とかで使う人は、ATでいいと思うでも走ることが好きな人は、MTよね自分は、大人になったらMT車が欲しい小6ですけど
やはり、立ち上がりで空転している長さが、そのままトップスピードに影響しているように見えるので、MTも、一つ上のギアで曲がってダラっと立ち上がったら、巻き返すかも🤔
ZR-Vの動画は撮らないのですか？？レビュー楽しみに待ってます🙏🏼
興味深い内容でしたがタイムの速さが問題ではないと思う。スイスポというする車であればギアも操るという意味でマニュアル一択かなぁ。
AT買います（笑）いや、ある程度出来の良いオートマなら絶対オートマだと思います。MTは下手くそが乗ると遅いですから
半クラモタモタして後ろに煽られるだけ！自信が無いならATに乗るのがベスト
やっぱりスイスポはATですね
動画の中でも言ってますが、デフ入れたら違う結果ですね。サーキットだと内輪の空転がひどくてアクセル踏めませんからね、ノーデフでは。
cｖｔとatの設定がある車ってほぼないだろうからどちらが早いなんてのはいえないか燃費くらいか
次回ヒュンダイさん(笑)と走らせてみた
MTのほうは、ノーマルとは言ってもダウンサスとRAYSのホイールじゃないの？ ATのほうは純正のエアロついてるし。あまりタイムには関係ないのかな。
セナ足、懐かしいですね。(^^)高速コーナーでアンダーが出ない様に、ブリッピングの様なアクセル操作をするやつですね。普通はハーフスロットルが基本ですけど、それだと高速コーナーはタイムロスってのがセナの答えらしいです！(^o^)オートマいいですねぇ。マニュアルモードはパドルシフトてすか？
ZC32S→ZC33Sのモデルチェンジでは「1.6L-NA→1.4Lターボエンジンへの変更」で素人でも解るようにエンジンの出力特性が大きく変わっているのに、なぜか6MTにギヤ比については「ZC32S-6MT→ZC33S-6MT」で全く同じ。「ZC32S（CVT）→現代技術の6速トルコンAT」なってるし（TOYOTAのIS-Fとかも多段トルコンATですね）、6MTと比べて「各ギヤ比/最終減速比/最高速」についても6MTよりも適しているようだし、カタログ上での機能データがそのまま差に出てる感じですかね。.....ていう私は「ZC33S 6MT」にしたんですけどね。クセでATでも積極的/頻繁にダウンシフト癖があるために6MTのほうが自分に向いてまする。だけど、「レブリミット（最高回転数制限）」が「メーター上のレッドゾーン6,300回転付近の表記」なのに、実際には「5,800回転付近でギューン」て制御が入って回転を落とされてしまいます。あまりに低すぎます.....。ターボエンジンとしても、もう一息、せめて500～1000回転分は上に欲しかった。
性能上一緒でもMTはクラッチ踏んでｷﾞｱﾁｪﾝするぶんロスなんでしょうね。
MTMTもういいから、ドグミッション積んでくださいお願いします！絶対買いますから、
やっぱりコーナー進入はMTが突っ込んでいけて早く、立ち上がりからの伸びはATですね。
固定カメラやってcvtでないの？
速いとかじゃなく、マニュアルシフトを楽しみたいて事だよね♪スイスポのATはかなりいいと思う、ハンドルシフトも付いててなかなか面白い！私ら世代はマニュアルに散々乗って来たから面倒くせ、かなあ、w、ヒール&トゥは意識してやるもんではなく必死に走ってればエンジン回転合わせで自然にそうなる！が最近のEVはやたら高性能で発進加速では置いていかれる！なんかつまらなくなって来た様な！
やっぱりＡＴが早かったですね。まあ普通にそうなりますよね。公道では特に(笑)
誤差の範囲ですかね～？ATのほうが暴れてるように見えてちっちゃく回れてますね。
現在のクルマはECUのセットアップがAT前提なのでATの方がスムーズに走れる。燃費の為にマイルドなアンチラグが使用されていて、アクセルオフ時にもスロットルを開けているので、シフトダウンは極力控えた方がタイムが出る、ATのシフトコントロールを参考にMTを操作した方がタイムが出ると思う。ATのMTモードでシフトダウンを拒否される時は、クルマに「それ、間違いです。」と、言われているので、MTでもその回転域でシフトダウンするのは間違いなんだと思う。
スイスポMT乗ってますが、フィーリングそこまで良くないしATでも良かったかなと思ってます💦
