Présentation du moteur V6 PR ES9J4 Peugeot Citroën Renault
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- Опубликовано: 5 ноя 2020
- Présentation du moteur V6 ESL ("ES" chez PSA et "L" chez Renault).
⬇️ SOMMAIRE ⬇️
0:00 Introduction
3:21 Base moteur
8:57 Admission / échappement
12:21 Accessoires
13:07 Refroidissement
15:18 Contrôle moteur
Ce moteur équipe les véhicules suivants sous différentes variantes:
Peugeot
406 (1997 - 2004)
406 Coupé (1997 - 2004)
407 (2004 - 2009)
407 Coupé (2005 - 2009)
605 (1998 - 1999)
607 (2000 - 2009)
807 (2002 - 2005)
Venturi
Venturi 300 Atlantique (Biturbo)
Citroën
XM (1997 - 2000)
Xantia (1997 - 2001)
C5 I (2000 - 2008)
C5 II (2008 - 2010)
C6 (2005 - 2009)
C8 (2002 - 2005)
Renault
Clio II
Laguna I
Laguna II
Safrane
Espace III
Avantime
V6 français
Bosch MP7.0 
Авто/Мото
Changement des courroies du V6 PR ES9J4: ruclips.net/video/IMETqUfVUZU/видео.html
Moteur V6 PRV 24 soupapes: ruclips.net/video/Vo4IvmdIVFw/видео.html
Moteurs turbo XU10: ruclips.net/video/ABxkxX7H-QE/видео.html
Moteur 2.2 EW12J4 de 160 ch: ruclips.net/video/ZJZlbW9VFTo/видео.html
Le fonctionnement du diesel HDi: ruclips.net/video/F5wY-Mc8j9c/видео.html
Et pleins d'autres vidéos à découvrir sur la chaîne !
This is one of the most reliable engines in the world. Very good heavy-duty V6.
Merci beaucoup Peugeot 🤗....Vive la France 🇫🇷💕
PSA et Renault !
La belle époque en effet c'était l'époque du succès automobile,et ou les voitures avait une longévité très bonne,a cette époque une 406 voir une golf 4 ou autre véhicule de cette génération prouvait aller à 5-600000km normal tandis que maintenant 200000km est devenu un exploit hélas.
L'époque où on fesait encore des vrais bagnoles.
Merci motor videos S pour vos vidéos plus de réussites
Sympa, ça rappelle la bonne époque.
Oh la musique de film de boules
C'est pas mal ta même des vidéos de Renault J ADORE
quelle époque mes amis !!
Merci
J' adore. Hermoso motor, aplausos a la ingeniería francesa
Merveille
Savoir-faire franco-français, avec les modèles qui vont avec. Nostalgie
Jak włożyliście ten silnik do 306?
Merci beaucoup et continuez s'il vous plaît 😉🙏😘😍😃
Je suis l’heureux proprietaire d’un Avantime V6 et un Laguna I phase II V6 bvm
Avantime v6 c'est pas le v6 nissan ?
@@grymbathym635 si c'est le vq 35 nissan (moteur de la 350z en version dégonflée) qui n'a strictement rien à voir ni avec le prv , ni avec le 406.
@@pierrecorval8571la Velsatis à le V6 Nissan, mais pas l'Avantime qui a bien reçu un es9
Mais alors.. les différents canaux d'admission ne sont pas pilotés par electrovanne comme sur le prv 24s ou même le 2.2hdi? C'est laissé comme ça et ça fonctionne ?
J'ai eu une Renault Espace dotée de ce moteur, la puissance n'était pas extraordinaire pour la cylindrée mais très souple et agréable.
Et un jolie son au delà de 4000/tr min
@@chrisdus7199
En effet, rien de tel que le son d'un moteur multi-cylindres ! J'ai fait 200.000 km avec cette Espace V6, j'ai eu de des problèmes de direction assistée et d'alternateur, mais le moteur tournait encore comme une horloge et avec une consommation d'huile très faible.
