Нужно ставить зубчатый ремень Ярославского завода 14 10 937. И будет вам счастье. Стоит 300 рублей. Ставил Rubenu, так наш как не странно лучше! Хотя на первый взгляд качество никакое. Нагрузки выдерживает лучше оригинала. Он один в один по размерам с оригиналом Хускварна 532 40 80-10. Можно ставить и вместо 532 40 80-07, но с заменой натяжного ролика меньшего диаметра. От китайца подходит. Всем удачи.
Миша привет! Не те ремни ты ставишь. Клиновой ремень на привод и на проскальзывание это два разных ремня и армированы они так же по разному. Приводные ремни имеют армирование кордом (тяговый слой) только у основания трапеции , а ремни для проскальзывания (вариаторные ремни, ремни сцепления) имеют тяговый слой как у основания так и мощный армированный слой на вершине трапеции. Отчего резинотехническая смесь находится между двумя слоями. Второе отличие это то что приводные ремни тупо обернуты тканью пропитанной специальным вулканизирующим составом внутри скажем так - простая резинотехническая смесь низкого качества. При применении такого ремня в передачах с проскальзыванием тканевая обертка легко истирается, а низкокачественная начинка горит и выкрашивается. Ремень для проскальзывания выполняется из хлоропрена (EPDM), он имеет более высокую температуру плавления, а так же лучшие фрикционные характеристики. Такие ремни ничем не обертываются (пример ручейковые ремни (поликлиновые)). Если подвести итог, то ремни для передачи крутящего момента с проскальзыванием имеют двойной тяговый слой (двойное армирование) и выполнены из EPDM, обычный приводной ремень выполнен с одним слоем армирования напичкан низкокачественным рзе.тех.смес. для чего обернут в тряпку. Цена простого ремня - 550-750р. Цена ремня для проскальзывания в 2-4 раза дороже. Все зависит от бренда, материала армирования кевлар и тд. и тп.
ruclips.net/video/SBhxvewXs7E/видео.html обрати внимание на ремень зажатый штангенциркулем, там хорошо видно структуру ремня, двойное армирование, отсутсвие обертки.
это не из за того что ремни некачественные. а от того что эти ремни не предназначены для данного узла по параметру "минимальный диаметр шкива". шкив маленький и ремни просто "жуёт". ставь ремни зубчатые и будет счастье. у зубчатых, клиновых ремней допустимый минимальный диаметр шкива намного меньше.
Зубчатые ремни не помогут, Нускварна использует ремни не стандартного профиля, ГОСТ овские профиля А и Б не совпадают с ручьями шкивов , ведущие шкивы маленького диаметра, а тут ещё и малое пятно контакта от того и горят ремни. Помогает решить проблемму изготовления ведущих шкивов под стандартный профиль
Нужно ставить зубчатый ремень Ярославского завода 14 10 937. И будет вам счастье. Стоит 300 рублей. Ставил Rubenu, так наш как не странно лучше! Хотя на первый взгляд качество никакое. Нагрузки выдерживает лучше оригинала.
Он один в один по размерам с оригиналом Хускварна 532 40 80-10.
Можно ставить и вместо
532 40 80-07, но с заменой натяжного ролика меньшего диаметра. От китайца подходит.
Всем удачи.
Миша привет! Не те ремни ты ставишь. Клиновой ремень на привод и на проскальзывание это два разных ремня и армированы они так же по разному. Приводные ремни имеют армирование кордом (тяговый слой) только у основания трапеции , а ремни для проскальзывания (вариаторные ремни, ремни сцепления) имеют тяговый слой как у основания так и мощный армированный слой на вершине трапеции. Отчего резинотехническая смесь находится между двумя слоями. Второе отличие это то что приводные ремни тупо обернуты тканью пропитанной специальным вулканизирующим составом внутри скажем так - простая резинотехническая смесь низкого качества. При применении такого ремня в передачах с проскальзыванием тканевая обертка легко истирается, а низкокачественная начинка горит и выкрашивается. Ремень для проскальзывания выполняется из хлоропрена (EPDM), он имеет более высокую температуру плавления, а так же лучшие фрикционные характеристики. Такие ремни ничем не обертываются (пример ручейковые ремни (поликлиновые)). Если подвести итог, то ремни для передачи крутящего момента с проскальзыванием имеют двойной тяговый слой (двойное армирование) и выполнены из EPDM, обычный приводной ремень выполнен с одним слоем армирования напичкан низкокачественным рзе.тех.смес. для чего обернут в тряпку. Цена простого ремня - 550-750р. Цена ремня для проскальзывания в 2-4 раза дороже. Все зависит от бренда, материала армирования кевлар и тд. и тп.
ruclips.net/video/SBhxvewXs7E/видео.html обрати внимание на ремень зажатый штангенциркулем, там хорошо видно структуру ремня, двойное армирование, отсутсвие обертки.
это не из за того что ремни некачественные. а от того что эти ремни не предназначены для данного узла по параметру "минимальный диаметр шкива". шкив маленький и ремни просто "жуёт". ставь ремни зубчатые и будет счастье. у зубчатых, клиновых ремней допустимый минимальный диаметр шкива намного меньше.
Оригинальные были без зубцов
@@podor22 совершенно верно! чтобы он быстро износился и ты его покупал за бешеные деньги. в этом и есть замысел.
Зубчатые ремни не помогут, Нускварна использует ремни не стандартного профиля, ГОСТ овские профиля А и Б не совпадают с ручьями шкивов , ведущие шкивы маленького диаметра, а тут ещё и малое пятно контакта от того и горят ремни. Помогает решить проблемму изготовления ведущих шкивов под стандартный профиль
@@ivanivanov1875 помогут! но даже и просто нормальные автомобильные ремни помогут. третий сезон обычный ремень на 13. автомобильный. митцубоши.