12:48スイスポは5MTじゃなくて6MTですよ・・・
10:12 「セナ足、セナいかんかなぁ…」
楽しさは断然MTですね。
ただ､山坂渋滞で面倒臭いんですよね､飲食もままならないし。
@@noritsunemunemasa5348 おっそい車が前に来た時、マニュアル車で飲み物飲みながら後ろついていくのがなんとも言えない気持ちになる( ´･ω･` )
@@魔弾の射手-k6x そうですね､それでも定速で走ってくれればまだましですが､遅いなりに増減速が頻繁だとシフト･チェインジが忙しくておちおち珈琲も飲んでいられません。
実際走らせるよりも面白いですね。😮
エネルギーロスで考えると、そういう結果になるよな個人的には街乗りでブレーキが思うより進んでしまうATは苦手というか怖いからMTに乗ってる
峠でめっちゃ速いすよねあっという間に視界から消えた
スイスポ＝MTが正義、みたいなスタンスの記事や評価がほとんどの中、ちゃんとATもレビューしてくれるのがうれしい。
5MT,4AT時代の圧倒的な差からしたら現在のATは素晴らしい。
昭和ならいざ知らず、令和の現代なら
ＡＴの方が速いし、燃費も良い
ただ楽しさなら圧倒的にＭＴですね
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現役プロレーサーにノーマルMTとAT両方乗ってもらってタイム計測してもやっぱりATの方が
速かったです。本人はショック受けてましたが笑
プロをもってしてもギアチェンジの速さは埋められないそうです
こういうスポーツタイプの車でオートマをもっと速く走らせる技術を磨いていくっていうのも楽しそう
ZC33Sの6AT、1型でもなかなかでしたが、2型でエンジンとATの制御良くなって凄く乗りやすいんですよねえ
スイスポMT乗って数ヶ月…
後悔はいっさいないです✨
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毎日が車と共に生きている実感を得られるのもスイスポの魅力です。
オートマはパドルも付いてるのでゲームのように攻める余裕があり、疲労感が少なくライトドライビングで楽しめますね。😉
一昔前のMTとATでは比べものにならないけどAT技術は進歩しパワーロスも少なくなったから
変速時のロス・ミス考えると、こういう結果は納得
でも、約25年ぶりにMT（スイスポ）買ったけど、やっぱ楽しい！
自分は逆にずっとMT車乗って来て次は楽なのが良いなと思ってATのスイスポ買いました(笑)
この手の企画、色々な人がやっているが、やはりATの勝利になる
すごい時代になったもんだ
ATの方がスムーズに素早く変速してくれますもんねぇ。車によっては常時ロックアップで人間の変速操作のスピードを遥かに上回る優秀なATもありますし。
昔は、燃費だってATの方が悪かったよねえ
良い動画を見れました。
やはり最近の市販車のオートマは優秀なんですね。
F1とかはかなり昔からセミオートマ、オートマのマニュアル使いって感じなのですし。
シフトチェンジの煩わしさから解き放たれて、
ハンドリングに集中できるからと聞いた事が有ります。
面白い結果になりましたね～！
MTもATもあってどちらも面白い、スイスポ人気がよくわかる動画でした😙🎵
今はATSからAT用のカーボンLSDも出ててジムカーナでも実績あるから
内かき問題もなんとかなりそう。
ギヤもMTよりクロスしてるし、ACCも停止まで制御出来るから
今買うならATでもいいかも。
数十年前の車雑誌からの永遠のテーマのような気がしたが、オートマチックの性能の発達により
結論が出かけているような気がしますね。電子ジャーと竈鍋どちらがおいしく炊ける？みたいなもんかと思ってきたが
今電子ジャーがバカにならないおいしさになっているのを思うと、無理からぬ話なのかな。
こういうサーキット上で一度は走ってみたいな
私がMTに乗る理由はロマンだけ😊ATの方が良いよねー。
先日聞いて、楽しみにしてた動画🤩
なんとなく予想してましたが
そうなりましたか～‼️
MTとAT、それぞれ長所と短所があるから見てて飽きないんですよね。
昔と違ってATもかなり進化してるとはいえ、乗り手次第では予想外の動きするからどちらが有利なのかはわからない。
個人的にタイムを求めず、純粋に走りだけを楽しんだり、町乗りするならMTかなと思います。
