Я 1985 году ехал в теплушке из под Находки до Барнаула, почти 9 суток. Сопровождали состав с автомобилями из армии на уборку. Когда открыли запечатанный вагон в нем были в одной стороне настил из досок, где спать, в середине стояла чугунная буржуйка. Висел фонарь. У стены стоял ящик с углем, кочерга, а другая половина вагона была забита почти до потолка обрезками брусовыми. Шпала в основном длиной 2,75, при выпиливании из 6 метрового бревна получаются две шпалы и остаток 0,5 метра, вот эти обрезки. Нас было пятеро, весело ехали, вот только Горбачев ввел сухой закон и все магазины со спиртным отнесли от вокзалов и достать нам его было проблематично. Машин было на 11 вагонах, шли на уборку и стояли на станциях помалу, первой задачей было достать воду питьевую, купить хлеба. Остальных продуктов было в достатке. Выехали была жара под тридцать, перед Читой и за ней три дня были дождливые, холодные. На каком то перегоне попался тепловоз с неисправной топливной системой, дымил как паровоз, а атмосферное давление низкое и этот дым наполовиной с саляркой не поднимался ввысь, а стелился понизу, пришлось закрывать дверь, но всеравно прокоптились дочерна. Как раз переезжали горы, красота, вагон в середине состава и иногда из вагона было видно и хвост поезда и тепловозы. По бокам обрывы громадные. Не знаю где такие крутые дуги. С одной стороны вагона, как раз под нарами у колесной пары был большой износ от торможения, когда пара не растормаживается получается лыска и при езде вагон постоянно подпрыгивал. Я как то это сильно не замечал, а потом и привык, а некоторые ушли спать в машины. Мне приятно вспомнить, молодые были. Карты, шахматы. На какой то станции вагон стал как раз напротив ларька Союзпечать, купили газет побольше, читать и стол накрывать. И купили в ларьке по кубик-рубику и все трое суток усердно собирали, а потом половину разбили об стенку, не собираются, психнули, проще сказать.
Есть хороший "живой" рассказ про эту тему писателя - подводника Николая Черкашина "Последняя командировка" . Я его и сам в армии прочитал в конце 80 - х. Только там они едут зимой -- тоже в Прибайкалье ) Если найдете -- "вспомните молодые годы" )
В двух осных вагонах --называемых тогда теплушками мы во время войны с отцом ездили ,он был бригадиром пути .Четыре семьи ,нары , печка внутри ,труба в крышу ,если на перегоне останавливался мы пацанята бегали и собирали дрова и сушняк на печку ,в зимнее время она топилась круглосуточно , немецкие самолеты часто обстреливали поезда ,и в крыше были отверстия ,мы их латали затычками из палоки дерева , были и под Сухиничами ,и в Черепети , и под Курской дугой ст. Куракино,начальником поезда был ПЧ Сухоруков ,--все помню ,мне тогда было 5--7 лет....
К нам на станцию Ижморская ЗСЖД в 80е привозили вагон-кинотеатр .Бегали туда фильмы смотреть и мультики (хотя в посёлке был свой большой клуб ) .С радостью вспоминаю эти моменты ! 20 лет детства и юношества прожил у железной дороги . Дом наш находился в ста метрах от станции. Спасибо автору канала за наше счастливое детство !!!
В 1970 году в товарном вагоне переезжали семьей,вместе с мебелью и домашним скарбом ,из Петров- Вала Волгоградской области в Александров-Гай Саратовской области. Всего это грубо говоря километров шестьсот,но везди нас в товарном поезде почти неделю. Отец работал на жел.дор. крановщиком и постоянно ездил в командировку,вот его и сманил начальник станции ,пообещав жилье и работу. Мы сорвались с места и поехали - папа, мама,бабушка и трое детей,мне в ту пору было 13 лет,брату 6 и полугодовалая сестренка. Приехали по месту,нас в тупик поставили,прокинули провод электрический и мы в этом вагоне еще,наверное месяц жили.
Всегда хотел изучать жд, но ничего для такого не было. Когда создался ваш канал я очень обрадовался! Интересные видео без лишнего и простыми словами. Спасибо вам за ваш труд)
Я когда служил в армии в 1986 году ехал в таком вагоне в командировку из Североморска в Чернигов. Если не забыл, то кажется неделю в этой скотовозке ехал, а спали на самодельных нарах в два этажа. Вот такой вот люкс вагон)
В девяностых годах очень много было вот таких людских поездов. Переселенцы из Казахстана ехали в таких поездах. Мы четыре семьи в 1997 году так приехали в Россию. Ох, и весело нам было , особенно когда расформировали и формировали состав!
В 2001 году ездил начальником выездного караула в товарном вагоне по маршруту Биробиджан - Манас, ехали с середины ноября по 20 декабря. Была одна "буржуйка" пол вагона отгородили шпалами и брезентом. В нежилой половине прорубили дыру в полу под отхожее место. Во время движения на потолке иней, во время стоянки иней оттаивал и капало немного. Впечатлений на всю жизнь. Номер поезда и эшелона уже не помню. Было под охраной 35 вагонов с техникой.
Сразу Швейка вспомнил: "Наконец наступил момент, когда всех распихали по вагонам из расчета сорок два человека или восемь лошадей. Лошади, разумеется, ехали с большими удобствами, так как могли спать стоя" и "Три тонны удобренья для вражеских полей, Сорок человечков иль восемь лошадей"
Присоединюсь к предыдущим ораторам - кратко, красиво, хороший слог, голос, подача) Радуете каждым новым видео! Есть, правда, один момент - у меня в регионе (Камчатка) поездов не было никогда. И, наверное, не будет. Поэтому смотрю Ваш канал с еще большим интересом. Хотелось бы увидеть что-то более объемное. Хороший рассказ, например, о тепловозах. О их жизненном цикле, так сказать. Как рождаются, эксплуатируются, умирают. Вообще, как понимаю, железная дорога - целый пласт жизни - производство, ремонт, эксплуатация, перевозки и прочее. Где-то крупная станция является рабочим местом для большой части жителей это самого "где-то". Целая культура. У нас такой нет. В общем, продолжайте творить, у Вас хорошо получается)
В 1988 году я служил в армии и мы ездили на полевые учения из Выборга в Лугу как раз в таких вагонах. Дааа....романтика еще ТА(в хорошем смысле!!!). Три дня стояли на запасном пути, грузили и укрепляли пушки, тягачи и прочую военную технику. А вечером было самое интересное (дело в июне было) - разводили костер и грели паек ввиде перловки с мясом в жести. Нда....сейчас такой консервы уже не найдешь. Кстати, вагон был длинный и поэтому у нас с двух сторон были сделаны нары в два яруса, а посередине вагона та самая "теплушка"....или "буржуйка", как мы ее называли. Автору спасибо за видео и что на немного вернул в прошлое 👍🤝
Ехал в учебку в Борзю - целый состав новобранцев. Обычный пассажирский поезд, плацкартные вагоны. Тоже назывался людским поездом. Из учебки в Монголию везли полный состав, плацкартные вагоны. Тоже назывался людским поездом. В теплушках в выездные караулы ездили. Обычным грузовым составом назывался.
