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チャンネル オフィシャルグッズ＆ステッカー★【GoodSpeed-OnlineStore】gsv.base.shop/
なかなかDIYでマウント交換されてる人は居ないでしょうね。豊富な知識と技術力がないと出来ないです。次回も楽しみにしてます。😊
車詳しくないけど、見てて楽しい。わかりやすく説明してくれるし
学生時代、cj4aミラージュ乗ってて同じ作業と同じCUSCO製マウント取り付けやりました。本当に懐かしい！当時はトルクレンチは使わずに手ルクレンチ作業で、青空作業、ツナギがめちゃくちゃ汚れて必死にやったのは良い思い出です。これからもトミマキ復活作業、頑張ってください！
長年乗り続けている愛車(２代目デミオ前期型スポルト、走行12万㎞)のクラッチ交換時(恐らくは本年中に交換)にエンジンマウントも同時交換予定なので、実に興味深い動画でした二輪も四輪も自分は乗る一方で、日常的且つ軽度な点検整備以外のメンテやチューンは全てプロに任せているので、此処迄独力で実行出来るGSさんにはただただ尊敬の一語ですね🤗
マウントに目を向けるとは流石ですネ♪交換、お疲れ様でした～♪
はじめまして!こんばんは!私、14年落ちのAudiA3に乗っておりますが、エンジンマウントそろそろ交換しようと思ってまして、動画ためになりました。ありがとうございます。福岡からいつも応援してますね!
いつも感心しながら見ています。その知識と工具の豊富さに。新潟の方の大雪は大丈夫でしょうか。輸送関係も大変ですが無理せずにやってください。
エンジンマウントやるなんて、ほんとすごいっすね。エボ7ですが、この前アッパーマウントのゴムが亀裂入り始めて交換したのですが、エンジンマウントもってかゴム関連全部きちゃいますよねー。。。
なんか音質すごくいいですね。
お疲れ様です🤗🎶グッドさんここまでお一人で出来ると､もはやプロ整備士さんですよ～😲マジで凄い👍😁👍
ワタシもH9年始期AE111トレノ（22万キロ）のエンジンマウント（純正）を交換しました。作業は本職の友人に頼んだのですが、交換後はエンジンかけただけで効果に感動でした。
こんなに手際よくできるようになりたいです♪
これから、シルビアとか乗る方も見てほしいですね。売買金額が高いけど、状態が良い個体でもここまで手がかかると
古い車って本当に手がかかりますよね。普通の人ではできません。車への愛と技術力と資金がないと無理ですこうゆう作業を楽しんでできる人でないと無理だと思いました。
本チャンネルたくさん見てきましたが、整備は初めてです。手際の良ささすがです。
大昔にエンジンマウントが千切れて落としそうになった事はありますね急にシフトレバーの位置が変になったので確認したら、片方のラバーマウントがブッチリ
リフト無しでやるなんてすごいですね何となくですが、今年中にこのガレージにリフトが導入されてそうな気がします
経年劣化は想像以上に進んでいることが多々あるようですね。私も所有するインプレッサWRXのマウントを交換してもらったことがありますが、ちぎれていてエンジンをある程度回すとガラガラ賑やかな音がしておりましたw
エンジン、ミッションマウント交換お疲れ様です！結構エンジン下がってましたね！年式相応ですね！これでまた一歩進みましたょね！
グッドさんほんとに凄い！！自分でなんでも出来るとか見習いたい････
自分で車の世話をするということに憧れますし，何より車屋に出さなくて済む分工賃がかからず経済的ですからね私も自分で車を見れるようになりたいです
車好きなら自分でなんでもやりたくなるんです 自分もアマチュアメカニックやってます 分解整備とかは自己責任ですが案外楽しいですよ あとは工具をある程度使えるかどうかです 先日エンジン降ろした際もガレージジャッキでおろしましたし
お疲れ様でした。強化マウント入れたら、振動であちこちでねじやボルトが緩んできたりするんですよね。後に要所要所の増し締めが大変ですね💦
BNR32のエンジンマウント千切れて高回転時に三速だけ入らなく…エンジン載せ替え時にニスモの強化マウントにしようとしたんですがBNR32用は純正で社外強化マウント並みらしいんであえて純正に…結果…正解だったみたいです☺️動画内でも説明してくれましたが必要以上に硬いのもボディへの振動ダイレクトダメージが怖いので長く付き合うなら！