操作ミスをすると殆どの場合、止まるので事故も防げるし、ギアチェンジしてると自然と運転に集中できるし、些細なトラブルでも自走できるし。
タイムアタック重視ならAT風になるかな？
クラッチ操作からギアチェンジをコンピュータ制御でしてくれるのがあるし、パドルシフトも慣れると楽らしいし。
ミス、ロスがあるからマニュアルを運転するのは楽しい。
別にタイム的に速く走りたいわけじゃないから。
モーターランド三河で、S660でMT対CVTやって欲しいです。
S660はスズキのCVTと違い、割りと容赦なく「ここで1速さらに落としたい！」って時も落とせますので私はずっとMT乗りでしたがS660はCVT買いました。
ツーペダルなんで常に左足ブレーキ使え屋根付きカートです！
是非、検証お願いします！
[楽々]
と
[楽しい]
文字は同じなんだが…
肉体的な面と精神的な面という両面の意味を持つ言葉というか相対的というか…要は自分の為になるって事だな！
この車のAT欲しいけど、前期型32の方が形が好きなので悩んでます。でも、前期型はCVTだし😭
MTはガチャガチャやって人馬一体感を楽しむための車だからね...
ATの方が速いは速いだろうけど。
平成の初め頃までは､MTは速くて燃費も良かったんですけどね。当時ATは本当面白くなかったですよね。
パドルシフトがオモチャみたいなプラスチックではなく、本格的なのにしてくれたら良かったのと、パドルシフトで6千近く限界まで引っ張れて自由さがあるようにしてくれたらａｔ買っても良かったがな。
ATはMモードに入れてパドル使わないのが一番速いんじゃないかな？パドルあってもレブに当たるとSアップするし、逆に減速すると勝手に下がるし。
ただやっぱりシフトダウン時受け付けない事が多くてパドルを頻繁に使いたいならストレスになりますね。
Dレンジは完全に燃費重視の制御がされるので、次々シフトアップして高回転をあんまり使いたがりませんね。
なので、スイスポのMモードは他社でいう所のスポーツモードみたいな位置づけと考えればしっくりきます。
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MTの楽しさは速さよりも、ダイレクト感と機械に干渉されない自由感ですね。失敗も直結してくるし、それがMTの楽しさでしょう。
ああ、ATは乗り方が違いますｗ マニュアルモードでシフト操作しないのが正解です
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ATでもマフラーとか付けれますか？
straight pipeとか
スイスポは6ATですCVTでは無い。
パドルシフトも付いてるのでレーシングドライバーでも無い限りATの方が速いに決まってる。
スイフト、前から気になってました。コスパも最高でMTとATどちらも良さそうですね。
私の場合、MTはシフト操作と好きな回転領域（♪音域）で走れるところが好きです。
ATは楽にのんびり走れますが自分は左足ブレーキなので、ストップ＆ゴーの多い街中でも以外とキビキビ走れます。
シンプルに、シフト操作やフィーリングを楽しみたいならMT、奥様と共用だったり日常的に楽に安定した走りを求めるならATが良いのかなと思いました。
ATに乗っていますが、低速域以外はほとんどロックアップされますのでMTと変わりが無いのかな？と思います。
マニュアルモードではパドルをいじらなくていいってのを見たことがあります。回転が上がれば勝手にシフトアップするし、下がればシフトダウンするようですから。その分アクセルワークに気配りできそうな分MTより楽かも知れませんね。
社長さんカメラマンさんお疲れ様です。サーキット対決やっぱり楽しいなー😊データーロガの検証も分かりやすくて良いですね😃次の対決動画楽しみにしています‼️
やはりこう言うレ━ス場で走るにはギヤ車、マニュアル車だと思いますよ。ATだとブレ━キに負担がかかり熱をもちききが悪くなるのではと思います。
最近のオートマは優秀だからなー。
でも走って楽しいのがマニュアルなんだよなー。
速さを取るか楽しさを取るか。
基本ノーマルで良いのならAT選んだ方が速い上に便利だよね。
最近マニュアルのデミオ買ったけど、1速2速の加速がオートマについてけねぇんだ...