Замечу, что Людских поездов уже нет, а вот Людские Вагоны еще есть. Это оборудованные крытые вагоны с нарами и буржуйкой для военизированной охраны, если она требуется для охраны груза.
Откровенно говоря немного не так. "Людской поезд" - это понятие из инструкции. Это грузовой поезд в котором 10 и более вагонов с людьми(!). Эта информация нужна для корректного передвижения поезда на участке)
Чукча идет вдоль поезда и бьется головой о каждый вагон. - Эй, чукча, ты чего делаешь? Совсем дурак, что ли? - Э-э-э, нет! Чукча не дурак, чукча умный! Чукча мягкий вагон ищет!
@@АнтонСавельев-с3з нет. Я к тому, что чукча - это национальность. Просто подставьте вместо него слово "русский" . И попробуйте осознать, что этот анекдот - проявление неуважения и даже презрения к малым народностям, живущим в РФ. Классика шовинизма, впитанная корнем "культуры"
@@goldhobby это одна из самых бредовых разновидностей бреда который мне только доводилось слышать, это настолько бредово, что даже самые бредовые помыслы людей пребывающих в бреду по степени бредовости не сравняться с этим бредом, я не совру если скажу что этот бред, даст фору высшим сортам наиотборнейшего бреда!
Грузопассажирских поездов ни разу не видел. А вот в крытых вагонах в 90х очень много видел в которых были срочники охранявшие состав с техникой, взрывчаткой и оружием.
Помню в детстве поезд грузопассажирский Ставрополь- Адлер, останавливался просто в поле. Потом стояли на ст.Кавказской по 3-4 часа, ждали прицепа к проходящим. Потом уже до Адлера ехал более- менее нормально.
По срочной службе (2011-2012 гг.) мне довелось побывать в "людском поезде". Мы тогда ездили с выездным караулом, в качестве охранения для нескольких вагонов с боеприпасами, которые везли на утилизацию.
Спасибо за ролики! Жалко что не частые и короткие! Я выполнил твои просьбы с лайком,и подпиской и аж перевыполнил с комментарием. Дважды! Давай еще ролики чуть длиннее! Буду благодарен!
Мы, военные, ещё в 80-90-х годах прошлого века ездили в этих вагонах, которые входили в состав воинских эшелонов, они не грузовые, а как раз людские ВАГОНЫ, а не поезда! Бывало, что личныйсостав перевозили в плацкартных, а технику, оборудование и грузы на платформах, грузовых вагонах и полувагонах, это когда перебазировалась, к примеру, целая в/ч, ну а когда небольшое подразделение, тогда выделялся людской вагон, если людей было не много, то одна половина обустраивалась нарами, комплектовалась буржуйкой, а вторая половина, как правило забивалась досками/рубероидом для снижения теплопотерь.
Служил в армии 2001-2003гг. Мы в теплушке сопровождали БТР до завода. Основной выездной караул уехал. Нас собрали из тех кто был. Вот там реально увидел армейскую смекалку. Вагон был с буржуйкой, но отапливать весь вагон бессмысленно. Ещё ньюанс а где дрова брать? Ехали мы из Астрахани а там степи. Много нового узнал.
Моих предков сослали в Сибирь из З.Украины в 1937.Бабушка рассказывла,что везли в таких вагонах,как скот,без еды,воды.Как выживали,не знаю.Наверное,не все и выживали.И не знаю,зимой ли их везли или в тёплое время года.Скорее,в тёплое.Но,это я уже ориентируясь на рассказ бабули догадываюсь.
На 1:18 пригородный Воркута-Лабытнанги с вагоном "водянкой". Когда реки-ручьи замерзали, в этом вагоне развозили воду по околоткам. Самый "жирный" поезд, в плане часов и нагона. Расстояние в 140 км графиком - ок. 8 часов.
Перед просмотром видео, по названию ролика, я примерно так все и представил, но без всякого рода подробностей😊 но спасибо за ролик, поучительно! Лайеосик с меня!😊
Когда я была на практике в Хреновском конном заводе, мы в такие вагоны грузили орловских рысаков. Отправляли на ипподромы или продавали. Хуже всего ьыло когда разгружали рысаков, вернувшихся с ипподрома. Они приезжали очень тощие, от станции ко конзавода ехать около 3 км и без седла на тощей лошади не очень-то удобно.
@@ОльгаЛевченко-д1г Очень даже лихо тащили, руки потом болели от постоянного натяжения повода. Это ведь рысаки, тем более выступавшие на ипподроме. У них в голове одна мысль -- бежать и всех обогнать. Тощие они не от того, что на ипподроме их плохо кормили, а из-за того, что несли высокую физическую нагрузку. А кормят на ипподроме очень хорошо, но от работы ни грамма жира не остаётся, только накаченная мускулатура. Такие лошади гораздо сильнее, чем жирные лошади на лёгкой работе.
@@NataliBoshkoizLugi -ну человек привык что лошади как в мультфильме про богатырей статью.. Машинистом по молодости вёз в составе два вагона породистых лошадей. Лето, жара сопровождавший подскочил к локомотиву и спросил - сколько стоять будем? Диспетчер дал стоянку два часа - впереди было "окно" и шли работы.. Они открыли вагоны на проветривание и недалеко протекал ручей - начали таскать воду. Это было что-то -они сами бегали, как загнанные, потные, а крайняя лошадь следила за ними спокойно и смотрела огромным глазом. Красивая лошадь была, куда-то на юг везли или по боковой в обход главного хода пустили. Через несколько дней вёз также часть передвижного зоопарка - хищников..
@@tormozoit8653 Конечно есть и массивные лошади. Они отлично подходят для перевозки грузов, для верховой езды тяжёлых всадников, для выезд кино. Если решать нужна под начинающих всадников или для конного туризма, то их специально раскармливают до ожирения, чтобы были ленивые и флегмаиичные. Чтобы всадников не уронили. А скаковых и рысистых лошади должны быть не выше средней упитанности, иначе они не смогут быстро скакать или бегать. Для конкура (преодоление препятствий) тоже лошадь не должна быть толще средней упитанности иначе она разобраться ноги во время приземления. Это так же как если жирный человек начнёт прыгать в высоту и длину.
Примечание о "не так активном" применении лошадей в ВОВ нерелевантно действительности - не говоря о массовом использовании Красной армией кавалерии в составе конно-механизированных групп и собственных соединений (которые даже города брали - немецкие в 45-м), в РККА (как и в немецком вермахте) лошадь была основной тягловой силой артиллерии и снабжения в пехоте. Число лошадей на довольствии в РККА исчислялось миллионами голов. Так что еще как активно.
В Мавритании ездили в пустых грузовых вагонах, 6де руду возят в другую сторону.. это для местных обычный транспорт.. люди, вещи, грузы.. едут бесплатно)
Ездили на таком поезде, в армии на учения было так холодно что пришлось укрыться не одеялом а матрасом. Печки не было по середине вагона сделали отверстия для нужд и ходили туда.