Après j'ai eu une Lancia à moteur 5 cylindres, et maintenant une Skoda à moteur 4 cylindres. La prochaine risque d'être une 3 cylindres !
@@78Dipar c'est bien au moin tu sais les qu'elle sont les plus fiable du coup 🤣🤣 Skoda c'est devenue une sacrée marque et à mon avis on a pas fini d'en entendre parler
@@chrisdus7199
Ma Skoda Octavia 2 Combi TSI 122 de 2013 a maintenant 90.000 Km, et j'en suis globalement satisfait, j'ai seulement du faire changer la pompe à eau à 75.000 Km suite à une légère fuite.
Les Skoda, ce sont en fait des VW avec une carrosserie différente, généralement plus spacieuse. L'Octavia est basée sur la plateforme et les motorisations de la Golf...
Je rêve d'avoir une Laguna 2 avec le V6 !!!❤️❤️
Mouais, mais attention, ton rêve deviendra peut être cauchemar vu le nombre de pannes à droite à gauche.
Question prix, la laguna 2 ne vaut plus rien et sa réputation entachée dès le début.
J'ai une laguna 2 depuis 10 ans en essence 1,8 16V, pas trop de problème moteur mais tout ce qui est : lèves vitre, lecteur carte, boitier papillon à nettoyer régulièrement, bobines, refaire étanchéité car infiltration d'eau dans le coffre par le bras essuie glace arrière ... je répare moi même (faut être un peu mécano sinon trop d'argent y passe)
@@Khivy94 j'ai déjà eu 2 Laguna 2, la 1ere c'était une phase 1 de 2001 avec le 2.0L 16v atmo, je l'ai eu de 2011 a 2020, donc 9 ans, en septembre 2020 (au moment de la revente), elle avait 280 000kms (environ de tête, c'est pas précis), et ma 2eme Laguna 2 c'est une phase 2 de 2006 acheté en septembre 2020 a la place de la phase 1, elle a 170 000kms, vidange effectué a 175 000kms, la courroie de distrib est neuve. Récemment il y a eu un changement de par-brise, prise en charge entièrement par l'assurance, c'était un jour où il y avait énormément de vent, du mistral violent, 80km/h de vent de face, et il y avait un poid lourd qui transportait du gravier, il y a un gravillon qui a frappé violement le pare-brise, il y a eu une toute petite fissure, mais quand même. A part ça, ça fonctionne super bien.
Au niveau des pannes mobilisantes que j'ai eu, c'était avec ma phase 1 en 2016, c'était le lecteur carte avec la carte qui étaient morts, changement lecteur carte + achat d'une carte neuve + reprogrammation, 700€ chez Renault et en 2014 c'était la batterie qui était morte. Donc rien de grave en soit ! Sur la phase 2 (donc ma voiture actuelle), aucune pannes mobilisantes, et même aucune panne du tout. (Pour l'instant).
On a jamais eu d'infiltrations d'eau ni sur la phase 1, ni sur la phase 2, ça doit être un cas isolé vous.
@@LightninGard_FR-Nimes30 non ce qu'il decrit n'est pas un cas isolé leve vitre et electronique fragile. Ca clignote dur au tableau de bord.
@@00nico00 moi je n'ai eu aucun soucis, ci ce n'est le lecteur carte avec la carte qui ont lâché 2 fois (sur ma première Laguna 2 donc en phase 1). Les versions diesels ne sont pas a privilégier.
@@Khivy94 // Tu racontes n'importe quoi, moi j'avais une laguna 2.l 16 v atmo ,une perle!!! je l'ai revendu, elle avait 310 000km ,aucun problème moteur, ni carrosserie !!!! c'est des roumains qui sont venu l'acheter ..
Au même titre que feux PRV, ou dans une autre catégorie les DW hdi, un excellent moteur, increvable avec entretien basique (vidange/courroies/ldr). Vraiment de la très belle mécanique.
N’oublions pas les tu xu et certains xud qui sont intuable les DW aussi mais tu l’a déjà dis
Pour avoir eu son moteur dans sa version améliorer par Porsche dans une 406 coupé il est d'une onctuosité très sympa, mais il ne donnait qu une impression de pousser après 80 km/h, a t elle point ,qu avant 80 kilometres/h avec une 406 coupé 2 litres ont ne sent pas trop la différence !
