Hallo! Erstmal vielen Dank für das viele kostenlose Wissen, welches Sie mit ihren Videos zur Verfügung stellen. Ich schaue mir aktuell eins nach dem anderen an um evtl. an eine Lösung meines Problems zu kommen. Ich habe einen Bmw 320D 184 PS mit N47 Motor. Leider hat sich eine Maus an meinem Injektorkabelbaum zu schaffen gemacht, was ich erst gemerkt habe, nachdem ich das Auto nach Hause schleppen lassen musste nachdem es angefangen hat sich zu schütteln und zu klopfen. Das Auto läuft aktuell scheinbar auf 3 Zylindern und startet nur sehr schwer. Die paarweisen Kabel der jeweiligen Injektoren waren so zerfressen, dass sie sich während der Fahrt wohl berührt haben müssen. Jedenfalls habe ich den Kabelbaum erneuert, vier andere gleiche Injektoren testweise verbaut, aber der Motor lief genauso bescheiden. (Ich habe diese jedoch für den Test nicht angelernt) Meine Frage: Wenn ein Injektor durch einen möglichen Kurzschluss defekt wurde und kein Diesel mehr eingespritzt wird/wurde, speichert das Steuergerät dies und überträgt es sich auf den neuen eingebauten Injektor wenn dieser NICHT angelernt wurde? Oder sollte der Motor dann zumindest besser laufen? Oder meinen Sie das Steuergerät könnte eins abbekommen haben? )Meine Hoffnung ist, dass der Motor hätte wieder normal laufen können, wenn ich angelernt hätte) Hier finden Sie ein kurzes Video meines Motors: ruclips.net/user/shortsDwRkbDSJH1U?si=XuQiuT6XIdweiQfT Ich weiss aktuell nicht weiter. Es handelt sich eigtl. um einen Versicherungsschaden, 10! Partnerwerkstätten der Versicherung haben mir abgesagt, weil sie nicht analysieren wollen (die Versicherung das wohl nicht zahlt). BMW-Werkstätten sind voll ausgebucht für die nächsten 2 Monate und da wo das Auto steht, scheint auch keiner Interesse an wirklicher Schadensanalyse zu haben. Hier wurde bereits Kompression getestet, alle 4 Zylinder haben zwischen 21 und 23 bar. Trotzdem drängt die Werkstatt darauf den Motor zu zerlegen, weil sie "evtl" ein mechanisches Problem vermuten (ohne mir das begründen zu können). Sie würden mir wirklich helfen, wenn Sie sich mein Video ansehen und meine Fragen beantworten könnten. Vielen Dank im Voraus. 🙂
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Hallo , die Mengenabweichung bei meinen Injektoren ist im rahmen jedoch nagelt mein Motor im voll und Teillastbereich trotzdem. Ich habe herausgefunden , dass meine Raildruckkalibrierpunkte bei meinem 1 Injektor höher liegen als bei den anderen. Was sagen diese werte aus und in welchem bereich müssen diese liegen? Über eine rückmeldung würde ich mich sehr freuen.
Hallo, Danke für super Videos ich habe eine frage und hatte ich mal in der Meisterprüfung eine Frage gehabt AdBlue messen. das war ein Bild wie bei Injektoren Mengenvergleich so einer Messbecher aber AdBlue drin war und musste man dies werte beurteilen. Können Sie bitte verraten was von Prüfung war und wo kann man darüber ein Buch finden oder recherchieren. Danke
Super Erläuterungen! Ich nehme an, eine Abweichung beim Spritzbeginn ist noch etwas anderes wie Spritzmenge? Habe ein Problem bei einem VW T4 5Zyl. TDI. Zyl. 3 bei -2, Zyl. 4 bei +1. Folge: Schwarzrauch und erhöhter Verbrauch. Motorsteuergerät ist geprüft und i.O.
Die Pumpe-Düse Elemente untereinander tauschen, wandert der Fehler mit, liegt es an der Pumpe-Düse Einheit. Bleibt der Fehler an dem entsprechenden Zylinder, liegt es an der Ansteuerung oder der Motormechanik. Ist der Fehler hinterher weg lag es an der Einstellung der Kipphebelwelle. Wichtig!!! "Beim Tausch der Pumpe-Düse Element alle Dichtungen ern. und das Kipphebelspiel einstellen".
Super video und toll erklärt. Hätte eine frage aber diezbezüglich. Was ist wenn der injektor einen hohen wert angibt? Injektor mit dem hohen wert wurde mit einem anderen injektor gewechselt und der hohe wert ist mitgewandert, heißt das der injektor ist defekt? Habe beim beschleunigen im hohen drehzahlbereich ein ruckeln
Hallo, erstmals super Video Dankeschön. Wo finde ich die Toleranzen für die werte? Damit ich ein Entschluss ziehen kann. Ich schreibe mal meine abgelesene werte Zyl.1= -0.045mg Zyl.2= -0.225mg Zyl.3= -0.325mg und Zyl.4= +0.600mg Soll ich jetzt Gedanken machen um meine Injektor von Zyl. 4? LG
Wenn Du mir die Fahrzeuge Daten Schl.Nr. zu 2 und 2.1 das Bj und den Motorkennbuchstaben geben kannst, schaue ich nach ob ich Grenzwerte für das Fahrzeug habe. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo! Erstmal vielen Dank für das viele kostenlose Wissen, welches Sie mit ihren Videos zur Verfügung stellen. Ich schaue mir aktuell eins nach dem anderen an um evtl. an eine Lösung meines Problems zu kommen. Ich habe einen Bmw 320D 184 PS mit N47 Motor. Leider hat sich eine Maus an meinem Injektorkabelbaum zu schaffen gemacht, was ich erst gemerkt habe, nachdem ich das Auto nach Hause schleppen lassen musste nachdem es angefangen hat sich zu schütteln und zu klopfen. Das Auto läuft aktuell scheinbar auf 3 Zylindern und startet nur sehr schwer. Die paarweisen Kabel der jeweiligen Injektoren waren so zerfressen, dass sie sich während der Fahrt wohl berührt haben müssen. Jedenfalls habe ich den Kabelbaum erneuert, vier andere gleiche Injektoren testweise verbaut, aber der Motor lief genauso bescheiden. (Ich habe diese jedoch für den Test nicht angelernt)
Meine Frage: Wenn ein Injektor durch einen möglichen Kurzschluss defekt wurde und kein Diesel mehr eingespritzt wird/wurde, speichert das Steuergerät dies und überträgt es sich auf den neuen eingebauten Injektor wenn dieser NICHT angelernt wurde? Oder sollte der Motor dann zumindest besser laufen? Oder meinen Sie das Steuergerät könnte eins abbekommen haben?