お疲れさまです。うちのFF車は、雨の日の上り坂で、トラコンが効くはずが、エンジンが動いてしまって、グワン、グワン、グワンと物凄いジャダーが出てしまい慌てて部品を調達して交換しました・。去年、FF車のエンジンマウント交換しましたが、それよりはるかに大変そうな作業ですね。
毎度、とても丁寧な解説ですね。感服します。ちなみに、ハイコーキのインパクトレンチ、パワフルですね。型番、教えくださいませ。
動画説明欄をご覧ください(^^)
@@GoodSpeedVisionご返信ありがとうございます。説明欄、見落としてました。気になっていたインパクトレンチと同じもので、大変参考になりました。これからも、動画投稿楽しみにしています。
お疲れ様です。 僕も、数年前に、SW 20で同じ事をやりました❗
久しぶりに新潟県😃グッドさんのお膝元😃去年だかもこっちに来てグッドさんと会えず(笑)横浜から来て・・・今日も仕事で富山に来ました😃グッドさん、去年？の事ですが、糸魚川手前のラーメンショップに居ますって言った者です。覚えていらしゃいますでしょうか？(笑)
ニュートンメートルじゃなくてキログラムメートル使ってるのが親近感わきます^^自分のバイクも整備書がキログラム表示なんで。。
電動インパクトって結構力あるんですね。私はプロメカニックでエアインパクトしか使いませんので驚きです。
現代のは強いですね。たまげます。
ジャッキーだけでエンジンマウント交換することもできるんですね。途中でエンジンが下に落ち込んだら手の施しようがなくなりそうで怖いですね。私がトレノＴＥ４７をいじっていた頃は足場用のパイプを組んでチェーンブロックで吊って作業してましたね。
昔MR2乗ってて8万キロくらいでエンジンマウント交換しました。交換後重心高くなったのすぐわかったりましたけどフットワーク凄く良くなりましたゴムがバックリ切れててリング？金属の部分から外れてたんですよw
CT9Aですが、クスコさんの強化マウントはビリビリが凄くて一年くらいで純正マウントに入れ替えました。CPだとその辺違うのかなぁ。インプレッション気になります。
たぶんビリビリです。４Ｇ６３は、ほぼほぼディーゼルなガソリンエンジンです
お疲れ様です。 リフト・コンプレッサーが、欲しいですね！
グッドスピードさんのできない整備ってほとんどなさそう。。。
いつも ありがとうございます車種は違っても車への基本姿勢を改めて学ばせて貰ってます。
まさしく。おそらく読者にインプ多め
世の中じゅうの過走行エボはこの動画を聖書がわりに見るべし
ジャッキ3つに驚く俺…やっぱり車屋さん？😁
確かトラックドライバーらしいですよ。
昨年にトラック降りられましたよね。一家にジャッキ3つは当たり前…んなわけないか😀そこから驚いてしまいました( ´ー`)
DEEN のトルクレンチですね😁
クラッチ交換と一緒にウォーターポンプとEGマウント交換しました！(2年前)
うちのクルマもFFターボでマウントラバーは相当動いているはずだし11万キロ走ったし部品のあるうちに一回交換しとこうかなぁ
動画のカット数が多くて撮影・編集が大変だと思います。もっとゆるい動画でもいいのではないでしょうか とても丁寧な動画で労力が伝わってきます 体に気をつけてください。
リフトなしで、素人がこの作業は、かなりリスキーです。goodSpeed/スピードさん、ラリーメカニック出来ますね。
自分のもしたいですディーラーに頼んだら工賃ってどれくらいなんですかねぇ💦
私も、FCのエンジンとミッションのマウントブッシュを交換した事があります。その頃はDIYが初めてなので大変な思いで作業しました。_(^^;)ゞ
自分も11月にエンジンマウントを交換しましたが、2個交換するのに2個とも切れていました。交換箇所が多いので、次回運転するのが楽しみですね！
ジャッキで出来るんですね。むしろこれの方が安心に見えます。
ウチのは来月で17年6ヶ月です。走行距離は少ないですがタイベル&エンジンマウントの交換を検討中です。ただ、コロナの影響次第では夏に延期になるかもしれませんね。
振動がひどすぎる。いつも拝聴しております。ランエボ6TMEを乗っています。クラッチ交換と同時にフロントのスタビライザーブッシュとエンジンマウントをクスコに交換しました。しかし、振動が酷く、マンホールの上を少し乗るだけでも振動が酷いです。アイドリングもビビり音も大きくなって酷いです。マウントは切れておりましたが前のままの方が乗り易いです。完全に失敗でしたので売りに出しました。180万円で売れました。誠に有難うございました。