Вы правы, классическое имя "Пуня". Развозит по участку рабсилу с инструментом и материалом, жителей "придорожных деревень" и тд. Как правило отправляется со станции часов в 7-8 и приходит обратно в 8-9 часов.
Живем не по далёку от разьезда в детстве раз в неделю приезжал состав с тремя четыремя цестернями с водой и несколкоми людскими вагонами переделанными в магазины промтовары продтовары спорттовары в обшем своеобразная ярмарка основная задача которых была пополнение запасов пресной воды для станций и разъедов и все ходили туда чтоб отовариваться закупат продуктов вот было праздник особенно для нас детьворы потому что в этих магазинах было всё что считалос дифицитом начиная от батареек до мотозапчастей .. Узбекистан сурхандаря глухоман
Моя учительница разсказывала, как в молодосты она на таком вагоне провожала партию фруктового вина из Латвийского колхоза куда то в Россию. Вагон с вином и провожающими людми закрыли, внутри была печка. Ехали более недели. На станциях к вагону подходили местные и спрашивали, чтоб им продали или просто подарили вино. Нажо было товар охранять, чтоб не своровали. :)
Да, всё просто и цинично. Люди это тоже груз, со своими особенностями и нормами перевозки. Чтобы груз по дороге "не испортился". Наследие промышленной эры.
В армии служил, ехали на учения в Томбов. 90 год. Из Калининграда (4 платформы с техникой, 1 вагон кухня и 1 личный состав) Ехали 4 суток... Где то под Брянском вроде, спереди наших вагонов, подцепили несколько цистерн с жёлтым фосфором.... Около 5 часов, в противогазах ехали...
Чем дальше от основных магистральных путей -- тем больше железнодорожной экзотики )) Вот говорят " провинциальная Россия" , "одноэтажная Америка" и т.д. А тут такое же только про Ж.Д. )
Работая машинистом тепловоза и электровоза на ЖД - довольно часто приходилось водить такие поезда. Осенью на уборку, возвращались бывало уже снег выпадал. Много раз литерные поезда водил... Бывало (особенно зимой) подъедешь к составу объеденишься,осмотришь подход автосцепок и т.д.,глянешь на солдата и жалко становится его ,ему же четыре часа на морозе на этой переходной( тормозной) площадке маяться! Прибьют пару досок с обоих сторон ,чтоб не потерялся дорогой, телогрейка,шинель,а сверху шуба в валенках...,при -30, да при скорости 80 км/ч думается вряд ли они давали тепло. Летом то да, в кайф,прохладно,зато нам в кабинах жара... давно это было в середине 70тых, 80тых,90х, потом на маневровую работу перешёл... Всем здоровья!Развитие каналу.
В детстве про грузовики, в которых ездят солдаты (и на порту ещё надпись "люди"), я слышал определение "людская машина". Так что почему-то про перевозку солдат или заключённых подумал.
зеков возят в специальных вагонах по типу почтовобагажных,они с пассажирскими поездами идут.Там к вагону вплотную на станциях машина задом подходит и зеки переходят из кузова в вагон где оборудованы клетки.Так что для заключенных всё с комфортом.А вот те же военные должны стойко переносить все тяготы и лишения военной службы.Летом в железном крытом вагоне пекло,зимой холодища,подвеска таких вагонов естественно грузовая,грохот стоит и самое главное такие вагоны с горы кидают ,а это тоже не самое приятное мероприятие.
Хорощо помню- 60х годах в таких поездах перевозили солдат к месту службы. У нас карьер( где мы купались) был рядом с ж/ д и когда провозили солдат- мы махали им в знак приветствия.
Мой отец был призван в 58 году,из Белоруссии во Владивосток в теплушке ехали.поздняя осень,итог двустороннее воспаление лёгких и домой обратно из Владика.зато уже в пассажирском вагоне
У нас раньше ходил такой поезд он считался рабочий для работников ЖД в простонародье раньше о назывался бич вагон или бичевоз можно было бесплатно даехать на открытой платформе и в крытом таварном вагоне просто не было вообще дверей а в вагоне пассажирском надобылы платить за билет ходил такой поезд сообщением Тырма Известковая Дальневосточная железная дорога Хабаровский край и Е А О
Не думаю, что будет секретом, но "теплушки" всё ещё в ходу. Едет, например, состав, 20 вагонов с боеприпасами и теплушка - внутри 7 человек караула. Обеспечение такого вагона нормируется по высшим стандартам середины 1930х годов: 8-16 деревянных брусьев для скалачивания нар, 2 бруса для закладных, печка(буржуйка) - 1шт и одна труба(до потолка), 4 оконные рамы, поддон под буржуйку, ведро, совок, метла, фонарь(не электрический а для свечки), кочерга, ящик для топлива, 300 кг угля, и 7 свечек. Бывает, что из этого раскошного разнообразия что-нибудь не выдадут. Подобная раскладка делается как для ВСТП в летнее так и в ЗИМНЕЕ время. ПРи этом, надо упомянуть, что одна воротина должна быть открыта в ходе движения, а туалет не предусмотрен. Итого, представьте себе как в январе от условного владивостока до краснодара движется этот состав. С остановками в отстойниках на сутки и больше, когда на станции даже угля нет, просто скажут - чуваки, за углем надо пройти 5 км в одну сторону, уверен, что вы справитесь! Всё пока! Пролегал как-то мой путь через всю страну зимой. Я в целом устойчивый, а вот кто-то просто охерел от морозов, и постоянно подходящего к концу угля. Ведь уголь - это буквально жизнь, нет угля - нет воды, все продукты замерзают мгновенно, ведь буржука сама посебе довольно хитро "обогревает", от неё прёт мощное излучение тепловое, но при этом стоит чему либо оказаться в "тени" излучения - например спине - там уже ледяной ад :D При этом зимой надо оборудовать перегородку, а оборудовать её не из чего как уже сказано выше - досок только на лежанки хватает, ну и столик можно сделать что бы поесть приготовить. Летом можно купить пленку, натянуть и всё путем, или даже не запариваться и просто ехать обдуваться теплым встречным ветром, а зимой без этого просто никак! Потому покупали панели фанерные, рейки и сколачивали себе теплое гнездышко. Никогда не забуду, как после байкала мы ехали по 7-12 часов, а потом на сутки нас загоняли в очередной отстойник. До смешного доходило. Доехали до Самары - остановились там, простояли больше суток, поздно вечером тронулись, доехали до Октябрьска, там остановились, сменилась локомотивная бригада, доехали до Сызрани и там опять встряли на сутки. :D За то как мы хорошо проехали Саратов. Вроде остановились - хлоп - опять поехали, опять остановились и снова в путь. Утром чувак просыпается, говорит, эх, ща в Саратове простоим, а мы ему - дак мы уже проехали его :D
Подтверждаю, в ходу. Около месяца назад лично наблюдал такой состав с встроенными в него людскими вагонами. Не обратил внимания торчала ли труба от буржуйки. Ещё тогда сразу подумал "а как там в плане сортира").
