Я многое услышал от вас 2, хоть я и сам не эксперт но построил не одну багги, и все ваши рассуждения уже пройденный этап, даже сейчас я буду переделывать свой очередной проект, т к были учтены некоторые нюансы и недочёты, я был бы рад сотрудничеству и рассказал бы о всех провалах и минусах что могут быть у вас в процессе постройки, если вам нужна моя помощь и не только моя, то дайте знать, это реально ускорит процесс и максимально уменьшит ваши затраты как финансово так и по времени! Ставьте лайк что бы автор увидел моё обращение к нему!
Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.
да даже просто по полевой дороге ехать 60 уже не особо комфортно. и это на нормальной машине, мягкой, со всеми стабилизаторами и амортизаторами. а на багги, да еще и по чистому полю, это будет тот еще адреналин.
Александр, постройте как решили с редукторами и полным приводом, поверьте 80км по полям это очень быстро даже на заводской багги которая весит 500-600кг и имеет отличную подвеску, развесовку и прочее. Сотку это уже на твёрдом покрытие и дорожная резина. Вообще на багги самый кайф это на скорости порядка 50-60км прыгать в лужи, входить в повороты некрутые по мокрому просёлку и т. п. главное выхлоп громче, чтобы грибник случайно не вышел из леса. А трактор больше 30км не гоняет :-) Ну разве что у @combatcrew
@@Безумец если очень надо то можно применить редуктор заднего моста 1:2,47 Mercedes A2043501314 W205 С-class, E-class, GLK-class с дизелями OM642 по вашим данным что то около 97 км в час должно выйти, Масса одного как пишут поставщики запчастей: 28 kg
Надо ставить мотор сзади и делать задний привод. У вас достаточно мощный двигатель и тем более механическая КПП. Тем более масса вашей багги будет гораздо меньше массы донора. И двигатель стоя сзади будет давить на заднюю ось, увеличивая зацеп. По полю 100-120 км/ч нормально ехать. 80 это мало. Если поставите редуктора, то заколебетесь переключать передачи. Тем более когда едешь по полю некогда переключать передачи, надо на дорогу смотреть и рулём крутить. Если ставить мосты, то надо избавляться от МКПП и ставить АКПП. Тогда получите отличный разгон до 80 км/ч. По полям вам полный привод нафиг не надо, а сложностей и финансов добавится. Тем более общий КПД упадет. У меня опыт есть и я знаю чего говорю.
Саня, есть завиральная идея🧐. Что, если заднюю подвеску сделать на маятниках и там же редукцию с помощью ремня либо шестерёнок, либо цепи? Редуктор на багги тогда занижает общий клиренс, а так вы можете сделать монстра каких ещё не было в youtube
80 км в час при редукторе 1 к 3 это на максимальных оборотах! Думаю не долго покатаетесь. А так крутящего момента хватить учитывая облегчение массы+ посмотреть есть ли возможность поставить усиленное сцепление Ps: я не сильно шарю, закидайте шапками)
А вы не рассматривали вариант с колесными редукторами? Я, не эксперт, но мне кажется, что так будет проще добиться выполнения поставленной вами задачи. И ресурс приводов не пострадает, и вам изгаляться меньше придется
По раздатке на каждую полуось? Или одну полуось глушить и карданы от раздатки вести? Фигня это всё. Чем меньше узлов и проще конструкция тем она надежнее
Ну не знаю, мне кажется Вы излишне за гоняетесь... Вы уже убрали вес кузова (его стандартного). Мне кажется есть смысл, хоты бы прикинуть вес нового конструктива рамы. Минус, полезная нагрузка, только 2 человека и минус вместимость багажника.... Я не спрашиваю был ли у машины форкоп :) Даже если Вы все эти минусы, добавите в жёсткость рамы и ее вес, думать про колеса очень рано :))))
Переделывать ничего не надо. Ищите ауди квадро. Всё в комплекте.двигатель коробка задний редуктор шрусы. И скорость и проходимость. Аналогов нет. Хоть механика. Хоть автомат. У меня была с4 2.8 квадро. Всё буксуют а ты едишь.. короче пуля разгонял 245 км. И это не предел.
Мужики, увеличивая обороты за счёт редукции а потом понижать тем же способом не самый удачный вариант. Если использовать багги как утюг, то да. Для увеличения оборотов, двигателю понадобится приложить не малые усилия, а при том что ещё колёса большие да ещё в планах и 4 штуки провернуть, то сцепление не выдержит точно, а за ней и коробка следом. Вообщем оставьте как есть. Я имею ввиду не ставьте редуктор для увеличения оборотов. Установите просто редуктор на понижение и всё. Думаю вполне вам скорости в 60км в час должно хватить. Тем более по бездорожью. Или сделать все наоборот. По началу установить редуктор понижающий обороты а уже потом после него повышающий, при том что понижающий должен быть 1:2 или ещё меньше. Как бы не казалось глупо но такой вариант уменьшит нагрузку на коробку и сцепление в разы. А вот по поводу скорости и тяги тут уже нужны расчеты.
Делали когда-то багги из труб стальных двигатель и коробка от нексии 1.6! Сцепа усиленая! Задний привод! При 16 колесах на литых дисках! Дубасит так что ветер свестит! Главное вес аппарата чем легче тем лучше! В Вашем случае если есть техническая возможность сделайте раму из алюминиевых труб и пластин! Будет адреналин машина! И самое главное использованые в проэкте детали должны с лёгкостью покупаться в магазине или инете! А не ждать потом пол года когда сломаную деталь или механизм изготовят на заводе! Удачи пацаны!
Господа, зря голову греете... *на бмв самый длинный редуктор это дизельный редуктор от 525d/530d с механикой с передаточным числом 2.35 - вполне подойдет для ваших целей без лишних извращений... Можно взять 2.81 от 530d/540 с автоматом* ..... а так ускорить коробку это цепная передача после сцепления перед кпп... но это разъем кпп и двс и куча самопала.... можно вариатор поставить вместо сцепления и цепной передачи.. можно и главную пару в кпп поменять на самодельный узел с прямым зубом и без дифференциала... лучше планетарку от приуса воткнуть без электромоторов как редуктор.... там все вообще просто и дешево (меньше 100 долл) корбас стоит.. да и размер мелкий, плюс это маде ин джапан...)))
Александр привет тебе из сурового Челябинска. Вообщем смотри берёшь задний мост от нивы, раздатку тоже от нивы. В заднем мосту завариваешь диференциал. Затем кардан от моста пускаешь в раздатку от раздатки в коробку от лады гранты ну естественно не подойдёт. Перевариваешь от привода грантовского чтобы встала по шличам. Но прежде чем вставлять в коробку нужно разобрать коробку от гранты и достаёшь диференциал и завариваешь соттилиты и собираешь всё обратно. И у тебя ещё получается понижение. У тебя и коробка и редуктор ещё один дополнительный. Ты и коробку не рвешь. Мы так делали на нисановском моторе 150 л. с. (нисан пресаж). Скорость максималка 80 км/ч. Тяга убийственная на понижайке на нивовской раздатке идёт как черепаха так как заварены соттилиты на коробке от гранты. И тянет гружоную газель на первой передаче без напряга. А без включения раздатки просто едешь как вездеход. Так что смотри мост нива от моста на раздатку тоже нивы от раздатки в коробку от гранты с заваренными соттилитами и от коробки уже к двигателю. Но тут тоже будешь придумывать соединение к двигателю. Это тоже кстати у нас на баги стояло. Есть ещё один вариант но там тяги столько не будет больше скорость. Берёшь два редуктора от ауди а 6. И соединяешься. Скорость 130 км/ч. Двигатель мерседес 200 л. с и два редуктора от ауди а 6. Но тяга хуже чем на первом варианте но скорость 130. Так что думай решать тебе. И да чуть не забыл радиатор основной бери больше и наче кипеть будешь и два интеркулера. Всё давай Александр дело за тобой тебе удачи!!!