Goodさんエンジンマウス全交換お疲れさまでした‼️自分も早く交換したいですねぇ(・・;)
１つだけ生産終了って、なんだかな。
振動は少なくなりましたか？
本編でも触れられてますが、強化ブッシュは確実に振動が大幅に増えます。街乗りの人は絶対使わない方がいいです。
@@shibuchix なるほど。ありがとうございます😊
@@d.d6234 ありがとうございます。勉強不足で申し訳ないです^_^
強化マウントって振動凄いんだよねぇ…街乗りメインの人なら絶対につけないほうがいいと思う（笑）
振動が大きくなるってことは別の箇所への負担が増えるって事ですよね？
打替え用ゴムがあればいいんですけどねー
何とジャッキで∑(*º口º*)!!ワタクシなら、補機類外す途中で訳分からんくなってしまいますww
出来ればエンジンマウントの交換時期を教えてもらいたかったです。例えば走行距離10万キロ以上とか？
この手の部分の交換時期は、ほぼ断定できません。使用環境、保管状況、乗り方、エンジンの回し方、全てがファクターになります。またゴムですから、例え未使用でも自然劣化していきます。
私も 痛んでるとは聞いていますので 何とか自分で やりたい！(^O^) ジャッキ3台は どんなジャッキ？自分は タイヤ交換で使う 油圧のジャッキと スペアタイヤ交換用のパンダジャッキです。 足りない１つは どのタイプがあればいいでしょうか？
what part number of cusco mounting
Thank you for your comment.The part number of CUSCO's engine mount is "565 911 SET".
エンジンマウント関連を交換ということは足周りのブッシュ関連も交換するんだろうか？
お口、ミッフィーでお願い致します(^^)ww
車愛にあふれた整備日誌、楽しみにしています。各パーツ？部位？に指示されていないネジの締め付けトルク調整はどうされているのでしょうか？また、きれば家庭で？素人でも？できるトルクレンチの校正方法があれば教えてください。
ネジの材質（強度区分）と呼び（太さ）に対してJIS規格で標準締め付けトルクが規定されてますので、そちらを参考にトルクレンチの校正は、例えば50N（約5kgf）の力を1mの長さのレンチにかけた時のトルクが50N・m（約5kgf・m）となるので、レンチのソケット中心部から1mのところに5㎏ぶら下げたヒモを巻いて（ｒｙ現実的には直読み式を買って、50Ｎで締めたボルトにマーキングして、直読み式で同じところまで締めたところを見れば合ってるかどうか確認はできますしかしホムセンご用達の安いトルクレンチでも、緩め方向には絶対使わないとか保管時は下限に必ず合わせておくとかを守っていればそうそう狂いはしないですよただ例えば30-100Ｎのトルクレンチの場合、端の数値であればあるほど最初から多少の狂いは出ます、ネジ切ってしまうほどの狂いではないのでその辺は憂慮するだけ無駄かと
@@gpz900rvipper 様JIS規格にあるとは知りませんでした。お恥ずかしい。丁寧で的確なご指摘をしていただきありがとうございます。勉強します。
普通に見てたけど規定トルクが旧規格なのに終盤でやっと気づいた自分は古いメカニックだなw
自分も 旧規格表示の方が しっくりきますそれだけ古い人間なんですね😅
ニュートンN表示じゃないから違和感ありまくりでした💦
組み付け説明書通りの表示です。当時の説明書のままですからwちなみに使っているトルクレンチはニュートン表記なので、換算して合わせてます(^_^)
同じく。他にも旧「ホイールオフセット」→新「ホイールインセット」など、私も旧表現で慣れ親しんでます。
あぁ そうだったのかなんか最近 オフセットって聞かなくなったなぁと思ってまして…オフセットって表現じゃ 何かおかしいのかしら？
部品の廃棄はどの様にするのですか❓️
物にもよりますが、なじみの車屋さん、地元の産廃業者、市の処理場など様々です。
ありがとう御座いました。
エンジンクレーン無しでマウント交換ができるなんて(・o・)
ラバープロテクトを一定に吹いてたら延命できますかね？
これ、私も気になってます。延命や予防になり得るのか否か。ブーツ類もまたどうか気になります。
ひび割れ等が起こる前ならば効果はありますが、ひび割れが入った時点で意味がありません。やらないよりは良いです。ただし、何年も劇的に延命出来るものではありません。
