CARNET A2 ✅ Trucos y consejos EXPLICADO paso a paso! EXAMEN MOTO A2 ✅
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- Опубликовано: 29 авг 2017
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Qué vamos a pasar de un tejado a otro por una tabla ????. Y el que no ha cogido una bicicleta en su vida con el carnet de coche puede circular por toda España con una Moto que supera los 100 kms.horas sin ningún tipo de examen. Esto como se come o quien lo puede esplicar ???
Siempre es útil y necesario saber esquivar conos en el día a día de conducción...menudo sacadineros!!
Me parece fatal las pruebas... no hacen falta estas pruebas para poder decir que puedes llevar una moto por carretera o autopista
me lo acabo de sacar , dejar de acelerar a la mitad de las barras al salir y dejar la moto que vaya sola si la moto es vieja mejor , en el rapido acelerar a saco hasta meter segunda y no aceleceris mas en los conos y clavar las frenadas
No hay truco para las paralelas es salir bien , solo tienes que asegurar la salida pones 1 pones los dos pies en el suelo que no te van a suspender por eso y antes de llegar a la linea y tengas el equilibrio subes los pies a la estribera llevando una velocidad regular , recordar que la linea de vuestra referencia para los del A2 es no pisar la linea blanca y no la amarilla , es por eso que mucha gente suspende porque coge la de referencia la amarilla y esta es para ciclomotores no para motocicletas.Cuando salgas de las paralelas pones 2 aceleras un poco y frenas en los conos sin rebasar la linea. La segunda parte para mi es la mas fácil, te pones en la salida estas en primera le das gas sin perder el control y cambias a segunda , con la misma inercia sorteas los conos y cuando vaya llegando al giro si ves que la moto va perdiendo inercia coges embrague y cuando salgas de la curva del cono aceleras en segunda y sorteas los conos que los llaman chincheta , recuerda que aquí solo puedes frenar cuando rebases la tercera chinchetas dobles hasta llega a los conos , yo la hice en 21 segundos con una supermotard. El truco es mira autoescuelas y ver que motos tienen por el radio de giro de las paralelas.
Yo solo de pensar en que hay que hacer la pista me pongo malo
Vaya sacacuertos que es el examen
suspendido por no acelerar suficiente al salir de los jalones , tiene que sonar mas la primera, pero bien en general depende de los examinadores q te toquen
Que tiempos aquellos... Ahora dí la verdad, ¿Cuántos intentos te hicieron falta? jajaja ¡¡Un saludo compi!!
Yo ya lo he aprobado, creo que es mas de control de nervios que de manejo de moto... pero hay que pasarlo, ahora a esperar al de circulación que con la huelga hay un poco de atasco, creo que voy este 26 de Enero.. Deseando !!
Hola, os cuento mi experiencia con el examen de pista del A2. Hace unos días que hice el examen y lo conseguí aprobar a la primera. Una de las cosas que mas impacta es ver la cantidad de suspensos en todas las categorías, seguramente suspendió el 60% de los que se presentaron. Muy pocos pasaron a la prueba rápida, la mayoría cayeron en el circuito corto. Mientras esperaba me estuve fijando en como los demás acometían los primeros metros de la prueba y aquí se entiende por que cae tanta gente en las paralelas. Uno de los mejores consejos que me dio el profesor de la autoescuela es que fuese rápido y con decisión, en el examen, la mayoría, sale dudando y muy despacio, así es fácil que pises las paralelas. Yo le tome una referencia a la moto que me ayudó a aprobar, salir con decision y dando puño para pasar mejor las paralelas, en cuanto las pasas, aprietas embrague y frenas con el trasero para parar la primera barra, en cuanto pasas la primera barra sueltas medio embrague y vas jugando con el freno trasero.
Acabo de aprobar a la primera el circuito del A2. Bajo mi experiencia en base a escuchar las recomendaciones del profesor y a investigar por mi cuenta, diré que los principales errores que se pueden cometer en el circuito lento son pisar las paralelas o perder el equilibrio al sortear los pivotes. Mis consejos: para pasar bien las paralelas, visualizar al inicio de la prueba a dónde queremos ir, es decir, por el centro de las líneas y desde ese punto no volver a mirar a estas, sino vista al frente, visualizar un punto central entre los pivotes a la altura de tus ojos y para adelante. Como mires a las líneas según te vas acercando a ellas ten por seguro que las vas a pisar. Confía en ti. Se sale con decisión y picando embrague, pero no demasiado rápido, y cuando quede una cuarta parte de las paralelas, se mete freno trasero (y solo trasero) SIN DESEMBRAGAR, para adecuar velocidad y sortear los pivotes. Importante no echarse a la derecha antes de tiempo, o pisaremos la línea. Para no perder el equilibrio al pasar los pivotes recomiendo ir al ralentí en primera, a velocidad constante, sin tocar frenos ni embrague hasta que se pasen todos. IMPORTANTE: si vemos que nos caemos podemos echar UN pie al suelo UNA sola vez. Nos lo pondrán como falta deficiente, pero esto NO implica suspender el examen (hacen falta dos deficientes para ello).
Hoy he aprobado el examen de pistas para el A2. Mi consejo, a parte de ir tranquilo, es coger referencias visuales. Por ejemplo, si dejamos la moto recta antes de salir, nos será más fácil pasar las paralelas. Para los pivotes, la clave es el juego del embrague con el freno trasero. Y SIEMPRE mirar a dónde queremos ir, nunca lo que estamos haciendo. Consejo que me dio el profesor y desde ese día que lo he hecho bien. Y por último, en el de velocidad, salir con fuerza pero siempre sabiendo que por ir más rapido no lo haremos mejor. La confianza en uno mismo y la mirada a donde queremos ir son la clave.
Buenas tardes, un saludo a todos. Lo saqué al primer intento, gracias a Dios, a las personas que me dieron ánimo, a mi esfuerzo, constancia, dedicación y a los profesores. Ahora bien, no escuchen a quienes les dicen que es demasiado complicado, que la pista está inclinada (es verdad, pero sólo un poco), que los palos están demasiado pegados...
Aqui uno que se sacó el A2 hace apenas un mes. Controlad los nervios que es lo que hace caer al 90% sobre todo en las paralelas. Una infusión un rato antes, mano de santo.
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