Не вижу смысла учитывать максималку, это бессмысленно потому, что в тех условиях, в которых будет использоваться баги такая скорость даже и близко не будет достигнута, а такой штуке около сотки будет ща глаза, но прикол в том, что вы не будете гонять по полям на 6 передаче в отсечке, 95% времени будет где-то 2-4 передача 3000-6000, а это как раз около 100-130 км/ч, на этой штуке вы даже по дороге больше 150 вряд-ли поедете , поэтому смысла мудрить нет, стандартного передаточного отношения хватит, ибо идельано будет подходить по режиму работы, единственное было бы хорошо , чтобы была пониженная передача, так как скорее всего будут условия, в которых без нее будет трудно, а если вы думаете что v6 не вытянет и ему будет сложно провернуть колеса на стандартной трансмиссии , то мне кажется, что вы ошибаетесь, так как багги будет легче заводской мазды ну раза в 2 минимум, движку и так априори будет намного легче, так что будет проблем с тягой возникнуть не должно
Посмотрите канал Donn DIY , он с таким принципом собрал багги на полный привод . Вот только с передаточным числом не знаю как у него там . Пацаны потдержите лайком что бы увидели мой комент.
Вес авто минимум 1000 кг допустим , багги будет весить не больше 400 кг плюс пассажир два, больше 550 кг не выйдет вес, чем выше передаточное число тем ниже скорость будет , будет момент
Я бы подумал, вот о чем... Как Вы, планируете изменить направление вращения стандартных редукторов и коробки? Вы переставляете двигатель на зад, изменив схему рабочего вращения приводов.... Или планируете ездить в перед, только на задней скорости, то вариант ок :) А так надо гуглить например это: "Направление вращения агрегатов трансмиссии" Самоделкиных там много... Я слежу за Вами :)))
Саня, сделайте так как вы рассказали, 1:3 вполне себе хорошее понижение, когда подубасите на такой редукции, будет видно что нужно добавить или убавить. P. S. Просто если городить какие либо раздаточные кп, редуктора или даже планетарки, это всё за собой влечëт всё то же увеличение массы и габаритов.
Блокировку сможете организовать в коробке? Это будет очень тонкое место. Без раздатки полный привод работать будет через всем известное место. Делайте задний привод и портальные редуктора (бортовые редуктора). Там вы сами сделаете понижение какое захотите. ИМХО.
Бортовые редукторы на независимой подвеске не лучший вариант. Кроме того, они существенно увеличат неподрессоренные массы, а это очень жирный минус. У меня УАЗ на военных мостах, на котором я участвовал и в гонках и в экспедициях. Так вот, штатные амортизаторы эти тяжеленные мосты на скорости на пересечёнке поймать не могут, приходится ставить другие или по два на каждое колесо. Если ставить бортовые редукторы, то только прямо на выходе из КПП и более мощные приводы.
Доброго дня! А если через переходную плиту пристроить коробку с раздаткой, например патрол. Вот вам и скорость, и тяга и динамика. Двигатель ближе к центру. Развесовка правильная.
Моё мнение : на механической КПП не поймать этот баланс "скорость - тяга". Делал я такой проект чтоб из КПП привода шли на мосты и в итоге получился трактор. И я подумал , что когда буду переделывать , буду использовать коробку автомат.
Может у " Комбат крю " спросить. Там Дмитрий старший занимался конструированием машин ещё в союзе. Очень умный дядька. Он наверняка поможет. Хотя бы советом, думаю, поможет.
так и делают из переднеприводного движка ВАЗ 08 09 квадрики. Переворачивают двигатель вдоль, один шрус на передний мост, другой на задний. мосты от ваз 2101 обрезают, оставляют практически только мосто-дифф., ну и переделывают на шрусы к колесам. Только вопрос в диффиренциале в коробке - он то выдержит? ведь у вас не квадрик а недетский Багги получится...
Для багги нужен лёгкий курутибельный мотор, например 1.6 от японца( Хонда, Сузуки). В багги важен вес. Ваш же мотор очень тяжёлый и с огромным избытком мощности(крутящего момента). Вы ее никак не сможете толком использовать, будет буксовать и всё. Ищите чем легче, тем лучше.
На счёт редукции - на оси (не от двигателя вперёд и назад, а к колёсам) лучше брать то, что проще будет заменять в случае чего, то есть не ограничивать себя передаточным числом, а брать то, что проще будет заменить, или что-то более надёжное. А передаточное число можно подобрать тракторными технологиями, поставив их на выходы которые по штату на полуоси. Погуглите - там для тракторов есть куча разных серий редукторов и мультиплекаторов для совершенно разной фигни, и для каких-то гидравлических штук и для валов отбора мощности, и передаточные соотношения можно найти на любой вкус и цвет. Единственное, конечно, масса и габариты. В тракторах лишний вес - это бонус к тяговому усилию, поэтому на чугунине никто не экономит. ну и ещё вариант - более экстравагантный, дичь, но зато багги будет уже из разряда технического перформанса - это сделать привод по мотивам полного привода как у Ferrai FF у которого две коробки передач, одна на переднюю ось, вторая на заднюю, и к задней коробке передач идёт кардан с прямым приводом от двигателя и работа двух коробок синхронизирована. Но тут уже вопрос к тому, что с моноприводным двигателем - это не особо имеет смысл в части попыток реализации, а менять двигатель на другой, полагаю, в планы совершенно не входит.
Нуда все правильно утебя из коробки два привода один в передней мост второй в задний а в мостах пары нужную ставить с маленьким передаточным числом чтобы получить скорость тяги ащет коробки и основного редуктора хватит выше крыши попробуй подобрать так чтобы если перемножить передаточные число основного редактора и редактора моста получилось 10 или меньше тогда только получится скорость в районе 100км
С таким движком вам надо смотреть на конструкцию штатовских краулеров и багги для подъёма на холм. Там частенько в кпп всего 2 скорости-вперёд и назад, остальное движок вытягивает
На первой минуте видео хотел предложить этот вариант. Хотя мы и собрали не для покатушек, а квадр помагатор, но концепция та же. И ещё обязательно сделайте передний отключаемый привод для покатушек.
Ребята, если совсем исходить из того, что есть, то для ваших целей нужно пересчитать шестерни коробки. Это самый лучший вариант. Чем меньше отношений в трансмиссии - тем выше кпд. Иначе ни как. Я как зуборезчик могу просчитать и сделать вам чертежи, но для этого мне нужны чертежи валов с шестернями и всеми размерами того, что есть в вашей коробке сейчас. Опять же... сколько это будет ходить - зависит от качества изготовления. Правильный материал, правильный техпроцесс, цементация... Удовольствие не дорогое, но это ведб единичный заказ выйдет. Будь вы из Украины я бы смог помочь в изготовлении...А так только чертежи и техпроцесс.
Здравствуйте...не забываем про гидромоторы и гидронасосы..червячные передачи..сателиты..мультипликаторы..ременные передачи ...ой -надо думать..дерзайте..с ув..Норильск смотрит
Самое правильное решение))) только с развесовкой нужно посмотреть. А с математикой по передаточным числам вы по другому играть будете. В зависимости от желания , ехать быстро или есть везде.