@@GoodSpeedVisionさん、ありがとうございます！ちなみにラバープロテクタントはゴム部のメンテとして既に買ってあります😅なるはやで確認してプシューしてこようと思います！劣化してないといいなぁ。
色々為になるなーとにかく全てが壊れて直しながらチューニングパーツ投入総額いくらかかってるか（笑）
このシリーズ好きだけど続けば新車になるのだろうか？ｗ
おはようございます！半休とって病院めぐりしましたが、まったく要件が進まず午後も休むはめに・・・エンジンマウント自分のクルマどうなってるだろう？ｗ雪がやんだら車庫行って確認してきますｗ
GDAにレイルのエンジンマウントを自力で付けましたが慣れてないと大変ですね最低でもタービン交換出来るほどのスキルが必要になってきます
叫ぶエンジンマウント！と空目したのは内緒だ 国産ＦＦ初期はエンジンマウント設計が未熟でエンジンが揺れて気持ち悪かった
4:45 (サイドマウント)一同 礼！
14:40 役目を終えたマウントたち 見た目が妖怪みたいですね
ＲＳの純正マウントじゃダメなのかな？
マウント交換前クククククドゥ～ン…ビリッビリビリッズズズズ…マウント交換後クククククドゥ～ンビリビリビリビリッジジジジジジジジビリビリビリビリ@4B11「この車は走りや機能を優先したため、一般的な車両よりも振動や騒音などがやや気になる場合があります」byみちゅびしもーたーす( T∀T)
グッドスピードさん？何屋さんですか？トラックの運ちゃんだと思ってましたが
過去動画を見ましょう、元々は、工業系の人ですよ。
@@yutas8710 ありがとうございます、知ってましたが、あまりにも詳しいので、つい書き込みました、グッドスピードさん詳し過ぎしよ
ホンダ初期の縦目のトラック、エンジン…落ちました。35万ｋｍ。その後更に、落ちて事故…落ちるとコントロール不能ｗ
エンジンもゴムで固定されてるのか知らなかった
業者にエンジンOH依頼するって言ってたような気がするんですけど、どうせエンジン下ろすんならマウント交換はその時でよかったのでは？
こういうことに目をかけるというのはよっぽどのメカマニアだと思う。エンジンマウントの調整なんて走り屋でも気にする人なんて少ないんじゃない？
自分のも交換しないとヤバイ
EJ20より難しそう…。EJ20簡単ですよー。
しかしプロの整備士ではないのですよね？個人レベルでここまでやれる人は中々いないのでは？まぁプロの整備士の方が庭先でクレーンでエンジン攣って一人で整備&戻す動画見ましたがそこらはやっぱレベルが違うんですかね？
ヤッパ古い車は金が掛かるね…（−＿−；）消耗品交換だけでも車両代含めると何かヤリスGR4が買えそうだね…（笑）よっぽど好きなんだね…
ジャッキ3つで支えてるのは、エンジンのどことどことどこを支えればよいのですかねー 全くもってなぞで終わる動画です｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
![Mitsubishi Lancer Evolution Restore & Custom # 65 「AYC」 Disassembly & remodeling [The first part]](/img/1.gif)
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なかなかDIYでマウント交換されてる人は居ないでしょうね。
豊富な知識と技術力がないと出来ないです。次回も楽しみにしてます。😊
車詳しくないけど、見てて楽しい。
わかりやすく説明してくれるし
学生時代、cj4aミラージュ乗ってて同じ作業と同じCUSCO製マウント取り付けやりました。本当に懐かしい！
当時はトルクレンチは使わずに手ルクレンチ作業で、青空作業、ツナギがめちゃくちゃ汚れて必死にやったのは良い思い出です。
これからもトミマキ復活作業、頑張ってください！
長年乗り続けている愛車(２代目デミオ前期型スポルト、走行12万㎞)のクラッチ交換時(恐らくは本年中に交換)にエンジンマウントも同時交換予定なので、実に興味深い動画でした
二輪も四輪も自分は乗る一方で、日常的且つ軽度な点検整備以外のメンテやチューンは全てプロに任せているので、此処迄独力で実行出来るGSさんにはただただ尊敬の一語ですね🤗
マウントに目を向けるとは流石ですネ♪
交換、お疲れ様でした～♪
はじめまして!こんばんは!