)Meine Hoffnung ist, dass der Motor hätte wieder normal laufen können, wenn ich angelernt hätte)
Hier finden Sie ein kurzes Video meines Motors:
ruclips.net/user/shortsDwRkbDSJH1U?si=XuQiuT6XIdweiQfT
Ich weiss aktuell nicht weiter. Es handelt sich eigtl. um einen Versicherungsschaden, 10! Partnerwerkstätten der Versicherung haben mir abgesagt, weil sie nicht analysieren wollen (die Versicherung das wohl nicht zahlt). BMW-Werkstätten sind voll ausgebucht für die nächsten 2 Monate und da wo das Auto steht, scheint auch keiner Interesse an wirklicher Schadensanalyse zu haben. Hier wurde bereits Kompression getestet, alle 4 Zylinder haben zwischen 21 und 23 bar. Trotzdem drängt die Werkstatt darauf den Motor zu zerlegen, weil sie "evtl" ein mechanisches Problem vermuten (ohne mir das begründen zu können).
Sie würden mir wirklich helfen, wenn Sie sich mein Video ansehen und meine Fragen beantworten könnten.
Vielen Dank im Voraus. 🙂
weiter so!! super videos ich kann mich nur bedanken
freue mich auf neue videos
Danke
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Hallo , die Mengenabweichung bei meinen Injektoren ist im rahmen jedoch nagelt mein Motor im voll und Teillastbereich trotzdem. Ich habe herausgefunden , dass meine Raildruckkalibrierpunkte bei meinem 1 Injektor höher liegen als bei den anderen. Was sagen diese werte aus und in welchem bereich müssen diese liegen?
Über eine rückmeldung würde ich mich sehr freuen.
Dankeschön Super
Danke
sprechen wir hier auch von der "fuelling compensation"? danke
Hallo, Danke für super Videos ich habe eine frage und hatte ich mal in der Meisterprüfung eine Frage gehabt AdBlue messen. das war ein Bild wie bei Injektoren Mengenvergleich so einer Messbecher aber AdBlue drin war und musste man dies werte beurteilen. Können Sie bitte verraten was von Prüfung war und wo kann man darüber ein Buch finden oder recherchieren. Danke
Das war wohl die AdBlue Dosiermenge Prüfung.
Ich drehe dazu mal ein Video.
Super Erläuterungen! Ich nehme an, eine Abweichung beim Spritzbeginn ist noch etwas anderes wie Spritzmenge? Habe ein Problem bei einem VW T4 5Zyl. TDI. Zyl. 3 bei -2, Zyl. 4 bei +1. Folge: Schwarzrauch und erhöhter Verbrauch. Motorsteuergerät ist geprüft und i.O.
Die Pumpe-Düse Elemente untereinander tauschen, wandert der Fehler mit, liegt es an der Pumpe-Düse Einheit. Bleibt der Fehler an dem entsprechenden Zylinder, liegt es an der Ansteuerung oder der Motormechanik. Ist der Fehler hinterher weg lag es an der Einstellung der Kipphebelwelle. Wichtig!!! "Beim Tausch der Pumpe-Düse Element alle Dichtungen ern. und das Kipphebelspiel einstellen".
Vielen Dank für den Tip - werde mich mich mal daran machen das prüfen!
Super video und toll erklärt. Hätte eine frage aber diezbezüglich. Was ist wenn der injektor einen hohen wert angibt? Injektor mit dem hohen wert wurde mit einem anderen injektor gewechselt und der hohe wert ist mitgewandert, heißt das der injektor ist defekt? Habe beim beschleunigen im hohen drehzahlbereich ein ruckeln
Wenn der Fehler mit wandert liegt es in jedem Fall am Injektor.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo,
erstmals super Video Dankeschön.
Wo finde ich die Toleranzen für die werte? Damit ich ein Entschluss ziehen kann. Ich schreibe mal meine abgelesene werte Zyl.1= -0.045mg Zyl.2= -0.225mg Zyl.3= -0.325mg und Zyl.4= +0.600mg
Soll ich jetzt Gedanken machen um meine Injektor von Zyl. 4?
LG
Wenn Du mir die Fahrzeuge Daten Schl.Nr. zu 2 und 2.1 das Bj und den Motorkennbuchstaben geben kannst, schaue ich nach ob ich Grenzwerte für das Fahrzeug habe.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Danke für die schnelle Rückmeldung, Schlüssel nr.:8566 BQP Bj: 12.09.2018 Motorkennbuchstaben: YLDC
LG
Sie sind sehr leise, das nächste Mal lauter bitte :) sonst super Video danke
Danke fürs Feedback!
der ton ist so leise hört man schlecht,rest ist super