Отталкиваться от заявки максимальной скорости мне кажется не совсем корректно) Логичней было бы узнать все передаточные отношения, и зная диаметры колес и максимальные обороты двигателя, вы более точно узнаете максимальную скорость в данном конфиге и при внесении того или иного редуктора. БОльшая масса колес не будет помехой для максималки, это скорее ухудшение управляемости. Основное сопротивление на скоростях от аэродинамики, на скоростях под 100 это не будет ограничением:) Удачи, интересный проект!
Привет ребят🖐️ я бы на вашем сначала собрал как вы и задумали вариант с полным приводом. Вы не учли что масса багги в разы меньше массы авто, соответственно мощность на кг веса возрастает. Колеса переварит без проблем. Если будет нормальное давление в шинах. Ну так как речь не идёт о замесах в грязи думаю стравливать давление вы не будете. В целом вы все правильно задумали, главное сильно не увеличивать общий вес багги. Если же вдруг вас не устроит такой вариант после испытаний можно либо заменить кпп и поставить моноблок кпп РК, либо отдельно стоящую раздаточную коробку. Занимаюсь подготовкой джипов много лет. Пишите будут вопросы чем смогу помогу👍
Всё будет плохо. Вы не учли потери и КПД во всей вашей идее, сиильные потери, забивающие жирный гвоздь на вашей идее. Меньше элементов между мотором и колесами, и меньше веса - бОльшие шансы на успех. А вы уже танк на педалях и велоколесах изобретаете какой-то. Не подходит мотор и нет идей его приспособить - обменяйте его на нужный вам, в чем проблема то?
Я-бы для такого проекта взял что-ниьудь отечественное... переднеприводное. К ней есть и блокировки и главные пары... на любой вкус. А вообще, ИМХО вам с "Деном МЕХАНИКОМ" покалякать на эту тему лучше. Удачи мужики! Слежу... 🙂
Мне одному показалось что строится огромный джип,бульдозер,трактор в конце концов.Багги должна быть не большей,легкой и шустрой,тогда она подарит эмоции.А с такими колесами будете хвастаться тем что-СМОТРИТЕ КАК Я ЩАС ЗДЕСЬ ПРОЕДУ.
Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.
Заводские расчитанные багги весят от 600кг до тонны, и это вес с мотором от мотоцикла на 500-1000 кубов с вариатором. У них рама-каркас расчитана под такой вес, колеса меньше, крч она максимально облегчена и тд и тп. Тут же проект с нуля не понятно из чего без каких либо расчетов. Вангую, вес изделия будет не меньше тонны либо очень близко к ней, обычный авто весит примерно 1200кг, паркетник 1500кг,так что не много то они и в весе экономят, но добавляют больше мех потерь на полный привод и большие колеса. Так что выезжать им за счет редукции или полного понимания из чего и как это построится с учетом грамотного расчета.
Ваш варіант мотора не найкращий сам маю мазду 626 тільки з іншим мотором а про цей чув погані відгуки. Як на мене ідея з редукторами добра по тому що ви розповіли її теоритична швидкість вже 90 а якщо візьмете більші колеса і "злим" протектором швидкість ще підніметься краще беріть "ободриші" вони легші або на крайній випадок з сільхозтехніки якоїсь. На рахунок редукторів нічого не можу зказати бо не знаю. Удачі вам.
Единственное что я знаю, это каждый редуктор забирает мощность двигателя. Это тоже надо учитывать при инженерии. Очень сложный проект задумали, пусть у вас все получится!
Делай так как придумал. Если будет мало поставь турбину. А вообще для багги такой мотор тяжёлый и сильно мощный . Турбо багги и с турбиной валит ТАК!!!!!. У нас на гонках по кольцу 3х литровые авто рядом не стояли. Много играет ВЕС! И крутящий момент
Ещё совет - пока не поздно, откажитесь от этого огромного прожорливого мотора, даже половину его крутяка вы реализовать не сможете, будете только так рвать карданы/привода! 2.0-2.5л, 4/5 цилиндров, желательно турбо - это если интересен формат «Баха», но опять же, на бахе не нужен полный привод. Задний привод, заднее расположение мотора и огромные хода подвески - самое то)
Если поставить мотор вдоль, но вместо того чтоб тащить кардан на передний мост заблокировать (замкнуть на картер) "передний" выход дифференциала, то второй выход, тот что на задний мост, начнет вращаться в 2 раза быстрее. Получится что дифференциал в КПП поднимет обороты в 2 раза, а задний редуктор понизит в 3 (или сколько там у вас) раза, итоговое передаточное отношение получится 1.5/1. Но как это скажется на ресурсе первого дифференциала не ясно.
Мы с другом делали самодельный авто в ретро стиле. Над задней осью я поставил ему двигатель от "Оки", а колеса по настоянию моего друга были на 18" от мотоцикла "ИЖ". Я был категорически против, настаивал на редукторах, т.к. очень значительно увеличивался диаметр колёс. Но на практике, к моему удивлению, автомобиль получился вполне себе пригодный для повседневной езды и на дальние расстояния. А разница в диаметре колёс в 20 процентов с копейками, думаю, не критична, учитывая значительно меньшую подрессоренную массу (клетка вместо несущего кузова). Хотя, имея опыт постройки багги, считаю, что не оправдано ставить на багги колёса такого большого диаметра, хотя бы из-за увеличения неподрессоренных масс, что является очень жирным минусом для багги, особенно на передке при заднеприводной компоновке, т.к. на передок приходится незначительная часть подрессоренной массы, т.е. соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс с увеличение веса колеса смещается в сторону неоптимального. И это весьма критично скажется на работе передней подвески. На пересечёнке при повороте на высокой скорости можно вообще потерять сцепление передних колёс с грунтом и, мягко говоря, сойти с трассы. Копни интернет, вникни в тему соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс, для багги это очень важно.
Вам нужна середина между скоростью и тягой. Попробуйте рассмотреть привод карьерных машин camatsu HD 1200. А что вы хуже Илона что ли! Зато единственная будет!
Возьмите портальные мосты скажем от Pinzgauer - проходимость будет... там уже редукторы внутри.Или вообще гидромоторы поставьте - целиком гидравлическую трансмиссию.
Попробуйте связаться с ребятами с канала "Машинаторы" каким-нибудь образом, ссылку кидать не буду, RUclips удалит скорее всего, они в этом году первое место заняли, как раз их тема, уверен помогут, сами так начинали, к тому же, они сейчас ламбатрак делают и новый УАЗик-буханку, что-то похожее. Ну и удачи вам!
Проще было взять двигатель с коробкой от заднеприводного автомобиля,JZ от тойоты например.Свиться сзади хвостовиком вперёд, дальше в раздатку,и в редктора.Будет и понижайка и помощнее мотор.
есть такой канал Мастерская Технаря. он посторил квадрик с нуля, даст вам много полезной информации по поводу редукторов и тяг. так же хотел бы сказать, про редуктора - нужно брать от дизельных машин, они лучше держут момент
Блин. Нагрузка На Коробас и сцепу от полного привода увеличиться 🤔. Кстати есть от VAG Редуктор угловой передачи, могу добавить его в ваш проект(если надумаете, пересыл за ваш счет, из Финляндии). Возможно он подгуживает, но это ж для нормального авто не годиться..
У вас выйдет вездеход. У меня трактор с мотором от жигулей, коробкой от газ 52 (потому что на родной кпп все передачи стали короткие) понижающий редуктор самодельный 1:2,5 колёса от газ 52,а скотость на 4 прямой передаче максимум 40 км/ч, обдув маленький двигло греется под нагрузкой. Ва нужно либо делать вездеход, либо искать редуктары 1:1,5 или1:2,или делать их самим. 😁
Привет! Двигатель хорош! Со стоковой коробкой выбор 50/50 (или мощь, или скорость), а чтоб снять с движка всё, нужна коробка помощнее, шрусы с запасом прочности, а редуктора вы сами озвучили. Теперь вопрос, какая коробка ставится с такими редукторами и какие у нее передаточные числа? Есть ли коробки с такими числами, но под ваш проект? При этом нужно учесть, что макс. мощь на двигателе на больших оборотах.
