凄い旋回！これぞ理想のコーナリング！ヘアピンコーナー＆MUSASHIシケイン！
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- Опубликовано: 5 ноя 2020
- 今回はヘアピンコーナー！匠のコーナーリングを見ます！
スローだからこそ見えるものがある！
熱いものが少しでも伝われば良いかなと思います！
今回紹介した方々のレースはここで見れます！
/ @motobattlelive
＃鈴鹿8耐
石川県金沢市在住のライダーです。
好きは物の上手なれ、継続は力なりがモットーです。
動画を通じて沢山のバイク好きと繋がっていければと思っております。
ツイッターやっています。
/ shintaro75
ブログは2005年より毎日休まず更新しております。
shintarou.livedoor.biz/
この動画、そして運営する北陸バイクフェスティバルを通じて、日本中の沢山のバイク好きと交流が出来ればいいなと思います。
truemen.biz/
あと、動画内でしんたろうが紹介する「地元の逸品」そして「何かいいもの」にご興味ありましたら何なりとお問い合わせください。
E-mail shintaro@truemen.biz 
Авто/Мото
僕も人生で一度だけちょうど30年前の話ですが、当時YAMAHAのミニバイクレースでYESS No. 1カップと言うのがあり、日本一決定戦が静岡県のつま恋サーキットでありました。
TZRクラスで参戦していて、この時凄い神走行で別世界にある意味逝った走行でした。
たった一度だけでしたが、突っ込みスピードが明らかに速かったのですが、リアタイヤからクルリと回ってくれる感覚を体験しました。この気持ちの良い感触は今でも身体に染み込んでいます。今はオートバイの制御技術が進んでこう言う走りも簡単に出来る様になってきてるんですね！
しかも縁石の上もあんなにフルバンクで⁉️僕達の時代は縁石は滑るものでした。また乗りたいな〜
素人が見たら、何も分から無いけど、この一瞬にいくつものテクニックが有るんだと知りました。
プロは凄いです。🤗
比較用
0:52YZF-R1
3:24CBR100RR-R
ここのバランスの崩し方。
自分はできませんが、この周辺に荷重移動〜逆ハン〜リアパワースライドのコツが集約されているんでしょうね 。
6:18GSX-R1000R
7:49ZX-10RR
ヘアピンの立ち上がり最高にシビレました。
皆さんかっこいいですー！保存し何度も見直します。楽しい^_^！頑張ってください。応援してます📣！
バイクでも車でも言える事だと思いますが まず ある程度のテクニックを持っていなければ サーキットを走る事も出来ませんが そのテクニックの先にあるものは やはりセンス バイク 車を 操るセンスなのだと思います
やっぱり鈴鹿のヘアピンは最高ですね、世界一のマシンがエンジンぶっ壊れそうないきおいでフル加速して行くのはなかなかないですわ
久しぶりに鈴鹿のヘアピンみました、ありがとうございます
次の動画も楽しみにしてます
😭ありがとうございます。勉強になります。👍
スゲ～絶妙ですね！
でも何か体験した記憶がよみがえって来ました。
４０年前の高校生だった時に親が原チャリのバンバンと言う中古バイクを買って来てくれましたがリアタイヤが丸坊主だったので家に放かしてあった軽自動車用のスパイクタイヤのピンを抜いて取り付けてくれました。
強烈に直進安定性が高いのに少しでも倒してアクセルを開けると巻き込む挙動をするので普通のコーナーは車体をわずかに寝かせリーンインでパスしてタイトコーナーは今で言うモタード乗りで走ってました。
ミニトレ乗りの友達が乗ったら最初のコーナーですっ転んだのは覚えています。
ありがとう御座います この検証おもしろい！人もライダーも進化している事が素人にも分かりますね また80〜90年代の様なバイクレースが熱い時代が来て欲しいです
4:40の首の動きというか目線は、ジムカーナでやってる人は何度か見たことありますがロードレーサーでもやる人いるんですね
とても面白かったです、、！
いつか600cc版もやって頂けると信じてます！(笑)
BGMカッコいいです
MUSASIシケイン無かった頃の鈴鹿を走行した経験あります。なので、このシケインの走り方は全くわかりませんが、動画を楽しむことが出来ました。四捨五入したら6０のジジィ手前なので、もうサーキットを走行することはないでしょうが、若い方々が元気に走行しているのを見て羨ましいです。俺が若かった頃は・・・なんて説教じみたことはしません。ww つーか、私の若いころより大変と言うか苦労が多いのでは？と思います。そこを努力してる若人には逆に頭が下がります。昔の大変さと今の大変さに違いはあると思います。また、これからも大変さは変化していくことでしょう。私みたいなおさーんは、どれだけ若い子を支えてやることが出来るのかが試されるのでしょうね。もし身近にバイク乗りの子がいる、私のようなじーさん手前の方がいたら応援とかしてやって下さいね。