@@R9WGK Дырку в полу прорубают - вот и весь сортир. Некотоыре начальники караула, правда, запрещают и говорят срать на станциях. Но беда в том, что когда поезд куда-либо встает - НИКОГДА не знаешь на какой срок. Он может встать на 5 минут, может на час, может на сутки. И нет ничего хуже чем остаться на станции в то время как поезд учухал. Вот такие дела. С помывкой теже проблемы. На некоторых станциях дают помыться в РЖДшных душевых - это хорошо. Но не всегда есть остановки где разрешают. А в пути можно находится даже больше месяца! Кстати, уголь, по итогу, чаще всего, в самых больших объемах, берется путем наглого хищения его с товарняков, груженных углем на сортировках, но только там где нет токопроводов.
@@Polosatiy_Varan например? Однажды, как раз в сызрани, мы вроде бы проехали уже этот город и встали. Стоим. Ну, думаем, что пропускаем кого-то. Пропустили, поехали дальше. Опять встали через пару минут. Стоим. Проходит 3 часа. И тут мы начинаем ехать обратно, едем, едем, и в итоге встаем в сызране в сортировщик на 30 часов. 😁
@@doctorowl2004 учитывая, КУДА может сегодня идти такой поезд, отстать на станции - это лучшее решение. Или кому-то нравится, что с ним обращаются как со скотом? Сначала везут, как скот, на убой. А потом и вовсе - утилизируют в чернозём за то, чтобы Пу ещё немного посидел на троне ((
"лошадей использовали не так активно"- именно поэтому в Красной армии в годы Великой отечественной было 1,9 миллиона лошадей, не говоря уже про Вермахт, в котором 70% артиллерии тянули лошади.
@@gabber_kzn - процесс интересный? Подъезжает спецмашина и останавливается недалеко от вагона, периметр выгрузки блокируется - зачастую присутствуют вожатые с собакой, контингент сидит на корточках, а его передают от одного до другого - обычная бюрократия. Загружаются и гудок.. поехали. Романтика только у нашей "творческой интеллигенции" в кино... Грустно наблюдать..
В1974г переселялись в Амурскую область вот почему на станциях говорили что прибыл людской поезд не знал мне 75лет через 4месяца уехали назад в родной борисоглебск
![YoungBoy Never Broke Again - Catch Me [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/KxwEXXFQMTY/mqdefault.jpg)
Я 1985 году ехал в теплушке из под Находки до Барнаула, почти 9 суток. Сопровождали состав с автомобилями из армии на уборку. Когда открыли запечатанный вагон в нем были в одной стороне настил из досок, где спать, в середине стояла чугунная буржуйка. Висел фонарь. У стены стоял ящик с углем, кочерга, а другая половина вагона была забита почти до потолка обрезками брусовыми. Шпала в основном длиной 2,75, при выпиливании из 6 метрового бревна получаются две шпалы и остаток 0,5 метра, вот эти обрезки. Нас было пятеро, весело ехали, вот только Горбачев ввел сухой закон и все магазины со спиртным отнесли от вокзалов и достать нам его было проблематично. Машин было на 11 вагонах, шли на уборку и стояли на станциях помалу, первой задачей было достать воду питьевую, купить хлеба. Остальных продуктов было в достатке. Выехали была жара под тридцать, перед Читой и за ней три дня были дождливые, холодные. На каком то перегоне попался тепловоз с неисправной топливной системой, дымил как паровоз, а атмосферное давление низкое и этот дым наполовиной с саляркой не поднимался ввысь, а стелился понизу, пришлось закрывать дверь, но всеравно прокоптились дочерна. Как раз переезжали горы, красота, вагон в середине состава и иногда из вагона было видно и хвост поезда и тепловозы. По бокам обрывы громадные. Не знаю где такие крутые дуги. С одной стороны вагона, как раз под нарами у колесной пары был большой износ от торможения, когда пара не растормаживается получается лыска и при езде вагон постоянно подпрыгивал. Я как то это сильно не замечал, а потом и привык, а некоторые ушли спать в машины. Мне приятно вспомнить, молодые были. Карты, шахматы. На какой то станции вагон стал как раз напротив ларька Союзпечать, купили газет побольше, читать и стол накрывать. И купили в ларьке по кубик-рубику и все трое суток усердно собирали, а потом половину разбили об стенку, не собираются, психнули, проще сказать.
Мы в октябре с подмосковья в Читу ехали месяц😂
Есть хороший "живой" рассказ про эту тему писателя - подводника Николая Черкашина "Последняя командировка" . Я его и сам в армии прочитал в конце 80 - х.
Только там они едут зимой -- тоже в Прибайкалье )
Если найдете -- "вспомните молодые годы" )
Если бы ты знал как я завидую тебе
Иванский?
@shazam5965*_-Больной?-_*
В двух осных вагонах --называемых тогда теплушками мы во время войны с отцом ездили ,он был бригадиром пути .Четыре семьи ,нары , печка внутри ,труба в крышу ,если на перегоне останавливался мы пацанята бегали и собирали дрова и сушняк на печку ,в зимнее время она топилась круглосуточно , немецкие самолеты часто обстреливали поезда ,и в крыше были отверстия ,мы их латали затычками из палоки дерева , были и под Сухиничами ,и в Черепети , и под Курской дугой ст. Куракино,начальником поезда был ПЧ Сухоруков ,--все помню ,мне тогда было 5--7 лет....
Спасибо за историю!
А сколько Вам лет сейчас, если не секрет?
А в туалет как ходить?
@@ВасилийАндреев-ч2л спасибо!
@@ВикторЛогвинов-н4в наверное на остановках выходили либо на ходу очко высовывали и гадили
На теплушках?А сколько км.было на его перегоне?
К нам на станцию Ижморская ЗСЖД в 80е привозили вагон-кинотеатр .Бегали туда фильмы смотреть и мультики (хотя в посёлке был свой большой клуб ) .С радостью вспоминаю эти моменты ! 20 лет детства и юношества прожил у железной дороги . Дом наш находился в ста метрах от станции. Спасибо автору канала за наше счастливое детство !!!
В 1970 году в товарном вагоне переезжали семьей,вместе с мебелью и домашним скарбом ,из Петров- Вала Волгоградской области в Александров-Гай Саратовской области. Всего это грубо говоря километров шестьсот,но везди нас в товарном поезде почти неделю. Отец работал на жел.дор. крановщиком и постоянно ездил в командировку,вот его и сманил начальник станции ,пообещав жилье и работу. Мы сорвались с места и поехали - папа, мама,бабушка и трое детей,мне в ту пору было 13 лет,брату 6 и полугодовалая сестренка. Приехали по месту,нас в тупик поставили,прокинули провод электрический и мы в этом вагоне еще,наверное месяц жили.
да, Россия большая. Многие представляют эту страну по Питеру, Москве и ещё по паре продвинутых городов на запад от Уральских гор.
Подписался, поставил! Как бывшему железнодорожнику мне приятно, что есть такой просветительский канал. Так держать!