Даже на заднем приводе можно будет лазить по говнам.Так как мотор будет сзади.Примером может послужить старый советский Запорожец.Его проходимости завидовали многие.На проходимость техники влияет не столь наличие полного привода, как правильно подобранная резина и диаметр колеса.И вообще для пересеченной местности 100 км с лихвой хватит.
Я бы вашу схему и оставил. Заверил диф в КПП и подобрал передний и задний редуктора. До сотки валить она сто пудов будет. Да и мощность реализовать четырьмя колесами легче. Будет меньше пробуксовки. Позже дойдёт до блокировок в редуктора. Кстати можно использовать в редукторах главные пары от военного уаза в самодельных корпусах. Правда гемора много с корпусами.
Ну так то ваша идея не нова и не настолько уж и безумна. Самоделкины давно уже ставят "переднеприводные" моторы вдоль и без раздатки получают полный привод. Правда я больше видел моторы от восмерок-девяток в таком исполнении. И вполне рабочие варианты. А мосты видел и от луазов и обычные классические. Я к тому что выбирая мосты, бортовые редуктора или редукцию на них можно подобрать нужную вам скорость на выходе. Схема рабочая. 👍🏻 Удачи
Мне конечно идея с полным приводом больше нравится, сам раньше о таком мечтал, в скорости потеряете конечно, это факт, а у мазды не бывает как у Фольксвагена разные типы коробок? На бензин если коробку от дизеля поставить, то будет ракета, главное мощи чтобы хватило Был и т4 и пассат б3, у каждого по 5 видов коробок минимум, и у каждой другое передаточное. На крайняк главную пару попробовать в коробку другую изготовить или подобрать, мазды же бывают и грузовые, Если делать только задний привод, то тоже идея подходит поискать более тяговую кпп, может даже если не получится, то подобрать от другого авто и их соединить , с вашим оборудованием переходную плиту сделать проблем не составит Не умею объяснять, надеюсь мысль уловили
Санька что у тебя за радио-петлички, какая модель? Спасибо! Подписан на тебя, на оба канала. Ты молоток, продолжай в том же духе! Насчет Вовы отдельно респект, бери его в свои проекты он крутой дядька! А сам знаешь, одна голова хорошо а две лучше ))))))) Сделаете крутую колесницу.
еще мне кажется что если делать полный привод, то передний редуктор, он же будет развернут хвостовиком к коробке мотора будет работать под нагрузкой, так как редукторная пара рассчитана на вращение в другую сторону... Это так, чисто моё мнение. и еще если хотите можете рассмотреть как вариант - выкинуть родную кпп мотор поставить вдоль как вы хотели если бы делали полны привод, найти какуюто мощную кпп без дифа, сделать переходную пластину, подобрать какое-то мощное сцепление и сзади уже поставить ваш редуктор об БМВ. И будет у вас минимум запчастей которые будут ломаться и кпп которая держит огромный крутящий и скорость которая вам нужна и независимая подвеска.
Я многое услышал от вас 2, хоть я и сам не эксперт но построил не одну багги, и все ваши рассуждения уже пройденный этап, даже сейчас я буду переделывать свой очередной проект, т к были учтены некоторые нюансы и недочёты, я был бы рад сотрудничеству и рассказал бы о всех провалах и минусах что могут быть у вас в процессе постройки, если вам нужна моя помощь и не только моя, то дайте знать, это реально ускорит процесс и максимально уменьшит ваши затраты как финансово так и по времени!
Ставьте лайк что бы автор увидел моё обращение к нему!
С такими предложениями продуктивнее писать автору на почту или месенджеры)
@@Vavasyan писал)
@@can9barsyk Ответили или нет Есть пара дельных мыслишек. Может уже не актуально?
@@zloymultik6055 мне никто не ответил...
Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.
Гонял в молодости на стареньком Урале с люлькой по степи, вроде ровно но на 80 км/ч думаешь что внутри все в кашу и позвоночник в трусы высыпался
да даже просто по полевой дороге ехать 60 уже не особо комфортно. и это на нормальной машине, мягкой, со всеми стабилизаторами и амортизаторами. а на багги, да еще и по чистому полю, это будет тот еще адреналин.
@@1Virkom мы и хотим получить тот самый адреналин! + максимальную проходимость.
Ездил 80 и 120 по полю, ничего не высыпится если грамотно сделано, и ещё я пытался кульнуть на этих скоростях, не получилось, ну и хорошо)
@@can9barsyk отчаянный)
Гараж54 так делали, взгляни у них. Видос называется 4WD (полный привод) на ВАЗ-2108
Александр, постройте как решили с редукторами и полным приводом, поверьте 80км по полям это очень быстро даже на заводской багги которая весит 500-600кг и имеет отличную подвеску, развесовку и прочее. Сотку это уже на твёрдом покрытие и дорожная резина. Вообще на багги самый кайф это на скорости порядка 50-60км прыгать в лужи, входить в повороты некрутые по мокрому просёлку и т. п. главное выхлоп громче, чтобы грибник случайно не вышел из леса.
А трактор больше 30км не гоняет :-) Ну разве что у @combatcrew
Очень здравая мысль👍 спасибо
@@Безумец если очень надо то можно применить редуктор заднего моста 1:2,47 Mercedes A2043501314 W205 С-class, E-class, GLK-class с дизелями OM642 по вашим данным что то около 97 км в час должно выйти,
Масса одного как пишут поставщики запчастей: 28 kg
@@Безумец Мопаровскую или айсинновскую коробку автомат! типа 3т60! Никакой электроники! Стоит копейки! эти коробки спокойно переваривают под 3000лс!!!
@@Безумец Есть пара мыслей!!! Думаю дельные ТАК как много про это инфы штудировал. Если интересно пиши.
Ебать столько экспертов пора в каждом городе завод АвтоВАЗа открывать 😆😆😆
Не забывайте о мех потерях на всех редукторах и коробках что хотите поставить!
Надо ставить мотор сзади и делать задний привод. У вас достаточно мощный двигатель и тем более механическая КПП. Тем более масса вашей багги будет гораздо меньше массы донора. И двигатель стоя сзади будет давить на заднюю ось, увеличивая зацеп.
По полю 100-120 км/ч нормально ехать. 80 это мало.
Если поставите редуктора, то заколебетесь переключать передачи. Тем более когда едешь по полю некогда переключать передачи, надо на дорогу смотреть и рулём крутить.
Если ставить мосты, то надо избавляться от МКПП и ставить АКПП. Тогда получите отличный разгон до 80 км/ч.
По полям вам полный привод нафиг не надо, а сложностей и финансов добавится. Тем более общий КПД упадет. У меня опыт есть и я знаю чего говорю.
Саня "Денис механик" канал с ним можно данную тему обсудить думаю в любой концепции! У него хорошие самоделки и сам простой мужик
#workroomsiberia лучше у него спросить
Денис более компетентнее будет в этих вопросах чем себерия
@@ВладиславНиколаевич-х2ъ нет. Он не шарит
@@ВладиславНиколаевич-х2ъ как раз Женёк компетентнее, с углами Аккермана и ходами подвески
Саня, есть завиральная идея🧐. Что, если заднюю подвеску сделать на маятниках и там же редукцию с помощью ремня либо шестерёнок, либо цепи? Редуктор на багги тогда занижает общий клиренс, а так вы можете сделать монстра каких ещё не было в youtube
80 км в час при редукторе 1 к 3 это на максимальных оборотах! Думаю не долго покатаетесь. А так крутящего момента хватить учитывая облегчение массы+ посмотреть есть ли возможность поставить усиленное сцепление
Ps: я не сильно шарю, закидайте шапками)
Ты же сам знаешь.