ちょっと目を話した隙に登録者数３０万人突破してるじゃないですか‼️イチロー社長含めスタッフのみなさん、遅ればせながらおめでとうございます㊗️
先日イエローのMTを購入しました😊
クスコの車高調とデフ入れたいなーとニヤニヤしてます
対決なんて久しぶりだね‼️
ATの立ち上がりはかなりよかったね。
別グレート対決は予想外の結果になる事が多いから見応えがあります。
社長がアタック中にコレは
せな足せないかんが、し直しせなに聞こえて何をやり直すんだろうかと思ったらアイルトン・セナのコーナーでアクセルを小刻みに踏む技の事だったんですね。
後に乗ったATの方が良いラインで走れていましたが、そこはタイムに影響しないのでしょうか。
6ATが有能すぎますね
ジムカーナのような小さいターンが多いとLSD組んだMT車の方が圧倒的に速いと思う。
まさかの！
スイスポは速い遅いではなく運転していて楽しいかどうかだと思う
スイスポに限らずだと思う。
ホイールって変わるんですか？
速さは関係ない
MTギアチェンジが楽しいからmt買う
サーキットなら現代のAT車の方がMT車より速いでしょう。
それでも俺はMTを購入。渋滞時のクラッチ操作は苦労するけど車を操る楽しさ、自分の運転技術を上げる、車を労るなどいろんなことを考えて走るから楽しい。
スズキの作り込みは良いよね、ATにしようかな、迷い。
家族はクロスビー勧めるけど5ATだし
単純に車がめっちゃかっけぇ
私もMT所有してますが、足回りよりＬＳＤ必須うですね😂
楽しそうの一言‼️楽しいだろうなぁ😊
その2台のそれぞれの走行距離とガソリン量は幾つでしたか❓🤔。
パドルシフト付いて居るならば一般走行ならばATが良いです。
シフトチェンジのことを話す人は多いけど、両手でハンドリング出来るオートマの有利さもあると思う。
片手の方が安定＆正確に操作することは理論上あり得ない訳だから。
乗せられてる？のはATで
乗ってる？のはMTだ！ー。
ところでMTて、、マニュアル トランスミッション？ OTて、、？？
MTは変速スピード云々ではなく、変速時にクラッチを切らざるを得ない構造上トップスピードはATには敵わないと思います。
エンジン車を操っていると言う楽しみの面ではMTの方が楽しいと思います。
なんだかんだで少しはターボラグありますしブースト落とさずトラクションも途切れず変速してくれるatの方が加速は早いですよね
速さならやはりATですね！
データー見てるとコーナーではMTの方が早そうなので、ハチ高原など高低差のある一般道コースで企画してほしいｗ
ATでサーキット走るならATFクーラー入れないとすぐ油温上がって、まともに走れなくなる。
サーキット走行した時にオートマはステアリング操作に集中できるのと、ブレーキングでブリッピングする必要もないから突っ込み勝負に集中できるのも良いと感じた。まぁ低レベルの話ですが。
スイスポMT乗ってるけど、ATで走った方が速く走れる自信がある😅
まあ自己満だしMTの方が楽しくね？って思うならMT乗った方がいいね笑
@@OK-kashiwamochi-yammy さん
そうそう、どうせ競争なんてしないですしー
街中は千分の1秒は争わないから、楽しさのみで選んでも良いかもですね
コーナー手前でブリッピングからのシフトダウン跳ね上がるタコメーター、高鳴るエンジン音、スポーツマフラー音
やっぱりマニュアルが楽しいですね。
と言うかオートマのシフトレバーが個人的にはカッコ悪いと思ってしまって💦🙏
ワイはサーキット行かないから遅い速いは正直どうでもいい
ガチャガチャやりたいからMT選んだ
やっぱり美浜で走るスイスポ好きだなぁー！
MTが勝つと思ってたけど、予想外！
ATの直線の伸びがすごい😮
変速ロスがないからかな？