Всегда хотел изучать жд, но ничего для такого не было. Когда создался ваш канал я очень обрадовался! Интересные видео без лишнего и простыми словами. Спасибо вам за ваш труд)
Я когда служил в армии в 1986 году ехал в таком вагоне в командировку из Североморска в Чернигов. Если не забыл, то кажется неделю в этой скотовозке ехал, а спали на самодельных нарах в два этажа. Вот такой вот люкс вагон)
Реально сколовозка! Это просто кошмар! :(
Никогда ты не подумал, что тема поездов может быть такой интересной, но вот уже стабильно смотрю тут видюхи. Автору спасибо!
Подписчиков становиться больше. Очень за тебя рад. Очень интересно рассказываешь. Продолжай, очень жду новых роликов 😉
В девяностых годах очень много было вот таких людских поездов. Переселенцы из Казахстана ехали в таких поездах.
Мы четыре семьи в 1997 году так приехали в Россию.
Ох, и весело нам было , особенно когда расформировали и формировали состав!
\\Мы четыре семьи\\\ Многоженка?
@@ivankoval3540 Дурак?
@@ivankoval3540 сам ты многоженец! Четыре семьи , это четыре семьи!!
@@ЕвгенияБыстрова-ч7ж Партком, профкомом и батюшка точно не одобрил. А сколько было ещё неофициалок, не счесть.
@@ВолодимирПутенко Сам дурак.
В 2001 году ездил начальником выездного караула в товарном вагоне по маршруту Биробиджан - Манас, ехали с середины ноября по 20 декабря. Была одна "буржуйка" пол вагона отгородили шпалами и брезентом. В нежилой половине прорубили дыру в полу под отхожее место. Во время движения на потолке иней, во время стоянки иней оттаивал и капало немного. Впечатлений на всю жизнь. Номер поезда и эшелона уже не помню. Было под охраной 35 вагонов с техникой.
Знакомая обстановочка.🤣✌
Хотел за 85 написать, оказывается и в 2000х ничего не поменялось.
У меня коллега по работе рассказывал , что тоже так катался и тоже в 2000-х . Так что никуда теплушки не делись , до сих пор в них солдаты катаются .
Телячий вагон. Романтика! Душа России!
Ні, ти не звичайний, і не лбдина. Ти украинодебил.
крепостное право во всей красе!
2:40
Нечего необычного, просто помощник машиниста показал фотографу своё отношение к нему.
Очень интересно, спасибо огромное автору. С детства очень часто ездили на поездах, по двое-трое суток в пути, романтика.
Жаль только ролики короткие🙂
Сразу Швейка вспомнил:
"Наконец наступил момент, когда всех распихали по вагонам из расчета сорок два человека или восемь лошадей. Лошади, разумеется, ехали с большими удобствами, так как могли спать стоя"
и
"Три тонны удобренья для вражеских полей, Сорок человечков иль восемь лошадей"
Восемь лошадей всяко поболее трёх тонн весят...
Не самая мощная кляча - центнера три-четыре.
А тяжеловозы некоторых пород - не сильно меньше тонны. 🤓
Очень хорошо и доступным языком.
У меня в детстве была железная дорога PIKO H0. Тяга к знаниям в этой области присутствует, спасибо, что продолжаете начатое дело.
Присоединюсь к предыдущим ораторам - кратко, красиво, хороший слог, голос, подача) Радуете каждым новым видео! Есть, правда, один момент - у меня в регионе (Камчатка) поездов не было никогда. И, наверное, не будет. Поэтому смотрю Ваш канал с еще большим интересом. Хотелось бы увидеть что-то более объемное. Хороший рассказ, например, о тепловозах. О их жизненном цикле, так сказать. Как рождаются, эксплуатируются, умирают. Вообще, как понимаю, железная дорога - целый пласт жизни - производство, ремонт, эксплуатация, перевозки и прочее. Где-то крупная станция является рабочим местом для большой части жителей это самого "где-то". Целая культура. У нас такой нет. В общем, продолжайте творить, у Вас хорошо получается)
короткие видео- это супер!
Спасибо ! Коротко, Ёмко, информативно, без размазывания.
Не зря подписался.
Помню месяц ехали в такой теплушке, армия, выездной караул был, из Самары до г. Зима, Иркутская обл.
В 1988 году я служил в армии и мы ездили на полевые учения из Выборга в Лугу как раз в таких вагонах. Дааа....романтика еще ТА(в хорошем смысле!!!). Три дня стояли на запасном пути, грузили и укрепляли пушки, тягачи и прочую военную технику. А вечером было самое интересное (дело в июне было) - разводили костер и грели паек ввиде перловки с мясом в жести. Нда....сейчас такой консервы уже не найдешь. Кстати, вагон был длинный и поэтому у нас с двух сторон были сделаны нары в два яруса, а посередине вагона та самая "теплушка"....или "буржуйка", как мы ее называли.
Автору спасибо за видео и что на немного вернул в прошлое 👍🤝
Ехал в учебку в Борзю - целый состав новобранцев. Обычный пассажирский поезд, плацкартные вагоны. Тоже назывался людским поездом.
Из учебки в Монголию везли полный состав, плацкартные вагоны. Тоже назывался людским поездом.
В теплушках в выездные караулы ездили. Обычным грузовым составом назывался.
Когда служил в ЗабВО? я служил в 76-78г рядом с Борзя, ст. Дурбачи
@@ВладимирЖиренкин-г3т 87-89, весна. Привет, брат! )
Коротко и информативно.Подписываюсь.
Я в армии, в 89, две недели в выездном карауле в таком грузовом вагоне провёл, чуть переоборудованном! Кайф! )))
Я имел удовольсьтвие в армии в теплушке несколько дней ехать, понравилось, может потому что летом ехали
Замечу, что Людских поездов уже нет, а вот Людские Вагоны еще есть. Это оборудованные крытые вагоны с нарами и буржуйкой для военизированной охраны, если она требуется для охраны груза.
Людские поезда есть.
Стали вагоны цеплять пассажирские
Теперь я понял чем можно заменить абрамовичу и дерипаске их шикарные авто после революции - людским поездом!)
Вот за упоминание теплушек спасибо
Два года служил в роте сопровождения
Эх
Воспоминания
Всем кто служил в ВЧ 33903 мое почтение
Кеша)))
@@КонстантинФилатов-у4ч нет,чумарь,Кеша это который на станции военный комендант.
"Три тонны удобрений для вражеских полей - сорок человечков или восемь лошадей".
А я тоже читал Похождения бравого солдата Швейка.
Откровенно говоря немного не так. "Людской поезд" - это понятие из инструкции. Это грузовой поезд в котором 10 и более вагонов с людьми(!). Эта информация нужна для корректного передвижения поезда на участке)
Вы уточнили. Наши железнодорожные инструкции большинство не знает
@@dim117xyz железнодорожники постоянно сдают экзамены)))
Совершенно верно. И обработка такого поезда чисто грузовая.
Спасибо большое очень интересно!!!выкладывай побольше таких роликов!!!!👍💪😃😃😃😃
Чукча идет вдоль поезда и бьется головой о каждый вагон.
- Эй, чукча, ты чего делаешь? Совсем дурак, что ли?
- Э-э-э, нет! Чукча не дурак, чукча умный! Чукча мягкий вагон ищет!
Ахаха старый анекдот,но смешной.