Всё равно два раза переделывать 👍😁
А вы не рассматривали вариант с колесными редукторами?
Я, не эксперт, но мне кажется, что так будет проще добиться выполнения поставленной вами задачи. И ресурс приводов не пострадает, и вам изгаляться меньше придется
Да кокраз хотел предложить такой вариант примером как на луазе но здесь придется выбирать передний или задний привод.
+ бортовые редуктора
это от чего колесный редуктор переварит этот мотор? от Лаплендера? так им надо будет десяток таких Мазд продать, чтоб купить один редуктор
@@Lissopen трактор т40
Скорости тут совсем другие будут, долго не проживёт
Блогеры Белоруси вне политики , молчите ну ну ✌️✌️✌️✌️✌️🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Посмотри Combat Crew, там много вариантов постройки рам и подвески
Для увеличения скорости, как вариант, можно взять раздатку с понижайкой 1:2 и развернуть ее наоборот. И у вас появиться выбор скорость/момент
По раздатке на каждую полуось? Или одну полуось глушить и карданы от раздатки вести?
Фигня это всё. Чем меньше узлов и проще конструкция тем она надежнее
@@99GP100 Та понятно, что все фигня... Давайте купим готовый багги...
Ну не знаю, мне кажется Вы излишне за гоняетесь... Вы уже убрали вес кузова (его стандартного). Мне кажется есть смысл, хоты бы прикинуть вес нового конструктива рамы. Минус, полезная нагрузка, только 2 человека и минус вместимость багажника.... Я не спрашиваю был ли у машины форкоп :) Даже если Вы все эти минусы, добавите в жёсткость рамы и ее вес, думать про колеса очень рано :))))
Мне просто нравится, когда приходит уведомление «У вас появился новый подписчик», меня это делает очень счастливым!!! Всем счастья и добра!!!)
Переделывать ничего не надо. Ищите ауди квадро. Всё в комплекте.двигатель коробка задний редуктор шрусы. И скорость и проходимость. Аналогов нет. Хоть механика. Хоть автомат. У меня была с4 2.8 квадро. Всё буксуют а ты едишь.. короче пуля разгонял 245 км. И это не предел.
Мужики, увеличивая обороты за счёт редукции а потом понижать тем же способом не самый удачный вариант. Если использовать багги как утюг, то да. Для увеличения оборотов, двигателю понадобится приложить не малые усилия, а при том что ещё колёса большие да ещё в планах и 4 штуки провернуть, то сцепление не выдержит точно, а за ней и коробка следом. Вообщем оставьте как есть. Я имею ввиду не ставьте редуктор для увеличения оборотов. Установите просто редуктор на понижение и всё. Думаю вполне вам скорости в 60км в час должно хватить. Тем более по бездорожью. Или сделать все наоборот. По началу установить редуктор понижающий обороты а уже потом после него повышающий, при том что понижающий должен быть 1:2 или ещё меньше. Как бы не казалось глупо но такой вариант уменьшит нагрузку на коробку и сцепление в разы. А вот по поводу скорости и тяги тут уже нужны расчеты.
Делали когда-то багги из труб стальных двигатель и коробка от нексии 1.6! Сцепа усиленая! Задний привод! При 16 колесах на литых дисках! Дубасит так что ветер свестит! Главное вес аппарата чем легче тем лучше! В Вашем случае если есть техническая возможность сделайте раму из алюминиевых труб и пластин! Будет адреналин машина! И самое главное использованые в проэкте детали должны с лёгкостью покупаться в магазине или инете! А не ждать потом пол года когда сломаную деталь или механизм изготовят на заводе! Удачи пацаны!
Возьмите задний редуктор от Mitsubishi Outlander xl . Там передаточные числа 1 к 2.3
Господа, зря голову греете... *на бмв самый длинный редуктор это дизельный редуктор от 525d/530d с механикой с передаточным числом 2.35 - вполне подойдет для ваших целей без лишних извращений... Можно взять 2.81 от 530d/540 с автоматом* ..... а так ускорить коробку это цепная передача после сцепления перед кпп... но это разъем кпп и двс и куча самопала.... можно вариатор поставить вместо сцепления и цепной передачи.. можно и главную пару в кпп поменять на самодельный узел с прямым зубом и без дифференциала... лучше планетарку от приуса воткнуть без электромоторов как редуктор.... там все вообще просто и дешево (меньше 100 долл) корбас стоит.. да и размер мелкий, плюс это маде ин джапан...)))
Хотим ЛАЙКОВ и ПРОСМОТРОВ, навалите ИДЕЙ в комментариях 😆
Александр привет тебе из сурового Челябинска. Вообщем смотри берёшь задний мост от нивы, раздатку тоже от нивы. В заднем мосту завариваешь диференциал. Затем кардан от моста пускаешь в раздатку от раздатки в коробку от лады гранты ну естественно не подойдёт. Перевариваешь от привода грантовского чтобы встала по шличам. Но прежде чем вставлять в коробку нужно разобрать коробку от гранты и достаёшь диференциал и завариваешь соттилиты и собираешь всё обратно. И у тебя ещё получается понижение. У тебя и коробка и редуктор ещё один дополнительный. Ты и коробку не рвешь. Мы так делали на нисановском моторе 150 л. с. (нисан пресаж). Скорость максималка 80 км/ч. Тяга убийственная на понижайке на нивовской раздатке идёт как черепаха так как заварены соттилиты на коробке от гранты. И тянет гружоную газель на первой передаче без напряга. А без включения раздатки просто едешь как вездеход. Так что смотри мост нива от моста на раздатку тоже нивы от раздатки в коробку от гранты с заваренными соттилитами и от коробки уже к двигателю. Но тут тоже будешь придумывать соединение к двигателю. Это тоже кстати у нас на баги стояло. Есть ещё один вариант но там тяги столько не будет больше скорость. Берёшь два редуктора от ауди а 6. И соединяешься. Скорость 130 км/ч. Двигатель мерседес 200 л. с и два редуктора от ауди а 6. Но тяга хуже чем на первом варианте но скорость 130. Так что думай решать тебе. И да чуть не забыл радиатор основной бери больше и наче кипеть будешь и два интеркулера. Всё давай Александр дело за тобой тебе удачи!!!
Бортовые редукторы на шевроных шестернях. Перевод на полный привод проблемно нада лесть в кпп и заваривать дифференциал в кпп.
Не вижу смысла учитывать максималку, это бессмысленно потому, что в тех условиях, в которых будет использоваться баги такая скорость даже и близко не будет достигнута, а такой штуке около сотки будет ща глаза, но прикол в том, что вы не будете гонять по полям на 6 передаче в отсечке, 95% времени будет где-то 2-4 передача 3000-6000, а это как раз около 100-130 км/ч, на этой штуке вы даже по дороге больше 150 вряд-ли поедете , поэтому смысла мудрить нет, стандартного передаточного отношения хватит, ибо идельано будет подходить по режиму работы, единственное было бы хорошо , чтобы была пониженная передача, так как скорее всего будут условия, в которых без нее будет трудно, а если вы думаете что v6 не вытянет и ему будет сложно провернуть колеса на стандартной трансмиссии , то мне кажется, что вы ошибаетесь, так как багги будет легче заводской мазды ну раза в 2 минимум, движку и так априори будет намного легче, так что будет проблем с тягой возникнуть не должно
Посмотрите канал Donn DIY , он с таким принципом собрал багги на полный привод . Вот только с передаточным числом не знаю как у него там . Пацаны потдержите лайком что бы увидели мой комент.