Faut pas exagérer....les perf ressenties et la réalité....
Surtout pas la même boite !
Pour avoir eu le même dans une activa je peux te dire que ce moteur était ultra performant à l epoque avec le châssis de l activa
@@SG-mr1jv il exagère clairement 😂
I have this engine on Peugeot 607.
مشكل البيجو ارتفاع درجة الحرارة فقط
C est dommage que les moteurs actuels n'aient pas droit à ces vidéos
La faute aux secrets industriels sûrement... Tout le monde essaye plus ou moins d'empêcher n'importe qui de toucher à leur modèles... La preuve, impossible de faire la mécanique sois même sur les voitures modernes... Les mécanos deviennent des informaticiens plus qu'autre chose...
C mieux pour nous après nous on gagne pas d’argent faux que la mécanique reste secrète pour pro pas d’amateur
En 2021 une coupe 406 avec ce moteur revue chez Porsche sa serait pas mal
Le meilleur moteur à l'époque sur les berlines, breaks et monospaces couplé avec une transmission automatique à 4 rapports
La boîte auto est une grosse merde niveau fiabilité
Póngale una maldita cadena ala distribución para que dure más
C'est le successeur du V6 PRV?
C’est son évolution je crois le V6 ESL
Successeur oui. Moteur complètement différent (PRV à 90 ° et le ES à 60°)
Oui
@@vincentpremel4817 exacte, il n'y a pas une pièce commune .
Moteur datant de1995 et plus commercialisé depuis 2006.
Aujourd'hui, on nous pond des 3 cylindres en V ou en ligne...
A cause de lois de merde sur la merde dans l ' Ue ! Vivre politique ue ! Par exemple, en Afrique persone n' a etendu parler ...e 3,4,5,6 des regles de polution!!!😤😤😤
@@adinegru3049 les réglementations anti pollution sont les mêmes aux USA et même plus sévères dans l'état de Californie
@@leneanderthalienc'est normal c'est les américains responsables de ce genre d'arnaque escrologique ..
Une consommation digne d’un V8, moteur hyper souple mais qui ne transmet pas énormément d’émotions (surtout en echappement d’origine)
Yo tengo uno vendo
Un monde qui passe...qui trépasse...
les moteurs français, les plus sympathiques pour moi, étaient assez du plastique allemand, des bouchons de bière recyclés en chaîne de toilette. désolé pour le traducteur google. :)
Oui, le résultat du traducteur Google est assez incompréhensible...le français est un peu trop dur pour lui j'imagine...
@@leneanderthalien Traduit dans ma propre langue, ce sera une phrase assez intéressante. :) Les moteurs français sont très bons, c'est le point. :)
Sauf erreur le dernier 6 cylindres français
Mdr grav la recette a été perdue
@@bengougamkarim7539 Surtout la volonté des décisionnaires de Renault et PSA. Parce que des ingénieurs motivés il y en a toujours eu
Le dernier v6 français est le 3.0 dci des laguna non ?
@@acx5099 haaaa ? Laguna v6 en éssence ouii mazout je sais pas je ne ai jamais eu de diesel de ma vie
@@acx5099 vrai ! Le V9X de 2007 !
Renault Laguna 💪😉 V6
Its a PSA engine...
@@danilogonzalezmx no. It is a Reno, puzho partnership engine.
Le prestige !!!!! N exagerons pas non plus , la base de ce moteur reste un PRV qui était déjà monté sur des R30 . Le prestige au niveau moteur serait plutôt le célèbre V12 Ferrari ou lambo ou même un moteur anglais jaguar ou Aston , mais pas un PRV même a l époque où ils ont été monté sur 406.
Certes ce n'est qu'un V6 et sans marque prestigieuse derrière mais il n'a rien en commun avec le PRV à part une cylindrée proche et l'usine qui l'a enfanté. Il succède au PRV mais n'en dérive pas, la confusion est fréquente. La 406 n'a jamais reçu le PRV, seule les premières laguna y ont touché dans ce segment.