@@redist7201 а вы у чукчи спросите - смешной анекдот, или нет
@@goldhobby ему не до смеха, он еще ищет, никак не найдет.
@@АнтонСавельев-с3з нет. Я к тому, что чукча - это национальность. Просто подставьте вместо него слово "русский" . И попробуйте осознать, что этот анекдот - проявление неуважения и даже презрения к малым народностям, живущим в РФ. Классика шовинизма, впитанная корнем "культуры"
@@goldhobby это одна из самых бредовых разновидностей бреда который мне только доводилось слышать, это настолько бредово, что даже самые бредовые помыслы людей пребывающих в бреду по степени бредовости не сравняться с этим бредом, я не совру если скажу что этот бред, даст фору высшим сортам наиотборнейшего бреда!
никуда людские поезда не ушли, когда в армии служил ездил на таком в выездной караул на утилизацию боеприпасов
эх, классно было)
Грузопассажирских поездов ни разу не видел. А вот в крытых вагонах в 90х очень много видел в которых были срочники охранявшие состав с техникой, взрывчаткой и оружием.
Будучи срочником в составе выездного караула сопровождал состав с боеприпасами буквально в 21 году
Помню в детстве поезд грузопассажирский Ставрополь- Адлер, останавливался просто в поле. Потом стояли на ст.Кавказской по 3-4 часа, ждали прицепа к проходящим. Потом уже до Адлера ехал более- менее нормально.
Очень нравится канал. Добрый. И ролики короткик и очень информативные.
По срочной службе (2011-2012 гг.) мне довелось побывать в "людском поезде". Мы тогда ездили с выездным караулом, в качестве охранения для нескольких вагонов с боеприпасами, которые везли на утилизацию.
это не людской поезд. вы просто ехали сопровождением к грузу
Спасибо за ролики! Жалко что не частые и короткие!
Я выполнил твои просьбы с лайком,и подпиской и аж перевыполнил с комментарием. Дважды! Давай еще ролики чуть длиннее! Буду благодарен!
Мы, военные, ещё в 80-90-х годах прошлого века ездили в этих вагонах, которые входили в состав воинских эшелонов, они не грузовые, а как раз людские ВАГОНЫ, а не поезда!
Бывало, что личныйсостав перевозили в плацкартных, а технику, оборудование и грузы на платформах, грузовых вагонах и полувагонах, это когда перебазировалась, к примеру, целая в/ч, ну а когда небольшое подразделение, тогда выделялся людской вагон, если людей было не много, то одна половина обустраивалась нарами, комплектовалась буржуйкой, а вторая половина, как правило забивалась досками/рубероидом для снижения теплопотерь.
Хорошая перспектива, спасибо !
Работал ФГУП ВО ЖДТ. Стрелком. Сопровождали опасные грузы в теплушках. От точки А до точки Б.
вертухаем
А я служил в ОБСВГ 50 тоже катался в теплушках.
Если не тайна, чем вас вооружали? Слышал, что у
ведомственной охране РЖД выдавали раритеты вроде нагана и скс
@@johnsilver198 вертухай - это же вроде чисто тот кто на вышке?
@@МатвейАксаментов-ч1и скс, если ехали в Чечню то ак, это был 2002-2004 год .
Спасибо за видео, как всегда увлекательно! От себя лично попросил бы роликов подлиннее, ибо дюже интересно вещаете, сударь! :)
спасибо, очень интересно
Служил в армии 2001-2003гг. Мы в теплушке сопровождали БТР до завода. Основной выездной караул уехал. Нас собрали из тех кто был. Вот там реально увидел армейскую смекалку. Вагон был с буржуйкой, но отапливать весь вагон бессмысленно. Ещё ньюанс а где дрова брать? Ехали мы из Астрахани а там степи. Много нового узнал.
Моих предков сослали в Сибирь из З.Украины в 1937.Бабушка рассказывла,что везли в таких вагонах,как скот,без еды,воды.Как выживали,не знаю.Наверное,не все и выживали.И не знаю,зимой ли их везли или в тёплое время года.Скорее,в тёплое.Но,это я уже ориентируясь на рассказ бабули догадываюсь.
@@Maya0708 В тридцать седьмом году из З. Украины могли сослать скорее всего в Африку, чем к нам. Думайте прежде чем сказки пересказывать.
@@УралСедой-я7ы Половина Сибири ссыльных.Думайте,прежде чем ерепениться.
@@Maya0708 он из другой половины.Те-не думают,они гордятся.
ruclips.net/video/-2I-HB012a0/видео.html
ну, сначала лайк, а потом смотреть! спасибо за новое видео!
Ходят слухи, что лучше лайк ставить после 30й секунды видео, Иначе ютуб их не засчитывает. Но может это не правда )
@@ustgame наверное, речь идёт о засчëте просмотров, типа, просмотр считается, если посмотрел >30 секунд, что-то такое я слышал
На 1:18 пригородный Воркута-Лабытнанги с вагоном "водянкой". Когда реки-ручьи замерзали, в этом вагоне развозили воду по околоткам. Самый "жирный" поезд, в плане часов и нагона. Расстояние в 140 км графиком - ок. 8 часов.
Нас , солдатов везли , тоже не теплушка (буржуйки не было .ноябрь), не людской (ни туалета ...), не военный , не пассажирский .1975г.в Herманию .
людской поезд для руZZкой 200-й бригады
Перед просмотром видео, по названию ролика, я примерно так все и представил, но без всякого рода подробностей😊 но спасибо за ролик, поучительно! Лайеосик с меня!😊
Когда я была на практике в Хреновском конном заводе, мы в такие вагоны грузили орловских рысаков. Отправляли на ипподромы или продавали. Хуже всего ьыло когда разгружали рысаков, вернувшихся с ипподрома. Они приезжали очень тощие, от станции ко конзавода ехать около 3 км и без седла на тощей лошади не очень-то удобно.
А представляете каково тощей лошаде ещё и седока на себе тащить?
@@ОльгаЛевченко-д1г
Очень даже лихо тащили, руки потом болели от постоянного натяжения повода. Это ведь рысаки, тем более выступавшие на ипподроме. У них в голове одна мысль -- бежать и всех обогнать. Тощие они не от того, что на ипподроме их плохо кормили, а из-за того, что несли высокую физическую нагрузку. А кормят на ипподроме очень хорошо, но от работы ни грамма жира не остаётся, только накаченная мускулатура. Такие лошади гораздо сильнее, чем жирные лошади на лёгкой работе.
@@NataliBoshkoizLugi -ну человек привык что лошади как в мультфильме про богатырей статью.. Машинистом по молодости вёз в составе два вагона породистых лошадей. Лето, жара сопровождавший подскочил к локомотиву и спросил - сколько стоять будем? Диспетчер дал стоянку два часа - впереди было "окно" и шли работы.. Они открыли вагоны на проветривание и недалеко протекал ручей - начали таскать воду. Это было что-то -они сами бегали, как загнанные, потные, а крайняя лошадь следила за ними спокойно и смотрела огромным глазом. Красивая лошадь была, куда-то на юг везли или по боковой в обход главного хода пустили.