Дружище, если ещё нужна помощь, дай обратную связь, инженер скажет как нужно сделать)
ребят не забывайте про вес, он влияет очень сильно на скорость, баги же будет легче скорей всего стока авто-это плюс скорость
Не скорость а разгон.
Вес авто минимум 1000 кг допустим , багги будет весить не больше 400 кг плюс пассажир два, больше 550 кг не выйдет вес, чем выше передаточное число тем ниже скорость будет , будет момент
Возьмите платформу от субарика и будет Вам счастье..
Я бы подумал, вот о чем... Как Вы, планируете изменить направление вращения стандартных редукторов и коробки? Вы переставляете двигатель на зад, изменив схему рабочего вращения приводов.... Или планируете ездить в перед, только на задней скорости, то вариант ок :) А так надо гуглить например это: "Направление вращения агрегатов трансмиссии" Самоделкиных там много... Я слежу за Вами :)))
Саня, сделайте так как вы рассказали, 1:3 вполне себе хорошее понижение, когда подубасите на такой редукции, будет видно что нужно добавить или убавить.
P. S. Просто если городить какие либо раздаточные кп, редуктора или даже планетарки, это всё за собой влечëт всё то же увеличение массы и габаритов.
так это газ в отсечку получится как я думаю,так себе идея
Отдизеля коробку воткнуть
Блокировку сможете организовать в коробке? Это будет очень тонкое место. Без раздатки полный привод работать будет через всем известное место.
Делайте задний привод и портальные редуктора (бортовые редуктора). Там вы сами сделаете понижение какое захотите.
ИМХО.
Бортовые для скорости не подходят.
@@alexanderbrikunov4122 так речь идёт о том что бы добавить мощность и убавить скорость. 240 заявленных превратить 120. И тягу увеличить.
заварить родной диф, не нужен он там в такой машине в рассматриваемой конфигурации
Бортовые редукторы на независимой подвеске не лучший вариант. Кроме того, они существенно увеличат неподрессоренные массы, а это очень жирный минус. У меня УАЗ на военных мостах, на котором я участвовал и в гонках и в экспедициях. Так вот, штатные амортизаторы эти тяжеленные мосты на скорости на пересечёнке поймать не могут, приходится ставить другие или по два на каждое колесо. Если ставить бортовые редукторы, то только прямо на выходе из КПП и более мощные приводы.
Доброго дня! А если через переходную плиту пристроить коробку с раздаткой, например патрол. Вот вам и скорость, и тяга и динамика. Двигатель ближе к центру. Развесовка правильная.
Братан, не говорится у самодельщиков "пристроить", говорится "присрать" 😎 держи краба 🤝
"У нас есть скорость из коробки, которая вылетает на колёса!" - жги Саня, напалмом!!! Мы и не такое видели)))
Моё мнение : на механической КПП не поймать этот баланс "скорость - тяга". Делал я такой проект чтоб из КПП привода шли на мосты и в итоге получился трактор. И я подумал , что когда буду переделывать , буду использовать коробку автомат.
Или же напиши Игорю Негоде он точно поможет он Гений
Может у " Комбат крю " спросить. Там Дмитрий старший занимался конструированием машин ещё в союзе. Очень умный дядька. Он наверняка поможет. Хотя бы советом, думаю, поможет.
так и делают из переднеприводного движка ВАЗ 08 09 квадрики. Переворачивают двигатель вдоль, один шрус на передний мост, другой на задний. мосты от ваз 2101 обрезают, оставляют практически только мосто-дифф., ну и переделывают на шрусы к колесам.
Только вопрос в диффиренциале в коробке - он то выдержит? ведь у вас не квадрик а недетский Багги получится...
т.е вам надо подобрать нужную главную пару в мостовх дифах в ва3 2101 3.9 самый минимум
Для багги нужен лёгкий курутибельный мотор, например 1.6 от японца( Хонда, Сузуки). В багги важен вес. Ваш же мотор очень тяжёлый и с огромным избытком мощности(крутящего момента). Вы ее никак не сможете толком использовать, будет буксовать и всё. Ищите чем легче, тем лучше.
Может они хотят сообразить джимхану с Кен Блоком в пустыне
@@vladimirpronyashin2707 там совсем другой бюджет. Боюсь что бампер от машины Кена Блока стоит дороже чем вся их мастерская со всем содержимым
@@sirDirtyHarry о бюджете же мы узнаем только из финалочки =))
Это самый дельный совет. Ребята прислушайтесь Вес в багги самое главное. И двигатель основная из массивных частей.
+
А ещё желательно редуктора разные поставить, чтобы спереди колеса меньшего диаметра поставить. А диф варить обязательно.
Ну да, и порвать нахер эти редукторы при первом же выезде.
Нахрена варить диф чтоб это корыто ваше не рулилось
Философия багги - задний привод и ууууухууууу. А полный это больше про проходимость. Может конечно колесные редуктора на цепях?
Саня с таким движком и легкой рамой все будет отлично работать и без редукторов
На счёт редукции - на оси (не от двигателя вперёд и назад, а к колёсам) лучше брать то, что проще будет заменять в случае чего, то есть не ограничивать себя передаточным числом, а брать то, что проще будет заменить, или что-то более надёжное. А передаточное число можно подобрать тракторными технологиями, поставив их на выходы которые по штату на полуоси. Погуглите - там для тракторов есть куча разных серий редукторов и мультиплекаторов для совершенно разной фигни, и для каких-то гидравлических штук и для валов отбора мощности, и передаточные соотношения можно найти на любой вкус и цвет. Единственное, конечно, масса и габариты. В тракторах лишний вес - это бонус к тяговому усилию, поэтому на чугунине никто не экономит.
ну и ещё вариант - более экстравагантный, дичь, но зато багги будет уже из разряда технического перформанса - это сделать привод по мотивам полного привода как у Ferrai FF у которого две коробки передач, одна на переднюю ось, вторая на заднюю, и к задней коробке передач идёт кардан с прямым приводом от двигателя и работа двух коробок синхронизирована. Но тут уже вопрос к тому, что с моноприводным двигателем - это не особо имеет смысл в части попыток реализации, а менять двигатель на другой, полагаю, в планы совершенно не входит.
Досмотрел, сейчас твой видосик пойду смотреть, увидел, что вышел)
Павел, разносторонний вы человек.
Нуда все правильно утебя из коробки два привода один в передней мост второй в задний а в мостах пары нужную ставить с маленьким передаточным числом чтобы получить скорость тяги ащет коробки и основного редуктора хватит выше крыши попробуй подобрать так чтобы если перемножить передаточные число основного редактора и редактора моста получилось 10 или меньше тогда только получится скорость в районе 100км
С таким движком вам надо смотреть на конструкцию штатовских краулеров и багги для подъёма на холм. Там частенько в кпп всего 2 скорости-вперёд и назад, остальное движок вытягивает
Вот только движки на нитрометане с закисью азота! мощностью под 3000лс!!! и коробки автоматы старые гидравлические от мопар!!!
На первой минуте видео хотел предложить этот вариант. Хотя мы и собрали не для покатушек, а квадр помагатор, но концепция та же. И ещё обязательно сделайте передний отключаемый привод для покатушек.