私、14年落ちのAudiA3に
乗っておりますが、エンジンマウントそろそろ交換しようと思ってまして、動画ためになりました。ありがとうございます。福岡からいつも応援してますね!
いつも感心しながら見ています。その知識と工具の豊富さに。新潟の方の大雪は大丈夫でしょうか。輸送関係も大変ですが無理せずにやってください。
エンジンマウントやるなんて、ほんとすごいっすね。
エボ7ですが、この前アッパーマウントのゴムが亀裂入り始めて交換したのですが、エンジンマウントもってかゴム関連全部きちゃいますよねー。。。
なんか音質すごくいいですね。
お疲れ様です🤗🎶
グッドさんここまでお一人で出来ると､もはやプロ整備士さんですよ～😲
マジで凄い👍😁👍
ワタシもH9年始期AE111トレノ（22万キロ）のエンジンマウント（純正）を交換しました。作業は本職の友人に頼んだのですが、交換後はエンジンかけただけで効果に感動でした。
こんなに手際よくできるようになりたいです♪
これから、シルビアとか乗る方も
見てほしいですね。
売買金額が高いけど、状態が良い個体でも
ここまで手がかかると
古い車って本当に手がかかりますよね。
普通の人ではできません。車への愛と技術力と資金がないと無理です
こうゆう作業を楽しんでできる人でないと無理だと思いました。
本チャンネルたくさん見てきましたが、整備は初めてです。手際の良ささすがです。
大昔にエンジンマウントが千切れて
落としそうになった事はありますね
急にシフトレバーの位置が変になったので確認したら、片方のラバーマウントがブッチリ
リフト無しでやるなんてすごいですね
何となくですが、今年中にこのガレージにリフトが導入されてそうな気がします
経年劣化は想像以上に進んでいることが多々あるようですね。
私も所有するインプレッサWRXのマウントを交換してもらったことがありますが、ちぎれていてエンジンをある程度回すとガラガラ賑やかな音がしておりましたw
エンジン、ミッションマウント交換お疲れ様です！
結構エンジン下がってましたね！
年式相応ですね！
これでまた一歩進みましたょね！
グッドさんほんとに凄い！！自分でなんでも出来るとか見習いたい････
自分で車の世話をするということに憧れますし，何より車屋に出さなくて済む分工賃がかからず経済的ですからね
私も自分で車を見れるようになりたいです
車好きなら自分でなんでもやりたくなるんです 自分もアマチュアメカニックやってます 分解整備とかは自己責任ですが案外楽しいですよ あとは工具をある程度使えるかどうかです 先日エンジン降ろした際もガレージジャッキでおろしましたし
お疲れ様でした。強化マウント入れたら、振動であちこちでねじやボルトが緩んできたりするんですよね。後に要所要所の増し締めが大変ですね💦
BNR32のエンジンマウント千切れて高回転時に三速だけ入らなく…
エンジン載せ替え時にニスモの強化マウントにしようとしたんですがBNR32用は純正で社外強化マウント並みらしいんであえて純正に…
結果…正解だったみたいです☺️
動画内でも説明してくれましたが必要以上に硬いのもボディへの振動ダイレクトダメージが怖いので長く付き合うなら！
お疲れさまです。
うちのFF車は、雨の日の上り坂で、トラコンが効くはずが、エンジンが動いてしまって、グワン、グワン、グワンと物凄いジャダーが出てしまい慌てて部品を調達して交換しました・。
去年、FF車のエンジンマウント交換しましたが、それよりはるかに大変そうな作業ですね。
毎度、とても丁寧な解説ですね。感服します。
ちなみに、ハイコーキのインパクトレンチ、パワフルですね。
型番、教えくださいませ。
動画説明欄をご覧ください(^^)
@@GoodSpeedVisionご返信ありがとうございます。説明欄、見落としてました。
気になっていたインパクトレンチと同じもので、大変参考になりました。