33スイスポのトルクフルなエンジンとオートマの相性はよさそうですが、いかんせん対応するLSDの選択肢が少ないってのが課題ですね。
MT用の倍の値段のLSDに手を出せる人でないと楽しみは先細りなんですよね。
まぁ「今のMT」は「速さ」「燃費」を語る為ではなく、「扱う操作性の楽しさ」の方が「比重」が傾いている気がするッ！！「アニメ：MGゴースト」でも「MTは手間が掛かる分。タイムが落ちる！！」なんて発言等が出ているのだから（笑）そういう事なんだろうね！ちなみに私は「ZC33S（6AT）」に乗っています。これで十分です！！
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美浜待ってました～ スイスポ対決良かったです MTｖｓＡＴ それぞれの特性がハッキリと分かるのは貴重ですからね～ てっきり・・・姫ちゃんも乗るのかと思ったのは私だけ（次回懇願しますｗ
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今でも使ってる言葉なのかな？
今の電子制御の車だと使わないですからね
もはやプロでもATやスイスポATにもついてるパドルシフトの方が速い時代だからな。もはやアマチュアじゃ腕前が互角なら絶対にATに勝てないし、競技によってはそれ見越してATにハンデつけられるレベル。
私もMTだけどMTの利点なんぞ楽しさぐらいしかもはやない。近所のサーキットもエンジョイ勢は皆MTだしMTが多いけど、楽しさとかどうでもいいから少しでもタイム出してライバルにマウント取りたいガチ勢はもはやみんなATパドルシフトです。
MTのシフトフィーリングが悪いのでAT買いました。２速→１速の回転数制限が低いのが残念ですね。
MTより立ち上がりはマイルド感がありますね。実際に街乗りでも追いつきます。楽しいですよ。
どっちが速いかではなく、どっちが運転して楽しいかなんですよねぇ。そりゃ、素人ならＡＴが速いに決まってるし。
AGSの「だが断る」をキャンセルするにはプログラムをいじるしかないのでしょうかね?
どっちが早いってよりも本人の上手くシフトチェンジスキルを検証してるだけの動画
面白いのはMT
速いのはAT
通勤とかで使う人は、ATでいいと思うでも走ることが好きな人は、MTよね
自分は、大人になったらMT車が欲しい小6ですけど
やはり、立ち上がりで空転している長さが、そのままトップスピードに影響しているように見えるので、MTも、一つ上のギアで曲がってダラっと立ち上がったら、巻き返すかも🤔
ZR-Vの動画は撮らないのですか？？
レビュー楽しみに待ってます🙏🏼
興味深い内容でしたがタイムの速さが問題ではないと思う。
スイスポというする車であればギアも操るという意味で
マニュアル一択かなぁ。
AT買います（笑）
いや、ある程度出来の良いオートマなら絶対オートマだと思います。MTは下手くそが乗ると遅いですから
半クラモタモタして後ろに煽られるだけ！
自信が無いならATに乗るのがベスト
やっぱりスイスポはATですね
動画の中でも言ってますが、デフ入れたら違う結果ですね。
サーキットだと内輪の空転がひどくてアクセル踏めませんからね、ノーデフでは。
cｖｔとatの設定がある車ってほぼないだろうから
どちらが早いなんてのはいえないか
燃費くらいか
次回ヒュンダイさん(笑)と走らせてみた
MTのほうは、ノーマルとは言ってもダウンサスとRAYSのホイールじゃないの？ ATのほうは純正のエアロついてるし。あまりタイムには関係ないのかな。
セナ足、懐かしいですね。(^^)
高速コーナーでアンダーが出ない様に、ブリッピングの様なアクセル操作をするやつですね。普通はハーフスロットルが基本ですけど、それだと高速コーナーはタイムロスってのがセナの答えらしいです！(^o^)