Ребята, если совсем исходить из того, что есть, то для ваших целей нужно пересчитать шестерни коробки. Это самый лучший вариант. Чем меньше отношений в трансмиссии - тем выше кпд. Иначе ни как. Я как зуборезчик могу просчитать и сделать вам чертежи, но для этого мне нужны чертежи валов с шестернями и всеми размерами того, что есть в вашей коробке сейчас. Опять же... сколько это будет ходить - зависит от качества изготовления. Правильный материал, правильный техпроцесс, цементация... Удовольствие не дорогое, но это ведб единичный заказ выйдет. Будь вы из Украины я бы смог помочь в изготовлении...А так только чертежи и техпроцесс.
Не усложняйте, ваша багги будет в любом случае в 3 раза легче донора и валить она будет с низов. Диаметр колёс при таком раскладе мало влияет.
Здравствуйте...не забываем про гидромоторы и гидронасосы..червячные передачи..сателиты..мультипликаторы..ременные передачи ...ой -надо думать..дерзайте..с ув..Норильск смотрит
Самое правильное решение))) только с развесовкой нужно посмотреть. А с математикой по передаточным числам вы по другому играть будете. В зависимости от желания , ехать быстро или есть везде.
Хотелось бы везде и быстро!)))
@@Do100lov так в чем проблема? Турбируем движек. Поднимаем удельную мощь.
Отталкиваться от заявки максимальной скорости мне кажется не совсем корректно) Логичней было бы узнать все передаточные отношения, и зная диаметры колес и максимальные обороты двигателя, вы более точно узнаете максимальную скорость в данном конфиге и при внесении того или иного редуктора. БОльшая масса колес не будет помехой для максималки, это скорее ухудшение управляемости. Основное сопротивление на скоростях от аэродинамики, на скоростях под 100 это не будет ограничением:) Удачи, интересный проект!
Если самодельные редуктора делать можно сделать из военного моста уаз 3151 там ПЧ 2.6 + - на главной паре
Привет ребят🖐️ я бы на вашем сначала собрал как вы и задумали вариант с полным приводом. Вы не учли что масса багги в разы меньше массы авто, соответственно мощность на кг веса возрастает. Колеса переварит без проблем. Если будет нормальное давление в шинах. Ну так как речь не идёт о замесах в грязи думаю стравливать давление вы не будете. В целом вы все правильно задумали, главное сильно не увеличивать общий вес багги. Если же вдруг вас не устроит такой вариант после испытаний можно либо заменить кпп и поставить моноблок кпп РК, либо отдельно стоящую раздаточную коробку. Занимаюсь подготовкой джипов много лет. Пишите будут вопросы чем смогу помогу👍
Всё будет плохо. Вы не учли потери и КПД во всей вашей идее, сиильные потери, забивающие жирный гвоздь на вашей идее. Меньше элементов между мотором и колесами, и меньше веса - бОльшие шансы на успех. А вы уже танк на педалях и велоколесах изобретаете какой-то. Не подходит мотор и нет идей его приспособить - обменяйте его на нужный вам, в чем проблема то?
Я-бы для такого проекта взял что-ниьудь отечественное... переднеприводное.
К ней есть и блокировки и главные пары... на любой вкус.
А вообще, ИМХО вам с "Деном МЕХАНИКОМ" покалякать на эту тему лучше.
Удачи мужики! Слежу... 🙂
Мне одному показалось что строится огромный джип,бульдозер,трактор в конце концов.Багги должна быть не большей,легкой и шустрой,тогда она подарит эмоции.А с такими колесами будете хвастаться тем что-СМОТРИТЕ КАК Я ЩАС ЗДЕСЬ ПРОЕДУ.
Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.
*Игорь Негода...*
Первое что пришло в голову.
*Денис Механик*
хм...
*MotoGO*
Не забывайте о потере массы за счёт снятия кузова автомобиля. Даже эти колеса этот мотор будет проворачивать на раз два
кузов это подрессоренная масса же
Заводские расчитанные багги весят от 600кг до тонны, и это вес с мотором от мотоцикла на 500-1000 кубов с вариатором. У них рама-каркас расчитана под такой вес, колеса меньше, крч она максимально облегчена и тд и тп. Тут же проект с нуля не понятно из чего без каких либо расчетов. Вангую, вес изделия будет не меньше тонны либо очень близко к ней, обычный авто весит примерно 1200кг, паркетник 1500кг,так что не много то они и в весе экономят, но добавляют больше мех потерь на полный привод и большие колеса. Так что выезжать им за счет редукции или полного понимания из чего и как это построится с учетом грамотного расчета.
Ваш варіант мотора не найкращий сам маю мазду 626 тільки з іншим мотором а про цей чув погані відгуки. Як на мене ідея з редукторами добра по тому що ви розповіли її теоритична швидкість вже 90 а якщо візьмете більші колеса і "злим" протектором швидкість ще підніметься краще беріть "ободриші" вони легші або на крайній випадок з сільхозтехніки якоїсь. На рахунок редукторів нічого не можу зказати бо не знаю. Удачі вам.
Единственное что я знаю, это каждый редуктор забирает мощность двигателя. Это тоже надо учитывать при инженерии. Очень сложный проект задумали, пусть у вас все получится!
Делай так как придумал. Если будет мало поставь турбину. А вообще для багги такой мотор тяжёлый и сильно мощный . Турбо багги и с турбиной валит ТАК!!!!!. У нас на гонках по кольцу 3х литровые авто рядом не стояли. Много играет ВЕС! И крутящий момент
Канал chydik ruclips.net/video/hOKwOG1A7nY/видео.html может идея какая нибудь появится 😃
Можна оставити класічіскі но поставити бортові ридуктора тим самим зняти нагрузка з КПП і з полуосів.і получится не боліт і не трактор.
Ещё совет - пока не поздно, откажитесь от этого огромного прожорливого мотора, даже половину его крутяка вы реализовать не сможете, будете только так рвать карданы/привода! 2.0-2.5л, 4/5 цилиндров, желательно турбо - это если интересен формат «Баха», но опять же, на бахе не нужен полный привод. Задний привод, заднее расположение мотора и огромные хода подвески - самое то)
Если поставить мотор вдоль, но вместо того чтоб тащить кардан на передний мост заблокировать (замкнуть на картер) "передний" выход дифференциала, то второй выход, тот что на задний мост, начнет вращаться в 2 раза быстрее. Получится что дифференциал в КПП поднимет обороты в 2 раза, а задний редуктор понизит в 3 (или сколько там у вас) раза, итоговое передаточное отношение получится 1.5/1. Но как это скажется на ресурсе первого дифференциала не ясно.
Мы с другом делали самодельный авто в ретро стиле. Над задней осью я поставил ему двигатель от "Оки", а колеса по настоянию моего друга были на 18" от мотоцикла "ИЖ". Я был категорически против, настаивал на редукторах, т.к. очень значительно увеличивался диаметр колёс. Но на практике, к моему удивлению, автомобиль получился вполне себе пригодный для повседневной езды и на дальние расстояния. А разница в диаметре колёс в 20 процентов с копейками, думаю, не критична, учитывая значительно меньшую подрессоренную массу (клетка вместо несущего кузова). Хотя, имея опыт постройки багги, считаю, что не оправдано ставить на багги колёса такого большого диаметра, хотя бы из-за увеличения неподрессоренных масс, что является очень жирным минусом для багги, особенно на передке при заднеприводной компоновке, т.к. на передок приходится незначительная часть подрессоренной массы, т.е. соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс с увеличение веса колеса смещается в сторону неоптимального. И это весьма критично скажется на работе передней подвески. На пересечёнке при повороте на высокой скорости можно вообще потерять сцепление передних колёс с грунтом и, мягко говоря, сойти с трассы. Копни интернет, вникни в тему соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс, для багги это очень важно.