@@ZappafansAchilles さん はい、怖かったです。200出せてたかどうか？です。
２：３０の所からのは後輪乗りに見えるのですが、重心アプローチが多様で面白くて凄くて、編集の良さがなりきりライダーにさせます。
解説がスゴく分かり易いです。
チャンネル登録させていただきました(^_^)v
スロットル開けてリアにトラクションを掛け、向きを変えたら一気に加速しているように思えます。
大排気量でパワーがあるから、きっちりブレーキングで速度を落としてコーナーに入り、クリップ超えたらクイックに旋回し、一気に加速した方がタイムが良いのかもしれません。逆に昔の250ccの頃は、深いバンク角で長々とコーナリングするスタイルだったと思います。
もっとも今のMotoGPはパワーがあるのにコーナリングスピードを上げるため、体をインに突っ込むハングオフです。コーナーのRによってライディングを変えているようにも思えます。
この日ヘアピンの最前列で写真撮ってましたが、野左根選手だけは他とは違いますね。速さはともかく映えるライダーです。
T-King san
初めまして
こんにちはー
確かに今年の野佐根選手は
映えるライダーさんになりましたねー
選手生命のピークの気力体力のほとばしる
自信が成せるオーラが出て来た感じが
頼もしかったですね‼️
俺もここでよく見てます！
1コーナーほど派手ではないですが進入スライドで向きを変えているように見えました。カウンター当てているし。
向きさえ決まれば早くアクセルを開けられるのかな？向きを変える横方向と推進力を生む前方向。電子デバイスが発達しているとはいえスゴイテクニックですね。
色もあいまって漫画の「D-LIVE!!」 5巻表紙みたいだなって思いました。
やっぱり寝かしている時間が長いほど前に進まないという事でしょうか？いかに短い時間でバイクの向きを変えて起こしてアクセル開けていくかが大事？
テクニックもスゴイですが
スロー再生でもカクカクしないのが一番驚きです！
最近はバイクにお金かける分カメラにお金かけてますから（笑）
一つのコーナーでもフォームは様々ですね〜
頭がセンターにある人もいれば、野佐根選手みたいに、すごいインに体をもってく人もいる…
すごい勉強になります！
#1の中須賀選手は 2:30 の車体に正中線引いてもらうとわかるのですが、リア強めにブレーキかけて、後輪が内側に入るように内輪差作ってますね。内側に荷重入れているのでクリッピングでスロットルワイドオープンした際に、グリっと切れ込むように旋回しているように見えます。
オブ車の雨ダートなんかだとテールスライドさせるより曲がれるのでよく使います。
あ、ワイドオープンは言い過ぎました（汗
ベテランレーサーの、力が抜けた耐久走りっぽい？ライティングがよく分かりました。恐るべし、スロー再生！
ワークスと非ワークスのタイム差は、立ち上がり区間のアクセル開度の違いかな？と動画を見て思いました。
技術的な進歩は早く激しいが人間自体の進歩は極わずかなんだから機械の方に何か秘密があるんでしょう。
MUSASHIシケイン、知らんかったぁ・・・
見てる分には面白いです。
コノ人は１周走ったら１番速いの？
パーシャルから開け始めでしっかり曲がるセットアップが出来てるんでしょうね〜(^_^;)
オジサンとしては頭が残る乗り方しか出来ませんがねw
いつものBGMイイんじゃないですかね？集中して見ちゃうんで気になりませんよ(^^)/
中須賀お父さんとか最高やな笑笑
次回、機材が向上して、全選手分を多重露光？でライン比較が可能になる説 ♪
パワーのあるバイクは出来るだけ早く向きを変えてアクセルを大きく開けられるように、ということなんでしょうかね
対して軽量級は加速力で劣る分出来るだけ失速しないように走る•••
ってひとつも真似できないけど笑
結局どんなスタイルだろうと
タイムが出たのが正解だと思う
ヘアピンだけのタイム差が見れたら
面白かったかも
自分は四輪なのでよく分からんが、ライダー各々のスタイルが在り、それに合ったセッティングが決まった時に、最高のパフォーマンスが可能になると思ってる
なんだかわかんないけど、自分には無理だってのだけはわかったｗ
フロントに荷重を移して後方のトラクションコントロールで旋回の舵角を決めているのでしょう