これからも、動画投稿楽しみにしています。
お疲れ様です。
僕も、数年前に、SW 20で同じ事をやりました❗
久しぶりに新潟県😃
グッドさんのお膝元😃
去年だかもこっちに来てグッドさんと会えず(笑)
横浜から来て・・・
今日も仕事で富山に来ました😃
グッドさん、去年？の事ですが、糸魚川手前のラーメンショップに居ますって言った者です。
覚えていらしゃいますでしょうか？(笑)
ニュートンメートルじゃなくてキログラムメートル使ってるのが親近感わきます^^
自分のバイクも整備書がキログラム表示なんで。。
電動インパクトって結構力あるんですね。私はプロメカニックでエアインパクトしか使いませんので驚きです。
現代のは強いですね。たまげます。
ジャッキーだけでエンジンマウント交換することもできるんですね。
途中でエンジンが下に落ち込んだら手の施しようがなくなりそうで怖いですね。
私がトレノＴＥ４７をいじっていた頃は足場用のパイプを組んでチェーンブロックで吊って作業してましたね。
昔MR2乗ってて8万キロくらいでエンジンマウント交換しました。
交換後重心高くなったのすぐわかったりましたけどフットワーク凄く良くなりました
ゴムがバックリ切れててリング？金属の部分から外れてたんですよw
CT9Aですが、クスコさんの強化マウントはビリビリが凄くて一年くらいで純正マウントに入れ替えました。
CPだとその辺違うのかなぁ。インプレッション気になります。
たぶんビリビリです。４Ｇ６３は、ほぼほぼディーゼルなガソリンエンジンです
お疲れ様です。 リフト・コンプレッサーが、欲しいですね！
グッドスピードさんのできない整備ってほとんどなさそう。。。
いつも ありがとうございます
車種は違っても車への基本姿勢を改めて学ばせて貰ってます。
まさしく。おそらく読者にインプ多め
世の中じゅうの過走行エボはこの動画を聖書がわりに見るべし
ジャッキ3つに驚く俺…
やっぱり車屋さん？
😁
確かトラックドライバーらしいですよ。
昨年にトラック降りられましたよね。
一家にジャッキ3つは当たり前…
んなわけないか😀
そこから驚いてしまいました( ´ー`)
DEEN のトルクレンチですね😁
クラッチ交換と一緒にウォーターポンプとEGマウント交換しました！(2年前)
うちのクルマもFFターボでマウントラバーは相当動いているはずだし11万キロ走ったし部品のあるうちに一回交換しとこうかなぁ
動画のカット数が多くて撮影・編集が大変だと思います。もっとゆるい動画でもいいのではないでしょうか とても丁寧な動画で労力が伝わってきます 体に気をつけてください。
リフトなしで、素人がこの作業は、かなりリスキーです。goodSpeed/スピードさん、ラリーメカニック出来ますね。
自分のもしたいです
ディーラーに頼んだら
工賃ってどれくらいなんですかねぇ💦
私も、FCのエンジンとミッションのマウントブッシュを交換した事があります。
その頃はDIYが初めてなので大変な思いで作業しました。_(^^;)ゞ
自分も11月にエンジンマウントを交換しましたが、
2個交換するのに2個とも切れていました。
交換箇所が多いので、次回運転するのが楽しみですね！
ジャッキで出来るんですね。むしろこれの方が安心に見えます。
ウチのは来月で17年6ヶ月です。
走行距離は少ないですがタイベル&エンジンマウントの交換を検討中です。
ただ、コロナの影響次第では夏に延期になるかもしれませんね。
振動がひどすぎる。いつも拝聴しております。
ランエボ6TMEを乗っています。クラッチ交換と同時にフロントのスタビライザーブッシュとエンジンマウントをクスコに交換しました。
しかし、振動が酷く、マンホールの上を少し乗るだけでも振動が酷いです。アイドリングもビビり音も大きくなって酷いです。マウントは切れておりましたが前のままの方が乗り易いです。