オートマいいですねぇ。マニュアルモードはパドルシフトてすか？
ZC32S→ZC33Sのモデルチェンジでは「1.6L-NA→1.4Lターボエンジンへの変更」で素人でも解るようにエンジンの出力特性が大きく変わっているのに、なぜか6MTにギヤ比については「ZC32S-6MT→ZC33S-6MT」で全く同じ。
「ZC32S（CVT）→現代技術の6速トルコンAT」なってるし（TOYOTAのIS-Fとかも多段トルコンATですね）、6MTと比べて「各ギヤ比/最終減速比/最高速」についても6MTよりも適しているようだし、カタログ上での機能データがそのまま差に出てる感じですかね。
.....ていう私は「ZC33S 6MT」にしたんですけどね。クセでATでも積極的/頻繁にダウンシフト癖があるために6MTのほうが自分に向いてまする。
だけど、「レブリミット（最高回転数制限）」が「メーター上のレッドゾーン6,300回転付近の表記」なのに、実際には「5,800回転付近でギューン」て制御が入って回転を落とされてしまいます。あまりに低すぎます.....。ターボエンジンとしても、もう一息、せめて500～1000回転分は上に欲しかった。
性能上一緒でもMTはクラッチ踏んでｷﾞｱﾁｪﾝするぶんロスなんでしょうね。
MTMTもういいから、ドグミッション積んでくださいお願いします！絶対買いますから、
やっぱりコーナー進入はMTが突っ込んでいけて早く、立ち上がりからの伸びはATですね。
固定カメラやって
cvtでないの？
速いとかじゃなく、マニュアルシフトを楽しみたいて事だよね♪スイスポのATはかなりいいと思う、ハンドルシフトも付いててなかなか面白い！私ら世代はマニュアルに散々乗って来たから面倒くせ、かなあ、w、ヒール&トゥは意識してやるもんではなく必死に走ってればエンジン回転合わせで自然にそうなる！が最近のEVはやたら高性能で発進加速では置いていかれる！なんかつまらなくなって来た様な！
やっぱりＡＴが早かったですね。まあ普通にそうなりますよね。公道では特に(笑)
誤差の範囲ですかね～？
ATのほうが暴れてるように見えてちっちゃく回れてますね。
現在のクルマはECUのセットアップがAT前提なのでATの方がスムーズに走れる。燃費の為にマイルドなアンチラグが使用されていて、アクセルオフ時にもスロットルを開けているので、シフトダウンは極力控えた方がタイムが出る、ATのシフトコントロールを参考にMTを操作した方がタイムが出ると思う。ATのMTモードでシフトダウンを拒否される時は、クルマに「それ、間違いです。」と、言われているので、MTでもその回転域でシフトダウンするのは間違いなんだと思う。
スイスポMT乗ってますが、フィーリングそこまで良くないしATでも良かったかなと思ってます💦
12:48
スイスポは5MTじゃなくて6MTですよ・・・
10:12 「セナ足、セナいかんかなぁ…」
楽しさは断然MTですね。
ただ､山坂渋滞で面倒臭いんですよね､飲食もままならないし。
@@noritsunemunemasa5348
おっそい車が前に来た時、マニュアル車で飲み物飲みながら後ろついていくのがなんとも言えない気持ちになる( ´･ω･` )
@@魔弾の射手-k6x そうですね､それでも定速で走ってくれればまだましですが､遅いなりに増減速が頻繁だとシフト･チェインジが忙しくておちおち珈琲も飲んでいられません。
実際走らせるよりも面白いですね。😮
エネルギーロスで考えると、そういう結果になるよな
個人的には街乗りでブレーキが思うより進んでしまうATは苦手というか怖いからMTに乗ってる
峠でめっちゃ速いすよね
あっという間に視界から消えた