推測ですが、どちらにしても荷重移動時のタイミングとマシンコントロールが出来ないと無理でしょう
あとリアのトラクションがあるバイクとタイヤがあって出来る技だとおもいます。
次回、機材が向上してアクセルワークへのズームが可能なる説 ♪
坂田和人選手のどんぐり乗りっぽい！
バイクは直線が1番速いのでヘアピン等はVをイメージするようにフロントやリアを滑らせて方向転換して曲がるそうです。って聞いたことあるけど。むりじゃぁ
気持ち良さそう(*^O^*)♪
マシンはいろいろと制限受けてますが、人間は確実に日々進化していってますよね。
この選手は何十年も前に君臨してたケニーやフレディにも
負けないんじゃないの？
素人目線ですが。
しんたろうさん
ヘアピンは
車両の違いと
フロントと
右手＋リアステアの比率の
違いだと
加速時の音を聞いていても
推測出来ましたよー😃
RR-Rレースマシンもうあるんだ！
この速度で、この高さの視線って
どんな体感速度なんだろ。。。
フロントタイヤが一瞬､外側向くんだよねー❗アマでは出来ない凄い事を皆さんヤってるのにそれでも世界の壁は厚いのよね｡(ドリフトはアマでも出来る)
f1は限られたドライバーしかなれないですけどね。
普段4輪なのだが ラインと倒す角度以外全然わからん玄人動画だ
ふと思い立って2st500時代の日本GPの動画も観てみたらヘアピンのラインが今と全然違いますね・・まあマシンもタイヤも違うので同等比較出来ませんが興味深いです。
タイヤの違いはとてもとても大きいと思います。
初めて尻をずらしたコーナリングを見た時は大事件だったのに、隔世の感。
中須賀選手の、クルッて向きを変える時に、リアがぐっと下がっていますね。
強めのリアブレーキとスロットルONなのですかね？
昔は MUSASHI シケインがなく 松ちゃんコーナーでした。
高速コーナーで アウト側に ランオフエリアが ほとんど ないので スポンジ バリアに 突っ込みました。
現在では 安全に なりました。
クリッピングポイントでフロントフォークが一気に伸びてますね！フルバンク状態でトラコン活かして滑らせて曲げてる様に見えません？
元メーカーライダーです。よくわかりましたね。正解です。
説明しよう。これはイン側のステップにアウト側後方へ押しだすように加重スライドさせているのであ~~る。 知らんけど。。
ダートで定常円のテールスライドの左右と八の字切り返しで荷重移動、抜重の練習をするとサーキットでも生かせますよ
ガードナーがパワースライドで注目されていた頃には自分もスライドさせてました
ただライン取りが変えられるだけでタイムは速くはなりませんでしたが
今みたいにトラクションコントロールが有れば違うのかな？
しかし今のマシンはコンパクトに曲がりますね(驚)
今はトラクションコントロールが優れてるのと、タイヤが寛容な事で転倒も明らかに減りました。
本当に技術って素晴らしいですねー
@@shintaronakayama
当時はスライドからのハイサイドが恐ろしかったです
一度飛ばされて頭から落ちました
みなさん凄すぎて、正直違いがわかりません💦
下手の目から見ると、みなさん高速の定常旋回をされているようにしか見えなくて、｢クルリと回る｣のがどこかわからない😅
皆こんなにスパスパ通過して、まっちゃんの減速効果と言う本来の目的は果たせてるんだろうか
5分46秒でフロントブレーキ握ってないですよね
いつも見て思うけど、よくこけないなぁと思う
ド素人ライダーとしては、そもそもオンロードバイクのタイヤを
滑らせるというだけで、もう理解不能(笑)。
ましてや、あれだけバンクしててスライドをコントロールする
なんて神技としか思えない。
タイヤの進化です。
最近のタイヤはそういう方向なんです。
面白いですよね～！
@@shintaronakayama さん
今でも恐らくグリップ走法はあるんでしょうが、走行テクニック
の１つとしてスライドができないと上位には行けないんでしょうね。
ボクはジョナサン・レイのファンなんですが、あまり滑らせてる
ようには見えないだけで、彼も色んなテクニックを駆使してるん
ですね。
毎日こんなことできねぇわ。笑
毎日やらないほうが良いと思います。
あれ？リア滑ってね？ｗ
古今東西、コーナーでの車速をV字にコントロールする事が重要で、Ｖがより尖る乗り方が速い。
つまりブレーキのコントロールが上手い人ほど進入速度が速くても瞬間的な減速が多く、車速が低くなった分、良く曲がり、曲がってるから全開になるのが早い。
入口と出口は速いけど、最低速度は低い。これがV字の極意です。
ラルフ「あのぶざまなドリフトをどうにかしろ！！ あんなことをしているからユーは遅いんだ」