Prv 90 degré
c'est un moteur différent, de A à z
en 1996 ALFAROMEO ,utilisait un moteur PRV sur les alfaromeo 155 de DTM en course , mais ils le cachaient à tous
@@florenceflavien3970 rien a voir mais vraiment absolument rien ! il est dérivé du V6 busso de serie développant 420cv... rien a voir avec le PRV qui etait mal née
...terminé tout ça , époque révolue , fini les gros moteur.
Non non la hidalgo et sa clique n'en veux plus
Prvolvvo
Un train avant excellent et un bloc sérieux
Et puis l'Europe est arrivée et le dépeçage jusqu'à produire des 1,1 litre aujourd'hui
Bref c'était mieux avant
Un moteur V6 médiocre sans âme
pas de chaine de distribution 👎
Chaîne = bruits poids et résistance, pas que des avantages...
@@stitchthekelpie v6 mercos et bmw audi = moteur à chaine silencieux moteur de conception plus solide que moteur à courois..... que des avantages sans parlé de la douloureuse tt les 80milles
@@espritlibre9863 tu perds de la puissance avec une chaîne de distribution, étant plus lourd en mouvement qu'une simple courroie. Donc performances réduites.
Il faut choisir !
Performance ou fiabilité ?! A toi de voir ! Pour ma part c'est performance quitte à ruiner sur la fiabilité. Donc courroie de distribution.
@@LightninGard_FR-Nimes30 tt les moteurs mercos et BMW essence et diesel sont à chaine à ton avis ils sont pas performants ? Vous dites n'importe quoi...
@@espritlibre9863 ah non je n'ai jamais dit ça ! J'ai dis que si ils étaient avec une courroie de distribution ils seraient encore plus performant !
Moteur sympa , bon OK c est pas un 6 en ligne BM
essayes de mettre un 6 en ligne en transversal...
@@leneanderthalienimpossible, je ne dis pas que le 6 en ligne est une meilleure architecture, je pense que le BM est un must et j ai eu le v6 peugeot sur une 406 berline
Il était bien mais moins rageur que le BM , bon j ai adorer ma 406😉
@@Chris-kc3is perso je possède une nissan 370 z , donc v6 3,7 l(330cv) et à mon avis ça vaut sans problème n'importe quel bm 6 cylindres , mais bon ...
Best Car is audi, Bmw, mercedes,opel, Volkswagen and Porsche!!!!!!!!!
Une courroie de distribution sur un V6 (quand tu n'a pas de respect pour le client 🤯🤪😄) tout ça pour même pas 200 chevaux c'est cher payé, y'a des 1.6 qui font 150ch pas besoin d'un tel bordel a entretenir pour si peu et aussi lourd dans parler de la carte grise €€
il y a 36 ans, quand ce V6 est sorti les 1.6 L ne faisaient pas encore 150 ch mais plutôt 110/120 ch. Il faut se replacer dans le contexte technique de 1995 pour juger ce moteur.
Ce V6 n'était pas le seul avec une courroie de distribution au lieu d'une chaine (qui n'est pas un gage absolu de fiabilité, par exemple chez BMW avec une faiblesse congénitale des patins et tendeurs de chaine) . Chez Volkswagen/Audi, on a aussi le moteur ACK 2.8 V6 193 cv avec une courroie de distribution.
@@stateless4255 en comparaison du 2 litre turbo de Renault 21 avec ses 430ch fabriqué en 1977 tu en pense quoi ?
Il me semble que la r5 turbo fesais les casi 1.6l 160ch bien avant ce gros engins,aussi fiable soit malgres sa courroie qui m'a crispe
@@crakot783 la Renault 21 Turbo sortie en 1977? je pense qu'elle a dû sortir 10 ans plus tard et comparer la puissance d'un moteur atmosphérique avec un moteur turbocompressé est biaisé. Le moteur de la Renault super5 GTTurbo était le vieux cléon fonte de 1,3L avec ACL et un gros turbo Garett pour une puissance de 110 ch. Ce qui est un rendement surprenant quand on pense que techniquement le bloc était déjà obsolète quand Renault l'a équipé d'un turbo.