Самоделки 62. Можно технически проконсультироваться.
Фольцваген гольф 2, 3,пасат б3 б4 синхро задній редуктор 1х1.
Вам нужна середина между скоростью и тягой. Попробуйте рассмотреть привод карьерных машин camatsu HD 1200. А что вы хуже Илона что ли! Зато единственная будет!
Рекомендую написать Академику. У него большой опыт корчевания и сборки похожих проектов. Думаю, что про ЗИЛа и Антигелик смотрели выпуски.
где вы были раньше...у меня был мотор 3,0 с каробкой и редуктором самоблоком...211 сил...
Мало вводных - конкретно для чего транспорт? Ориентировочный вес готового транспорта? Запомните - универсальной техники не существует👆
Возьмите портальные мосты скажем от Pinzgauer - проходимость будет... там уже редукторы внутри.Или вообще гидромоторы поставьте - целиком гидравлическую трансмиссию.
Попробуйте связаться с ребятами с канала "Машинаторы" каким-нибудь образом, ссылку кидать не буду, RUclips удалит скорее всего, они в этом году первое место заняли, как раз их тема, уверен помогут, сами так начинали, к тому же, они сейчас ламбатрак делают и новый УАЗик-буханку, что-то похожее. Ну и удачи вам!
Проще было взять двигатель с коробкой от заднеприводного автомобиля,JZ от тойоты например.Свиться сзади хвостовиком вперёд, дальше в раздатку,и в редктора.Будет и понижайка и помощнее мотор.
Комбат крю Лайф гляньте!!! ))) Там спросите
есть такой канал Мастерская Технаря. он посторил квадрик с нуля, даст вам много полезной информации по поводу редукторов и тяг. так же хотел бы сказать, про редуктора - нужно брать от дизельных машин, они лучше держут момент
Только заметил что переименовал канал, отказавшись от языка "наших партнеров".))) Палец вверх!
Блин. Нагрузка На Коробас и сцепу от полного привода увеличиться 🤔. Кстати есть от VAG Редуктор угловой передачи, могу добавить его в ваш проект(если надумаете, пересыл за ваш счет, из Финляндии). Возможно он подгуживает, но это ж для нормального авто не годиться..
У вас выйдет вездеход. У меня трактор с мотором от жигулей, коробкой от газ 52 (потому что на родной кпп все передачи стали короткие) понижающий редуктор самодельный 1:2,5 колёса от газ 52,а скотость на 4 прямой передаче максимум 40 км/ч, обдув маленький двигло греется под нагрузкой. Ва нужно либо делать вездеход, либо искать редуктары 1:1,5 или1:2,или делать их самим. 😁
Полныыый привод!!!)))стопроцентов)канал не должен называться безумец если вы не станете этого делать!))
Привет! Двигатель хорош! Со стоковой коробкой выбор 50/50 (или мощь, или скорость), а чтоб снять с движка всё, нужна коробка помощнее, шрусы с запасом прочности, а редуктора вы сами озвучили. Теперь вопрос, какая коробка ставится с такими редукторами и какие у нее передаточные числа? Есть ли коробки с такими числами, но под ваш проект? При этом нужно учесть, что макс. мощь на двигателе на больших оборотах.
Ребят, уважаю..... Но может уже на электро уходить, в жопу этот ДВС)))) будущее наступило))))
Опущу свои размышления, так как логика у меня запутает любого, но...
Как на счëт двойного сцепления?
Даже на заднем приводе можно будет лазить по говнам.Так как мотор будет сзади.Примером может послужить старый советский Запорожец.Его проходимости завидовали многие.На проходимость техники влияет не столь наличие полного привода, как правильно подобранная резина и диаметр колеса.И вообще для пересеченной местности 100 км с лихвой хватит.
Я бы вашу схему и оставил. Заверил диф в КПП и подобрал передний и задний редуктора. До сотки валить она сто пудов будет. Да и мощность реализовать четырьмя колесами легче. Будет меньше пробуксовки. Позже дойдёт до блокировок в редуктора. Кстати можно использовать в редукторах главные пары от военного уаза в самодельных корпусах. Правда гемора много с корпусами.
Вот здесь так сделали:
ruclips.net/p/PLkmF7FAZBzkUZ3GjEo97GkWajmj9bCxzE
Целый плейлист, поставьте лайк, чтобы поднять выше
В бмв E39 дизельной есть редуктора 2.35
нужно будет изменять направление вращения одного из редукторов.иначе тянитолкай будет
Ну так то ваша идея не нова и не настолько уж и безумна. Самоделкины давно уже ставят "переднеприводные" моторы вдоль и без раздатки получают полный привод. Правда я больше видел моторы от восмерок-девяток в таком исполнении. И вполне рабочие варианты. А мосты видел и от луазов и обычные классические. Я к тому что выбирая мосты, бортовые редуктора или редукцию на них можно подобрать нужную вам скорость на выходе. Схема рабочая. 👍🏻 Удачи
Вот примерно ваша идея уже реализована в квадроцикл с АКПП, посмотрите, может что-то подчерпнете себе в идеи ruclips.net/video/yT3KLTVcqJI/видео.html
Сам хотел, делать есть немножко чертежей знакомый инженер прописал.Багги Ariel Nomad. Иуглы сгибов
Рассматривайте редукторы с дизельных автомобилей, они "длинные",, в среднем 2.4
Учитывайте ещё разворот направления вращения колёс. Если уж развернули двигатель.
Повышать обороты а потом понижать. Не есть хорошо.
Тем более, чем меньше узлов, тем надёжнее конструкция.
Мне конечно идея с полным приводом больше нравится, сам раньше о таком мечтал, в скорости потеряете конечно, это факт, а у мазды не бывает как у Фольксвагена разные типы коробок? На бензин если коробку от дизеля поставить, то будет ракета, главное мощи чтобы хватило
Был и т4 и пассат б3, у каждого по 5 видов коробок минимум, и у каждой другое передаточное. На крайняк главную пару попробовать в коробку другую изготовить или подобрать, мазды же бывают и грузовые,
Если делать только задний привод, то тоже идея подходит поискать более тяговую кпп, может даже если не получится, то подобрать от другого авто и их соединить , с вашим оборудованием переходную плиту сделать проблем не составит
Не умею объяснять, надеюсь мысль уловили
Рабочая схема, сам строил багги, и лучше Лично для себя только скраулер, только Ниссан патрол
Санька что у тебя за радио-петлички, какая модель? Спасибо! Подписан на тебя, на оба канала. Ты молоток, продолжай в том же духе! Насчет Вовы отдельно респект, бери его в свои проекты он крутой дядька! А сам знаешь, одна голова хорошо а две лучше ))))))) Сделаете крутую колесницу.
Только вдвоём и будем теперь) петличка rode wireless go ii. Весч очень классная, но классный и в 2 раза дешевле аналог есть у фирмы годокс на алике.
Окажется великовата редукция - колёса побольше подберёте и вся недолга.
еще мне кажется что если делать полный привод, то передний редуктор, он же будет развернут хвостовиком к коробке мотора будет работать под нагрузкой, так как редукторная пара рассчитана на вращение в другую сторону... Это так, чисто моё мнение. и еще если хотите можете рассмотреть как вариант - выкинуть родную кпп мотор поставить вдоль как вы хотели если бы делали полны привод, найти какуюто мощную кпп без дифа, сделать переходную пластину, подобрать какое-то мощное сцепление и сзади уже поставить ваш редуктор об БМВ. И будет у вас минимум запчастей которые будут ломаться и кпп которая держит огромный крутящий и скорость которая вам нужна и независимая подвеска.