完全に失敗でしたので売りに出しました。180万円で売れました。
誠に有難うございました。
Goodさん
エンジンマウス全交換お疲れさまでした‼️
自分も早く交換したいですねぇ(・・;)
１つだけ生産終了って、なんだかな。
振動は少なくなりましたか？
本編でも触れられてますが、強化ブッシュは確実に振動が大幅に増えます。
街乗りの人は絶対使わない方がいいです。
@@shibuchix
なるほど。ありがとうございます😊
@@d.d6234
ありがとうございます。勉強不足で申し訳ないです^_^
強化マウントって振動凄いんだよねぇ…街乗りメインの人なら絶対につけないほうがいいと思う（笑）
振動が大きくなるってことは別の箇所への負担が増えるって事ですよね？
打替え用ゴムがあればいいんですけどねー
何とジャッキで∑(*º口º*)!!
ワタクシなら、補機類外す途中で訳分からんくなってしまいますww
出来ればエンジンマウントの交換時期を教えてもらいたかったです。例えば走行距離10万キロ以上とか？
この手の部分の交換時期は、ほぼ断定できません。
使用環境、保管状況、乗り方、エンジンの回し方、全てがファクターになります。
またゴムですから、例え未使用でも自然劣化していきます。
私も 痛んでるとは聞いていますので 何とか自分で やりたい！(^O^)
ジャッキ3台は どんなジャッキ？
自分は タイヤ交換で使う 油圧のジャッキと スペアタイヤ交換用のパンダジャッキです。 足りない１つは どのタイプがあればいいでしょうか？
what part number of cusco mounting
Thank you for your comment.
The part number of CUSCO's engine mount is "565 911 SET".
エンジンマウント関連を交換ということは足周りのブッシュ関連も交換するんだろうか？
お口、ミッフィーでお願い致します(^^)ww
車愛にあふれた整備日誌、楽しみにしています。
各パーツ？部位？に指示されていないネジの締め付けトルク調整はどうされているのでしょうか？
また、きれば家庭で？素人でも？できるトルクレンチの校正方法があれば教えてください。
ネジの材質（強度区分）と呼び（太さ）に対してJIS規格で標準締め付けトルクが規定されてますので、そちらを参考に
トルクレンチの校正は、例えば50N（約5kgf）の力を1mの長さのレンチにかけた時のトルクが50N・m（約5kgf・m）となるので、レンチのソケット中心部から1mのところに5㎏ぶら下げたヒモを巻いて（ｒｙ
現実的には直読み式を買って、50Ｎで締めたボルトにマーキングして、直読み式で同じところまで締めたところを見れば合ってるかどうか確認はできます
しかしホムセンご用達の安いトルクレンチでも、緩め方向には絶対使わないとか保管時は下限に必ず合わせておくとかを守っていればそうそう狂いはしないですよ
ただ例えば30-100Ｎのトルクレンチの場合、端の数値であればあるほど最初から多少の狂いは出ます、ネジ切ってしまうほどの狂いではないのでその辺は憂慮するだけ無駄かと
@@gpz900rvipper 様
JIS規格にあるとは知りませんでした。お恥ずかしい。
丁寧で的確なご指摘をしていただきありがとうございます。勉強します。
普通に見てたけど規定トルクが旧規格なのに終盤でやっと気づいた自分は古いメカニックだなw
自分も 旧規格表示の方が しっくりきます
それだけ古い人間なんですね😅
ニュートンN表示じゃないから違和感ありまくりでした💦
組み付け説明書通りの表示です。
当時の説明書のままですからw
ちなみに使っているトルクレンチはニュートン表記なので、換算して合わせてます(^_^)
同じく。