Через несколько дней вёз также часть передвижного зоопарка - хищников..
@@tormozoit8653
Конечно есть и массивные лошади. Они отлично подходят для перевозки грузов, для верховой езды тяжёлых всадников, для выезд кино. Если решать нужна под начинающих всадников или для конного туризма, то их специально раскармливают до ожирения, чтобы были ленивые и флегмаиичные. Чтобы всадников не уронили.
А скаковых и рысистых лошади должны быть не выше средней упитанности, иначе они не смогут быстро скакать или бегать. Для конкура (преодоление препятствий) тоже лошадь не должна быть толще средней упитанности иначе она разобраться ноги во время приземления. Это так же как если жирный человек начнёт прыгать в высоту и длину.
@@NataliBoshkoizLugi -и всё равно Игренька деда лучше всех - сам с телегой домой приходил..
Примечание о "не так активном" применении лошадей в ВОВ нерелевантно действительности - не говоря о массовом использовании Красной армией кавалерии в составе конно-механизированных групп и собственных соединений (которые даже города брали - немецкие в 45-м), в РККА (как и в немецком вермахте) лошадь была основной тягловой силой артиллерии и снабжения в пехоте. Число лошадей на довольствии в РККА исчислялось миллионами голов. Так что еще как активно.
Спасибо, очень интересно!
Сопровождал состав до Хабаровска. Ничего не изменилось. Всё по прежнему. 🙂
При переброски воинских соединений, так же является людским поездом
В Мавритании ездили в пустых грузовых вагонах, 6де руду возят в другую сторону.. это для местных обычный транспорт.. люди, вещи, грузы.. едут бесплатно)
Как всегда очень хорошее видео. Помогает закрепить или вспомнить материал, который прохожу в колледже
Три тонны удобрения
Для вражеских полей
Сорок человечков
Иль восемь лошадей
(Ярослав Гашек. "Похождения бравого солдата Швейка")
Ездили на таком поезде, в армии на учения было так холодно что пришлось укрыться не одеялом а матрасом. Печки не было по середине вагона сделали отверстия для нужд и ходили туда.
А на превью вообще рабочий поезд! Для путейцев и, иногда студентов)
Вы правы, классическое имя "Пуня". Развозит по участку рабсилу с инструментом и материалом, жителей "придорожных деревень" и тд. Как правило отправляется со станции часов в 7-8 и приходит обратно в 8-9 часов.
О, этож Псков на первых кадрах 🎉 Тупиковая станция практически 😅
На превьюшке фото поезда Воркута-Лабытнанги с водянкой. Первый вагон купейный, второй общий. В третьем вода..)
Живем не по далёку от разьезда в детстве раз в неделю приезжал состав с тремя четыремя цестернями с водой и несколкоми людскими вагонами переделанными в магазины промтовары продтовары спорттовары в обшем своеобразная ярмарка основная задача которых была пополнение запасов пресной воды для станций и разъедов и все ходили туда чтоб отовариваться закупат продуктов вот было праздник особенно для нас детьворы потому что в этих магазинах было всё что считалос дифицитом начиная от батареек до мотозапчастей .. Узбекистан сурхандаря глухоман
Спасибо, очень интересно!🤘
если сохранился, значит понадобится. причем очень многим и очень скоро. граждане! будьте бдительны на железной дороге!)
Моя учительница разсказывала, как в молодосты она на таком вагоне провожала партию фруктового вина из Латвийского колхоза куда то в Россию.
Вагон с вином и провожающими людми закрыли, внутри была печка. Ехали более недели. На станциях к вагону подходили местные и спрашивали, чтоб им продали или просто подарили вино. Нажо было товар охранять, чтоб не своровали. :)
Люди перевозятся как люди :D :D - Хорошо сказал... Видео отличное!!
Да, всё просто и цинично. Люди это тоже груз, со своими особенностями и нормами перевозки. Чтобы груз по дороге "не испортился". Наследие промышленной эры.
@@VoldemarB Не спорю, но прозвучало очень интересно
В армии служил, ехали на учения в Томбов. 90 год. Из Калининграда (4 платформы с техникой, 1 вагон кухня и 1 личный состав) Ехали 4 суток...
Где то под Брянском вроде, спереди наших вагонов, подцепили несколько цистерн с жёлтым фосфором....
Около 5 часов, в противогазах ехали...
😂😂
И сейчас людские поезда есть - выглядят как обычные пассажирские но ходят без расписания и билет туда не возьмешь
Сейчас подпишусь, только шнурки поглажу.
"Людской"-разновидность таварняка.Расходимся.
Подсел ) подписка
На работе до сих пор встречаю такие вагоны где едут пару тройка военных
Такие вагоны армия и сейчас использует, но количество людей в них значительно меньше. В таких вагонах ездят караулы или полевые кухни.
В восьмидесятых в армии,караулом ездил,технику получали.Красота,два караула-месяц долой😁👍.
так просто и понятно ...мне кажется, мы продолжаем жить в людском вагоне..
Чем дальше от основных магистральных путей -- тем больше железнодорожной экзотики ))
Вот говорят " провинциальная Россия" , "одноэтажная Америка" и т.д.
А тут такое же только про Ж.Д. )
А, ну так это старые-добрые теплушки. Теперь знаю как это называется.
Занятно!..
Давно, в те годы СССР, в ПТЭ было разъяснение "людского поезда".Но с некоторых пор таких поездов, по ПТЭ, нет.А ПТЭ - это основной документ ЖД.
Есть в дополнениях к Правилам. И люди в этих поездах перевозятся только в классниках, а не в теплушках.
Лучшее видео, технично разъясняющее скоту о том, что он просто - скот!
Ждём видео о нумерации поездов!
Работая машинистом тепловоза и электровоза на ЖД - довольно часто приходилось водить такие поезда. Осенью на уборку, возвращались бывало уже снег выпадал. Много раз литерные поезда водил... Бывало (особенно зимой) подъедешь к составу объеденишься,осмотришь подход автосцепок и т.д.,глянешь на солдата и жалко становится его ,ему же четыре часа на морозе на этой переходной( тормозной) площадке маяться! Прибьют пару досок с обоих сторон ,чтоб не потерялся дорогой, телогрейка,шинель,а сверху шуба в валенках...,при -30, да при скорости 80 км/ч думается вряд ли они давали тепло. Летом то да, в кайф,прохладно,зато нам в кабинах жара... давно это было в середине 70тых, 80тых,90х, потом на маневровую работу перешёл... Всем здоровья!Развитие каналу.
В детстве про грузовики, в которых ездят солдаты (и на порту ещё надпись "люди"), я слышал определение "людская машина". Так что почему-то про перевозку солдат или заключённых подумал.
зеков возят в специальных вагонах по типу почтовобагажных,они с пассажирскими поездами идут.Там к вагону вплотную на станциях машина задом подходит и зеки переходят из кузова в вагон где оборудованы клетки.Так что для заключенных всё с комфортом.А вот те же военные должны стойко переносить все тяготы и лишения военной службы.Летом в железном крытом вагоне пекло,зимой холодища,подвеска таких вагонов естественно грузовая,грохот стоит и самое главное такие вагоны с горы кидают ,а это тоже не самое приятное мероприятие.