Le V6 2,8 qu'on trouvait sur l'Audi A6 avec ses 170 ch à l'origine puis 193 ch ensuite avait un rendement équivalent au V6 de PSA.
@@stateless4255non tu a raison elle n'est pas sortir en 77 mais son bloque moteur a été validé en 77 et la version 2.0l Turbo elle est pas sorti en 95..
@@crakot783L R21 turbo c'était à partir de 1987 et pas 77 et le 2Litres turbo de la R21 développait 175cv et même seulement 162cv avec catalyseur en 1992 .Les versions course on s'en fout ou alors faut aussi citer les 910cv du V6 PRV de la WM du record de vitesse au Mans (405km/h homologués)
V6 injection très médiocre , à moins de le gavé d'un Turbo il ne vaut rien , moteur creux , sans nervosité , trop bof bof , comme tous les moteurs français récents.
Vous confondez avec le PRV !
@@Pascal_T Non, au fond il a raison .
C'est un moteur linéaire, qui a des performances ... Très moyenne pour un 3l 🤷
Et j'en ai eu 2 .
Safrane V6 Ph2, C5 V6 Ph2 .
Et en plus l'étanchéité est moyenne avec les années .
Raison pour laquelle renault c’est tourné vers le V6 3,5 de nissan
@@JeanOnche1825 qu'il est triste que la Clio II V6 ait dû soliciter Porsche pour l'optimisation dudit V6.. Et on était en 2003... Il y a 18 ans... Merci les EELV de ce pays de m
@@legones2118 il y en a 3 qui on compris ce que je voulais dire ...
sur la clio c'est exactement çà , mais même amélioré il reste creux comme moteur , il manque de punch , mais en même temps le châssis arrive a sa limite avec çà , donc difficile de faire mieux , surtout quand on sait que la version route était meilleure que la version Cup de course .
ce moteur , sans turbo ne vaut rien , il a été créé pour être peu gourmand , donc pas sportif , pas nerveux , plutôt creux , bref ... tout sauf sportif , mais routier , donc pas plaisant quand on veut appuyer un peu et se faire plaisir .
les bonnes petites bombinettes à la Française qui procuraient une sensation grisante de nervosité n'existent plus , et c'est bien triste .
maintenant on nous parle du tout électrique pour protéger notre air , certes je ne suis pas contre , mais que l'on demande à la chine et aux américains d'arrêter de détruire notre ozone avec leurs usines non dépolluées .
Oh non mon dieu ils ont recommencé le coup du fameusement anémique v6prv 😂
Naze comme d’habitude avec les marques françaises. C’est just de la mairede
moteur de merguez
Pourquoi donc ? 🙄
@@chriscoolTV il repete betement une expression d'un youtubeur.
@@00nico00 c'est plutôt lui la merguez...
vive l'allemagne
Pour une fois un v6 français mais c'est une grosse merde mince
t'as tout faux mec, très bon moteur, même si ses performances n'étaient pas extraordinaires...
@@leneanderthalien Effectivement . Il convient d'abord de piger que peugeot n'a jamais voulu créer une sportive avec le coupé 406 , c'est une bonne gt, jolie, rapide et confortable , mais rien à voir avec un truc sportif . ça avance raisonnablement bien voire un peu plus(largement plus que nécessaire pour se faire sucrer le permis), le châssis est très bien , avec une bonne tenue de route , mais sa vocation n'est pas l'attaque à outrance mais plutôt le grand tourisme ou elle est très bien .
Le V6 a la française 😂😂😂😂 non merci...!!!
c'est pas mal ,Alfaromeo utilisé des moteurs français sur les alfa155 v6 ti de DTM (MOTEUR PRV) en 1996
@@florenceflavien3970 en effet , le PRV avait un gros avantage pour l'usage en course il était extrêmement robuste (910cv sur le PRV biturbo des WM du Mans..)