他にも旧「ホイールオフセット」→新「ホイールインセット」など、私も旧表現で慣れ親しんでます。
あぁ そうだったのか
なんか最近 オフセットって聞かなくなったなぁと思ってまして…
オフセットって表現じゃ 何かおかしいのかしら？
部品の廃棄はどの様にするのですか❓️
物にもよりますが、なじみの車屋さん、地元の産廃業者、市の処理場など様々です。
ありがとう御座いました。
エンジンクレーン無しでマウント交換ができるなんて(・o・)
ラバープロテクトを一定に吹いてたら延命できますかね？
これ、私も気になってます。延命や予防になり得るのか否か。ブーツ類もまたどうか気になります。
ひび割れ等が起こる前ならば効果はありますが、ひび割れが入った時点で意味がありません。
やらないよりは良いです。
ただし、何年も劇的に延命出来るものではありません。
@@GoodSpeedVisionさん、
ありがとうございます！ちなみにラバープロテクタントはゴム部のメンテとして既に買ってあります😅
なるはやで確認してプシューしてこようと思います！劣化してないといいなぁ。
色々為になるなー
とにかく全てが壊れて直しながらチューニングパーツ投入総額いくらかかってるか（笑）
このシリーズ好きだけど続けば新車になるのだろうか？ｗ
おはようございます！半休とって病院めぐりしましたが、まったく要件が進まず午後も休むはめに・・・
エンジンマウント自分のクルマどうなってるだろう？ｗ
雪がやんだら車庫行って確認してきますｗ
GDAにレイルのエンジンマウントを自力で付けましたが慣れてないと大変ですね
最低でもタービン交換出来るほどのスキルが必要になってきます
叫ぶエンジンマウント！と空目したのは内緒だ 国産ＦＦ初期はエンジンマウント設計が未熟でエンジンが揺れて気持ち悪かった
4:45 (サイドマウント)一同 礼！
14:40 役目を終えたマウントたち 見た目が妖怪みたいですね
ＲＳの純正マウントじゃダメなのかな？
マウント交換前
クククククドゥ～ン…ビリッビリビリッズズズズ…
マウント交換後
クククククドゥ～ンビリビリビリビリッジジジジジジジジビリビリビリビリ
@4B11
「この車は走りや機能を優先したため、一般的な車両よりも振動や騒音などがやや気になる場合があります」byみちゅびしもーたーす
( T∀T)
グッドスピードさん？何屋さんですか？トラックの運ちゃんだと思ってましたが
過去動画を見ましょう、元々は、工業系の人ですよ。
@@yutas8710 ありがとうございます、知ってましたが、あまりにも詳しいので、つい書き込みました、グッドスピードさん詳し過ぎしよ
ホンダ初期の縦目のトラック、エンジン…落ちました。35万ｋｍ。その後更に、落ちて事故…落ちるとコントロール不能ｗ
エンジンもゴムで固定されてるのか
知らなかった
業者にエンジンOH依頼するって言ってたような気がするんですけど、どうせエンジン下ろすんならマウント交換はその時でよかったのでは？
こういうことに目をかけるというのはよっぽどのメカマニアだと思う。
エンジンマウントの調整なんて走り屋でも気にする人なんて少ないんじゃない？
自分のも交換しないとヤバイ
EJ20より難しそう…。
EJ20簡単ですよー。
しかしプロの整備士ではないのですよね？
個人レベルでここまでやれる人は中々いないのでは？
まぁプロの整備士の方が庭先でクレーンでエンジン攣って一人で整備&戻す動画見ましたが
そこらはやっぱレベルが違うんですかね？
ヤッパ古い車は金が掛かるね…（−＿−；）
消耗品交換だけでも車両代含めると何かヤリスGR4が買えそうだね…（笑）
よっぽど好きなんだね…
ジャッキ3つで支えてるのは、エンジンのどことどことどこを支えればよいのですかねー 全くもってなぞで終わる動画です｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