@@Rugu62 про вагоны специально для заключённых тут тоже видео есть.
Хорощо помню- 60х годах в таких поездах перевозили солдат к месту службы. У нас карьер( где мы купались) был рядом с ж/ д и когда провозили солдат- мы махали им в знак приветствия.
Мой отец был призван в 58 году,из Белоруссии во Владивосток в теплушке ехали.поздняя осень,итог двустороннее воспаление лёгких и домой обратно из Владика.зато уже в пассажирском вагоне
Сначала лайк, потом просмотр
Скотские - будет правильнее.
Познавательно!👍
У нас раньше ходил такой поезд он считался рабочий для работников ЖД в простонародье раньше о назывался бич вагон или бичевоз можно было бесплатно даехать на открытой платформе и в крытом таварном вагоне просто не было вообще дверей а в вагоне пассажирском надобылы платить за билет ходил такой поезд сообщением Тырма Известковая Дальневосточная железная дорога Хабаровский край и Е А О
Возят уже барашек давно как товар. Мы все живем в колониях, разница только в режимах... у себя об этом говорю.
круто!
Хотел бы на таком покататься
О существовании людских поездов узнал на Лурке, из статьи про пассажирские поезда.
В крытом вагоне сделана развязка под печку,и есть фановая труба под туалет.т.е .некоторые вагоны при изготовлении предусматривалось перевозить людей.
Четенько
Не думаю, что будет секретом, но "теплушки" всё ещё в ходу. Едет, например, состав, 20 вагонов с боеприпасами и теплушка - внутри 7 человек караула. Обеспечение такого вагона нормируется по высшим стандартам середины 1930х годов: 8-16 деревянных брусьев для скалачивания нар, 2 бруса для закладных, печка(буржуйка) - 1шт и одна труба(до потолка), 4 оконные рамы, поддон под буржуйку, ведро, совок, метла, фонарь(не электрический а для свечки), кочерга, ящик для топлива, 300 кг угля, и 7 свечек. Бывает, что из этого раскошного разнообразия что-нибудь не выдадут.
Подобная раскладка делается как для ВСТП в летнее так и в ЗИМНЕЕ время. ПРи этом, надо упомянуть, что одна воротина должна быть открыта в ходе движения, а туалет не предусмотрен.
Итого, представьте себе как в январе от условного владивостока до краснодара движется этот состав. С остановками в отстойниках на сутки и больше, когда на станции даже угля нет, просто скажут - чуваки, за углем надо пройти 5 км в одну сторону, уверен, что вы справитесь! Всё пока! Пролегал как-то мой путь через всю страну зимой. Я в целом устойчивый, а вот кто-то просто охерел от морозов, и постоянно подходящего к концу угля. Ведь уголь - это буквально жизнь, нет угля - нет воды, все продукты замерзают мгновенно, ведь буржука сама посебе довольно хитро "обогревает", от неё прёт мощное излучение тепловое, но при этом стоит чему либо оказаться в "тени" излучения - например спине - там уже ледяной ад :D При этом зимой надо оборудовать перегородку, а оборудовать её не из чего как уже сказано выше - досок только на лежанки хватает, ну и столик можно сделать что бы поесть приготовить. Летом можно купить пленку, натянуть и всё путем, или даже не запариваться и просто ехать обдуваться теплым встречным ветром, а зимой без этого просто никак! Потому покупали панели фанерные, рейки и сколачивали себе теплое гнездышко.
Никогда не забуду, как после байкала мы ехали по 7-12 часов, а потом на сутки нас загоняли в очередной отстойник. До смешного доходило. Доехали до Самары - остановились там, простояли больше суток, поздно вечером тронулись, доехали до Октябрьска, там остановились, сменилась локомотивная бригада, доехали до Сызрани и там опять встряли на сутки. :D За то как мы хорошо проехали Саратов. Вроде остановились - хлоп - опять поехали, опять остановились и снова в путь. Утром чувак просыпается, говорит, эх, ща в Саратове простоим, а мы ему - дак мы уже проехали его :D
Подтверждаю, в ходу. Около месяца назад лично наблюдал такой состав с встроенными в него людскими вагонами. Не обратил внимания торчала ли труба от буржуйки. Ещё тогда сразу подумал "а как там в плане сортира").
@@R9WGK Дырку в полу прорубают - вот и весь сортир. Некотоыре начальники караула, правда, запрещают и говорят срать на станциях.
Но беда в том, что когда поезд куда-либо встает - НИКОГДА не знаешь на какой срок. Он может встать на 5 минут, может на час, может на сутки. И нет ничего хуже чем остаться на станции в то время как поезд учухал. Вот такие дела.
С помывкой теже проблемы. На некоторых станциях дают помыться в РЖДшных душевых - это хорошо. Но не всегда есть остановки где разрешают.
А в пути можно находится даже больше месяца!
Кстати, уголь, по итогу, чаще всего, в самых больших объемах, берется путем наглого хищения его с товарняков, груженных углем на сортировках, но только там где нет токопроводов.
@@doctorowl2004 По некоторым признакам можно примерно понять, как долго будет стоянка.
@@Polosatiy_Varan например?
Однажды, как раз в сызрани, мы вроде бы проехали уже этот город и встали. Стоим. Ну, думаем, что пропускаем кого-то. Пропустили, поехали дальше. Опять встали через пару минут. Стоим. Проходит 3 часа. И тут мы начинаем ехать обратно, едем, едем, и в итоге встаем в сызране в сортировщик на 30 часов. 😁
@@doctorowl2004 учитывая, КУДА может сегодня идти такой поезд, отстать на станции - это лучшее решение. Или кому-то нравится, что с ним обращаются как со скотом? Сначала везут, как скот, на убой. А потом и вовсе - утилизируют в чернозём за то, чтобы Пу ещё немного посидел на троне ((
"лошадей использовали не так активно"- именно поэтому в Красной армии в годы Великой отечественной было 1,9 миллиона лошадей, не говоря уже про Вермахт, в котором 70% артиллерии тянули лошади.
Как я проворонил это видео?((
Если расскажешь про вагоны для зэков, будет интересно)
Стукни патрульного по качану - тебя познакомят со "столыпинским" подробно....
@@tormozoit8653 нееее, лучше заочно))
@@gabber_kzn -вообще-то там всё обыденно, железо как железо.
@@tormozoit8653 совсем ничего интересного? Может сам процесс перевозки интересный
@@gabber_kzn - процесс интересный? Подъезжает спецмашина и останавливается недалеко от вагона, периметр выгрузки блокируется - зачастую присутствуют вожатые с собакой, контингент сидит на корточках, а его передают от одного до другого - обычная бюрократия. Загружаются и гудок.. поехали. Романтика только у нашей "творческой интеллигенции" в кино... Грустно наблюдать..
В1974г переселялись в Амурскую область вот почему на станциях говорили что прибыл людской поезд не знал мне 75лет через 4месяца уехали назад в родной борисоглебск
В 86м году ехали в теплушках на переподготовку.